專利名稱：具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)電設(shè)備，尤其是涉及一種用于人員、貨物跨越障礙運(yùn)輸?shù)?具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯。
背景技術(shù)：
過街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿 越道路的行人和道路上的車輛實(shí)現(xiàn)完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。但老、弱、 病、殘或孕婦人士在行走過街天橋時(shí)就會(huì)產(chǎn)生不便。另外，公知的帶有轎廂的電梯只用于垂直或近似垂直運(yùn)送人員和貨物，電梯導(dǎo)軌 是直線，僅垂直或近垂直鋪設(shè)，一般稱為“垂直電梯”，只能作垂直升降，即直線往返運(yùn)動(dòng)，不 能用于水平運(yùn)送。另外，現(xiàn)有曳引電梯的轎廂懸掛在曳引繩上，存在曳引繩斷裂轎廂墜落的 危險(xiǎn)；此外，現(xiàn)有電梯的自動(dòng)開閉門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在轎門上，由轎門開閉帶動(dòng)站門開閉，也可 能給乘客帶來安全隱患。目前，尚沒有出現(xiàn)可以方便人們穿過類似過街天橋等交通建筑的既可垂直運(yùn)送又 可水平運(yùn)送乘客的電梯。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯，其可作升降和平移的 “門”字形線路運(yùn)送，使行人可乘電梯過馬路，提高了交通安全性和效率，特別是方便了老、 弱、病、殘人士過馬路。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí) 用新型提出的一種具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯，包括分別設(shè)置在道路兩旁的電梯站；連接 兩電梯站的“門”字形導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌是由升降段、過渡段及平移段組成；分別設(shè)置在導(dǎo)軌的升 降段和過渡段的對(duì)重裝置；以及安裝在電梯轎廂上的驅(qū)動(dòng)裝置。所述電梯轎廂為懸掛式轎廂，其包括廂體、轎門、安裝在轎門上的門鎖、安裝在廂 體頂部的豎板、安裝在豎板上的輪軸、及安裝在輪軸上的對(duì)接輪和滾輪。所述導(dǎo)軌兩端升降段和過渡段內(nèi)側(cè)有兩對(duì)與導(dǎo)軌平行的齒條；上述驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng) 設(shè)置在輪軸兩側(cè)的齒輪在齒條上、滾輪在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)轎廂沿導(dǎo)軌作往返運(yùn)送。所述電梯導(dǎo)軌的升降段和過渡段之間分別對(duì)稱設(shè)置有對(duì)接板，對(duì)接板與對(duì)接輪嚙 合，對(duì)接板通過運(yùn)動(dòng)副與對(duì)接板導(dǎo)軌連接。所述對(duì)重裝置包括連接上述對(duì)接板的對(duì)重繩、設(shè)置在該對(duì)重繩下面的對(duì)重繩導(dǎo) 輪、以及連接在該對(duì)重繩下面的對(duì)重塊。所述電梯轎廂為軌托式轎廂，其包括廂體、安裝在廂體底部的滾輪、轎門、安裝在 轎門上的門鎖、及安裝在廂體上部外側(cè)的對(duì)接輪。所述驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在廂體兩側(cè)的傳動(dòng)帶和帶輪、及安裝在廂體兩側(cè)對(duì)接輪 和帶輪之間的齒輪，該驅(qū)動(dòng)裝置通過傳動(dòng)帶帶動(dòng)轎廂滾輪在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)、和齒輪在齒條上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)轎廂沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。所述電梯站設(shè)有自動(dòng)開閉的站門，其上設(shè)置開閉門裝置和門鎖，該開閉門裝置由 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，由控制系統(tǒng)控制；開閉門裝置帶動(dòng)站門的開閉，從而帶動(dòng)轎門的 開閉。所述電梯導(dǎo)軌的升降段與水平面夾角小于等于80度，高度5米以上，平移段長(zhǎng)可 從幾十米至幾百米。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯具有的有益效果是1、由升降段、平移段及過渡段組成跨越道路的“門，，字形導(dǎo)軌，導(dǎo)軌兩端升降段和 過渡段內(nèi)側(cè)有兩對(duì)與導(dǎo)軌平行的齒條，導(dǎo)軌升降段與水平夾角根據(jù)結(jié)構(gòu)調(diào)整設(shè)計(jì)，最大可 達(dá)80度，高度5米以上，平移段長(zhǎng)可從幾十米至幾百米；2、電梯轎廂由驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)齒輪在齒條上嚙合運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)滾輪在上述導(dǎo)軌上運(yùn) 動(dòng)，在一個(gè)運(yùn)動(dòng)循環(huán)中完成上升、平移、下降三個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，即電梯轎廂實(shí)現(xiàn)了“門”字形 運(yùn)動(dòng)，且運(yùn)動(dòng)過程始終作平動(dòng)，使轎廂能空中跨越到達(dá)道路的另一邊；3、在升降段和過渡段設(shè)置的對(duì)重裝置，驅(qū)動(dòng)裝置負(fù)荷，也防止轎廂在升降段脫軌。 