專利名稱：無砟軌道板運(yùn)吊車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種無砟軌道施工機(jī)械，特別涉及無砟軌道板運(yùn)吊車。
背景技術(shù)：
起初的高速鐵路基礎(chǔ)工程使用常規(guī)的軌道系統(tǒng)，道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安 全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性相對較差。無砟軌道是高速鐵路工程技術(shù)的發(fā)展方向。無砟軌道是 當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車時速可以達(dá)到250 公以上。我國的無砟軌道技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。施工技術(shù)基本采用現(xiàn)代化機(jī)械作業(yè)，無 砟軌道施工機(jī)械得到了長足的發(fā)展。但有部分的施工設(shè)備還需要改進(jìn)。比如無砟軌道板的 安裝多數(shù)采用吊車將無咋軌道板裝上運(yùn)板車后，由運(yùn)板車將無砟軌道板運(yùn)送到龍門吊的吊 點(diǎn)下方，由龍門吊進(jìn)行安裝。一個標(biāo)段一般來說要需要兩臺龍門吊、三臺專用的運(yùn)板車、三 臺50噸的吊車參與作業(yè)。龍門吊、運(yùn)板車成本費(fèi)共計約210萬，不僅成本費(fèi)用、使用及維修 費(fèi)用高，而且施工效率較為低下。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效提高施工效率的無砟軌道 板運(yùn)吊車。本實用新型的技術(shù)方案如下一種無砟軌道板運(yùn)吊車，在平板車架的前部設(shè)置前 橋，后部設(shè)置后橋，其關(guān)鍵在于所述平板車架前端的頂部通過旋轉(zhuǎn)總成安裝駕駛室，該駕 駛室旁邊的安裝平臺上設(shè)置有固定立臂，所述固定立臂的頂端與伸縮懸臂的一端鉸接，該 伸縮懸臂的中部由伸縮油缸支撐，所述伸縮油缸與安裝平臺鉸接。本實用新型將運(yùn)板車的底盤與懸臂吊車的旋轉(zhuǎn)總成、駕駛室、伸縮懸臂等有機(jī)組 合在一起，再配備相應(yīng)的動力系統(tǒng)、液壓傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，組成專 用來運(yùn)輸和安裝無砟軌道板的特種車輛。駕駛室在旋轉(zhuǎn)總成的作用下，能夠360°旋轉(zhuǎn)，以 便于在不同角度進(jìn)行操作，并且可以保證前、后行駛時駕駛員的視野與整車行進(jìn)的方向相 同。伸縮懸臂能夠根據(jù)需要伸長或縮短，并在伸縮油缸的作用下，可以上下擺動，以便于無 砟軌道板的上車及吊裝，無砟軌道板上車后疊置于平板車架頂部的平板上，隨運(yùn)吊車運(yùn)輸 到指定地點(diǎn)。由此可見，本實用新型適用雙線6T_10T無砟軌道板自行上車、運(yùn)輸和吊裝。 無砟軌道板運(yùn)吊車在兩線之間行走運(yùn)輸板，運(yùn)到相應(yīng)位置自行安裝無咋軌道板。在軌道線 上可以分段用多輛運(yùn)板車同時作業(yè)安裝板，施工效率明顯提高。在所述平板車架的前端部設(shè)置有兩個前后并排的支腿油缸，兩支腿油缸的活塞桿 朝向相反的方向，并且每個支腿油缸的活塞桿上裝有折疊式伸縮支腿。在通過伸縮懸臂上 的吊鉤吊裝無砟軌道板的時候，控制兩個支腿油缸的活塞桿方向伸出，然后將折疊式伸縮 支腿打開成豎直狀態(tài)，使伸縮支腿向下伸長，直至與底面抵接，這樣兩個伸縮支腿起輔助支 撐的作用，與前輪一起承載整車前部的重量，從而提高了吊裝的穩(wěn)定性；吊裝完成后，只需控制伸縮支腿回縮，接著將伸縮支腿恢復(fù)到收折狀態(tài)，然后控制兩個支腿油缸回縮復(fù)位即可。在所述平板車架縱梁的底部安裝攝像頭，該攝像頭位于后橋的后方，與所述攝像 頭相配合的顯示屏設(shè)置于駕駛室內(nèi)。當(dāng)整車以車尾在前、車頭在后行駛時，若車架平板上疊 置的無砟軌道板過高，會擋住駕駛員的視線，此時由攝像頭將路面狀況信息傳輸給顯示屏， 這樣駕駛員盯著顯示屏即可根據(jù)路面狀況操縱整車行進(jìn)，既安全又可靠。