專利名稱：電梯的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)涉及一種具有候梯廳目的地樓層登記裝置的電梯的控制裝置， 該候梯廳目的地樓層登記裝置能夠在候梯廳登記目的地樓層。
背景技術(shù)：
通常，在利用電梯時(shí)，利用者進(jìn)行以下操作，即利用者操作設(shè)置在候梯廳的UP方向(上方向)或DN方向(下方向)的按鈕來登記候梯廳呼叫，在搭乘上對該登記樓層響應(yīng)的乘用轎廂之后，登記目的地樓層的轎廂呼叫。
相對于此，在具有能夠在候梯廳登記目的地樓層的裝置(將其稱為候梯廳目的地樓層登記裝置)的電梯中，利用者能夠事先在候梯廳登記目的地樓層，因此不需要在乘用轎廂內(nèi)進(jìn)行登記操作。
在這里，在群管理著多臺乘用轎廂的電梯中，通過候梯廳目的地樓層登記裝置的操作來登記利用者的目的地樓層時(shí)，含有該目的地樓層的候梯廳呼叫被分配給各乘用轎廂中的最適合的乘用轎廂。這時(shí)，具有對每個(gè)利用者在候梯廳目的地樓層登記裝置中顯示候梯廳呼叫的分配結(jié)果的系統(tǒng)(例如，日本特開200H87876號公報(bào)、日本特開2007-19U63 號公報(bào))。
例如，在利用者A進(jìn)行了 1F — 3F的目的地樓層的登記，利用者B進(jìn)行了 IF — 7F 的目的地樓層的登記，利用者C進(jìn)行了 IF — 20F的目的地樓層的登記，利用者D進(jìn)行了 IF — 22F的目的地樓層的登記時(shí)，對利用者A顯示搭乘1號機(jī)，對利用者B顯示搭乘4號機(jī)，對利用者C和利用者D顯示搭乘2號機(jī)。通過這樣的顯示，利用者能夠在登記目的地樓層之后，掌握應(yīng)該搭乘幾號機(jī)的乘用轎廂。
但是，在例如辦公大樓等，在上班時(shí)間段有時(shí)會(huì)有多個(gè)利用者擁擠在特定的樓層 (基準(zhǔn)樓層)。這時(shí)，雖然在候梯廳目的地樓層登記裝置顯示了利用者能夠搭乘的號機(jī)，但乘用轎廂在到達(dá)時(shí)處于接近超載的狀態(tài)，有時(shí)不能搭載所有的人員。在這種情況下，會(huì)產(chǎn)生如下問題，即導(dǎo)致在候梯廳等待的利用者發(fā)生混亂，而且不能乘上電梯的利用者必須得再次登記候梯廳呼叫，會(huì)產(chǎn)生不愉快的感覺。
基于這樣的情況，對于能夠采用候梯廳目的地樓層登記裝置登記含有利用者的目的地樓層的候梯廳呼叫的電梯，希望提供一種即便在候梯廳擁擠時(shí)也能夠防止利用者的混亂并能高效率地進(jìn)行運(yùn)輸?shù)碾娞莸目刂蒲b置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的課題是，對于能夠采用候梯廳目的地樓層登記裝置登記含有利用者的目的地樓層的候梯廳呼叫的電梯，提供一種即便在候梯廳擁擠時(shí)也能夠防止利用者的混亂并能高效率地進(jìn)行運(yùn)輸?shù)碾娞莸目刂蒲b置。
根據(jù)實(shí)施形態(tài)，提供一種電梯的控制裝置，其具有設(shè)置于各樓層的候梯廳的、能夠登記利用者的目的地樓層的候梯廳目的地樓層登記裝置，所述電梯的控制裝置將通過該候梯廳目的地樓層登記裝置的操作所登記的包含利用者的目的地樓層的候梯廳呼叫分配給多臺乘用轎廂中的最適合的乘用轎廂，其特征在于，所述電梯的控制裝置包括響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部，其就所述各乘用轎廂分別計(jì)算出分配了所述候梯廳呼叫時(shí)的響應(yīng)時(shí)間；分配控制部， 其根據(jù)由該響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部計(jì)算出的所述各乘用轎廂的響應(yīng)時(shí)間，從所述各乘用轎廂中選定最適合的乘用轎廂來分配所述候梯廳呼叫；轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部，其計(jì)算出所述各乘用轎廂響應(yīng)于所述候梯廳呼叫的登記樓層，并從該登記樓層出發(fā)時(shí)的負(fù)載值；搭乘可否判定部， 其就所述各乘用轎廂分別比較由所述轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部所計(jì)算出的負(fù)載值和預(yù)先設(shè)定的滿員設(shè)定值，并判定該利用者可否搭乘；登記控制部，其根據(jù)該搭乘可否判定部的判定結(jié)果，控制所述響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部以及所述分配控制部，即便在對所述候梯廳呼叫的登記樓層進(jìn)行第二次及其以后的響應(yīng)的情況下，也對所述候梯廳呼叫進(jìn)行分配。


圖1是表示第一實(shí)施形態(tài)的電梯系統(tǒng)的構(gòu)成的圖。
圖2是示出設(shè)置于同一實(shí)施形態(tài)的登記控制部的數(shù)據(jù)庫的構(gòu)成的圖。
圖3是示出同一實(shí)施形態(tài)的候梯廳目的地樓層登記裝置的顯示實(shí)例的圖。
圖4是示出同一實(shí)施形態(tài)的停止樓層顯示裝置的顯示實(shí)例的圖。
圖5是示出保存于同一實(shí)施形態(tài)的轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部的數(shù)據(jù)實(shí)例的圖。
