專利名稱：雙保險型防墜安全器及使用該安全器的施工升降機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及齒輪齒條式施工升降機用的防墜安全器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的用于齒輪齒條傳動式的施工升降機所使用的齒輪限速制動機構(gòu)，可 見于中國專利公告號CN 200974727Y所公開的“一種施工升降機的防墜安全器”、中國專利 公告號CN 201419956Y所公開的“雙向防墜安全器”、中國專利公告號CN201236085Y所公開 的“雙向防墜安全器”，此類齒輪限速制動機構(gòu)即安全器，包括安全器殼體、制動鼓、與制動 鼓連接的絲杠、與絲杠螺紋配合的螺母、與齒條軌道面嚙合的齒輪的齒輪軸、連接于齒輪軸 上的在齒輪超速時與制動鼓嚙合的離心式離合裝置，離心式離合裝置包括離心座和離心座 上連接的離心塊，制動鼓內(nèi)壁設(shè)有與打開后的離心塊嚙合的齒，制動鼓外壁與安全器殼體 內(nèi)壁為對應(yīng)的錐形壁面，螺母與殼體之間頂裝有彈簧，現(xiàn)有技術(shù)中此類齒輪限速制動機構(gòu)， 依靠齒輪軸在吊籠下墜時的超速轉(zhuǎn)動而帶動離心塊打開，離心塊與制動鼓嚙合帶動制動鼓 及絲杠旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動螺母克服彈簧移動而實現(xiàn)齒輪停轉(zhuǎn)而制動的。但是現(xiàn)有的此類安全 器的動作完全依賴與齒條嚙合的齒輪來實現(xiàn)，一旦在齒輪超速轉(zhuǎn)動時出現(xiàn)齒條軌道面的齒 牙斷裂，或齒條靠背輪軸斷裂，就會造成防墜安全器的所連的齒輪與齒條軌道面切分脫離 現(xiàn)象，使防墜安全器失效，造成的墜籠事故。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種雙保險型防墜安全器，能夠在齒輪限速制動機構(gòu) 制動的同時實現(xiàn)夾軌制動，同時提供使用該安全器的施工升降機。本實用新型的雙保險型防墜安全器的技術(shù)方案是一種雙保險型防墜安全器，包 括用于與施工升降機的軌道的齒條軌道面配合的齒輪限速制動機構(gòu)，齒輪限速制動機構(gòu)包 括齒輪軸、制動鼓、與制動鼓連接的絲杠、連接于齒輪軸上的在齒輪超速時與制動鼓嚙合的 離心式離合裝置，所述防墜安全器還包括用于與施工升降機的軌道的平面軌道面配合的夾 軌制動機構(gòu)以及在齒輪限速制動機構(gòu)制動時聯(lián)動夾軌制動機構(gòu)制動的聯(lián)動裝置，夾軌制動 機構(gòu)包括楔塊夾板、夾軌楔塊、楔塊托板，所述楔塊夾板具有朝向平面軌道面、且與平面軌 道面的間距自下而上逐漸變小的楔形引導(dǎo)面，所述夾軌楔塊具有與楔形引導(dǎo)面配合的斜面 和用于朝向平面軌道的制動配合面，所述楔塊托板設(shè)于楔塊底部；所述聯(lián)動裝置包括與所 述絲杠傳動連接而由絲杠轉(zhuǎn)動時的輸出轉(zhuǎn)矩驅(qū)動轉(zhuǎn)動的繩軸及用于向上牽引夾軌制動機 構(gòu)的楔塊托板的聯(lián)動拉索，所述聯(lián)動拉索連接于所述繩軸和所述楔塊托板之間。所述夾軌制動機構(gòu)還包括用于固連于吊籠上的外殼，所述楔塊夾板由相對設(shè)置的 固定板和彈性板組成，所述固定板固定于外殼上，彈性板是由基座和基座上彈性連接的浮 動板體構(gòu)成，彈性板的基座通過調(diào)節(jié)螺栓連接外殼上。所述齒輪限速制動機構(gòu)遠(yuǎn)離制動鼓的端部扣裝有蓋板，所述絲杠遠(yuǎn)離制動鼓的端 面上擰裝有帶有尾柄的螺栓，所述繩軸一端具有止旋套裝于所述尾柄上、并轉(zhuǎn)動裝配于所
