專利名稱：軌道板吊裝小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種吊裝機(jī)械，特別是一種軌道板吊裝機(jī)械。
背景技術(shù)：
鐵路客運(yùn)專線工程軌道工程施工以軌道板鋪設(shè)及CA砂漿填充層灌注為中心展 開，在軌道板精調(diào)完后，應(yīng)對(duì)底座與軌道板之間的縫隙寬度進(jìn)行檢查，若縫隙寬度不符合規(guī) 范要求，則需將軌道板吊開，重新處理底座頂面標(biāo)高，但是由于軌道板鋪設(shè)及精調(diào)工作進(jìn)展 速度較快，后期檢查出縫隙寬度不合格的軌道板的位置往往已遠(yuǎn)落后于鋪板門吊工作面， 如果使用汽車吊等吊裝機(jī)械進(jìn)行吊裝的話，使用成本太高，安全性、靈活性太低，故現(xiàn)在需 要設(shè)計(jì)出使用成本低并且靈活機(jī)動(dòng)的吊裝小車，專門用于后期的檢查工作。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道板吊裝小車，要解決在軌道板鋪設(shè)后期檢查 時(shí)，使用傳統(tǒng)吊裝機(jī)械的成本太高、安全性和靈活性太低的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種軌道板吊裝小車，包括車 架、車輪和起吊葫蘆，其特征在于所述車架為框架結(jié)構(gòu)，其上部是一根由工字鋼制成的天 梁，天梁兩端的下面交叉設(shè)置兩根縱梁，兩根縱梁的間距大于軌道板的寬度，在每根縱梁的 兩端下面各連接一立柱，同側(cè)兩根立柱之間連接連桿；每一立柱的下端連接車輪，天梁的下 翼緣吊掛連接一對(duì)天車和一對(duì)起吊葫蘆。所述天梁與縱梁之間可焊接連接有加強(qiáng)肋。所述連桿可以是水平連桿或斜連桿，或者是水平連桿和斜連桿。所述縱梁由兩根并排焊接在一起的工字鋼、方鋼或槽鋼。所述立柱和連桿為工字鋼、方鋼、槽鋼或角鋼。所述起吊葫蘆可為電動(dòng)葫蘆或手動(dòng)葫蘆。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型操作方便快 捷，靈活性高，而且經(jīng)久耐用，安全可靠，大大消除了軌道板吊裝過程中的安全隱患，保證了 吊裝施工的安全，同時(shí)，使用本實(shí)用新型可大大縮短作業(yè)時(shí)間，提高施工效率，節(jié)約施工成 本。本實(shí)用新型解決了吊裝個(gè)別軌道板時(shí)成本高、速度慢的難題，適用于鐵路客運(yùn)專線軌道 板的短距離吊裝，尤其適用于軌道板鋪設(shè)后期檢查時(shí)、對(duì)個(gè)別軌道板的吊裝，可代替普通吊 車及龍門吊等吊裝機(jī)械進(jìn)行工作。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1 一天梁、2 —縱梁、3 —立柱、4 一連桿、4. 1 一水平連桿、4. 2 一斜連桿、5 一天車、6 —起吊葫蘆、7 —車輪、8 —加強(qiáng)肋。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見圖1、圖2所示，這種軌道板吊裝小車，包括車架、車輪7和起吊葫蘆6， 所述車架為框架結(jié)構(gòu)，其上部是一根由工字鋼制成的天梁1，天梁兩端的下面交叉設(shè)置兩根 縱梁2，兩根縱梁2的間距大于軌道板的寬度，在每根縱梁的兩端下面各連接一立柱3，同側(cè) 兩根立柱3之間連接連桿4 ；每一立柱3的下端連接車輪7，天梁1的下翼緣吊掛連接一對(duì) 天車5和一對(duì)起吊葫蘆6，起吊葫蘆6為電動(dòng)葫蘆或手動(dòng)葫蘆。所述天梁1與縱梁2之間焊 接連接有加強(qiáng)肋8。所述連桿4是水平連桿4. 1或斜連桿4. 2，或者是水平連桿4. 1和斜連 桿 4. 2。所述縱梁2由兩根并排焊接在一起的工字鋼、方鋼或槽鋼。所述立柱3和連桿4為 工字鋼、方鋼、槽鋼或角鋼。本實(shí)施例中，天梁采用20#工字鋼，縱梁2由兩根焊接在一起的 20#工字鋼組成，立柱采用16#工字鋼，連桿采用8#槽鋼。小車高度1. 7m，懸挑高度1. 5m， 寬度3.細(xì)，跨度3. 2m，其中設(shè)計(jì)高度1. 