專利名稱：電梯的轎廂門裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及例如設置于高層建筑的超高速電梯等、要求轎廂的隔音性的電梯的轎廂門裝置。
背景技術：
在設置于高層建筑的電梯中，轎廂的升降速度達到每分鐘數(shù)百米，在行進中的轎廂的周圍產生的摩擦風音變得非常大。因此，謀求用于盡可能防止摩擦風音的產生、或抑制產生的摩擦風音流入轎廂室內的方法。為了抑制摩擦風音的產生，例如存在下述這樣的方法使轎廂室的形狀為凹凸較少的形狀，或者在轎廂室的上下方設置流線形的罩，以使氣流順暢。另外，在現(xiàn)有的電梯中，為了抑制摩擦風音流入轎廂室內，在轎廂出入口的上下方和門板的上下方設有緊密貼合部 材，當門板閉合時，緊密貼合部材彼此緊密貼合，將轎廂門周圍的間隙堵住(例如，參照專利文獻I)。另外，在現(xiàn)有的其它電梯中，在轎廂門設有沿上下方向移位的封閉裝置，當轎廂門完全關閉時，轎廂門與轎廂地坎之間的間隙被封閉裝置堵住(例如，參照專利文獻2 )?，F(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻I :日本特開平10-120349號公報專利文獻2 日本特開2003-306286號公報

發(fā)明內容
發(fā)明要解決的問題在專利文獻I所示的現(xiàn)有電梯中，關門時需要使緊密貼合部材在轎廂出入口的上下方同時抵接，要求非常高的加工性和安裝性。另外，如果沒有以非常大的關門力來關門，則難以使緊密貼合部材彼此在轎廂出入口的上下方緊密貼合，因此門馬達的負載變大。并且，懸吊轎廂門的門軌道和開閉轎廂門的驅動裝置被安裝在轎廂架的上部，而轎廂室經由防振橡膠被支承在轎廂架的下部上，因此當大量的乘客進入轎廂室時，存在轎廂室相對于轎廂架下沉2 3mm左右的情況。由此，轎廂門與轎廂地坎之間的間隙擴大，存在設于轎廂門的下部的密封部材不與轎廂地坎接觸的可能性。作為該問題的解決方法，存在專利文獻2所示那樣的封閉裝置，但結構復雜，恐怕會導致轎廂門的重量升高。另外，在萬一因停電等而將乘客關入轎廂室的情況下，由于從封閉裝置朝向轎廂地坎產生有按壓力，因此在手動打開轎廂門時會產生較大的阻力。另外，在搭載有用于緩和因急劇的氣壓變動所導致的耳朵的閉塞感的氣壓控制裝置的電梯中，由于在轎廂的行進中進行加壓或減壓，因此在轎廂室的內外產生與IOOOPa相當?shù)臍鈮翰?。由此，在例如轎廂出入口為2平方米的情況下，轎廂門要承受2000N的力。另夕卜，因加壓還是減壓而受力的方向不同，因此在轎廂門會產生朝向前后兩個方向的微小變動。因此，在超高速電梯等要求較高的隔音性能的電梯中，要求即使轎廂室相對于轎廂架沿上下方向移位、或者轎廂門因氣壓控制裝置而沿前后方向移位，也能夠使轎廂門的下部與轎廂地坎之間的間隙維持封閉狀態(tài)，并且在手動打開轎廂門時不會產生較大的阻力。本發(fā)明是為了解決上述那樣的問題而完成的，其目的在于獲得一種電梯的轎廂門裝置，其利用簡單的結構，能夠在轎廂室相對于轎廂架沿上下方向移位或轎廂門板沿前后方向移位的情況下維持較高的隔音性能，能夠抑制門馬達的負載增大，并且能夠在手動打開轎廂門時不產生較大的阻力。