專利名稱：延伸的輥導引件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯，特別地以超過3米/秒的速度運行的電梯。
背景技術(shù)：
特別地對于快速運行的高層電梯，運行舒適性是一重要的問題。在這方面，電梯轎廂在現(xiàn)有電梯解決方案中具有更長的轎廂框架，即在運行方向上基本上比廂室(cabin)的高度更長的轎廂框架。由于該長的轎廂框架能使導引元件放置在十分長的距離內(nèi)，因此這樣的電梯的乘坐舒適性是良好的且允許較大的運行速度。該解決方案的缺點是這樣的事實:即長型的轎廂框架在通常為該類型的電梯的提升通道的電梯井的頂部和/或底部處需要許多另外的井空間。日本專利出版物3-264483公開了一種解決方案，其中導輥被安裝到液壓可動支撐梁的端部，所述梁可被控制以驅(qū)動進入到伸長狀態(tài)以及進入到縮回位置。該解決方案一方面滿足了高的乘坐舒適性的要求。然而，該解決方案一方面是復(fù)雜的，因為它需要用于承載導軌的四個液壓控制支撐件，另一方面特別是在非常高的速度的情況下仍然不是令人滿意的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是將提供一種電梯，該電梯具有高的運行舒適性而在電梯提升通道的頂端或底端不需要多的空間并且容易實施。該目的是通過根據(jù)權(quán)利要求1的電梯，通過根據(jù)權(quán)利要求14的電梯以及通過根據(jù)權(quán)利要求20的方法，而解決的。在說明書中，以下術(shù)語被用作同義詞:轎廂和電梯轎廂，框架和轎廂框架，導引元件和導輥，廂室和電梯廂室，提升通道和電梯井。多個部件在權(quán)利要求和說明書中被作為單個部件提到。應(yīng)當理解到，這些部件一除了每個電梯轎廂僅設(shè)置一個廂室的強制情形之外一可設(shè)置成多個，作為例如驅(qū)動件，導引件，轎廂，框架部件等。將進一步理解到，本發(fā)明的電梯可包括所有的通常的電梯部件，例如驅(qū)動機械，制動器，提升繩索，電梯控制器，作為電機驅(qū)動器的變頻器，提升繩索，?？块T等。本發(fā)明特別適合于牽引槽輪驅(qū)動系統(tǒng)，盡管本發(fā)明并不限于此。本發(fā)明的電梯具有轎廂和導軌，通過該導軌，所述轎廂沿著提升通道，通常為電梯井，在電梯/建筑物的?？科脚_之間被導引。電梯轎廂包括框架；上下導引元件，該上下導引元件被安裝在所述框架上彼此距離一豎直距離；以及具有廂室底板的正好一個電梯廂室。轎廂框架的長度或上下導引元件之間的距離基本上大于廂室的高度以能使電梯具有高的運行舒適性。當然，通常，上下導引元件被分別安裝在上下框架端附近。這導致在使用長的框架時上下導引元件之間的長的距離，因此導致高的運行舒適性。 對于快速運行電梯，其為本發(fā)明的目標群，導引元件優(yōu)選地為導棍。
根據(jù)本發(fā)明，廂室在轎廂的運行方向上在最高和最低位置之間可動地被連接到框架。通過此解決方案，上下導引元件之間的長的距離總是保持恒定，即使電梯接近最高或最低停靠平臺。這是與其中接近最高或最低停靠平臺時上下導引元件之間的距離會減小的解決方案相比的主要優(yōu)點。在本發(fā)明中，僅廂室和框架的相互位置在最高和最低樓層之間變化。本發(fā)明能使廂室頂?shù)呢Q直水平高度在廂室處于最高?？科脚_時接近上導引元件的豎直水平高度。在該轎廂位置，廂室相對于轎廂框架也處于它的最高位置。該接近意味著在合理的公差內(nèi)，例如半米，優(yōu)選小于30厘米。因為上導引元件和廂室頂之間的該接近，在電梯井中不必為安裝到所述電梯轎廂的長的框架的上導引元件設(shè)置延伸的頭部空間。因此，當電梯轎廂接近最低?？科脚_時，廂室被調(diào)節(jié)以確保它相對于框架的最低位置以使得廂室底板的豎直水平接近下導引元件的豎直水平。還在此，所述接近被如上所述地進行評估。因此，在提升通道的下端處不必為長的轎廂框架設(shè)置深的井坑。因此，基于框架，或上下導引元件之間的距離，基本上比廂室高度更長的事實，本發(fā)明確保高的乘坐舒適性。