專利名稱：轎壁的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轎壁的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轎廂是電梯用以承載和運(yùn)送人員和物資的箱形空間，轎廂一般由轎底(car platform / platform)、車喬壁(car enclosures / car walls)、車喬丁頁(car roof)、車喬門等主 要部件構(gòu)成，其中多個轎壁連接構(gòu)成轎廂的側(cè)壁。以往的轎壁連接方式多為通過螺栓、螺母等連接件進(jìn)行固定連接，當(dāng)轎廂較大或 者轎壁較多時比較耗時?，F(xiàn)有技術(shù)中，轎壁的連接方式還有插接式，插接件通過粘接帶或粘 接劑粘接在轎壁上，而一臺電梯的使用壽命大多在10年以上，在這期間，粘接材料很可能 會失效，導(dǎo)致插接件脫落，造成嚴(yán)重的安全事故。設(shè)計一種既方便組裝又安全可靠的轎壁連 接結(jié)構(gòu)成為需要解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述缺點，本實用新型的目的在于提供一種電梯轎廂的轎壁的連接結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到以上目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種轎壁的連接結(jié)構(gòu)，它包括 相連的第一轎壁和第二轎壁，第一轎壁具有彎折延伸的第一筋板，第二轎壁具有彎折延伸 的第二筋板，第一筋板上具有彎曲形成的凹槽，第二筋板上具有彎曲形成的并與凹槽相卡 接的凸起。優(yōu)選地，凹槽與凸起卡接后限制第一轎壁與第二轎壁在水平方向上的相對移動。優(yōu)選地，凹槽內(nèi)壁與凸起外壁相貼合。更優(yōu)地，第一筋板與第二筋板相貼合。進(jìn)一步地，第一轎壁與第二轎壁在同一平面上。進(jìn)一步地，在水平截面上，凹槽的槽口寬度小于該凹槽內(nèi)部最寬處的寬度。更進(jìn)一步地，在水平截面上，所述的凹槽的側(cè)壁與底面的兩個夾角中至少有一個 夾角小于90°。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型轎壁的連接結(jié)構(gòu)通過轎壁本身的彈力將凸 起壓入凹槽內(nèi)，使第一轎壁與第二轎壁卡接，限制在水平方向上的移動，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，制 作工藝簡單，組裝方便快捷，能實現(xiàn)轎壁卡接、定位、緊固一次完成，同時提升了轎廂內(nèi)的裝 飾效果。

附圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號為10、第一轎壁；11、第一筋板；12、凹槽；[0017]20、第二轎壁；21、第二筋板；22、凸起。
具體實施方式
本實施例中通過本實用新型轎壁的連接結(jié)構(gòu)通過在相連接的轎壁上設(shè)計卡接結(jié) 構(gòu)限制轎壁在水平方向上的運(yùn)動。
以下結(jié)合附圖所示的實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述從附圖1至附圖2轎壁的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，本實用新型提供了一 種轎壁的連接結(jié)構(gòu)，它包括第一轎壁10、與第一轎壁10相連接的第二轎壁20，且第一轎壁 10與第二轎壁20在同一平面上。第一轎壁10具有延伸的第一筋板11，該第一筋板11具有彎曲形成的凹槽12，相 應(yīng)地，第二轎壁20具有延伸的第二筋板21，該第二筋板21具有彎曲形成的凸起22，該凸起 22與凹槽12相卡接以限制第一轎壁10與第二轎壁20在水平方向上的移動，在水平截面 上，凹槽12的槽口寬度小于該凹槽12內(nèi)部最寬處的寬度，在水平截面上，凹槽12的側(cè)壁與 底面的兩個夾角中至少有一個夾角小于90°。凹槽12內(nèi)壁與凸起22外壁相貼合，同時，第 一筋板11與第二筋板21相貼合，以確保第一轎壁10與第二轎壁20不會松動。在安裝時，可通過筋板材料本身的彈力將凸起22壓入凹槽12內(nèi)，實現(xiàn)卡接。凹槽 12和凸起22的折彎形狀設(shè)計并不唯一，只要方便加工和安裝即可，如附圖2所示的實施例 中，凹槽12和凸起22的折彎形狀為相卡合的梯形，采用折彎機(jī)折彎。轎壁生產(chǎn)加工多為不 銹鋼材料，在折彎時應(yīng)注意單位尺寸下，板材越厚，所需折彎力越大，而且隨著板厚增大在 選擇折彎設(shè)備時折彎力的裕量應(yīng)該更大，不銹鋼管因?qū)嵝员绕胀ǖ吞间摬?