用于解決問題的手段本發(fā)明的電梯的轎廂門裝置具備轎廂門板，其使轎廂出入口開閉；轎廂地坎，其設置于轎廂出入口的下部，并具有沿轎廂門板的開閉方向設置的第I和第2地坎槽；門腿，·其設置于轎廂門板的下部，并被插入至第I地坎槽；彈性體制成的第I密封部材，其以與第I地坎槽的側面接觸的方式設在轎廂門板的下部，在轎廂門板進行開閉動作時第I密封部材沿第I地坎槽的側面滑動；以及彈性體制成的第2密封部材，其以與第2地坎槽的側面接觸的方式設在轎廂門板的下部，在轎廂門板進行開閉動作時第2密封部材沿第2地坎槽的側面滑動。發(fā)明的效果在本發(fā)明的電梯的轎廂門裝置中，在供門腿插入的第I地坎槽的基礎上，還將第2地坎槽設置于轎廂地坎，并將與第I地坎槽的側面接觸的第I密封部材和與第2地坎槽的側面接觸的第2密封部材設于轎廂門板的下部，因此，通過簡單的結構，能夠利用第I和第2密封部材沿上下方向的滑動來吸收轎廂室相對于轎廂架沿上下方向的移位，并能夠利用第I和第2密封部材的彈性變形來吸收轎廂門板沿前后方向的移位，由此能夠維持較高的隔音性能。另外，由于第I和第2密封部材在轎廂門板進行開閉動作時沿著第I和第2地坎槽的側面滑動，因此，不需要較大的關門力，能夠抑制門馬達的負載增大，而且，在手動打開轎廂門時不會產生較大的阻力。


圖I是示出本發(fā)明的實施方式I的電梯的轎廂門裝置的主視圖。圖2是沿圖I的II —II線的剖視圖。
具體實施例方式下面，參照附圖對用于實施本發(fā)明的方式進行說明。實施方式I圖I是示出本發(fā)明的實施方式I的電梯的轎廂門裝置的主視圖。在圖中，在轎廂I(由雙點劃線示出)的正面設有轎廂出入口 la。轎廂出入口 Ia通過一對轎廂門2開閉。各轎廂門2具有轎廂門板3和門懸吊裝置4，該門懸吊裝置4與轎廂門板3的上部連接。在各門懸吊裝置4設有一對吊門滾輪5。在轎廂I的轎廂出入口 Ia的上部固定有門軌道6。門板3經由門懸吊裝置4被從門軌道6懸掛。在轎廂門2開閉時，吊門滾輪5在門軌道6上滾動。在轎廂I的上部搭載有使轎廂門2開閉的門馬達7。門馬達7的驅動力經由減速機構8和連桿機構9被傳遞至轎廂門板3。左右的轎廂門2通過連桿機構9聯(lián)動而同時向相反方向進行開閉動作。另外，層站門(未圖示)通過與轎廂門2卡合而與轎廂門2 —同進行開閉動作。在轎廂出入口 Ia的下部(地板部)固定有轎廂地坎10，該轎廂地坎10在轎廂門2進行開閉動作時對轎廂門板3的下端部的移動進行引導。圖2是沿圖I的II 一 II線的剖視圖，示出了轎廂門板3的下端部的縱截面。另外，在圖2中，轎廂門板3的右側為轎廂室側，左側為層站側。在轎廂地坎10，互相隔開間隔地設有第I和第2地坎槽11、12，該第I和第2地坎槽11、12沿著轎廂門板3的開閉方向設置。第2地坎槽12配置在第I地坎槽11的層站側。

第I地坎槽11具有第I轎廂室側側面11a、第I層站側側面Ilb以及第I底面11c。第2地坎槽12具有第2轎廂室側側面12a、第2層站側側面12b以及第2底面12c。第2地坎槽12的深度與第I地坎槽11的深度相同。另外，第I和第2地坎槽11、12在轎廂門板3的厚度范圍內配置于轎廂門板3的正下方。在轎廂門板3的內側固定有多個消音部材13a 13d。在轎廂門板3的下部固定有下部加強部材14。下部加強部材14設置在轎廂門板3的寬度方向(圖I的左右方向)的整個范圍。另外，下部加強部材14具有接合部14a，其被粘結或焊接于轎廂門板3的背面；和腿安裝部14b，其與轎廂門板3的下端部的背面對置。接合部14a和腿安裝部14b通過彎折平板而形成。多個門腿15沿轎廂門板3的寬度方向互相隔開間隔地螺紋緊固于腿安裝部14b。門腿15被插入至第I地坎槽11。在轎廂門板3進行開閉動作時，門腿15在第I地坎槽11內移動。