本發(fā)明涉及正好具有一個廂室的轎廂。本發(fā)明不涉及雙層電梯，其中兩個廂室的至少一個相對于另一個廂室或共同的框架必須是可動的以滿足建筑物中的?？科脚_之間的不同的距離。特別地，可在轎廂框架的長度或上下導引元件之間的距離為廂室高度的150%和300%之間時獲得良好的乘坐舒適性。廂室和轎廂框架之間的可動連接可基于一滑動導引件通過簡單的滑動連接得以實現(xiàn)，由此廂室相對于轎廂框架的最高和最低位置優(yōu)選受到止動器的限制。優(yōu)選地，這些止動器被阻尼以使得在廂室 達到它相對于框架的最高或最低位置時沒有產(chǎn)生另外的噪聲，這對于乘坐舒適性又是有好處的。轎廂框架和廂室之間的運動可借助于重力以非常容易的方式實現(xiàn)，如果廂室由提升繩索懸掛的話，該重力作用于轎廂框架；或者，如果轎廂框架由提升繩索懸掛的話，則重力作用于廂室。該簡單的實施方式，其中廂室和框架的相互位置的調(diào)節(jié)經(jīng)由重力實現(xiàn)，對于部件的相對運動不必需要單獨的驅(qū)動器，而是僅需要在提升通道的最低端處即井坑處的止動器。這些止動器與不由提升繩索懸掛的部件例如轎廂框架或廂室共同作用。本發(fā)明的這種簡單的“無驅(qū)動器”的解決方案已經(jīng)提供了本發(fā)明的所有優(yōu)點而不會折損在井頂或者井坑處的空間要求并且不需要用于廂室和框架的相對運動的驅(qū)動裝置。當然，驅(qū)動裝置可比提供來實現(xiàn)廂室和轎廂框架的相互運動或調(diào)節(jié)，例如齒輪齒條傳動裝置，液壓驅(qū)動裝置，氣動驅(qū)動裝置，線性驅(qū)動裝置，電或電磁驅(qū)動裝置?；旧?，設(shè)置一個單個的驅(qū)動裝置足以實現(xiàn)廂室和轎廂框架的相對運動和/或調(diào)節(jié)。這些驅(qū)動裝置可充當調(diào)節(jié)裝置，其不僅能夠?qū)崿F(xiàn)廂室和轎廂框架的相對運動，而且能夠調(diào)節(jié)和鎖定廂室和轎廂框架的任何希望的相互位置。優(yōu)選地，轎廂借助于提升繩索被懸掛在所述提升通道中并且所述提升繩索僅被連接到所述廂室。在此情況下，僅框架的相互位置必須相對于廂室進行改變。因而，任何調(diào)節(jié)裝置僅必須運動或鎖定所述轎廂框架的重量而不是廂室(以及載荷)的重量。
優(yōu)選地，在該情況下，廂室相對于框架的最高和最低位置之間的調(diào)節(jié)提供作用于框架的重力實現(xiàn)，其避免需要用于所述框架的任何運動裝置。優(yōu)選地，在該情況下，至少一個止動器設(shè)置在提升通道的坑中，其與框架或任何與其連接的部件，例如下導引元件，共同作用。通過那樣，廂室和框架之間的相對運動，其僅在下部井端處是需要的，通過使框架的豎直運動停止而同時所述廂室仍由提升繩索運動而實現(xiàn)。該解決方案的優(yōu)點是在轎廂在提升通道中的除了最低?？科脚_之外的所有位置中，廂室和框架的相互位置由重力調(diào)節(jié)以使得廂室處于它的最高位置，以及在該位置，廂室底板位于上下導引元件之間的中心處。這使能實現(xiàn)在幾乎整個井長度范圍內(nèi)的最大的乘坐舒適性。當然，如果例如重力用于實現(xiàn)廂室和轎廂框架之間的相對運動，調(diào)節(jié)裝置可設(shè)置成僅作為鎖定裝置，該鎖定裝置互鎖廂室和轎廂框架的希望的或?qū)嶋H的相互位置。所有這些解決方案提供了一種實現(xiàn)廂室和轎廂框架的相對運動的容易方法。本發(fā)明的一個中心方面一其還可被認為單獨的發(fā)明一是廂室底板在上下導引元件之間的居中。優(yōu)選地，電梯被配置為使廂室優(yōu)選地廂室底板的預(yù)定水平的位置相對于上下導引元件位于中心，只要轎廂不位于電梯的最高或最低?？科脚_處。用這種方法，電梯乘坐舒適性得以改進。在廂室沿著提升通道運行期間，所述廂室的任何振動、跳動或其他的非故意的運動經(jīng)由廂室底板傳遞到乘客。因此，本發(fā)明將現(xiàn)有目標視為阻止廂室底板的這些運動，其可通過將廂室底板布置在上下導引元件之間的中心得以最好地實現(xiàn)。