當(dāng)轎廂處在升降段和過渡段時(shí)，對(duì)接輪與對(duì)接板連接，對(duì)重起作用；當(dāng)轎廂進(jìn)入平移段時(shí)， 對(duì)接輪與對(duì)接板脫開，對(duì)重不再起作用；這是在電梯運(yùn)動(dòng)過程中實(shí)現(xiàn)加載和卸載對(duì)重的方 法；4、對(duì)重裝置的對(duì)重塊是由多塊重塊串聯(lián)組成，運(yùn)行過程能逐漸增加或減小重量；5、電梯站站門設(shè)有開閉門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和門鎖，當(dāng)站門開和閉時(shí)帶動(dòng)轎門的開和閉； 轎門不設(shè)開閉門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置自鎖裝置，轎門不得從轎廂內(nèi)打開，以防止轎門中途意外打 開，由轎門開閉帶動(dòng)站門開閉。

圖IA是本實(shí)用新型實(shí)施例的具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯的正視圖；圖IB是本實(shí)用 新型實(shí)施例的具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯的俯視圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)懸掛式跨路電梯的懸掛式轎廂的結(jié)構(gòu)圖。圖3A是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軌托式跨路電梯的正視圖；圖:3B是本實(shí)用 新型另一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軌托式跨路電梯的俯視圖。圖4A是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的軌托式電梯轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4B是圖4A的 另一方向視圖。圖5A是本實(shí)用新型實(shí)施例的對(duì)重裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5B是圖5A的另一方向視 圖。圖6A是本實(shí)用新型實(shí)施例的電梯站的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6B是圖6A的另一方向視 圖。10:轎廂 11 廂體 12:轎門13:門鎖 14 豎板 15 輪軸 16 對(duì)接輪17 滾輪20 導(dǎo)軌30 驅(qū)動(dòng)裝置31 齒輪32 齒條41 對(duì)接板42 對(duì)接板導(dǎo)軌50 對(duì)重裝置51 對(duì)重繩52 對(duì)重塊53 對(duì)重繩導(dǎo)輪60:電梯站61:站門62:開閉門驅(qū)動(dòng)裝置63:門鎖10’ 轎廂11’ 廂體12’ 轎門13’ 門鎖14’ 對(duì)接輪15’ 滾輪70 驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)帶72 帶輪73 齒輪74 齒條具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖IA和圖IB所示，為本實(shí)用新型的具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯的結(jié)構(gòu)圖。 在道路兩旁各設(shè)立電梯站60，架設(shè)“門”字形導(dǎo)軌20連接兩電梯站60，并在“門”字形導(dǎo)軌 20升降段和過渡段設(shè)置齒條32及對(duì)重裝置50。電梯轎廂10由滾輪20支撐，轎廂10上的 驅(qū)動(dòng)裝置30帶動(dòng)齒輪31在齒條32上、滾輪17在導(dǎo)軌20上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轎廂10沿導(dǎo)軌 20作往返運(yùn)送。如圖2所示，本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)懸掛式跨路電梯的轎廂10是由滾輪17支撐，由驅(qū) 動(dòng)裝置30帶動(dòng)齒輪31在齒條32、滾輪17在導(dǎo)軌20上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轎廂10沿導(dǎo)軌20作 往返運(yùn)送。滾輪17位于轎廂重心上方的稱懸掛式轎廂，只需一組滾輪支撐。該懸掛式轎廂 10是由廂體11、轎門12、門鎖13、豎板14、輪軸15、對(duì)接輪16、滾輪17等組成。上述導(dǎo)軌20為“門，，字形，跨連兩電梯站60，由升降段、平移段以及連接升降段和 平移段的過渡段組成。