由此，轎廂門板3的開閉動作時的晃動等得到抑制。在腿安裝部14b，經由第I按壓件16安裝有多個第I密封部材17。第I按壓件16被螺紋緊固于腿安裝部14b。第I密封部材17的上端部被夾持在第I按壓件16與腿安裝部14b之間。第I密封部材17設置于轎廂門板3的除去安裝有門腿15的部分之外的整個寬度方向。另外，第I密封部材17由橡膠等彈性體構成，其下端部與第I轎廂室側側面Ila接觸而細微地發(fā)生彈性變形。由此，第I密封部材17在轎廂門板3進行開閉動作時沿第I轎廂室側側面11 a滑動。在下部加強部材14的接合部14a的背面，通過粘結或焊接固定有截面為L字形的固定部材18。固定部材18具有水平部18a。在水平部18a，利用小螺釘19安裝有安裝配件20。小螺釘19從安裝配件20的上表面?zhèn)茹U直地擰入。在安裝配件20螺紋緊固有隔音板21和第2按壓件22。隔音板21的下端部被插入第2地坎槽12內。另外，隔音板21為鋼鐵制成的隔音板，其在轎廂門板3的寬度方向的整個范圍連續(xù)地設置。在第2按壓件22與隔音板21之間夾持有第2密封部材23。第2密封部材23在轎廂門板3的寬度方向的整個范圍連續(xù)地設置。另外，第2密封部材23由橡膠等彈性體構成，其下端部與第2層站側側面12b接觸而細微地發(fā)生彈性變形。由此，第2密封部材23在轎廂門板3進行開閉動作時沿第2層站側側面12b滑動。在下部加強部材14安裝有背板(罩)24，該背板(罩)24與安裝配件20和第2按壓件22對置。背板24在轎廂門板3的寬度方向的整個范圍連續(xù)地設置，并利用多個小螺釘25安裝于下部加強部材14的上端部附近。在這樣的轎廂門裝置中，在供門腿15插入的第I地坎槽11的基礎上，還將第2地坎槽12設置于轎廂地坎10，并將與第I轎廂室側側面Ila接觸的第I密封部材17和與第2層站側側面12b接觸的第2密封部材23設于轎廂門板3的下部，因此，通過簡單的結構，能夠利用第I和第2密封部材17、23沿上下方向的滑動來吸收轎廂室相對轎廂架沿上下方向的移位，并能夠利用第I和第2密封部材17、23的彈性變形來吸收轎廂門板3沿前后方 向(圖2的左右方向)的移位，由此能夠維持較高的隔音性能。另外，由于第I和第2密封部材17、23在轎廂門板進行開閉動作時沿著第I和第2地坎槽11、12的側面lla、12b滑動，因此，不需要較大的關門力，能夠抑制門馬達7的負載增大，而且，在手動打開轎廂門2時不會產生較大的阻力。另外，與第I密封部材17接觸的是第I轎廂室側側面11a，與第2密封部材23接觸的是第2層站側側面12b，因此，對于在利用氣壓控制裝置(未圖示)對轎廂室加壓或減壓時的轎廂門2的沿前后方向的移位，第I和第2密封部材17、23中的至少一方能夠維持與轎廂地坎10接觸的狀態(tài)，從而能夠維持較高的隔音性能。另外，由于使用了插入至第2地坎槽12的隔音板21，因此，能夠進一步提高隔音性。另外，第I密封部材17設置于轎廂門板3的除去安裝有門腿15的部分之外的整個寬度方向，第2密封部材23和隔音板21設置于轎廂門板3的整個寬度方向，因此，能夠避免門腿15與第I密封部材17的干涉，并進一步提高隔音性。另外，當?shù)贗和第2密封部材17、23因反復進行轎廂門2的開閉動作而磨損時，通過卸下小螺釘25并拆卸背板24，能夠使固定著第2按壓件22的螺釘露出，從而能夠容易地更換第2密封部材23。另外，從該狀態(tài)開始，通過卸下小螺釘19并拆卸安裝配件20，能夠使固定著第I按壓件16的螺釘露出，從而也能夠容易地更換第I密封部材17。