因此，廂室底板在上下導引元件之間的居中位置即在中心的位置，確保甚至在非?？斓乃俣认略陔娞輲抑械淖顬槠椒€(wěn)且不受影響的乘坐。通過本發(fā)明，由導軌或它的導引軌道與精確的豎直線的相應(yīng)水平偏離引起的作用于廂室底板上的任何水平跳動或振動被最小化，同時廂室底板到上下導引元件的距離較大。因此，電梯乘坐幾乎不受到導軌的小故障或粘結(jié)在導軌或?qū)л伒娜魏闻K物的影響。當然，轎廂底板在上下導引元件之間的中部的居中并不意味著該位置必須正好實現(xiàn)，而是與準確的中心位置的偏差為例如+`/-0.5米是允許的，這基本上不會影響電梯乘坐舒適性的這個改進。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，導軌制動器被固定到所述框架，因為框架的剛性和強度適于比廂室更好地承載與導軌制動或夾緊動作有關(guān)的任何載荷或者沖擊。優(yōu)選地，電梯被配置為如果導軌制動器或夾緊設(shè)備被起動和/或如果電梯的安全電路被打開那么就鎖定廂室和轎廂框架之間的相互位置。通過該方法，可確保轎廂的力和制動坡道不受到廂室相對于框架是可動的的情況的影響。通過鎖定廂室和框架的相互位置，其在導軌制動或緊急動作的任何情況下實施，因此確保滿足由電梯規(guī)程設(shè)定的技術(shù)要求。因此，本發(fā)明的改進的電梯乘坐舒適性而不需要大的頭部空間或井坑的主要目標不影響整個電梯系統(tǒng)的安全。根據(jù)權(quán)利要求14的本發(fā)明的另一方面涉及一種電梯，該電梯具有電梯轎廂和用于在電梯的提升通道中在?？科脚_之間引導轎廂的導軌。該轎廂具有上下導引元件，廂室具有廂室底板，該廂室底板相對于上下導引元件是可動的。根據(jù)本發(fā)明的該方面，廂室底板的位置是可調(diào)節(jié)的以位于上下導引元件之間的中心處，只要電梯轎廂遠離電梯/建筑物的最低或最高?？科脚_。以同樣的方法，廂室底板和相應(yīng)的上下導引元件之間的距離是可調(diào)節(jié)的以當轎廂接近最高或最低?？科脚_時相對于前述的廂室底板的位置位于中心處時減小。通過該方法，實現(xiàn)了:除了轎廂接近最頂或最低?？科脚_之外，廂室底板總是占據(jù)中心位置，在此情況下，廂室底板和相應(yīng)的上下導引元件之間的距離將被減小以允許廂室運動到電梯井頂部的可能的最高位置或運動到電梯井坑中的最低位置。因此，本發(fā)明的該解決方案使電梯乘坐舒適性最大化，其基本上特別適于高層電梯和適于以超過3米/秒的速度的非?？斓碾娞?，以及有效利用上下井空間。在最高或最低?？科脚_處，廂室和轎廂框架的相互位置可被調(diào)節(jié)以使得在最高樓層，廂室相對于框架占據(jù)它的最高位置，其中廂室頂基本上與上導引元件位于相同的豎直水平，然而在最低的?？科脚_，廂室相對于轎廂框架運動到它的最低位置以使得廂室底板基本上與下導引元件位于相同的水平，其允許最佳使用下部的提升通道。因此，不必為下導引元件在電梯井的坑(提升通道下端)中設(shè)置另外的空間。不必正好滿足同一水平，而是可以有+/-0.5米，優(yōu)選地+/-0.3米的游隙變化。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，在廂室相對于框架位于它的最高位置時，轎廂底板位于上下導引元件的中心處。在該實施例中，廂室在整個的運行路徑中可保持不可動。僅當接近最低?？科脚_時，廂室相對于所述轎廂框架必須運動到它的最低位置以便將廂室底板帶到下導引元件附近。這減小了具有深的井坑的需要。該有利的解決方案可當僅廂室與提升繩索連接時容易地實施。當接近最低?？科脚_時，廂室和框架的相互運動可通過讓框架在位于井坑中的止動器或緩沖器上運行得以實現(xiàn)，然而廂室通過提升繩索被進一步下降到它的相對于轎廂框架的最低位置，在該最低位置，廂室底板與最低?？科脚_對齊。不是讓廂室或轎廂框架運行到緩沖器上，兩個部件之間的以通過重力來實現(xiàn)它們的相互運動的速度差還可通過從導軌獲得制動力，例如通過制動導引輥的旋轉(zhuǎn)，而在井端得以實現(xiàn)。