圖6是示出同一實(shí)施形態(tài)的A號機(jī)的預(yù)測運(yùn)行曲線的一個(gè)實(shí)例(第一次響應(yīng)時(shí)能夠搭乘電梯時(shí))的圖。
圖7是示出同一實(shí)施形態(tài)的A號機(jī)的預(yù)測運(yùn)行曲線的一個(gè)實(shí)例(第一次響應(yīng)時(shí)不能夠搭乘電梯時(shí))的圖。
圖8是示出同一實(shí)施形態(tài)的利用者在大樓的1樓候梯廳的等待狀況的圖。
圖9是示出同一實(shí)施形態(tài)的大樓的各個(gè)乘用轎廂(A號機(jī)、B號機(jī)、C號機(jī))的運(yùn)行狀況的圖。
圖10是示出同一實(shí)施形態(tài)的群管理控制部的對于新候梯廳呼叫的分配處理的流程圖。
圖11是示出同一實(shí)施形態(tài)的A號機(jī)的預(yù)測運(yùn)行曲線的一個(gè)實(shí)例(將候梯廳呼叫分配給A號機(jī)時(shí))的圖。
圖12是示出同一實(shí)施形態(tài)的B號機(jī)的預(yù)測運(yùn)行曲線的一個(gè)實(shí)例(將候梯廳呼叫分配給B號機(jī)時(shí))的圖。
圖13是示出同一實(shí)施形態(tài)的C號機(jī)的預(yù)測運(yùn)行曲線的一個(gè)實(shí)例(將候梯廳呼叫分配給C號機(jī)時(shí))的圖。
圖14是示出設(shè)置于同一實(shí)施形態(tài)的登記控制部的數(shù)據(jù)庫的特殊信號登記之后的狀態(tài)的圖。
圖15是示出同一實(shí)施形態(tài)的特殊信號輸出時(shí)的候梯廳目的地樓層登記裝置的顯示實(shí)例的圖。
圖16是示出同一實(shí)施形態(tài)的特殊信號輸出時(shí)的停止樓層顯示裝置的顯示實(shí)例的圖。
圖17是示出同一實(shí)施形態(tài)的群管理控制部的第一次響應(yīng)時(shí)的處理動(dòng)作的流程圖。
圖18是示出設(shè)置于同一實(shí)施形態(tài)的登記控制部的數(shù)據(jù)庫的一部分?jǐn)?shù)據(jù)被刪除之后的狀態(tài)的圖。
圖19是示出設(shè)置于同一實(shí)施形態(tài)的登記控制部的數(shù)據(jù)庫的特殊信號被刪除之后的狀態(tài)的圖。
圖20是示出同一實(shí)施形態(tài)的未從分配控制部輸出特殊信號時(shí)的停止樓層顯示裝置的顯示實(shí)例的圖。
圖21是示出第二實(shí)施形態(tài)的群管理控制部的第二次響應(yīng)時(shí)的處理動(dòng)作的流程圖。
圖22是示出同一實(shí)施形態(tài)的B號機(jī)的預(yù)測運(yùn)行曲線的一個(gè)實(shí)例的圖。
圖23是示出設(shè)置于同一實(shí)施形態(tài)的登記控制部的數(shù)據(jù)庫的等待時(shí)間登記之后的狀態(tài)的圖。
圖M是示出同一實(shí)施形態(tài)的候梯廳目的地樓層登記裝置的顯示實(shí)例的圖。
圖25是示出設(shè)置于同一實(shí)施形態(tài)的登記控制部的數(shù)據(jù)庫的呼叫被刪除之后的狀態(tài)的圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照

實(shí)施形態(tài)。
(第一實(shí)施形態(tài)) 圖1是表示第一實(shí)施形態(tài)的電梯系統(tǒng)的構(gòu)成的圖，此處示出的是3臺乘用轎廂的運(yùn)行被群管理控制的構(gòu)成。另外，在存在多臺乘用轎廂的情況下，有時(shí)采用“號機(jī)”這樣的說法。又，僅稱為電梯時(shí)，基本上表示“乘用轎廂”。
轎廂控制部11a，lib, lie與乘用轎廂12a，12b，12c相對應(yīng)地設(shè)置，進(jìn)行包含未圖示的卷揚(yáng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制、門的開閉控制等的號機(jī)單體的制御。乘用轎廂12a，12b，12c通過未圖示的卷揚(yáng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)在升降通道內(nèi)進(jìn)行升降動(dòng)作。
另一方面，在各樓層的候梯廳，至少分別設(shè)置一臺候梯廳目的地樓層登記裝置 13a，13b，13c……和停止樓層顯示裝置14a，14b，14c……。
候梯廳目的地樓層登記裝置13a，13b，13c……是利用者在各樓層的候梯廳登記目的地樓層的裝置，其具有用于登記目的地樓層的操作部和用于顯示分配結(jié)果等的顯示部。 另外，作為目的地樓層的登記方法，一般通過數(shù)字鍵的操作來進(jìn)行，但只要能夠在候梯廳登記，使用例如讀卡機(jī)或無線IC等的方法也可以。
又，停止樓層顯示裝置14a，14b，14c……例如由液晶顯示器構(gòu)成，顯示各個(gè)號機(jī)停止的樓層。
通過各樓層的候梯廳目的地樓層登記裝置13a，13b，13c……進(jìn)行了目的地樓層的登記時(shí)，將目的地樓層和發(fā)生樓層這兩個(gè)信息作為一個(gè)組的候梯廳呼叫信息即向群管理控制部20輸出。另外，以下，有時(shí)也會(huì)將“目的地樓層”稱為“目的樓層”，將“發(fā)生樓層”稱為
“登記樓層”。
