專利名稱：岸橋起升高速制動器接觸器線圈控制結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動器接觸器控制結構，特別是一種岸橋起升機構高速制動器接觸器控制結構。
背景技術：
原有起升高速制動器的系統(tǒng)電路如圖1所示，起升高速制動器的工作是由PLC輸出模塊13M輸出IlOV電源，電源由系統(tǒng)控制電源r31和t31組成，直接控制制動器接觸器線圈IlB得電驅動制動器工作。由于PLC輸出模塊輸出點直接通過接觸器工作電流，其電流大小隨接觸器得失電的頻繁程度而變化，得失電的次數越多，產生的峰值電流越大，有時甚至出現(xiàn)瞬時超過1安培的情況，由于PLC輸出點的結構特殊性，不能承受大電流的沖擊，大電流沖擊容易造成 PLC輸出點粘連，使輸出點損壞，導致制動器不能正常工作，起升機構頻繁產生故障，設備不能正常運行，平均每臺岸橋每年出現(xiàn)PLC輸出點粘連故障不止10次，直接造成公司的經濟效益下滑。
發(fā)明內容針對原有技術中結構上的不足，本實用新型的目的是提供一種岸橋起升高速制動器接觸器線圈控制結構，這種結構有效減小了 PLC輸出點上通過的工作電流，從而避免了大電流對PLC輸出點的沖擊，起到保護PLC輸出點的作用。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是提供一種岸橋起升高速制動器接觸器線圈控制結構，該控制結構包括有制動器接觸器線圈、PLC輸出模塊，其中所述PLC輸出模塊的輸出點通過控制繼電器間接與制動器接觸器線圈相連；所述PLC輸出模塊的輸出點給電繼電器線圈，繼電器線圈得電后吸合，使繼電器觸點接通，制動器接觸器線圈得電吸合；所述PLC輸出模塊的輸出點切斷供給繼電器線圈的電源，繼電器線圈失電由吸合狀態(tài)恢復為常態(tài)，繼電器觸點隨之斷開，制動器接觸器線圈上的電源既而被切斷，接觸器線圈失電由吸合狀態(tài)恢復常態(tài)。本實用新型的效果是使用岸橋高速制動器接觸器結構極大降低了 PLC輸出點的故障率，延長PLC輸出點使用壽命，按每次出現(xiàn)PLC輸出點故障的最快時間25分鐘計算，每臺岸橋每年節(jié)約在線維修時間約250分鐘，合算成小時為6. 17小時。另外，每次維修PLC 輸出點故障時需要進行“換點”操作，PLC輸出模塊上的備用點為15個，如果全部備用點用完，就要更換整個PLC輸出模塊，按照整個岸橋使用壽命25年來計算，整機壽命期內需要更換PLC輸出模塊16個，每個模塊的成本約為7000元，共11萬元左右。改造后，PLC輸出點粘連故障基本杜絕，這些成本可以節(jié)省下來。

圖1是原有技術電路結構示意圖；[0008]圖2是本實用新型電路結構示意圖。圖中A-繼電器線圈
具體實施方式
結合附圖對本實用新型的岸橋起升高速制動器接觸器線圈控制結構加以說明。本實用新型的岸橋起升高速制動器接觸器線圈控制結構是在原有硬件控制線路基礎上增加中間硬件繼電器及線路，實現(xiàn)PLC輸出點通過繼電器間接控制接觸器線圈。本實用新型的岸橋起升高速制動器接觸器線圈控制結構，該控制結構包括有制動器接觸器線圈11B、PLC輸出模塊13M及中間控制繼電器A，PLC輸出模塊13M的控制電源的一相r31通過PLC輸出模塊13M與中間控制繼電器A的線圈電源一端子相連，中間控制繼電器A的線圈電源另一端子直接與PLC輸出模塊13M的控制電源的另一相t31相連；制動器接觸器線圈IlB的線圈電源一端子通過中間控制繼電器A的觸點與制動器接觸器線圈 IlB的控制電源的一相r31相連，制動器接觸器線圈IlB線圈電源另一端子直接與制動器接觸器線圈IlB的控制電源的另一相t31相連；PLC輸出模塊13M閉合為中間控制繼電器 A的線圈接通控制電源的一相r31，中間控制繼電器A的線圈得電后，其觸點閉合，為制動器接觸器線圈1IB接通控制電源的一相r31，制動器接觸器線圈1IB得電后，其觸點閉合，制動器工作打開。