4述蓋板上的固定套，繩軸遠(yuǎn)離固定套的一端與所述聯(lián)動拉索固連。所述聯(lián)動拉索的外部套裝有護套，護套的兩端分別通過連接套固連于齒輪限速制 動機構(gòu)和夾軌制動機構(gòu)上。所述夾軌制動機構(gòu)頂端還裝配有防冒頂斷電限位器，所述防冒頂斷電限位器包 括防塵罩、設(shè)置于防塵罩內(nèi)的限位開關(guān)以及轉(zhuǎn)動裝配于防塵罩上的拐臂，拐臂具有伸出防 塵罩的外端和伸入防塵罩的內(nèi)端，拐臂的外端轉(zhuǎn)動裝配有用于與平面軌道面滾動配合的滾 輪，限位開關(guān)具有與拐臂的內(nèi)端對應(yīng)的動斷觸頭，拐臂與防塵罩之間連接有拉簧，所述拉簧 對拐臂作用有外端壓向平面軌道面、內(nèi)端壓向限位開關(guān)的動斷觸頭的擺動驅(qū)動力矩。本實用新型的施工升降機的技術(shù)方案是一種施工升降機，包括軌道、吊籠及安裝 于吊籠上的防墜安全器，所述軌道具有齒條軌道面，所述防墜安全器包括與齒條軌道面配 合的齒輪限速制動機構(gòu)，齒輪限速制動機構(gòu)包括與齒條軌道面相嚙合齒輪的齒輪軸、制動 鼓、與制動鼓連接的絲杠、連接于齒輪軸上的在齒輪超速時與制動鼓嚙合的離心式離合裝 置，所述軌道還具有平面軌道面，所述防墜安全器還包括與平面軌道面配合的夾軌制動機 構(gòu)以及在齒輪限速制動機構(gòu)制動時聯(lián)動夾軌制動機構(gòu)制動的聯(lián)動裝置，夾軌制動機構(gòu)包括 楔塊夾板、夾軌楔塊、楔塊托板，所述楔塊夾板固定于吊籠上并具有朝向平面軌道面、且與 平面軌道面的間距自下而上逐漸變小的楔形引導(dǎo)面，所述夾軌楔塊設(shè)于平面軌道面與楔塊 夾板之間并具有與楔形引導(dǎo)面配合的斜面和朝向平面軌道的制動配合面，所述楔塊托板設(shè) 于楔塊底部；所述聯(lián)動裝置包括與所述絲杠傳動連接而由絲杠轉(zhuǎn)動時的輸出轉(zhuǎn)矩驅(qū)動轉(zhuǎn)動 的繩軸及用于向上牽引夾軌制動機構(gòu)的楔塊托板的聯(lián)動拉索，所述聯(lián)動拉索連接于所述繩 軸和所述楔塊托板之間。所述夾軌制動機構(gòu)還包括固連于吊籠上的外殼，所述楔塊夾板由分置于軌道兩側(cè) 的固定板和彈性板組成，所述固定板固定于外殼上，彈性板是由基座和基座上彈性連接的 浮動板體構(gòu)成，彈性板的基座通過調(diào)節(jié)螺栓連接外殼上。所述齒輪限速制動機構(gòu)遠(yuǎn)離制動鼓的端部扣裝有蓋板，所述絲杠遠(yuǎn)離制動鼓的端 面上擰裝有帶有尾柄的螺栓，所述繩軸一端具有止旋套裝于所述尾柄上、并轉(zhuǎn)動裝配于所 述蓋板上的固定套，繩軸遠(yuǎn)離固定套的一端與所述聯(lián)動拉索固連，所述聯(lián)動拉索的外部套 裝有護套，護套的兩端分別通過連接套固連于齒輪限速制動機構(gòu)和夾軌制動機構(gòu)上。