群管理控制部20，接收到候梯廳呼叫信息時(shí)，根據(jù)從轎廂控制部11a，11b，Ilc得到的乘用轎廂12a，12b，12c的運(yùn)行信息(轎廂位置、運(yùn)行方向、門開閉狀態(tài)等)，從乘用轎廂12a, 12b，12c中選定分配候梯廳呼叫信息的最適合的乘用轎廂(稱為“最適合轎廂”)，將候梯廳呼叫信息分配給該最適合轎廂。
以下，將被分配了候梯廳呼叫信息的乘用轎廂稱為“分配轎廂”。確定了分配轎廂時(shí)，在設(shè)置于該候梯廳呼叫的登記樓層的候梯廳目的地樓層登記裝置13上將分配轎廂的號機(jī)顯示一定時(shí)間。
另外，作為顯示方法，例如有顯示號機(jī)所附帶的號碼、或者采用根據(jù)號機(jī)設(shè)定了的顏色來對分配轎廂進(jìn)行識別顯示的方法等。進(jìn)一步地，也可以并用聲音廣播，只要是能夠識別分配轎廂的方法，任何手段都可以。通過這樣的號機(jī)顯示，利用者可以掌握應(yīng)該搭乘的號機(jī)(乘用轎廂)。
此時(shí)，將分配轎廂的信息和目的地樓層的信息作為一組的停止樓層信息從群管理控制部20輸出至被設(shè)置在相同登記樓層的停止樓層顯示裝置14。停止樓層顯示裝置14根據(jù)該停止樓層信息顯示各個(gè)號機(jī)停止的樓層。由此，利用者可以確認(rèn)具有自己所登記的目的地樓層的號機(jī)。
群管理控制部20是對多臺乘用轎廂12a，12b，12c的運(yùn)行進(jìn)行群管理控制的裝置。 在本實(shí)施形態(tài)中，這個(gè)群管理控制部20包括登記控制部21、響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部22、分配控制部23、轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部對、搭乘可否判定部25。這些都是通過微處理器上的軟件實(shí)行的處理部，如圖1所示，各部之間能夠進(jìn)行信息的接收和發(fā)送。
另外，此處為了方便說明，將登記控制部21、響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部22、分配控制部23、 轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部對、搭乘可否判定部25都配置在群管理控制部20中來進(jìn)行說明，但是也不一定需要配置在同一裝置中，也可以分開配置在各裝置中。
登記控制部21具有圖2所示的數(shù)據(jù)庫21a，將在各樓層的目的地樓層登記裝置 13a, 13b，13c……登記的候梯廳呼叫信息和從分配控制部23輸出的分配轎廂信息登記在數(shù)據(jù)庫21a中。如上所述，在候梯廳呼叫信息中含有目的地樓層(目的樓層)和發(fā)生樓層(登記樓層)兩個(gè)信息。另外，關(guān)于圖中的特殊信號和等待時(shí)間，將在后面進(jìn)行說明。
在圖2的實(shí)例中，下述三個(gè)信息登記在數(shù)據(jù)庫21a中。這些信息在分配轎廂的響應(yīng)結(jié)束時(shí)被刪除。
·在10層設(shè)置的候梯廳目的地樓層登記裝置13登記12層，分配輸出給A號機(jī) ·在15層設(shè)置的候梯廳目的地樓層登記裝置13登記10層，分配輸出給c號機(jī) ·在10層設(shè)置的候梯廳目的地樓層登記裝置13登記14層，分配輸出給B號機(jī)。
登記控制部21將這些登記信息輸出給候梯廳目的地樓層登記裝置13以及停止樓層顯示裝置14。例如，在為“在10層設(shè)置的候梯廳目的地樓層登記裝置13登記12層，分配輸出至A號機(jī)”的情況下，如圖3所示，對10層設(shè)置的候梯廳目的地樓層登記裝置13輸出分配轎廂信息(A號機(jī))。又，如圖4所示，對10層設(shè)置的停止樓層顯示裝置14輸出分配轎廂信息(A號機(jī))和目的樓層信息(12層)。
又，在分配轎廂響應(yīng)了候梯廳呼叫時(shí)，目的樓層信息被輸出至轎廂控制部11a， Ilbaic中的相應(yīng)的轎廂控制部11。由此，通過轎廂控制部11在乘用轎廂12內(nèi)自動(dòng)登記轎廂呼叫。例如，如果輸出目的樓層信息(12層)，則在乘用轎廂12內(nèi)自動(dòng)登記前往12層的轎廂呼叫。
響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部22，對于新登記于登記控制部21中的候梯廳呼叫，就各個(gè)乘用轎廂計(jì)算出成為分配指標(biāo)的響應(yīng)時(shí)間。該響應(yīng)時(shí)間根據(jù)已經(jīng)登記的候梯廳呼叫的分配信息、 轎廂呼叫的信息、或當(dāng)前的轎廂位置、運(yùn)行方向、門開閉狀態(tài)等來計(jì)算。
在這里，在本實(shí)施形態(tài)中，使用利用者登記候梯廳呼叫之后到達(dá)目的樓層為止的時(shí)間(服務(wù)時(shí)間)作為“響應(yīng)時(shí)間”。即，計(jì)算出乘用轎廂到達(dá)候梯廳呼叫的登記樓層為止的第一時(shí)間進(jìn)一步加上乘用轎廂從該登記樓層到達(dá)利用者所登記的目的地樓層(目的樓層)為止的第二時(shí)間所得到時(shí)間，將該得到的時(shí)間作為分配控制所使用的響應(yīng)時(shí)間。另外， 關(guān)于該響應(yīng)時(shí)間的計(jì)算方法，下文采用具體實(shí)例詳細(xì)地進(jìn)行說明。