如圖2所示，下面說明具體的控制過程原系統(tǒng)安裝在岸橋電氣房控制柜內，新增加的繼電器也安裝在電氣房控制柜內，占用空間很小。岸橋PLC程序發(fā)出高速制動器打開指令，PLC輸出模塊13M輸出電源r31給繼電器A的線圈，繼電器A的線圈得電后吸合，使繼電器A的觸點接通，繼電器A的觸點接通后，繼電器觸點上口的接觸器線圈電源r31通過繼電器觸點傳輸到制動器接觸器線圈IlB上，制動器接觸器線圈IlB得電吸合，制動器接觸器觸點接通電源并驅動制動器打開。當PLC程序發(fā)出高速制動器抱閘指令時，PLC輸出模塊13M切斷供給繼電器線圈的電源r31，繼電器A的線圈失電由吸合狀態(tài)恢復為常態(tài)，繼電器觸點隨之斷開，制動器接觸器線圈IlB上的電源既而被切斷，制動器接觸器線圈IlB失電由吸合狀態(tài)恢復常態(tài)，制動器接觸器觸點斷開電源，制動器抱閘。由于原有系統(tǒng)的制動器接觸器線圈IlB與PLC輸出模塊13M直接連接，PLC輸出模塊13M如果通過大的沖擊電流容易導致PLC輸出點13M發(fā)生粘連故障，為此，必須把PLC 輸出模塊13M和制動器接觸器線圈IlB隔離，在它們之間加接繼電器A間接連接，使制動器接觸器線圈IlB保持原有的控制方式，保證了 PLC輸出模塊13M的使用壽命，避免了 PLC輸出模塊輸出點粘連故障頻繁發(fā)生，為岸橋起升制動系統(tǒng)的正常運行提供保障。
權利要求1. 一種岸橋起升高速制動器接觸器線圈控制結構，其特征是該控制結構包括有制動器接觸器線圈(11B)、PLC輸出模塊(13M)及中間控制繼電器A，PLC輸出模塊13M的控制電源的一相(r31)通過PLC輸出模塊13M與中間控制繼電器A的線圈電源一端子相連，中間控制繼電器A線圈電源另一端子直接與PLC輸出模塊(13M)的控制電源的另一相(r31)相連；制動器接觸器線圈(IlB)的線圈電源一端子通過中間控制繼電器A的觸點與制動器接觸器線圈(IlB)的控制電源的一相(r31)相連，制動器接觸器線圈(IlB)線圈電源另一端子直接與制動器接觸器線圈(IlB)的控制電源的另一相(r31)相連；PLC輸出模塊(13M)閉合為中間控制繼電器A線圈接通控制電源的一相(r31)，中間控制繼電器A線圈得電后，其觸點閉合，為制動器接觸器線圈(IlB)接通控制電源的一相 (r31)，制動器接觸器線圈(IlB)得電后，其觸點閉合，制動器工作打開。
專利摘要本實用新型提供岸橋起升高速制動器接觸器線圈控制結構，該控制結構包括有制動器接觸器線圈、PLC輸出模塊，PLC輸出模塊的輸出點通過控制繼電器間接與制動器接觸器線圈相連；PLC輸出模塊的輸出點給電繼電器線圈，繼電器線圈得電后吸合，使繼電器觸點接通，制動器接觸器線圈得電吸合；PLC輸出模塊的輸出點切斷供給繼電器線圈的電源，繼電器線圈失電由吸合狀態(tài)恢復為常態(tài)，繼電器觸點隨之斷開，制動器接觸器線圈上的電源既而被切斷，接觸器線圈失電由吸合狀態(tài)恢復常態(tài)。有益效果是該結構降低了PLC輸出點的故障率，延長PLC輸出點使用壽命，每臺岸橋每年節(jié)約在線維修時間6.17小時。減少了整機壽命期內需要更換PLC輸出模塊，降低了生產成本。
文檔編號B66C13/22GK201961981SQ20102065848
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權日2010年12月14日
發(fā)明者季成, 張學樓, 張彪, 甄東輝, 馬國學 申請人:天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司