因而，轎廂框架通過在導輥上的制動作用而獲得的減速比通過驅(qū)動機械的速度的減速而實現(xiàn)懸掛在提升繩索處的廂室的減速更快。因而，廂室到它的相對于轎廂框架的最低位置的運動可平穩(wěn)獲得。優(yōu)選地，所述上下導引元·件以彼此相隔基本恒定的距離地安裝到所述框架以在框架中提供均勻的載荷分布。本發(fā)明進一步提供了基于一種電梯的方法，所述電梯具有轎廂和用于沿著提升通道在停靠平臺之間導引轎廂的導軌。該轎廂具有帶廂室底板的廂室，該轎廂進一步具有上下導引元件，它們與導軌共同作用。根據(jù)本發(fā)明的方法，廂室底板相對于上下導引元件的位置被調(diào)節(jié)以當轎廂遠離電梯的最低或最高?？科脚_時位于上下導引元件之間的中心處。通過該方法步驟，使廂室底板位于上下導引元件之間的中間的居中實現(xiàn)了相對于在導軌的導引路徑中的可能的水平偏差下的最佳乘坐舒適性。當接近相應(yīng)的最高或最低停靠平臺時，通過減小廂室底板相對于上下導引元件的距離(相對于前述的廂室底板的位置位于中心處時所對應(yīng)的距離而言)，所述轎廂有效地利用提升通道的頂端和底端。因而，可能的是，在最低?？科脚_處下導引元件基本不在廂室底板之下延伸。以同樣的方法，在最高?？科脚_處上導引元件基本不在廂室頂之上延伸。因此，該方法能使基于轎廂底板沿著提升通道的最頂部部分居中而獲得最大可能的乘坐舒適性。因而，僅當轎廂接近提升通道的下端(最低停靠平臺)時，通常在所述電梯井的至少一到三米內(nèi)，轎廂底板的該中心位置在轎廂被下降到相對于轎廂框架的最低位置時被放棄。
當然，安全裝置可安裝到電梯轎廂的不是轎廂框架等的其他位置，到廂室的部件。為了廂室相對于轎廂框架的可動懸掛，廂室可具有它自己的框架，其使到轎廂框架可動連接穩(wěn)定。當然，在本發(fā)明中不必的是，在運行期間，廂室處于其中廂室頂鄰近上導輥的最高位置。進一步地，不必的是，廂室處于最高位置，其中廂室頂在廂室底板位于中心時鄰近上導棍。


現(xiàn)在借助于相應(yīng)的示意圖描述本發(fā)明:圖1是其轎廂處于電梯井的中部某處的電梯的側(cè)視圖；圖2示出其轎廂處于電梯井的頂部處的圖1的同一電梯；圖3示出其轎廂處于電梯井的底部的圖1的電梯；圖4示出了用于調(diào)節(jié)轎廂框架的相互位置的調(diào)節(jié)裝置；以及圖5示出了調(diào)節(jié)裝置的另一實施例，其中該調(diào)節(jié)裝置具有在兩個相反側(cè)上嚙合齒條(rack)的兩個鏈輪。
具體實施例方式圖1中的電梯10 具有電梯井12，其中導軌14，16沿著電梯井的長度豎直地延伸。電梯包括電梯轎廂18，該電梯轎廂具有由提升繩索22懸掛的廂室20和在該廂室20的兩側(cè)上的兩個相同的框架部件24，26。當然，電梯還可以僅通過一個框架部件來實現(xiàn)。兩個框架部件可位于電梯轎廂的相對側(cè)上?？蚣懿考?4和26形成轎廂18的框架23并且可由連接結(jié)構(gòu)(未示出)連接，如果希望的話。上導輥28和下導輥30被安裝到框架23的框架部件24，26，該框架部件與導軌14，16相互作用以便在電梯井12中導引轎廂18。上下導輥28，30優(yōu)選地安裝在框架部件24，26的上下端部區(qū)域中以便關(guān)于與導軌接觸的上下部導輥之間的最大距離有效地利用框架長度。進一步地，安全裝置32被連接到框架部件24，26兩者以實施與導軌14，16相關(guān)的任何制動。廂室20經(jīng)由直線軸承27可動地連接到縱向豎直延伸的支撐型材34。在該方面，支撐型材包括導引道，其與廂室的相應(yīng)的導引部件例如輥相互作用以形成直線軸承27。在圖1中，框架部件24，26相對于廂室的運動經(jīng)由作用于框架部件24，26的重力予以施加。因此，框架部件24，26通過它們自身的重量相對于由提升繩索22支撐的廂室20被向下拉。因此，廂室20在沿著電梯井的長度的運行期間除了在最底下的?？恐?，相對于框架23位于其最高位置。圖1示出了在電梯井的中間某處的配置。在它的最高位置，廂室底板36定心于上導輥28和下導輥30之間的中間部分。