所述吊籠包括頂部的驅(qū)動機架，所述夾軌制動機構(gòu)安裝在驅(qū)動機架頂端，所述齒 輪限速制動機構(gòu)安裝在夾軌制動機構(gòu)下方的吊籠內(nèi)，所述聯(lián)動拉索繞過裝配于夾軌制動機 構(gòu)上的定滑輪向下延伸而與所述楔塊托板固連；所述夾軌制動機構(gòu)頂端還裝配有防冒頂斷 電限位器，所述防冒頂斷電限位器包括防塵罩、設(shè)置于防塵罩內(nèi)的限位開關(guān)以及轉(zhuǎn)動裝配 于防塵罩上的拐臂，拐臂具有伸出防塵罩的外端和伸入防塵罩的內(nèi)端，拐臂的外端轉(zhuǎn)動裝 配有用于與平面軌道面滾動配合的滾輪，限位開關(guān)具有與拐臂的內(nèi)端對應(yīng)的動斷觸頭，拐 臂與防塵罩之間連接有拉簧，所述拉簧對拐臂作用有外端壓向平面軌道面、內(nèi)端壓向限位 開關(guān)的動斷觸頭的擺動驅(qū)動力矩。所述吊籠還包括轎廂，轎廂的頂部穿設(shè)有一端與轎廂內(nèi)的拉環(huán)連接、另一端與所 述的聯(lián)動拉索連接的手動拉索。本實用新型的雙保險型防墜安全器，在雙重制動作用下，即使齒輪限速制動機構(gòu) 所制動的齒輪與齒條切分脫離，由于夾軌制動機構(gòu)同時在起制動作用，也會把吊籠逐漸制停在軌道上。彌補了現(xiàn)有的僅具有齒輪限速制動機構(gòu)的防墜安全器單一制動齒條的缺陷， 加大了安全系數(shù)，在施工中可大大降低重大事故的發(fā)生，能確保人的生命安全和設(shè)備財
產(chǎn)安全。進(jìn)一步的，本實用新型的夾軌制動機構(gòu)安裝在吊籠頂端，且夾軌制動機構(gòu)頂端配 裝有防冒頂斷電限位器，萬一出現(xiàn)冒頂現(xiàn)象，夾軌制動機構(gòu)頂端只要超出軌道，觸發(fā)軌道頂 頂端的限位開關(guān)動作，就會自動斷電制停驅(qū)動機構(gòu)和吊籠。

圖1是本實用新型的施工升降機的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的安全器的齒輪限速制動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中的安全器的夾軌制動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1 圖3所示，本實用新型的施工升降機的實施例，包括軌道23、吊籠M及固 定于吊籠M上的防墜安全器，所述吊籠M包括轎廂241和驅(qū)動機架M2，所述軌道23具有 齒條軌道面和兩側(cè)的平面軌道面，所述防墜安全器包括與齒條軌道面配合的齒輪限速制動 機構(gòu)21和與平面軌道面配合的夾軌制動機構(gòu)22以及在制動時用于聯(lián)動兩機構(gòu)的聯(lián)動裝置 25。齒輪限速制動機構(gòu)21安裝在吊籠M內(nèi)，夾軌制動機構(gòu)22安裝在驅(qū)動機架242頂端。如圖2所示，齒輪限速制動機構(gòu)21包括殼體1、制動鼓4、與制動鼓4連接的絲杠 5、與絲杠5螺紋配合的螺母7、與齒條軌道面嚙合的齒輪觀的齒輪軸2、連接于齒輪軸2上 的離心式離合裝置3，離心式離合裝置包括與齒輪軸2固連的離心座3和離心座上連接的離 心塊，制動鼓4內(nèi)壁設(shè)有與打開后的離心塊嚙合的齒，制動鼓4外壁與殼體1內(nèi)壁為對應(yīng)的 錐形壁面，殼體1內(nèi)壁還設(shè)有與用于與制動鼓4配合的摩擦片5，螺母7與殼體1之間頂裝 有碟簧6，螺母7上還固連有殼體1止旋移動配合的止旋擋片9，殼體1上設(shè)有與止旋擋片 9對應(yīng)的限位開關(guān)8。