分配控制部23，就各個(gè)乘用轎廂12a，12b，12c,分別根據(jù)響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部22所計(jì)算出的響應(yīng)預(yù)測時(shí)間，計(jì)算出表示對于被新登記在登記控制部21中的候梯廳呼叫的最適合性的評價(jià)值后，進(jìn)行該候梯廳呼叫的分配輸出。此時(shí)，分配控制部23將表示對哪個(gè)乘用轎廂分配候梯廳呼叫的分配轎廂信息輸出給登記控制部21。
轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部24，就各乘用轎廂12a，12b，12c，分別根據(jù)當(dāng)前的負(fù)載、當(dāng)前的運(yùn)行信息、登記于登記控制部21的信息，計(jì)算出在各樓層的上下電梯的人數(shù)，從而計(jì)算響應(yīng)候梯廳呼叫的登記樓層而從該登記樓層出發(fā)時(shí)的負(fù)載。
此處，假定每一人的負(fù)載為6^g，計(jì)算出轎廂內(nèi)負(fù)載。另外，只要是使用記錄有個(gè)人信息(個(gè)人的負(fù)載信息)的IC標(biāo)簽的系統(tǒng)、或在登記目的地樓層時(shí)實(shí)施負(fù)載測定那樣的系統(tǒng)，也可以使用各個(gè)人的負(fù)載信息計(jì)算出轎廂內(nèi)負(fù)載。
另外，將每個(gè)人的負(fù)載都一律設(shè)為65kg的話，則會(huì)與實(shí)測負(fù)載之間產(chǎn)生偏差，這就需要進(jìn)行校正，以使得該偏差不會(huì)變大。例如，在轎廂內(nèi)人數(shù)為6人、實(shí)測負(fù)載為360kg 的情況下，預(yù)測負(fù)載為65kgX6人=390kg，產(chǎn)生30kg的偏差。
因此，關(guān)于利用者搭乘到轎廂內(nèi)之后的每個(gè)人的負(fù)載，將根據(jù)實(shí)測負(fù)載計(jì)算出來。 即，轎廂內(nèi)搭乘有6個(gè)人的話，則每個(gè)人的負(fù)載計(jì)算為360kg + 6人=60kg。
下面，舉個(gè)具體的例子進(jìn)行說明。
現(xiàn)在，有關(guān)A號機(jī)的信息(稱為信息X)如下所述 建筑物的樓面數(shù)量=15層 當(dāng)前的A號機(jī)轎廂內(nèi)負(fù)載值=360kg 當(dāng)前的A號機(jī)的位置=4層 當(dāng)前的A號機(jī)的方向=上方向 A號機(jī)轎廂內(nèi)搭乘中的利用者人數(shù)=6人 A號機(jī)轎廂內(nèi)利用者的下電梯樓層=7層0人)、8層(1人)、10層(3人) 被登記于登記控制部21中的信息 ·在6層設(shè)置的候梯廳目的地樓層登記裝置13登記7層，分配輸出給A號機(jī) ·在8層設(shè)置的候梯廳目的地樓層登記裝置13登記12層，分配輸出給A號機(jī) ·在8層設(shè)置的候梯廳目的地樓層登記裝置13登記13層，分配輸出給A號機(jī) ·在10層設(shè)置的候梯廳目的地樓層登記裝置13登記12層，分配輸出給A號機(jī) ·在14層設(shè)置的候梯廳目的地樓層登記裝置13登記2層，分配輸出給A號機(jī) 在這種情況下，A號機(jī)現(xiàn)在處于從第4層開始UP行進(jìn)中，下一個(gè)的停止樓層是6 層，4層 5層的負(fù)載值為360kg。由于A號機(jī)轎廂內(nèi)搭乘有6個(gè)人，因此轎廂內(nèi)乘客的每個(gè)人的負(fù)載計(jì)算為360kg + 6人=60kg。另一方面，關(guān)于此后搭乘A號機(jī)的利用者的負(fù)載，計(jì)算為作為默認(rèn)設(shè)定值的65kg。
4 層、5 層(UP) = 360kg 在該狀態(tài)下，由于在6層有1人搭乘電梯，因此 6 層(UP) = 360kg+65kg = 425kg 接下來，由于在7層有3人下電梯，因此 7 層(UP) = 425kg465kg+60kgX2 人)=240kg 由于在8層有1人下電梯、2人搭乘電梯，因此 8 層(UP) = 240kg-60kg+(65kgX2 A ) = 310kg 由于在9層沒有停止，因此仍為310kg。由于在10層3人下電梯、1人搭乘電梯， 因此 1 樓層(UP) = 310kg-(60kgX3 人)+65kg = 195kg 由于在11層沒有停止，因此仍為l%kg。由于在12層有2人下電梯，因此 12 層(UP) = 195kg-(65kgX2 人)=65kg 由于在13層有1人下電梯，因此 13 層(UP) 65kg-65kg = Okg 由于A號機(jī)在14層反轉(zhuǎn)方向，因此 14 層(UP)、15 層(DN) = Okg 又，A號機(jī)向DN方向反轉(zhuǎn)之后，在14層有1人搭乘電梯，因此 14 層(DN) = 65kg 由于從13層到3層沒有停止，因此仍為65kg。
13 層(DN) 3 層(DN) = 65kg 又，由于在2層有1人下電梯，因此 2 層(DN) 65kg-65kg = Okg 到達(dá)2層以后，由于在當(dāng)前時(shí)刻沒有登記候梯廳呼叫，因此仍為0kg。將這些結(jié)果表格化后將其保存于轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部對。保存數(shù)據(jù)的實(shí)例在圖5中示出。