當上/下導軌之間的距離是d時，廂室底板36距離上下導引元件的距離大約為d/2。當然，廂室底板的位置僅必須粗略地居中，其意味著+/-0.5米的游隙不會影響改進的乘坐舒適性的主要優(yōu)點。因此廂室20相對于轎廂框架23的該情況和配置保證電梯的最佳的乘坐舒適性。圖2示出了圖1的電梯10，其中轎廂18在電梯井12的頂部中處于它的最高位置。在該位置，廂室頂38的水平高度(level)與上導輥的水平高度偏離僅游隙du，其小于+/-0.5米，優(yōu)選小于+/-0.3米。通過該方法，轎廂18的長的框架23在電梯井的頂部中不需要任何另外的井空間，雖然框架的包括導輥的長度大約為廂室的高度的兩倍。圖3示出了轎廂18接近井底部時的電梯10。在此情況下，安裝到框架23的下輥30運行到止動器40上以使得框架23的豎直向下運動通過下導輥30與止動器40相遇而停止，此時廂室仍通過提升繩索22懸掛著而向下運動。廂室的進一步向下運動優(yōu)選在廂室也已經(jīng)相對于轎廂框架23處于它的最低位置時而停止在電梯的最低?？科脚_處。因此，不必為電梯轎廂18的長型的框架23設(shè)置延伸坑。廂室底板的水平高度在此情況下與下導軌30的水平高度偏離游隙dL，其優(yōu)選小于+/ — 0.5米，優(yōu)選小于+/ — 0.3米。因此，該實施例以非常小的付出實現(xiàn)了非凡的乘坐舒適性，特別是對于高層或非?？斓碾娞?；并且另一方面關(guān)于電梯井的上下端提供了最大的空間效率。鎖定設(shè)備(未示出)可設(shè)置來特別是在制動和/或緊急情況下鎖定廂室和轎廂框架之間的相互位置從而停止廂室的進一步的向下運行，如果框架23的夾緊設(shè)備32被起動。因而，該構(gòu)造符合當前的安全規(guī)程。當然，在圖1到3的實施例中，在本發(fā)明中，在運行期間，廂室不必處于其中廂室頂鄰近于上導輥的最高位置。進一步地，廂室不必處于其中廂室頂在廂室底板居中時鄰近上導棍的最聞位置。圖4示出了可能的用于調(diào)節(jié)轎廂框架50和廂室52的相互位置的調(diào)節(jié)裝置。框架50包括在它的邊緣上的豎直的腿， 該腿具有L或T形狀的輪廓以便建立導引軌道54，該導引軌道在兩個相對位置被支撐輥56，58夾緊，所述支撐輥通過支撐梁60被固定到廂室55。廂室55具有至少兩套這樣的水平延伸的輥配置56，58，優(yōu)選一套鄰近轎廂頂，一套鄰近轎廂底板?？蚣馨蚣苤伟?2，廂室包括廂室支撐板64。在框架支撐板62和廂室支撐板64之間設(shè)置了液壓操作的柱塞配置66。該配置能運動和調(diào)節(jié)框架50和廂室52的相對位置。該設(shè)備還在緊急情況下鎖定實際的相互位置。圖5示出了用于轎廂框架72和廂室74之間的可動連接的調(diào)節(jié)裝置的另一個實施例。在該解決方案中，廂室74具有從它的上側(cè)壁延伸到框架72的驅(qū)動和導引配置75，該驅(qū)動和導引配置75由在轎廂框架72的方向上從所述廂室延伸的兩個小齒輪76，78形成。這些小齒輪76，78嚙合轎廂框架72的豎直延伸的齒條80。小齒輪76和78由電動機(未示出)驅(qū)動以使得該配置提供廂室74相對于轎廂框架72的驅(qū)動以及導引和支撐。該配置75鎖定廂室和框架的相互位置，如果電動機沒有被操作(例如在緊急情況下)。在圖5的實施例中，任何停止可被提供以限制廂室74相對于轎廂框架72的運動，或者最高或最低相互位置可經(jīng)由小齒輪76，78的控制進行限定。當然，圖5所示的驅(qū)動和導引配置75位于廂室的至少兩個豎直不同的位置。在圖4和5的實施例中，與圖1到3的實施例相比，廂室相對于轎廂框架的運動不是通過重力實施。本發(fā)明不局限于如上所述的實施例，而是可在如權(quán)利要求限定的保護范圍內(nèi)進行變化。
權(quán)利要求