，延伸率低，?dǎo) 致所需變形力大；單位尺寸下，抗拉強(qiáng)度越大，延伸率越小，所需折彎力越大，折彎角應(yīng)該越 大，相對于碳鋼相同板厚的不銹鋼折彎角較大，這一點應(yīng)特別注意否則會出現(xiàn)壓彎裂紋，影 響工件強(qiáng)度；材質(zhì)的屈服強(qiáng)度越大，彈性回復(fù)量就越大，折彎角度越小，所需壓刀的角度就 要設(shè)計的越小。轎壁由多塊1. 5毫米厚的冷軋鋼板，以相同高度不同寬度摺邊組合而成。不同尺 寸的轎廂，其轎壁塊數(shù)與寬度都不相同，各生產(chǎn)廠生產(chǎn)同樣規(guī)格的電梯轎廂，其轎壁的塊 數(shù)、寬度組合也有所不同，因此安裝時必須按裝配圖要求進(jìn)行拼裝。轎壁可逐塊安裝，亦可 根據(jù)情況將幾塊轎壁先拼接在一起再安裝，以逐塊安裝為例先安裝轎廂轉(zhuǎn)角處相連接的 兩塊轎壁，再依次安裝其它各轎壁；以先拼接再安裝為例拼裝轎壁可根據(jù)井道內(nèi)轎廂四 周的凈空尺寸情況，預(yù)先在層門口將單塊轎壁組裝成幾大塊，并應(yīng)首先安放井道與轎廂壁 之間間隙最小的一側(cè)，并用螺栓與轎廂底盤初步固定，再依次安裝其它各側(cè)轎壁，待轎壁全 部裝好后，緊固轎壁板與轎底間的固定螺栓，并確認(rèn)轎壁板間是否有松動，同時應(yīng)將各轎壁 板之間的嵌條和與轎頂接觸的上平面整平。裝客梯轎廂時應(yīng)同時安裝上、下通風(fēng)嵌條。安 裝完工的轎廂內(nèi)壁應(yīng)平整，無明顯的凹凸情況，轎門側(cè)的轎壁還應(yīng)校正其垂直度應(yīng)不大于 1/1000。轎廂的地坎，通常出廠時就已裝在底盤上，在校正底盤水平度的同時應(yīng)對地坎的水 平度作一次復(fù)測，其水平度應(yīng)不大于1/1000。安裝轎壁時，應(yīng)注意保護(hù)防止損壞、刮花。上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的 人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù) 本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轎壁的連接結(jié)構(gòu)，它包括相連的第一轎壁(10)和第二轎壁(20)，其特征在于 所述的第一轎壁(10)具有彎折延伸的第一筋板(11)，所述的第二轎壁(20)具有彎折延伸 的第二筋板(21)，所述的第一筋板(11)上具有彎曲形成的凹槽(12)，所述的第二筋板(21) 上具有彎曲形成的并與凹槽(12)相卡接的凸起(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的凹槽(12)與所述的凸 起(22 )卡接后限制所述第一轎壁(10 )與所述第二轎壁(20 )在水平方向上的相對移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的凹槽(12)內(nèi)壁與所述 的凸起(22)外壁相貼合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一筋板(11)與所述 的第二筋板(21)相貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一轎壁(10)與所述 的第二轎壁(20)在同一平面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于在水平截面上，所述的凹槽 (12)的槽口寬度小于該凹槽(12)內(nèi)部最寬處的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轎壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于在水平截面上，所述的凹槽 (12)的側(cè)壁與底面的兩個夾角中至少有一個夾角小于90°。
專利摘要本實用新型公開了一種轎壁的連接結(jié)構(gòu)，它包括相連的第一轎壁和第二轎壁，第一轎壁具有彎折延伸的第一筋板，第二轎壁具有彎折延伸的第二筋板，第一筋板上具有彎曲形成的凹槽，第二筋板上具有彎曲形成的并與凹槽相卡接的凸起。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型轎壁的連接結(jié)構(gòu)通過轎壁本身的彈力將凸起壓入凹槽內(nèi)，使第一轎壁與第二轎壁卡接，限制在水平方向上的移動，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，制作工藝簡單，組裝方便快捷，能實現(xiàn)轎壁卡接、定位、緊固一次完成，同時提升了轎廂內(nèi)的裝飾效果。
文檔編號B66B11/02GK201891705SQ20102066104
公開日2011年7月6日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者劉昆彥, 張影, 錢國強(qiáng), 高官 申請人:江南嘉捷電梯股份有限公司