專利名稱：無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電梯結(jié)構(gòu)，特別是無(wú)對(duì)重曳引式電梯結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
曳引式乘客電梯因其節(jié)能、安全、提升能力強(qiáng)等特點(diǎn)，成為目前乘客電梯市場(chǎng)的主 導(dǎo)產(chǎn)品。曳引式電梯主要由曳引機(jī)、導(dǎo)軌、對(duì)重裝置、安全裝置、信號(hào)操縱系統(tǒng)、轎廂與廳門 等組成。這些部分分別安裝在建筑物的井道和機(jī)房中。通常采用鋼絲繩摩擦傳動(dòng)，鋼絲繩 繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和對(duì)重，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曳引輪使轎廂升降。由于該型式電梯 的對(duì)重和轎廂需要同時(shí)安裝在井道中，大大降低了井道面積利用率；曳引機(jī)一般安裝在頂 層承重圈梁上或高要求和高造價(jià)的專用機(jī)房?jī)?nèi)，對(duì)井道的墻及頂部的建筑性能要求較高， 增加了成本；同時(shí)，電梯各部件一般在空間狹小的井道內(nèi)完成安裝調(diào)試工作，安裝調(diào)試較繁 瑣、困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯。本實(shí)用新型提供一種提高 井道面積利用率、降低房屋配套設(shè)施成本、方便安裝調(diào)試的無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯。無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯，包括框架立梁17和框架橫梁18構(gòu)成的鋼結(jié)構(gòu)，以及安裝 在鋼結(jié)構(gòu)中的轎廂1、導(dǎo)向輪2、曳引輪及曳引機(jī)3、曳引鋼絲繩10、門機(jī)12、層門裝置13、緩 沖器14、導(dǎo)軌15、限速器鋼絲繩16、限速器漲緊輪20 ；在鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)左右安裝有一對(duì)導(dǎo)軌 15，轎廂1安裝于鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)，轎廂1與導(dǎo)軌15滑動(dòng)配合；曳引鋼絲繩10安裝于轎廂1、曳引 輪及曳引機(jī)3、導(dǎo)向輪2上；轎廂1上安裝有門機(jī)12和層門裝置13 ；在鋼結(jié)構(gòu)的底部安裝有 緩沖器14 ；在曳引鋼絲繩10—側(cè)設(shè)置有限速器漲緊輪20 ；所述曳引輪及曳引機(jī)3安裝于框 架立梁17和框架橫梁18構(gòu)成的鋼結(jié)構(gòu)頂部，所述導(dǎo)向輪2安裝于所述鋼結(jié)構(gòu)底部，所述轎 廂1上安裝四只轎頂輪9。所述的導(dǎo)軌15位于所述轎廂1的中心線兩側(cè)。所述四只轎頂輪9分別位于轎廂1的兩側(cè)，每側(cè)的兩個(gè)轎頂輪9與導(dǎo)軌15的距離相等。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯還具有如下特點(diǎn)，包括框架立梁 17和框架橫梁18構(gòu)成的鋼結(jié)構(gòu)，以及安裝在鋼結(jié)構(gòu)中的轎廂1、導(dǎo)向輪2、曳引輪及曳引機(jī) 3、曳引鋼絲繩10、門機(jī)12、層門裝置13、緩沖器14、導(dǎo)軌15、限速器鋼絲繩16、限速器漲緊 輪20 ；在鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)左右安裝有一對(duì)導(dǎo)軌15，轎廂1安裝于鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)，轎廂1與導(dǎo)軌15滑 動(dòng)配合；曳引鋼絲繩10安裝于轎廂1、曳引輪及曳引機(jī)3、導(dǎo)向輪2上；轎廂1上安裝有門機(jī) 12和層門裝置13 ；在鋼結(jié)構(gòu)的底部安裝有緩沖器14 ；在曳引鋼絲繩10 —側(cè)設(shè)置有限速器 漲緊輪20 ；所述曳引輪及曳引機(jī)3安裝于框架立梁17和框架橫梁8構(gòu)成的鋼結(jié)構(gòu)底部，所 述導(dǎo)向輪2安裝于所述鋼結(jié)構(gòu)頂部，所述轎廂1上安裝四只轎底輪8。所述的導(dǎo)軌15位于所述轎廂1的中心線兩側(cè)。[0009]所述四只轎底輪8分別位于轎廂1的兩側(cè)，每側(cè)的兩個(gè)轎底輪8與導(dǎo)軌15的距離相等。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)點(diǎn)一、沒有對(duì)重組件，使得轎廂有效面積最大化，大大提高了井道面積利用率；二、采用框架式鋼結(jié)構(gòu)，工作中載荷主要作用于井道地基上，無(wú)需專用井道，降低 了房屋配套設(shè)施成本；三、各部件在電梯出廠前就安裝于鋼結(jié)構(gòu)中并調(diào)試，避免了在狹小的井道內(nèi)安裝 調(diào)試工作，安裝調(diào)試方便。