升降段傾角可根據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整，升降段與水平夾角最大可達(dá) 80度左右，高度5米以上，平移段長(zhǎng)可從幾十米至幾百米。如圖4A和4B所示，為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的電梯轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖。轎廂10’ 由廂體11’、轎門12’、門鎖13’、對(duì)接輪14’、滾輪15’等組成。滾輪15’位于轎廂10’重心 下方的稱軌托式轎廂，其需要兩組滾輪支撐。設(shè)置在轎廂10上的驅(qū)動(dòng)裝置70，是電梯的動(dòng) 力源，其通過傳動(dòng)帶71和帶輪72帶動(dòng)轎廂滾輪15’在導(dǎo)軌20上運(yùn)動(dòng)、和齒輪73在齒條74 上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轎廂10’沿導(dǎo)軌20作往返運(yùn)送。如圖5A和圖5B所示，對(duì)接板41可以在對(duì)接板導(dǎo)軌42上運(yùn)動(dòng)，對(duì)接板41上又連 接對(duì)重繩51。對(duì)接板41與對(duì)接輪16(14’)嚙合，對(duì)重裝置50起作用，與對(duì)接板導(dǎo)軌42相 連，可防止轎廂脫軌。當(dāng)轎廂10(10’ )處在升降段和過渡段時(shí)，轎廂上的對(duì)接輪16(14’ ) 與對(duì)重裝置對(duì)接板41連接，對(duì)重起作用。當(dāng)轎廂進(jìn)入平移段時(shí)，對(duì)接輪與對(duì)接板脫開，對(duì)重 不起作用。對(duì)接板的另一作用是防止轎廂在升降段脫軌，以保證安全。當(dāng)轎廂在過渡段和 升降段時(shí)，對(duì)接輪與對(duì)接板處于嚙合狀態(tài)，而對(duì)接板41通過運(yùn)動(dòng)副與對(duì)接板導(dǎo)軌42連接， 故可防止轎廂脫軌。該對(duì)重裝置50包括對(duì)重繩51、對(duì)重塊52、對(duì)重繩導(dǎo)輪53等。對(duì)重繩51 —端連 接對(duì)重塊52，一端連對(duì)接板41。對(duì)重塊52由多塊對(duì)重塊串聯(lián)組成，運(yùn)行過程能逐漸增加或 減小重量。對(duì)重塊52通過對(duì)重繩51與轎廂起平衡作用，重量一般為“轎廂重量+ —半電梯 載荷”。對(duì)重繩導(dǎo)輪53支撐對(duì)重繩51并導(dǎo)向。對(duì)接輪16安裝在轎廂連桿13上。當(dāng)轎廂 處于過渡段和升降段時(shí)，對(duì)接輪16與對(duì)接板41處于嚙合狀態(tài)，對(duì)重塊52起到平衡轎廂重 量的作用，并可防止轎廂脫軌。如圖6A和圖6B所示，電梯站60是電梯轎廂停靠的場(chǎng)所，人員、貨物上下的地方。 電梯站60設(shè)有自動(dòng)開閉的站門61。站門61自動(dòng)關(guān)閉后，確認(rèn)轎廂門也同時(shí)關(guān)閉，電梯才 能起動(dòng)，轎廂才能離開電梯站。站門61上設(shè)置開閉門裝置62和門鎖63。該開閉門裝置62 由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，由控制系統(tǒng)控制。開閉門裝置62帶動(dòng)站門61的開閉，從而帶 動(dòng)轎門12的開閉；另外，轎門不得從轎廂內(nèi)打開，可以防止轎門中途意外打開。本實(shí)用新型的具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯的運(yùn)行原理可表述如下
5[0041]當(dāng)站門62、轎門12關(guān)閉后，驅(qū)動(dòng)裝置30按指令起動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪31嚙合齒條32，使 轎廂10沿升降齒條32、導(dǎo)軌20向上運(yùn)動(dòng)，在此過程中，對(duì)重裝置50起提升轎廂10的作用， 當(dāng)轎廂10離開過渡段進(jìn)入平移段時(shí)，對(duì)重裝置50脫開，不再起作用。此時(shí)，齒輪31與齒條 32也脫開，不再嚙合。當(dāng)轎廂10從平移段到達(dá)另一邊的過渡段時(shí)，轎廂對(duì)接輪16與另一邊 的對(duì)接板41對(duì)接嚙合，此時(shí)齒輪31與齒條32也對(duì)接，進(jìn)入嚙合狀態(tài)。轎廂10在過渡段和 下降段中，對(duì)重裝置50起阻止轎廂10下降的作用，在驅(qū)動(dòng)裝置30、對(duì)重裝置50、轎廂10自 重的共同作用下，轎廂10經(jīng)下降段到達(dá)另一電梯站60，轎門13與站門61對(duì)接后，站門自動(dòng) 打開，帶動(dòng)轎門打開，完成一次運(yùn)送任務(wù)。電梯的運(yùn)行控制由控制信號(hào)、速度控制裝置、位置感應(yīng)器、行程開關(guān)、限位開關(guān)等 (電路及電控元部件圖中未標(biāo)出)共同完成。對(duì)于軌托式轎廂10’，在升降段和過渡段上，驅(qū)動(dòng)裝置70帶動(dòng)齒輪73在齒條74上 運(yùn)動(dòng)，轎廂滾輪15’有一組在導(dǎo)軌20上運(yùn)動(dòng)，對(duì)接輪14’與對(duì)接板41嚙合，并在對(duì)重塊52 和轎廂10’的共同作用下沿對(duì)接板導(dǎo)軌42運(yùn)動(dòng)。