1.一種電梯(10)，具有轎廂(18)和導軌(14，16)，沿著該導軌，所述轎廂沿著提升通道在電梯的?？科脚_之間被導引，所述轎廂包括: 框架(23)， 上下導引元件(28，30)，該上下導引元件被安裝在所述框架上，彼此距離一豎直距離，以及 具有廂室底板(36)的正好一個電梯廂室(20)， 在所述電梯中，所述廂室在所述轎廂的運行方向上能夠在最高和最低位置之間運動地連接到所述框架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯(10)，其中，所述轎廂(18)具有調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置被配置為運動和/或調(diào)節(jié)和/或鎖定所述轎廂和所述框架(23)的相互位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯(10)，其中，所述電梯包括該電梯的控制器，其中所述調(diào)節(jié)裝置由所述控制器控制以根據(jù)所述轎廂(18)在提升通道中的位置來調(diào)節(jié)和/或鎖定轎廂(20)和框架(23)的相互位置。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯(10)，其中，所述電梯被配置為:只要所述轎廂沒有位于電梯的最高或最低?？科脚_處，則使廂室(20)的預(yù)定水平高度，優(yōu)選廂室底板(36)，的位置相對于上下導 引元件(28，30)位于中心處。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯(10)，其中，所述電梯被配置為:當所述轎廂(18)正抵達所述電梯的最高?？科脚_時，將所述廂室(20)相對于所述框架(23)的位置調(diào)節(jié)到最高位置。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯(10)，其中，所述電梯被配置為:當所述轎廂正抵達所述電梯的最低?？科脚_時，將所述廂室相對于所述框架的位置調(diào)節(jié)到最低位置。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯(10)，其中，所述框架(23)在所述提升通道的方向上的長度是所述廂室的高度的150%到300%。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯(10)，其中，在所述廂室(20)相對于所述框架(23)的最高位置，廂室頂(38)的豎直水平高度接近所述上導引元件(28)的豎直水平高度，其中在所述廂室相對于所述框架的最低位置，所述廂室底板(36)的豎直水平高度鄰近所述下導引元件(30)的豎直水平高度。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯(10)，其中，所述轎廂(18)借助于提升繩索(22)懸掛在所述提升通道中，其中所述提升繩索僅被連接到所述廂室(20)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯(10)，其中，在所述廂室(20)相對于所述框架(23)的最高和最低位置之間的調(diào)節(jié)是通過作用于所述框架上的重力實現(xiàn)的。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的電梯(10)，其中，在所述提升通道的坑中，為所述框架(23)或與其連接的任何部件設(shè)置止動器。
12.根據(jù)權(quán)利要求9一 11之一所述的電梯(10)，其中，在轎廂(18)在提升通道中的除了最低?？科脚_處之外的所有位置中，所述廂室(20)和所述框架(23)的相互位置通過重力得以調(diào)節(jié)以使得所述廂室位于它的最高位置，以及在該位置中，廂室底板(36)位于所述上下導引元件(28，30)之間的中心處。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯(10)，其中，所述電梯包括固定到所述框架(23)的導軌制動器。