圖1是本實(shí)用新型工作原理的俯視圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1的B-B剖視圖；圖4本實(shí)用新型曳引機(jī)位于底部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型曳引機(jī)位于頂部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的俯視圖。圖中符號(hào)說明轎廂1 ；導(dǎo)向輪2 ；曳引輪及曳引機(jī)3 ；救援繩4 ；漲緊桿5 ；漲緊重 塊6 ；鉸鏈7 ；轎底輪8 ；轎頂輪9 ；曳引鋼絲繩10 ；繩頭板11 ；門機(jī)12 ；層門裝置13 ；緩沖器 14 ；導(dǎo)軌15 ；限速器鋼絲繩16 ；框架立梁17 ；框架橫梁18 ；井道照明燈19 ；限速器漲緊輪 20。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并用最佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。參閱圖1-4，無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯，包括框架立梁17和框架橫梁18構(gòu)成的鋼結(jié) 構(gòu)，以及安裝在鋼結(jié)構(gòu)中的轎廂1、導(dǎo)向輪2、曳引輪及曳引機(jī)3、曳引鋼絲繩10、門機(jī)12、層 門裝置13、緩沖器14、導(dǎo)軌15、限速器鋼絲繩16、限速器漲緊輪20 ；在鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)左右安裝 有一對(duì)導(dǎo)軌15，轎廂1安裝于鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)，轎廂1與導(dǎo)軌15滑動(dòng)配合；曳引鋼絲繩10安裝于 轎廂1、曳引輪及曳引機(jī)3、導(dǎo)向輪2上；轎廂1上安裝有門機(jī)12和層門裝置13 ；在鋼結(jié)構(gòu) 的底部安裝有緩沖器14 ；在曳引鋼絲繩10 —側(cè)設(shè)置有限速器漲緊輪20 ；所述曳引輪及曳 引機(jī)3安裝于框架立梁17和框架橫梁18構(gòu)成的鋼結(jié)構(gòu)頂部，所述導(dǎo)向輪2安裝于所述鋼 結(jié)構(gòu)底部，所述轎廂1上安裝四只轎頂輪9。所述的導(dǎo)軌15位于所述轎廂1的中心線兩側(cè)。所述四只轎頂輪9分別位于轎廂1的兩側(cè)，每側(cè)的兩個(gè)轎頂輪9與導(dǎo)軌15的距離相等。參閱圖5-6，無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯，包括框架立梁17和框架橫梁18構(gòu)成的鋼結(jié) 構(gòu)，以及安裝在鋼結(jié)構(gòu)中的轎廂1、導(dǎo)向輪2、曳引輪及曳引機(jī)3、曳引鋼絲繩10、門機(jī)12、層 門裝置13、緩沖器14、導(dǎo)軌15、限速器鋼絲繩16、限速器漲緊輪20 ；在鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)左右安裝 有一對(duì)導(dǎo)軌15，轎廂1安裝于鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)，轎廂1與導(dǎo)軌15滑動(dòng)配合；曳引鋼絲繩10安裝于 轎廂1、曳引輪及曳引機(jī)3、導(dǎo)向輪2上；轎廂1上安裝有門機(jī)12和層門裝置13 ；在鋼結(jié)構(gòu)的底部安裝有緩沖器14 ；在曳引鋼絲繩10 —側(cè)設(shè)置有限速器漲緊輪20 ；所述曳引輪及曳 引機(jī)3安裝于框架立梁17和框架橫梁8構(gòu)成的鋼結(jié)構(gòu)底部，所述導(dǎo)向輪2安裝于所述鋼結(jié) 構(gòu)頂部，所述轎廂1上安裝四只轎底輪8。所述的導(dǎo)軌15位于所述轎廂1的中心線兩側(cè)。所述四只轎底輪8分別位于轎廂1的兩側(cè)，每側(cè)的兩個(gè)轎底輪8與導(dǎo)軌15的距離相等。