7m，考慮了鉤底高度、吊索長(zhǎng)度、軌道板高度、距地高 度和安全距離等數(shù)據(jù)；設(shè)計(jì)寬度3. 4m,凈寬3. 2m,考慮了跨越橋梁2. 4m寬底座及路基: 寬 底座；設(shè)計(jì)懸挑高度1. 5m，考慮了軌道板起吊后底部高度大于臨近軌道板及凸臺(tái)高度不小 于 200mm。本實(shí)用新型通過起吊葫蘆連接吊裝物，起吊葫蘆為2t手動(dòng)葫蘆或2t電動(dòng)葫蘆。所 述車輪采用定向輪，直徑400mm，可增強(qiáng)吊裝小車穩(wěn)定性。在軌道板鋪設(shè)施工中，當(dāng)遇到需已鋪設(shè)完畢但需單獨(dú)吊開的軌道板時(shí)，即可使用 本實(shí)用新型。使用時(shí)，由兩臺(tái)本實(shí)用新型構(gòu)成一塊軌道板的吊裝體系，兩臺(tái)本實(shí)用新型一前 一后排列，四個(gè)起吊葫蘆的掛鉤分別與軌道板吊點(diǎn)固定；接著由吊裝工統(tǒng)一信號(hào)指揮，四個(gè) 吊點(diǎn)同時(shí)起吊至所需高度；然后順線路方向移動(dòng)小車，將已起吊的軌道板移至鄰近軌道板 上方并對(duì)齊，落鉤前需在下方軌道板吊點(diǎn)位置鋪墊木方；最后落鉤，吊裝完畢。在整個(gè)過程 中，還要注重作業(yè)安全，做好作業(yè)前安全交底，小車上明示操作規(guī)程，必須帶配重作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種軌道板吊裝小車，包括車架、車輪(7)和起吊葫蘆(6)，其特征在于所述車架 為框架結(jié)構(gòu)，其上部是一根由工字鋼制成的天梁(1)，天梁兩端的下面交叉設(shè)置兩根縱梁 (2)，兩根縱梁(2)的間距大于軌道板的寬度，在每根縱梁的兩端下面各連接一立柱(3)，同 側(cè)兩根立柱(3)之間連接連桿(4);每一立柱(3)的下端連接車輪(7)，天梁(1)的下翼緣吊 掛連接一對(duì)天車(5 )和一對(duì)起吊葫蘆(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道板吊裝小車，其特征在于所述天梁(1)與縱梁(2)之間 焊接連接有加強(qiáng)肋(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道板吊裝小車，其特征在于所述連桿(4)是水平連桿 (4. 1)或斜連桿(4. 2)，或者是水平連桿(4. 1)和斜連桿(4. 2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道板吊裝小車，其特征在于所述縱梁(2)由兩根并排焊接 在一起的工字鋼、方鋼或槽鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道板吊裝小車，其特征在于所述立柱(3)和連桿(4)為工 字鋼、方鋼、槽鋼或角鋼。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道板吊裝小車，其特征在于所述起吊葫蘆(6)為電動(dòng)葫蘆 或手動(dòng)葫蘆。
專利摘要一種軌道板吊裝小車，包括車架、車輪和起吊葫蘆，所述車架為框架結(jié)構(gòu)，其上部是一根由工字鋼制成的天梁，天梁兩端的下面交叉設(shè)置兩根縱梁，兩根縱梁的間距大于軌道板的寬度，在每根縱梁的兩端下面各連接一立柱，同側(cè)兩根立柱之間連接連桿；每一立柱的下端連接車輪，天梁的下翼緣吊掛連接一對(duì)天車和一對(duì)起吊葫蘆。本吊裝小車操作方便快捷，靈活性高，而且經(jīng)久耐用，安全可靠，大大消除了軌道板吊裝過程中的安全隱患，保證了吊裝施工的安全；同時(shí)，使用本吊裝小車操可大大縮短作業(yè)時(shí)間，提高施工效率，節(jié)約施工成本。
文檔編號(hào)B66C9/10GK201825671SQ20102057688
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者倪金華, 傅建成, 劉偉, 吳鵬翔, 徐燁, 李軍, 李慧, 楊發(fā)兵, 毛錦來, 賈學(xué)軍, 鄭奕瓊, 閔學(xué)軍, 韓友強(qiáng) 申請(qǐng)人:中建二局第三建筑工程有限公司