另外，轎廂內(nèi)負(fù)載每次都會(huì)在乘用轎廂從各層出發(fā)時(shí)重新計(jì)算，僅最新數(shù)據(jù)被保管在轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部M內(nèi)的未圖示存儲(chǔ)部中。
搭乘可否判定部25，對于新登記于登記控制部21的候梯廳呼叫，判定利用者能否搭乘各乘用轎廂。
例如，A號機(jī)的預(yù)測負(fù)載值如圖5所示，被預(yù)先設(shè)定的滿員設(shè)定值為450kg。
在登記了新的登記呼叫(登記樓層6層，目的樓層10層)時(shí)，從6層出發(fā)時(shí)的預(yù)測負(fù)載為42^g+65kg = 490kg，超過了滿員設(shè)定值(450kg)。此時(shí)，搭乘可否判定部25將不可搭乘的信號輸出給響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部22。
通常，響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部22計(jì)算乘用轎廂響應(yīng)已經(jīng)登記的呼叫、到達(dá)最先登記新的候梯廳呼叫的樓層為止的時(shí)間，將該時(shí)間作為第一時(shí)間。但是，搭乘可否判定部25判斷為不可搭乘的情況下，不是計(jì)算第一次到達(dá)候梯廳呼叫登記樓層時(shí)為止的時(shí)間，而是計(jì)算相同乘用轎廂第二次到達(dá)候梯廳呼叫登記樓層時(shí)為止的時(shí)間，將所計(jì)算的時(shí)間作為第一時(shí)間。
在這里，響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部22計(jì)算出所述第一時(shí)間加上利用者實(shí)際搭乘乘用轎廂后到達(dá)目的樓層為止的第二時(shí)間所得的時(shí)間，將所求得的時(shí)間作為響應(yīng)時(shí)間。將所述第一時(shí)間加上所述第二時(shí)間所得的時(shí)間稱為“服務(wù)時(shí)間”。
服務(wù)時(shí)間的計(jì)算使用預(yù)測運(yùn)行曲線。例如，有關(guān)A號機(jī)的信息為所述的信息X時(shí)， A號機(jī)的預(yù)測運(yùn)行曲線如圖6所示。
滿員設(shè)定值為600kg時(shí)，對于新的登記呼叫(登記樓層6層，目的樓層10層)， 搭乘可否判定部25判斷為能夠搭乘，如通常那樣，計(jì)算第一次到達(dá)10層的時(shí)間作為服務(wù)時(shí)間。這時(shí)，根據(jù)圖6的預(yù)測運(yùn)行曲線計(jì)算出 新的登記呼叫的服務(wù)時(shí)間=27秒。
另一方面，滿員設(shè)定值為450kg時(shí)，對于新的登記呼叫(登記樓層6層，目的樓層10層)，搭乘可否判定部25判斷為不可搭乘。這時(shí)，搭乘可否判定部25按照利用者在第一次A號機(jī)到達(dá)時(shí)不搭乘，在第二次A號機(jī)到達(dá)時(shí)搭乘的情況，計(jì)算出至10層的服務(wù)時(shí)間。伴隨于此的預(yù)測運(yùn)行曲線如圖7所示，計(jì)算出 新的登記呼叫的服務(wù)時(shí)間=105秒。
接下來，對分配控制部23將搭乘可否判定部25判定為不可搭乘的乘用轎廂選定為最適合轎廂的情形進(jìn)行說明。
圖8以及圖9是在15層高的大樓中設(shè)置三臺電梯(乘用轎廂)的情形。圖8表示1層候梯廳的利用者的等待狀況，圖9表示各個(gè)乘用轎廂(A號機(jī)，B號機(jī)，C號機(jī))的運(yùn)行狀況。另外，在圖9中，黑圓點(diǎn)標(biāo)記表示停止預(yù)定樓層。
現(xiàn)在假設(shè)下述那樣的狀況。
A 號機(jī): 從3層附近向上方向行進(jìn)中(預(yù)定在10層、14層、15層停止) 已經(jīng)有1層的分配，3個(gè)利用者正在等待(目的樓層是10層、13層) B 號機(jī) 從5層附近向下方向行進(jìn)中(預(yù)定在1層停止) 已經(jīng)有了 1層的分配，10個(gè)利用者正在等待(目的樓層是2層、3層、6層) C 號機(jī) 從1層附近向上方向行進(jìn)中(預(yù)定在6層、7層、9層停止) 已經(jīng)有了 1層的分配，2個(gè)利用者正在等待(目的樓層是8層、9層) 在這樣的狀況下，對利用者A在1層設(shè)置的候梯廳目的地樓層登記裝置13登記了 5層時(shí)的處理的流程進(jìn)行說明。另外，電梯的滿員設(shè)定是700kg。
圖10是示出群管理控制部20的對于新的候梯廳呼叫的分配處理的流程圖。
利用者A在1層設(shè)置的候梯廳目的地樓層登記裝置13登記5層時(shí)，該呼叫信息被登記在登記控制部21中，判斷有新的候梯廳呼叫發(fā)生(步驟Si)。在判斷為有新的候梯廳呼叫發(fā)生時(shí)(步驟Sl的是)，分配控制部23根據(jù)響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部22的計(jì)算結(jié)果對各個(gè)號機(jī)的評價(jià)值進(jìn)行計(jì)算(步驟S2)。
在這里，還根據(jù)服務(wù)時(shí)間和對其他利用者的影響度，采用式(1)所示的評價(jià)值計(jì)算式計(jì)算出評價(jià)值。