齒輪限速制動機構(gòu)21的上述結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同。所述聯(lián)動裝置25包括由絲杠5轉(zhuǎn)動時的輸出轉(zhuǎn)矩驅(qū)動轉(zhuǎn)動的繩軸11及聯(lián)動拉索 12。所述齒輪限速制動機構(gòu)21的殼體1的遠(yuǎn)離制動鼓的端部扣裝有蓋板10，所述絲杠5遠(yuǎn) 離制動鼓4的端面上擰裝有帶有六邊形尾柄51的螺栓，所述繩軸11 一端具有止旋套裝于 所述尾柄51上的固定套，繩軸11的固定套轉(zhuǎn)動裝配于殼體1端部扣裝的蓋板10中對應(yīng)開 設(shè)的圓孔中，固定套上于蓋板10的兩側(cè)分別設(shè)有翻沿和防脫螺母而將固定套軸向限位裝 配于蓋板上，使繩軸11能夠保證與絲杠5的傳動配合。繩軸11遠(yuǎn)離固定套的一端伸出蓋 板10之外并被封閉于一個套狀罩殼內(nèi)。所述聯(lián)動拉索12的一端固定于繩軸上，聯(lián)動拉索 12的另一端與夾軌制動機構(gòu)22的對應(yīng)部件連接。所述聯(lián)動拉索12的外部套裝有護套20， 護套20的兩端分別通過連接套固連于齒輪限速制動機構(gòu)21和夾軌制動機構(gòu)22的相適應(yīng) 的拉索引出部位處。本實用新型的實施例中的繩軸是直接與絲杠通過止旋連接而接受絲杠 的輸出轉(zhuǎn)矩的，當(dāng)然在本實用新型的其他實施例中，也可以通過常見的用于轉(zhuǎn)矩傳遞的傳 動方式實現(xiàn)絲杠對繩軸的驅(qū)動，比如設(shè)于絲杠與繩軸之間的齒輪傳動機構(gòu)、繩軸與絲杠一 體固連等方式。如圖3所示，夾軌制動機構(gòu)22包括固連于驅(qū)動機架242上的外殼13，外殼13內(nèi)設(shè)有楔塊夾板、夾軌楔塊16和楔塊托板15，所述楔塊夾板是由分置于軌道23兩側(cè)的固定板 17和彈性板18組成，固定板17固定于外殼13上，彈性板18是由基座和基座上通過碟簧彈 性連接的浮動板體構(gòu)成，彈性板18的基座通過調(diào)節(jié)螺栓連接在外殼13上，固定板17和彈 性板18具有朝向軌道23的平面軌道面的相對間隔設(shè)置的楔形引導(dǎo)面，兩引導(dǎo)板的楔形引 導(dǎo)面與對應(yīng)的平面軌道面之間的間距自下而上逐漸變小，所述夾軌楔塊16具有與固定板 17和彈性板18的楔形引導(dǎo)面配合的斜面和與平面軌道面滑動配合的平面，所述楔塊托板 15設(shè)于各楔塊底部并與所述的聯(lián)動拉索12傳動連接，由于夾軌制動機構(gòu)22設(shè)于齒輪限速 制動機構(gòu)21的上方，所述聯(lián)動拉索12從下方的齒輪限速制動機構(gòu)21引出后繞過裝配于外 殼13上的定滑輪14向下延伸而與楔塊托板15固連。而且夾軌制動機構(gòu)頂端配裝有防冒 頂斷電限位器19。所述防冒頂斷電限位器19包括防塵罩、設(shè)置于防塵罩內(nèi)的限位開關(guān)194 以及轉(zhuǎn)動裝配于防塵罩上的拐臂192，拐臂192具有伸出防塵罩的外端和伸入防塵罩的內(nèi) 端，拐臂192的外端轉(zhuǎn)動裝配有用于與平面軌道面滾動配合的滾輪191，限位開關(guān)194具有 與拐臂192的內(nèi)端對應(yīng)的動斷觸頭，拐臂192與防塵罩之間連接有拉簧193，所述拉簧193 對拐臂192作用有外端壓向平面軌道面、內(nèi)端壓向限位開關(guān)194的動斷觸頭的擺動驅(qū)動力 矩。