14.一種具有停靠平臺的電梯(10)，具有電梯轎廂(18)和用于在電梯的提升通道中在所述?？科脚_之間導引所述轎廂的導軌(14，16)，所述轎廂具有上下導引元件(28，30)以及具有廂室底板(36 )的正好一個廂室(20 )，所述廂室底板相對于所述上導弓I元件和/或下導引元件是可動的，由此，當所述轎廂遠離所述電梯的最低或最高?？科脚_時，所述廂室底板的位置是可調(diào)節(jié)的以位于所述上下導引元件之間的中心處，以及當所述轎廂接近所述最高或最低?？科脚_時，所述廂室底板和相應(yīng)的上/下導引元件之間的距離是可調(diào)節(jié)的以相對于前述的廂室底板的位置位于中心處時減小。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電梯(10)，其中，除了最低停靠平臺之外，所述廂室底板(36)的位置是可調(diào)節(jié)的以位于所述上下導引元件(28，30)之間的中心處，以及在最低?？科脚_處，所述廂室底板和所述下導引元件之間的距離被調(diào)節(jié)以相對于前述的廂室底板的位置位于中心處時減小。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的電梯(10)，其中，所述電梯具有轎廂(18)，該轎廂具有用于使所述廂室底板(36)相對于所述上和/或下導引元件(28，30)運動的調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置能夠由所述電梯的控制器進一步控制，由此，當所述轎廂遠離所述電梯的最低或最高?？科脚_時，所述電梯的控制器控制所述調(diào)節(jié)裝置以便使所述廂室底板位于所述上下導引元件之間的中心處。
17.根據(jù)權(quán)利要求14、15或16所述的電梯(10)，其中，所述轎廂(18)包括轎廂框架(18)，所述上下導引元件(28，30)安裝到所述轎廂框架，以及其中所述廂室(20)相對于所述轎廂框架的位置在所述轎廂的運行方向上是可動的。
18.根據(jù)權(quán)利要求1一 13和17之一所述的電梯(10)，其中，所述廂室(20)和所述框架(23)之間的相互位置配置為如果與所述框架連接的夾緊設(shè)備(32)被起動和/或如果所述電梯的安全電路被打開則所述相互位置被鎖定。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯(10)，其中，所述上下導引元件(28，30)是導輥。
20.一種用于控制電梯(10)的方法，所述電梯具有轎廂(18)和導軌(14，16)，沿著該導軌，所述轎廂沿著提升通道在所述電梯的停靠平臺之間被導引，所述轎廂具有帶廂室底板(36)的正好一個廂室(20)以及上下導引元件(28，30)，在該方法中，所述廂室底板相對于所述上下導引元件的位置被調(diào)節(jié)以當所述轎廂遠離所述電梯的最低或最高?？科脚_時位于所述上下導引元件之間的中心處，以及在該方法中，所述廂室底板相對于所述上下導引元件的距離被調(diào)節(jié)成，當所述轎廂處于所述最高或最低位置時，所述廂室底板和所述上/下導引元件之間距離相對于以上所述的廂室底板的位置位于中心處時的相應(yīng)距離減小。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯(10)，具有轎廂(18)和導軌(14，16)，沿著該導軌，所述轎廂沿著提升通道在電梯的?？科脚_之間被導引，所述轎廂包括框架(23)，上下導引元件(28，30)，該上下導引元件被安裝在所述框架上彼此距離一豎直距離，以及具有廂室底板(36)的正好一個電梯廂室(20)，在所述電梯中，所述廂室在所述轎廂的運行方向上在最高和最低位置之間可動地被連接到框架。通過該方式，能在提升通道的頂部和底部處以經(jīng)濟的空間利用率獲得高的運行舒適性。
文檔編號B66B11/02GK103228565SQ201080070377
公開日2013年7月31日 申請日期2010年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月14日
發(fā)明者J.卡里奧馬基, J.德瓊 申請人:通力股份公司