并且，只要第I密封部材17構成為不與門腿15發(fā)生干涉，則其也可以在轎廂門板3的整個寬度方向連續(xù)地設置。另外，也可以在轎廂門板3的寬度方向適當分割第I按壓件16、第I密封部材17、第2按壓件22、第2密封部材23以及隔音板21等。另外，在上述示例中，第I密封部材17與第I轎廂室側側面Ila接觸，第2密封部材23與第2層站側側面12b接觸，但也可以使第I密封部材17與第I層站側側面Ilb接觸，并使第2密封部材23與第2轎廂室側側面12a接觸。另外，也可以使用兩個第I密封部材17，或者使第I密封部材17的下端部向兩個方向分支，以使第I密封部材17與第I轎廂室側側面Ila和第I層站側側面Ilb兩者接觸。同樣，也可以使第2密封部材23與第2轎廂室側側面12a和第2層站側側面12b兩者接觸。另外，在上述示例中，將門腿15插入至轎廂室側的地坎槽11，將隔音板21插入至層站側的地坎槽12，但也可以使其相反。即，也可以將層站側的地坎槽作為第I地坎槽11，將轎廂室側的地坎槽作為第2地坎槽12。另外，在上述示例中，示出了兩扇門中央打開式的轎廂門裝置，但轎廂門裝置的類型并不限定于此。
另外，應用本發(fā)明的轎廂門裝置的電梯并不限定于超高速電梯，即使應用于普通的電梯也能夠提聞隔首性。
權利要求
1.一種電梯的轎廂門裝置，其具備 轎廂門板，其使轎廂出入口開閉； 轎廂地坎，其設置于所述轎廂出入口的下部，并具有沿所述轎廂門板的開閉方向設置的第I地坎槽和第2地坎槽； 門腿，其設置于所述轎廂門板的下部，并被插入至所述第I地坎槽； 彈性體制成的第I密封部材，其以與所述第I地坎槽的側面接觸的方式設在所述轎廂門板的下部，在所述轎廂門板進行開閉動作時所述第I密封部材沿所述第I地坎槽的側面滑動；以及 彈性體制成的第2密封部材，其以與所述第2地坎槽的側面接觸的方式設在所述轎廂門板的下部，在所述轎廂門板進行開閉動作時所述第2密封部材沿所述第2地坎槽的側面滑動。
2.根據(jù)權利要求I所述的電梯的轎廂門裝置，其中， 與所述第I密封部材接觸的側面為所述第I地坎槽的轎廂室側和層站側中的任意一方的側面， 與所述第2密封部材接觸的側面為所述第2地坎槽的轎廂室側和層站側中的另一方的側面。
3.根據(jù)權利要求I所述的電梯的轎廂門裝置，其中， 所述電梯的轎廂門裝置還具備隔音板，所述隔音板設在所述轎廂門板的下部，并插入至所述第2地坎槽。
4.根據(jù)權利要求3所述的電梯的轎廂門裝置，其中， 所述第I密封部材設置于所述轎廂門板的除去安裝有所述門腿的部分之外的整個寬度方向， 所述第2密封部材和隔音板設置于所述轎廂門板的整個寬度方向。
全文摘要
在電梯的轎廂門裝置中，在供門腿插入的第1地坎槽的基礎上，還將第2地坎槽設置于轎廂地坎。彈性體制成的第1密封部材以與第1地坎槽的側面接觸的方式設于轎廂門板的下部，在轎廂門板進行開閉動作時第1密封部材沿第1地坎槽的側面滑動。彈性體制成的第2密封部材以與第2地坎槽的側面接觸的方式設于轎廂門板的下部，在轎廂門板進行開閉動作時第2密封部材沿第2地坎槽的側面滑動。
文檔編號B66B13/30GK102811937SQ201080065649
公開日2012年12月5日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權日2010年3月31日
發(fā)明者山本圭悟, 上野達央 申請人:三菱電機株式會社