當(dāng)?shù)趸\M上升時，一旦出現(xiàn)冒頂，處于夾軌制動機構(gòu)頂端的拐臂192外端只要超出軌 道1厘米，就可觸發(fā)限位開關(guān)194動作，自動斷電制施工升降機的驅(qū)動機構(gòu)和吊籠。另外，在吊籠的轎廂Ml的頂部還穿設(shè)有一端與轎廂Ml內(nèi)的拉環(huán)27連接、另一 端與所述的聯(lián)動拉索12連接的手動拉索27。本實用新型的施工升降機在使用時，當(dāng)施工升降機吊籠M下行速度超過額定速 度時，吊籠M內(nèi)的齒輪限速制動機構(gòu)21的離心塊動作，帶動制動鼓旋轉(zhuǎn)，在制動鼓旋轉(zhuǎn) 時，制動鼓尾部絲杠帶動的螺母在碟簧壓力的作用下逐漸壓緊制停制動鼓，在施工升降 機上能使與齒條嚙合的齒輪逐漸制停在齒條上，在制動鼓旋轉(zhuǎn)的同時，通過聯(lián)動裝置的拉 索12在制動鼓尾部所連的繩軸上的纏繞，輸出牽引力，拉動夾軌制動機構(gòu)22的楔塊托板及 夾軌楔塊上升，在夾軌制動機構(gòu)內(nèi)碟簧的機械力作用下，使夾軌制動機構(gòu)的夾軌楔塊逐漸 摩擦夾緊軌道，形成既制動齒條又制動軌道的雙向防墜安全器。另一特點是，一旦電機制動 器制動鼓磨薄，制動力矩降低，吊籠出現(xiàn)下滑時(此下滑現(xiàn)象在施工升降機上經(jīng)常出現(xiàn))， 若齒輪限速制動機構(gòu)未動作，轎廂內(nèi)的駕駛員可用手拉動拉環(huán)27，通過手動拉索27拉動聯(lián) 動拉索12使夾軌制動機構(gòu)內(nèi)的夾軌楔塊上升，達(dá)到夾軌楔塊逐漸夾緊軌道而起到吊籠逐 漸制停的作用。本實用新型的雙保險型防墜安全器的實施例，即為上述的升降機實施例中的雙保 險型防墜安全器，包括與齒條軌道面配合的齒輪限速制動機構(gòu)21和與平面軌道面配合的 夾軌制動機構(gòu)22以及在制動時用于聯(lián)動兩機構(gòu)的聯(lián)動裝置25，其結(jié)構(gòu)與上述的升降機實 施例中所用安全器的結(jié)構(gòu)相同。
權(quán)利要求1.一種雙保險型防墜安全器，包括用于與施工升降機的軌道的齒條軌道面配合的齒輪 限速制動機構(gòu)，齒輪限速制動機構(gòu)包括齒輪軸、制動鼓、與制動鼓連接的絲杠、連接于齒輪 軸上的在齒輪超速時與制動鼓嚙合的離心式離合裝置，其特征在于所述防墜安全器還包 括用于與施工升降機的軌道的平面軌道面配合的夾軌制動機構(gòu)以及在齒輪限速制動機構(gòu) 制動時聯(lián)動夾軌制動機構(gòu)制動的聯(lián)動裝置，夾軌制動機構(gòu)包括楔塊夾板、夾軌楔塊、楔塊托 板，所述楔塊夾板具有朝向平面軌道面、且與平面軌道面的間距自下而上逐漸變小的楔形 引導(dǎo)面，所述夾軌楔塊具有與楔形引導(dǎo)面配合的斜面和用于朝向平面軌道的制動配合面， 所述楔塊托板設(shè)于楔塊底部；所述聯(lián)動裝置包括與所述絲杠傳動連接而由絲杠轉(zhuǎn)動時的輸 出轉(zhuǎn)矩驅(qū)動轉(zhuǎn)動的繩軸及用于向上牽引夾軌制動機構(gòu)的楔塊托板的聯(lián)動拉索，所述聯(lián)動拉 