有益效果本實用新型集運(yùn)吊車、平板車和龍門吊三者的功能于一體，由運(yùn)板車上 加吊車總成構(gòu)成，在國內(nèi)是首創(chuàng)。一臺運(yùn)吊車即可完成無砟軌道板的自行上車、運(yùn)輸及吊 裝，并且只需將駕駛室掉轉(zhuǎn)180度，切換驅(qū)動方向后即可反向行使，在節(jié)省成本費(fèi)用、使用 及維修費(fèi)用的同時，有效提高了施工效率，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、實施容易、操作方便等 特點(diǎn)。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2所示，一種無砟軌道板運(yùn)吊車，采用運(yùn)板車的底盤，具有平板車架1，在 平板車架1的前部安裝前橋2，后部安裝后橋3。在所述平板車架1的前端部安裝有兩個前 后并排的支腿油缸9，支腿油缸9的軸線與平板車架1的寬度方向同向，兩支腿油缸9的活 塞桿朝向相反的方向，并且每個支腿油缸9的活塞桿上裝有折疊式伸縮支腿10。折疊式伸 縮支腿10具有打開和收折兩種狀態(tài)，打開時與對應(yīng)的支腿油缸9相垂直，收折時與支腿油 缸9相平行。所述平板車架1前端的頂部通過旋轉(zhuǎn)總成4安裝駕駛室5，旋轉(zhuǎn)總成4采用懸 臂吊車上現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，在旋轉(zhuǎn)總成4的作用下，駕駛室5能夠360°旋轉(zhuǎn)。在駕駛室5旁邊 具有安裝平臺，該安裝平臺上設(shè)置有固定立臂6，所述固定立臂6的頂端與伸縮懸臂7的一 端鉸接，該伸縮懸臂7的中部與伸縮油缸8的活塞桿鉸接，所述伸縮油缸8的缸體與安裝平 臺鉸接。在所述平板車架1縱梁的底部安裝攝像頭11，該攝像頭11位于后橋3的后方，與 所述攝像頭11通過控制電路連接的顯示屏設(shè)置于駕駛室5內(nèi)，攝像頭11拍攝的路況信息 可以在顯示屏上顯示出來。
權(quán)利要求1.一種無砟軌道板運(yùn)吊車，在平板車架(1)的前部設(shè)置前橋(2)，后部設(shè)置后橋(3)，其 特征在于所述平板車架(1)前端的頂部通過旋轉(zhuǎn)總成(4)安裝駕駛室(5)，該駕駛室(5) 旁邊的安裝平臺上設(shè)置有固定立臂(6)，所述固定立臂(6)的頂端與伸縮懸臂(7)的一端鉸 接，該伸縮懸臂(7)的中部由伸縮油缸(8)支撐，所述伸縮油缸(8)與安裝平臺鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟軌道板運(yùn)吊車，其特征在于在所述平板車架(1)的前 端部設(shè)置有兩個前后并排的支腿油缸(9)，兩支腿油缸(9)的活塞桿朝向相反的方向，并且 每個支腿油缸(9)的活塞桿上裝有折疊式伸縮支腿(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無砟軌道板運(yùn)吊車，其特征在于在所述平板車架(1) 縱梁的底部安裝攝像頭(11)，該攝像頭(11)位于后橋(3 )的后方，與所述攝像頭(11)相配 合的顯示屏設(shè)置于駕駛室(5)內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種無砟軌道板運(yùn)吊車，在平板車架(1)的前部設(shè)置前橋(2)，后部設(shè)置后橋(3)，所述平板車架(1)前端的頂部通過旋轉(zhuǎn)總成(4)安裝駕駛室(5)，該駕駛室(5)旁邊的安裝平臺上設(shè)置有固定立臂(6)，所述固定立臂(6)的頂端與伸縮懸臂(7)的一端鉸接，該伸縮懸臂(7)的中部由伸縮油缸(8)支撐，所述伸縮油缸(8)與安裝平臺鉸接。本實用新型集運(yùn)吊車、平板車和龍門吊三者的功能于一體，一臺運(yùn)吊車即可完成無砟軌道板的自行上車、運(yùn)輸及吊裝，在節(jié)省成本費(fèi)用、使用及維修費(fèi)用的同時，有效提高了施工效率，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、實施容易、操作方便等特點(diǎn)。
文檔編號B66C23/42GK201817213SQ20102055260
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者劉洪碧, 吳凱, 李勇, 譚立平 申請人:中鐵十一局集團(tuán)第五工程有限公司