評價(jià)值(E) = α IX服務(wù)時(shí)間+α 2Χ對其他利用者的影響度 ……(1) 在所述(1)式中，服務(wù)時(shí)間是根據(jù)可否搭乘的判定結(jié)果，采用第一次響應(yīng)時(shí)的時(shí)間或者第二次響應(yīng)時(shí)的時(shí)間計(jì)算出來的。
又，α 1、α 2是加權(quán)系數(shù)，例如設(shè)定為α 1 = 0. 7，α 2 = 0. 3。該加權(quán)系數(shù)α 1、 α 2能夠設(shè)定為任意值。例如，與服務(wù)時(shí)間相比，更想重視對其他利用者的影響度的情況下， 可以在α1+α2 = 1的范圍內(nèi)設(shè)定為α 1 < α 2。作為具體的設(shè)定方法，例如維修人員可以將未圖示終端設(shè)備連接于群管理控制部20，通過規(guī)定的操作來進(jìn)行設(shè)定、或者也可以從未圖示的監(jiān)視中心介由通信網(wǎng)絡(luò)通過遠(yuǎn)程操作來進(jìn)行設(shè)定。
對其他利用者的影響度由時(shí)間來表示，該時(shí)間與由于追加分配了新的候梯廳呼叫而造成服務(wù)時(shí)間產(chǎn)生晚點(diǎn)的程度相對應(yīng)。
· A號機(jī)的評價(jià)值 A號機(jī)的評價(jià)值如下述計(jì)算出來。
在利用者A在1層設(shè)置的候梯廳目的地樓層登記裝置13登記了 5層的情況下，將該5層的新候梯廳呼叫分配給了 A號機(jī)時(shí)的預(yù)測運(yùn)行曲線在圖11中示出。根據(jù)該預(yù)測運(yùn)行曲線，計(jì)算出對于新的候梯廳呼叫的服務(wù)時(shí)間=80秒。
在這里，由于將新的候梯廳呼叫分配給了 A號機(jī)，將10層作為目的樓層的2個(gè)利用者和將13層作為目的樓層的1個(gè)利用者都分別受到5秒的晚點(diǎn)影響。
目的樓層10層O人)…5秒延遲X 2人=10秒 目的樓層13層(1人)…5秒延遲X 1人=5秒 因此，對其他利用者的影響度被計(jì)算為15秒(10秒+5秒)。
因此，A號機(jī)的評價(jià)值(Ea)為 Ea = 0. 7X80+0. 3X15 = 60. 5 · B號機(jī)的評價(jià)值 B號機(jī)的評價(jià)值如下述計(jì)算出來。
在將利用者A的新的候梯廳呼叫分配給了 B號機(jī)時(shí)，IF出發(fā)時(shí)的預(yù)測負(fù)載通過轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部M計(jì)算為65kgX 11人=715kgo在這里，由于滿員設(shè)定為700kg，因此搭乘可否判定部25判定為不可搭乘。響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部22接收該結(jié)果，制作預(yù)測運(yùn)行曲線，使得利用者A在第二次響應(yīng)時(shí)搭乘B號機(jī)。此時(shí)的預(yù)測運(yùn)行曲線在圖12中示出。根據(jù)該預(yù)測運(yùn)行曲線，計(jì)算出對于新的候梯廳呼叫的服務(wù)時(shí)間=61秒。
關(guān)于對其他利用者的影響度，由于對于新的候梯廳呼叫的響應(yīng)為所有的呼叫響應(yīng)結(jié)束之后的響應(yīng)，因此不存在受到影響的人，影響度=0。
因此，B號機(jī)的評價(jià)值ΦΒ)為 Eb = 0. 7X61+0. 3X0 = 42. 7 · C號機(jī)的評價(jià)值 C號機(jī)的評價(jià)值如下述計(jì)算出來。
將利用者A的新的候梯廳呼叫分配給C號機(jī)時(shí)的預(yù)測運(yùn)行曲線在圖13中示出。根據(jù)該預(yù)測運(yùn)行曲線，計(jì)算出對于新的候梯廳呼叫的服務(wù)時(shí)間=60秒。
在這里，由于將新的候梯廳呼叫分配給了 C號機(jī)，將8層作為目的樓層的1個(gè)利用者和將9層作為目的樓層的1個(gè)利用者都分別受到5秒的晚點(diǎn)影響。
目的樓層8層(1人)…5秒延遲X 1人=5秒 目的樓層9層(1人)…5秒延遲X 1人=5秒 因此，對其他利用者的影響度被計(jì)算為10秒(5秒+5秒)。
因此，C號機(jī)的評價(jià)值(Ec)為 Ec = 0. 7X60+0. 3X10 =45 這樣一來，計(jì)算出各個(gè)號機(jī)的評價(jià)值時(shí)，分配控制部23選定其中評價(jià)值最小的號機(jī)作為最適合轎廂(步驟S； )。另外，一般來說，評價(jià)函數(shù)意味著，評價(jià)值的值越小評價(jià)越高，該值越大評價(jià)越低。
在所述情況的實(shí)例中，B號機(jī)被選定為最適合轎廂。對于新的候梯廳呼叫，B號機(jī)在第二次的1層響應(yīng)時(shí)能夠搭乘(步驟S4)，因此，分配控制部23輸出示出將B號機(jī)作為分配轎廂的分配轎廂信息和示出為第二次響應(yīng)的特殊信號(步驟S5)。該特殊信號包括表示是對于哪個(gè)樓層哪個(gè)候梯廳呼叫的第二次響應(yīng)的信息。