索連接于所述繩軸和所述楔塊托板之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全器，其特征在于所述夾軌制動機構(gòu)還包括用于固連 于吊籠上的外殼，所述楔塊夾板由相對設(shè)置的固定板和彈性板組成，所述固定板固定于外 殼上，彈性板是由基座和基座上彈性連接的浮動板體構(gòu)成，彈性板的基座通過調(diào)節(jié)螺栓連 接外殼上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全器，其特征在于所述齒輪限速制動機構(gòu)遠(yuǎn)離制動鼓的 端部扣裝有蓋板，所述絲杠遠(yuǎn)離制動鼓的端面上擰裝有帶有尾柄的螺栓，所述繩軸一端具 有止旋套裝于所述尾柄上、并轉(zhuǎn)動裝配于所述蓋板上的固定套，繩軸遠(yuǎn)離固定套的一端與 所述聯(lián)動拉索固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全器，其特征在于所述聯(lián)動拉索的外部套裝有護套，護套 的兩端分別通過連接套固連于齒輪限速制動機構(gòu)和夾軌制動機構(gòu)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全器，其特征在于所述夾軌制動機構(gòu)頂端還裝配有防冒 頂斷電限位器，所述防冒頂斷電限位器包括防塵罩、設(shè)置于防塵罩內(nèi)的限位開關(guān)以及轉(zhuǎn)動 裝配于防塵罩上的拐臂，拐臂具有伸出防塵罩的外端和伸入防塵罩的內(nèi)端，拐臂的外端轉(zhuǎn) 動裝配有用于與平面軌道面滾動配合的滾輪，限位開關(guān)具有與拐臂的內(nèi)端對應(yīng)的動斷觸 頭，拐臂與防塵罩之間連接有拉簧，所述拉簧對拐臂作用有外端壓向平面軌道面、內(nèi)端壓向 限位開關(guān)的動斷觸頭的擺動驅(qū)動力矩。
6.一種施工升降機，包括軌道、吊籠及安裝于吊籠上的防墜安全器，所述軌道具有齒條 軌道面，所述防墜安全器包括與齒條軌道面配合的齒輪限速制動機構(gòu)，齒輪限速制動機構(gòu) 包括與齒條軌道面相嚙合齒輪的齒輪軸、制動鼓、與制動鼓連接的絲杠、連接于齒輪軸上的 在齒輪超速時與制動鼓嚙合的離心式離合裝置，其特征在于所述軌道還具有平面軌道面， 所述防墜安全器還包括與平面軌道面配合的夾軌制動機構(gòu)以及在齒輪限速制動機構(gòu)制動 時聯(lián)動夾軌制動機構(gòu)制動的聯(lián)動裝置，夾軌制動機構(gòu)包括楔塊夾板、夾軌楔塊、楔塊托板， 所述楔塊夾板固定于吊籠上并具有朝向平面軌道面、且與平面軌道面的間距自下而上逐漸 變小的楔形引導(dǎo)面，所述夾軌楔塊設(shè)于平面軌道面與楔塊夾板之間并具有與楔形引導(dǎo)面配 合的斜面和朝向平面軌道的制動配合面，所述楔塊托板設(shè)于楔塊底部；所述聯(lián)動裝置包括 與所述絲杠傳動連接而由絲杠轉(zhuǎn)動時的輸出轉(zhuǎn)矩驅(qū)動轉(zhuǎn)動的繩軸及用于向上牽引夾軌制 動機構(gòu)的楔塊托板的聯(lián)動拉索，所述聯(lián)動拉索連接于所述繩軸和所述楔塊托板之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的施工升降機，其特征在于所述夾軌制動機構(gòu)還包括固連于 