以上實(shí)施例是本實(shí)用新型較優(yōu)選具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本技術(shù) 方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯，其特征在于，包括框架立梁(17)和框架橫梁(18)構(gòu)成 的鋼結(jié)構(gòu)，以及安裝在鋼結(jié)構(gòu)中的轎廂(1)、導(dǎo)向輪O)、曳引輪及曳引機(jī)(3)、曳引鋼絲繩 (10)、門機(jī)(12)、層門裝置(13)、緩沖器(14)、導(dǎo)軌(15)、限速器鋼絲繩(16)、限速器漲緊輪 (20)；在鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)左右安裝有一對(duì)導(dǎo)軌(15)，轎廂(1)安裝于鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)，轎廂(1)與導(dǎo)軌 (15)滑動(dòng)配合；曳引鋼絲繩(10)安裝于轎廂(1)、曳引輪及曳引機(jī)(3)、導(dǎo)向輪(2)上；轎 廂⑴上安裝有門機(jī)(12)和層門裝置(13)；在鋼結(jié)構(gòu)的底部安裝有緩沖器(14)；在曳引鋼 絲繩(10) —側(cè)設(shè)置有限速器漲緊輪00)；所述曳引輪及曳引機(jī)(3)安裝于框架立梁(17) 和框架橫梁(18)構(gòu)成的鋼結(jié)構(gòu)頂部，所述導(dǎo)向輪(2)安裝于所述鋼結(jié)構(gòu)底部，所述轎廂(1) 上安裝四只轎頂輪(9)。
2.如權(quán)利要求1所述無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯，其特征在于，所述的導(dǎo)軌(15)位于所述 轎廂(1)的中心線兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯，其特征在于，所述四只轎頂輪(9)分別位 于轎廂(1)的兩側(cè)，每側(cè)的兩個(gè)轎頂輪(9)與導(dǎo)軌(15)的距離相等。
4.無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯，其特征在于，包括框架立梁(17)和框架橫梁(18)構(gòu)成 的鋼結(jié)構(gòu)，以及安裝在鋼結(jié)構(gòu)中的轎廂(1)、導(dǎo)向輪O)、曳引輪及曳引機(jī)(3)、曳引鋼絲繩 (10)、門機(jī)(12)、層門裝置(13)、緩沖器(14)、導(dǎo)軌(15)、限速器鋼絲繩(16)、限速器漲緊輪 (20)；在鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)左右安裝有一對(duì)導(dǎo)軌(15)，轎廂(1)安裝于鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)，轎廂(1)與導(dǎo)軌 (15)滑動(dòng)配合；曳引鋼絲繩(10)安裝于轎廂(1)、曳引輪及曳引機(jī)(3)、導(dǎo)向輪O)上；轎 廂⑴上安裝有門機(jī)(12)和層門裝置(13)；在鋼結(jié)構(gòu)的底部安裝有緩沖器(14)；在曳引鋼 絲繩(10) —側(cè)設(shè)置有限速器漲緊輪00)；所述曳引輪及曳引機(jī)(3)安裝于框架立梁(17) 和框架橫梁(8)構(gòu)成的鋼結(jié)構(gòu)底部，所述導(dǎo)向輪(2)安裝于所述鋼結(jié)構(gòu)頂部，所述轎廂(1) 上安裝四只轎底輪(8)。
5.如權(quán)利要求4所述無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯，其特征在于，所述的導(dǎo)軌(15)位于所述 轎廂(1)的中心線兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯，其特征在于，所述四只轎底輪(8)分別位 于轎廂(1)的兩側(cè)，每側(cè)的兩個(gè)轎底輪⑶與導(dǎo)軌(15)的距離相等。
專利摘要無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯，本實(shí)用新型涉及電梯結(jié)構(gòu)，特別是無(wú)對(duì)重曳引式電梯結(jié)構(gòu)。包括框架立梁和框架橫梁構(gòu)成的鋼結(jié)構(gòu)，以及安裝在鋼結(jié)構(gòu)中的轎廂、導(dǎo)向輪、曳引輪及曳引機(jī)、救援繩、漲緊桿、漲緊重塊、轎底輪、曳引鋼絲繩、繩頭板、門機(jī)、層門裝置、緩沖器、導(dǎo)軌、限速器鋼絲繩、限速器漲緊輪；所述曳引輪及曳引機(jī)安裝于框架立梁和框架橫梁構(gòu)成的鋼結(jié)構(gòu)頂部/或底部，所述導(dǎo)向輪安裝于所述鋼結(jié)構(gòu)底部/或頂部，所述轎廂上安裝四只轎頂輪/或轎底輪。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種提高井道面積利用率、降低房屋配套設(shè)施成本、方便安裝調(diào)試的無(wú)對(duì)重曳引式乘客電梯。
文檔編號(hào)B66B11/04GK201850027SQ20102054113
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者金毅 申請(qǐng)人:安徽中菱電梯有限公司