登記控制部21接收到特殊信號后，在圖14所示的數(shù)據(jù)庫21a中，在與登記樓層= 1層、目的樓層=5層、分配轎廂=B號機(jī)對應(yīng)的特殊信號欄設(shè)定表示信號接收的ON。并且， 登記控制部21將分配轎廂信息和特殊消息信息輸出給設(shè)置在作為登記樓層的1層的候梯廳目的地樓層登記裝置13 (步驟S6)。由此，如圖15所示，在1層設(shè)置的候梯廳目的地樓層登記裝置13進(jìn)行特殊顯示，對利用者A進(jìn)行引導(dǎo)以使得其不搭乘第一次響應(yīng)的B號機(jī)，而搭乘第二次響應(yīng)時(shí)的B號機(jī)。此時(shí)，不僅通過顯示，還可以通過廣播等通知利用者。
進(jìn)一步地，登記控制部21將被存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫21a中的登記樓層=1層、分配轎廂 =B號機(jī)用數(shù)據(jù)0，3，5，6層)中的除了設(shè)置有特殊信號的5層以外的數(shù)據(jù)輸出給1層設(shè)置的停止樓層顯示裝置14 (步驟S7)。由此，如圖16所示，在1層設(shè)置的停止樓層顯示裝置 14顯示除5層以外的2、3、6層作為B號機(jī)的停止樓層。因此，可以防止利用者A在第一次響應(yīng)時(shí)錯(cuò)誤地搭乘B號機(jī)。
另一方面，在例如A號機(jī)或者C號機(jī)被選擇作為最適合轎廂的情況下，利用者A能夠在第一次響應(yīng)時(shí)搭乘電梯(步驟S4的否)。這時(shí)，分配轎廂信息被輸出給設(shè)置在作為登記樓層的1層的候梯廳目的地樓層登記裝置13，進(jìn)行通常的顯示(步驟S8)。S卩，對利用者 A顯示搭乘A號機(jī)或者C號機(jī)。
又，對于1層設(shè)置的停止樓層顯示裝置14，停止樓層中包含5層，進(jìn)行通常的顯示 (步驟S9)。
接下來，對分配轎廂的第一次響應(yīng)時(shí)的處理動(dòng)作進(jìn)行說明。
圖17是示出群管理控制部20的第一次響應(yīng)時(shí)的處理動(dòng)作的流程圖?，F(xiàn)在，在圖8 以及圖9所示的情況的實(shí)例中，假設(shè)B號機(jī)作為分配轎廂響應(yīng)于作為候梯廳呼叫的登記樓層的1層。
作為分配轎廂的B號機(jī)響應(yīng)于1層時(shí)(步驟Sll)，登記控制部21確認(rèn)是否從分配控制部23輸出特殊信號(步驟Si》。進(jìn)一步地，在輸出有特殊信號的情況下(步驟S12 的是)，登記控制部21將被存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫21a的登記樓層=1層、分配轎廂=B號機(jī)用數(shù)據(jù)0，3，5，6層)中的除了設(shè)置有特殊信號的5層以外的數(shù)據(jù)輸出給B號機(jī)的轎廂控制部 11 (步驟S13)。由此，在B號機(jī)的轎廂內(nèi)自動(dòng)登記除5層以外的2、3、6層的轎廂呼叫。
然后，登記控制部21僅從數(shù)據(jù)庫21a中刪除登記樓層=1層、分配轎廂=B號機(jī)用的數(shù)據(jù)中未被設(shè)置特殊信號的數(shù)據(jù)(步驟S14)。此時(shí)的數(shù)據(jù)庫21a的狀態(tài)在圖18中示出ο 又，分配轎廂響應(yīng)于登記樓層時(shí)，分配控制部23停止特殊信號的輸出。由此，登記控制部21重設(shè)與登記樓層=1層、目的樓層=5層、分配轎廂=B號機(jī)對應(yīng)的特殊信號欄， 并刪除特殊信號(步驟S15)。
此時(shí)的數(shù)據(jù)庫21a的狀態(tài)在圖19中示出。登記樓層=1層、目的樓層=5層、分配轎廂=B號機(jī)用數(shù)據(jù)為通常數(shù)據(jù)。因此，設(shè)置在1層的停止樓層顯示裝置14，如圖20所示，含有5層地進(jìn)行B號機(jī)用顯示。又，在B號機(jī)響應(yīng)了 1層時(shí)，5層的轎廂呼叫被自動(dòng)登記。
另一方面，在所述步驟S12中，如果特殊信號沒有從分配控制部23輸出，則被存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫21a中的登記樓層=1樓、分配轎廂=B號機(jī)用數(shù)據(jù)(2、3、5、6層)的所有都被輸出給B號機(jī)的轎廂控制部11，在B號機(jī)的轎廂內(nèi)2、3、5、6層的轎廂呼叫被自動(dòng)登記(步驟 S16)。并且，從數(shù)據(jù)庫21a中刪除掉登記樓層=1層、分配轎廂=B號機(jī)用的所有數(shù)據(jù)(步驟 S17)。
這樣，進(jìn)行轎廂內(nèi)的負(fù)載計(jì)算，在考慮了對于新的候梯廳呼叫可否搭乘的基礎(chǔ)上， 進(jìn)行最適合轎廂的選定。這時(shí)，未必只將第一次響應(yīng)時(shí)的乘用轎廂作為對象，通過將第二次響應(yīng)時(shí)的乘用轎廂也作為對象，可以在候梯廳發(fā)生擁擠的情況下防止利用者的混亂，可以高效率地運(yùn)送利用者。
又，在相對于新的候梯廳呼叫成為第二次響應(yīng)時(shí)的乘用轎廂的情況下，在候梯廳目的地樓層登記裝置13顯示應(yīng)該搭乘第幾次的幾號機(jī)，并且通過停止樓層顯示裝置14進(jìn)行與之相對應(yīng)的停止樓層的顯示，由此可以使得利用者的不舒服的感覺減輕。
(第二實(shí)施形態(tài)) 接下來對第二實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明。