轎廂10’在平移段運(yùn)動(dòng)時(shí)，對(duì)接輪14’與 對(duì)接板41脫離，轎廂10’由兩組滾輪15’支撐在導(dǎo)軌20上，驅(qū)動(dòng)裝置30帶動(dòng)滾輪15’在 導(dǎo)軌20上運(yùn)動(dòng)。另外，轎廂供電裝置(圖中未示出)由固定在支架上平行于導(dǎo)軌的滑觸線和安裝 在轎廂上的集電托組成。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，故凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施 例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯，其特征在于其包括分別設(shè)置在道路兩旁的電梯站；連接兩電梯站的“門”字形導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌是由升降段、過渡段及平移段組成；分別設(shè)置在導(dǎo)軌的升降段和過渡段的對(duì)重裝置；以及安裝在電梯轎廂上的驅(qū)動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯，其特征在于所述電梯轎廂為懸 掛式轎廂，其包括廂體、轎門、安裝在轎門上的門鎖、安裝在廂體頂部的豎板、安裝在豎板上 的輪軸、及安裝在輪軸上的對(duì)接輪和滾輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯，其特征在于所述導(dǎo)軌兩端升降 段和過渡段內(nèi)側(cè)有兩對(duì)與導(dǎo)軌平行的齒條；上述驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)設(shè)置在輪軸兩側(cè)的齒輪在齒 條上運(yùn)動(dòng)、滾輪在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)轎廂沿導(dǎo)軌作往返運(yùn)送。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯，其特征在于所述電梯導(dǎo)軌的升 降段和過渡段之間分別對(duì)稱設(shè)置有對(duì)接板，對(duì)接板與對(duì)接輪嚙合，對(duì)接板通過運(yùn)動(dòng)副與對(duì) 接板導(dǎo)軌連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯，其特征在于所述對(duì)重裝置包括 連接上述對(duì)接板的對(duì)重繩、設(shè)置在該對(duì)重繩下面的對(duì)重繩導(dǎo)輪、以及連接在該對(duì)重繩下面 的對(duì)重塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯，其特征在于所述電梯轎廂為軌 托式轎廂，其包括廂體、安裝在廂體底部的滾輪、轎門、安裝在轎門上的門鎖、及安裝在廂體 上部外側(cè)的對(duì)接輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置包括 安裝在廂體兩側(cè)的傳動(dòng)帶和帶輪、及安裝在廂體兩側(cè)對(duì)接輪和帶輪之間的齒輪，該驅(qū)動(dòng)裝 置通過傳動(dòng)帶和帶輪帶動(dòng)轎廂滾輪在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)、和齒輪在齒條上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)轎廂沿導(dǎo)軌 運(yùn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一權(quán)利要求所述的具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯，其特征在于 所述電梯站設(shè)有自動(dòng)開閉的站門，其上設(shè)置開閉門裝置和門鎖，該開閉門裝置由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，由控制系統(tǒng)控制；開閉門裝置帶動(dòng)站門的開閉，從而帶動(dòng)轎門的開閉。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一權(quán)利要求所述的具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯，其特征在于 所述電梯導(dǎo)軌的升降段與水平面夾角小于等于80度，高度5米以上，平移段長(zhǎng)可從幾十米 至幾百米。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種具有動(dòng)力轎廂的跨路電梯，包括分別設(shè)置在道路兩旁的電梯站；連接兩電梯站的“門”字形導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌是由升降段、過渡段及平移段組成；分別設(shè)置在導(dǎo)軌的升降段和過渡段的對(duì)重裝置；以及安裝在電梯轎廂上的驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的跨路電梯，其轎廂上帶有動(dòng)力裝置，可作升降和平移的“門”字形線路運(yùn)送，使行人可乘電梯過馬路，提高了交通安全性和效率，特別是方便了老、弱、病、殘人士過馬路。
文檔編號(hào)B66B9/00GK201907900SQ20102069367
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者黃韓華 申請(qǐng)人:黃韓華