吊籠上的外殼，所述楔塊夾板由分置于軌道兩側(cè)的固定板和彈性板組成，所述固定板固定于外殼上，彈性板是由基座和基座上彈性連接的浮動板體構(gòu)成，彈性板的基座通過調(diào)節(jié)螺 栓連接外殼上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的施工升降機，其特征在于所述齒輪限速制動機構(gòu)遠(yuǎn)離制動 鼓的端部扣裝有蓋板，所述絲杠遠(yuǎn)離制動鼓的端面上擰裝有帶有尾柄的螺栓，所述繩軸一 端具有止旋套裝于所述尾柄上、并轉(zhuǎn)動裝配于所述蓋板上的固定套，繩軸遠(yuǎn)離固定套的一 端與所述聯(lián)動拉索固連，所述聯(lián)動拉索的外部套裝有護套，護套的兩端分別通過連接套固 連于齒輪限速制動機構(gòu)和夾軌制動機構(gòu)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的施工升降機，其特征在于所述吊籠包括頂部的驅(qū)動機架，所 述夾軌制動機構(gòu)安裝在驅(qū)動機架頂端，所述齒輪限速制動機構(gòu)安裝在夾軌制動機構(gòu)下方的 吊籠內(nèi)，所述聯(lián)動拉索繞過裝配于夾軌制動機構(gòu)上的定滑輪向下延伸而與所述楔塊托板固 連；所述夾軌制動機構(gòu)頂端還裝配有防冒頂斷電限位器，所述防冒頂斷電限位器包括防塵 罩、設(shè)置于防塵罩內(nèi)的限位開關(guān)以及轉(zhuǎn)動裝配于防塵罩上的拐臂，拐臂具有伸出防塵罩的 外端和伸入防塵罩的內(nèi)端，拐臂的外端轉(zhuǎn)動裝配有用于與平面軌道面滾動配合的滾輪，限 位開關(guān)具有與拐臂的內(nèi)端對應(yīng)的動斷觸頭，拐臂與防塵罩之間連接有拉簧，所述拉簧對拐 臂作用有外端壓向平面軌道面、內(nèi)端壓向限位開關(guān)的動斷觸頭的擺動驅(qū)動力矩。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的施工升降機，其特征在于所述吊籠還包括轎廂，轎廂的頂 部穿設(shè)有一端與轎廂內(nèi)的拉環(huán)連接、另一端與所述的聯(lián)動拉索連接的手動拉索。
專利摘要本實用新型公開了一種雙保險型防墜安全器及使用該安全器的施工升降機，所述安全器包括用于與施工升降機的軌道的齒條軌道面配合的齒輪限速制動機構(gòu)、用于與施工升降機的軌道的平面軌道面配合的夾軌制動機構(gòu)以及在齒輪限速制動機構(gòu)制動時聯(lián)動夾軌制動機構(gòu)制動的聯(lián)動裝置。本實用新型的雙保險型防墜安全器，在雙重制動作用下，即使齒輪限速制動機構(gòu)所制動的齒輪與齒條切分脫離,由于夾軌制動機構(gòu)同時在起制動作用，也會把吊籠逐漸制停在軌道上。彌補了現(xiàn)有的僅具有齒輪限速制動機構(gòu)的防墜安全器單一制動齒條的缺陷，加大了安全系數(shù),在施工中可大大降低重大事故的發(fā)生,能確保人的生命安全和設(shè)備財產(chǎn)安全。
文檔編號B66B5/02GK201914796SQ201020672188
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者趙敬賢, 趙棟斌 申請人:趙敬賢