專利名稱：輪胎吊集電小車牽引保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輪胎吊集電小車牽引保護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種輪胎吊集電小車牽弓I保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
輪胎式龍門起重機(jī)簡(jiǎn)稱RTG，具有轉(zhuǎn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)靈活，在港口不受定點(diǎn)作業(yè)區(qū)域限制， 能夠提高港口設(shè)備利用率，減少港口起重機(jī)配置數(shù)量等特點(diǎn)。其是利用自身的柴油發(fā)電機(jī) 組所提供的電源進(jìn)行工作。隨著全球能源緊張，原油價(jià)格飛漲，加上環(huán)境保護(hù)問題越來越受 到重視，在這種形勢(shì)下，已經(jīng)不能完全適應(yīng)目前社會(huì)狀況，因此尋找一種新的供電方式來代 替缺乏節(jié)能與環(huán)保性能的柴油發(fā)電機(jī)組提供電源的方式是必然趨勢(shì)，且迫在眉睫?！坝透碾姟笔墙鉀Q上述問題的好辦法，目前很多碼頭都在進(jìn)行普通RTG的油改電工 作。其中采用低架滑觸線供電方案是比較簡(jiǎn)便實(shí)用的技術(shù)。其是在集裝箱堆場(chǎng)箱區(qū)內(nèi)，架 設(shè)滑觸線支架，支架上安裝滑線線路，滑線通過集電小車供電。集電小車安置在支架上，輪 胎吊跑動(dòng)時(shí)通過牽引繩拖拽小車滑動(dòng)。當(dāng)輪胎吊在箱區(qū)作業(yè)時(shí)，電能通過滑觸線和集電小 車輸送到輪胎吊。目前，油改電后的RGT供電方式有三種柴油機(jī)組供電、海側(cè)送電、陸側(cè)送電，當(dāng)由 柴油機(jī)組供電時(shí)，海側(cè)和陸側(cè)均不需要掛牽引繩，當(dāng)海側(cè)送電時(shí)，陸側(cè)不需要掛牽引繩，當(dāng) 陸側(cè)送電時(shí)，海側(cè)不需要掛牽引繩。但是，如果在使用時(shí)忘記拆裝牽引繩，則可能出現(xiàn)輪胎 吊將集電小車從支架上拖拽下來，從而發(fā)生機(jī)損和人身事故，給碼頭的安全生產(chǎn)帶來不利 的影響。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種能夠防止忘記拆裝牽引 繩造成的集電小車被拖拽下來，保障碼頭安全生產(chǎn)的輪胎吊集電小車牽引保護(hù)裝置。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)—種輪胎吊集電小車牽引保護(hù)裝置，其特征在于，輪胎吊海側(cè)和陸側(cè)四個(gè)掛牽引 繩處分別焊接有限位支架，在每個(gè)限位支架上安裝有限位擋板，與每個(gè)限位擋板相應(yīng)的位 置分別安裝有限位開關(guān)，每個(gè)限位開關(guān)分別與輪胎吊PLC控制器的控制信號(hào)輸入端連接。本實(shí)用新型具有下述技術(shù)效果本實(shí)用新型的保護(hù)裝置能夠保障輪胎吊利用柴油機(jī)組供電時(shí)，海陸側(cè)均不掛牽引 繩時(shí)輪胎吊大車才能動(dòng)作，當(dāng)輪胎吊海側(cè)送電時(shí)，海側(cè)2個(gè)牽引繩都掛上時(shí)輪胎吊大車才 能動(dòng)作，當(dāng)輪胎吊陸側(cè)送電時(shí)，陸側(cè)2個(gè)牽引繩都掛上時(shí)輪胎吊大車才能動(dòng)作，從而能夠防 止忘記拆裝牽引繩造成的集電小車被拖拽下來，避免發(fā)生機(jī)損和人身事故，保障碼頭的安全生產(chǎn)。
圖1為本實(shí)用新型輪胎吊集電小車牽引保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1為本實(shí)用新型輪胎吊集電小車牽引保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，一輪胎吊海側(cè)和 陸側(cè)四個(gè)掛牽引繩處分別焊接有限位支架，在每個(gè)限位支架1上安裝有限位擋板2，與每個(gè) 限位擋板2相應(yīng)的位置分別安裝有限位開關(guān)3，每個(gè)限位開關(guān)分別與輪胎吊PLC控制器的控 制信號(hào)輸入端連接。牽引繩掛在掛鉤處4，掛牽引繩和不掛牽引繩時(shí)限位擋板的高低位置不同，從而使 限位開關(guān)感應(yīng)限位檔板得到的信號(hào)不同。4個(gè)限位開關(guān)的限位信號(hào)通過線路輸送給輪胎吊 PLC控制器，通過限位信號(hào)，輪胎吊PLC控制器結(jié)合海側(cè)和陸側(cè)插電信號(hào)進(jìn)行判斷場(chǎng)橋是否 與集電小車連接，再通過輸出信號(hào)控制輪胎吊的運(yùn)行，以此來防止因誤操作導(dǎo)致集電小車 被場(chǎng)橋錯(cuò)誤拖拽產(chǎn)生事故。當(dāng)輪胎吊利用柴油機(jī)組供電時(shí)，海陸側(cè)均不掛牽引繩時(shí)輪胎吊 大車才能動(dòng)作，當(dāng)輪胎吊海側(cè)送電時(shí)，海側(cè)2個(gè)牽引繩都掛上時(shí)輪胎吊大車才能動(dòng)作，當(dāng)輪 胎吊陸側(cè)送電時(shí)，陸側(cè)2個(gè)牽引繩都掛上時(shí)輪胎吊大車才能動(dòng)作，保障港口的安全生產(chǎn)。
權(quán)利要求1. 一種輪胎吊集電小車牽引保護(hù)裝置，其特征在于，輪胎吊海側(cè)和陸側(cè)四個(gè)掛牽引繩 處分別焊接有限位支架，在每個(gè)限位支架上安裝有限位擋板，與每個(gè)限位擋板相應(yīng)的位置 分別安裝有限位開關(guān)，每個(gè)限位開關(guān)分別與輪胎吊PLC控制器的控制信號(hào)輸入端連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎吊集電小車牽引保護(hù)裝置，旨在提供一種能夠防止忘記拆裝牽引繩造成的集電小車被拖拽下來，保障碼頭安全生產(chǎn)的輪胎吊集電小車牽引保護(hù)裝置。輪胎吊海側(cè)和陸側(cè)四個(gè)掛牽引繩處分別焊接有限位支架，在每個(gè)限位支架上安裝有限位和擋板，所述限位開關(guān)與輪胎吊PLC控制器的控制信號(hào)輸入端連接。本實(shí)用新型的保護(hù)裝置能夠保障輪胎吊利用柴油機(jī)組供電時(shí)，海陸側(cè)均不掛牽引繩時(shí)輪胎吊大車才能動(dòng)作，當(dāng)輪胎吊海側(cè)送電時(shí)，海側(cè)2個(gè)牽引繩都掛上時(shí)輪胎吊大車才能動(dòng)作，當(dāng)輪胎吊陸側(cè)送電時(shí)，陸側(cè)2個(gè)牽引繩都掛上時(shí)輪胎吊大車才能動(dòng)作，從而能夠防止忘記拆裝牽引繩造成的集電小車被拖拽下來，保障碼頭的安全生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B66C15/00GK201825666SQ20102055882
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者付佳, 付強(qiáng), 劉杰強(qiáng), 張沖, 李永華, 王鳳維, 王曉磊 申請(qǐng)人:天津港聯(lián)盟國(guó)際集裝箱碼頭有限公司