在利用者需要搭乘第二次響應(yīng)時(shí)的乘用轎廂時(shí)，不得不等待該乘用轎廂運(yùn)行一圈再回來，因此等待的時(shí)間較長，有時(shí)會(huì)使等待的人產(chǎn)生不快的感覺。因此，第二實(shí)施形態(tài)的特征在于，能夠顯示第二次響應(yīng)時(shí)的乘用轎廂的等待時(shí)間，且能夠消除已登記的候梯廳呼叫。
基本的裝置構(gòu)成與所述第一實(shí)施形態(tài)的圖1同樣，因此，在這里對其處理動(dòng)作進(jìn)行說明。
圖21是示出第二實(shí)施形態(tài)的群管理控制部20的第二次響應(yīng)時(shí)的處理動(dòng)作的流程圖?，F(xiàn)在，在圖8以及圖9所示的情況的實(shí)例中，假設(shè)B號機(jī)作為分配轎廂響應(yīng)于作為候梯廳呼叫的登記樓層的1層。
響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部22從分配控制部23接收到特殊信號時(shí)(步驟S21的是)，計(jì)算出對于被新登記的候梯廳呼叫的等待時(shí)間(步驟S22)。即，采用B號機(jī)的預(yù)測運(yùn)行曲線，計(jì)算從候梯廳呼叫被登記到B號機(jī)第二次響應(yīng)于1層為止的時(shí)間(利用者A搭乘到B號機(jī)為止的時(shí)間)。圖22中示出B號機(jī)的預(yù)測運(yùn)行曲線。在該實(shí)例中，計(jì)算出等待時(shí)間=39秒。
登記控制部21將該響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部22計(jì)算出的等待時(shí)間登記到數(shù)據(jù)庫21a中， 并且將等待時(shí)間輸出給設(shè)置于1層的候梯廳目的地樓層登記裝置13，進(jìn)行等待時(shí)間的顯示輸出(步驟S2!3)。圖23示出數(shù)據(jù)庫21a的等待時(shí)間登記之后的狀態(tài)，圖M示出候梯廳目的地樓層登記裝置13的等待時(shí)間顯示的一個(gè)實(shí)例。
如圖對所示，在候梯廳目的地樓層登記裝置13顯示等待時(shí)間時(shí)，顯示包含該呼叫的取消的確認(rèn)、取消的方法的消息。另外，除了消息顯示之外，還可以并用聲音廣播。
由此，能夠?qū)號機(jī)到達(dá)為止的時(shí)間通知給進(jìn)行了呼叫登記的利用者A，又，還能夠確認(rèn)是否取消呼叫。此處，作為取消的方法，是再次輸入相同的目的樓層(5層)，但也可以采用在候梯廳目的地樓層登記裝置13預(yù)先設(shè)置取消按鈕，通過該按鈕操作來取消呼叫的方法等。
禾Ij用者A取消呼叫時(shí)(步驟S24的是)，登記控制部21刪除數(shù)據(jù)庫21a內(nèi)的相應(yīng)的候梯廳呼叫信息(步驟S25)。圖25示出呼叫刪除之后的數(shù)據(jù)庫21a的狀態(tài)。
這樣，在使利用者在第二次響應(yīng)時(shí)搭乘的情況下，通過預(yù)先顯示等待時(shí)間，可以使利用者的不快的感覺減輕。進(jìn)一步地，通過向利用者確認(rèn)是否取消呼叫，在取消的情況下刪除相應(yīng)的候梯廳呼叫信息，能夠避免電梯的無益的響應(yīng)，從而防止群管理性能的降低。
另外，在所述各個(gè)實(shí)施形態(tài)中，對在第一次響應(yīng)時(shí)不可搭乘的情況下使利用者在第二次響應(yīng)時(shí)搭乘的情形進(jìn)行了說明，但是也可以做成判定第二次以后的響應(yīng)時(shí)可否搭乘并通知給利用者這樣的構(gòu)成。
又，本發(fā)明并不限于具有多臺乘用轎廂的群管理系統(tǒng)，也可以適用于控制1臺乘用轎廂的運(yùn)行的所謂“單轎廂系統(tǒng)”。
在單轎廂系統(tǒng)的情況下，在利用者在候梯廳登記了含有目的地樓層的候梯廳呼叫時(shí)，沒有從多臺乘用轎廂中選定最適合轎廂的處理，而是將1臺乘用轎廂作為對象，根據(jù)轎廂內(nèi)負(fù)載的計(jì)算結(jié)果判定第一次響應(yīng)時(shí)能否搭乘。
如果在第一次響應(yīng)時(shí)不能搭乘，則進(jìn)行顯示使得利用者在第二次響應(yīng)時(shí)搭乘，由此可以防止候梯廳的混亂，可以高效率地運(yùn)送利用者。又，通過進(jìn)行所述第二實(shí)施形態(tài)中所說明的等待時(shí)間的顯示、候梯廳呼叫的取消，可以減輕利用者的不快的感覺。進(jìn)一步地，不僅判定第二次響應(yīng)時(shí)能否搭乘，還可以判定第二次以后的響應(yīng)時(shí)能否搭乘。
根據(jù)以上所述的至少一種實(shí)施形態(tài)的電梯的控制裝置，能夠采用候梯廳目的地樓層登記裝置登記含有利用者的目的地樓層的候梯廳呼叫的電梯，即便在候梯廳擁擠的情況下，也可以防止利用者的混亂，并能高效率地輸送利用者。
雖然說明了本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施形態(tài)，但這些實(shí)施形態(tài)只是作為實(shí)例被提出，并不是用于限定發(fā)明的范圍。這些實(shí)施形態(tài)能夠以其它各種各樣的形態(tài)來實(shí)施，在不脫離發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種省略、替換、變更。這些實(shí)施形態(tài)及其變形包含于發(fā)明的范圍、要旨內(nèi)，同樣也包含于記載于專利權(quán)利要求書的發(fā)明及其同等的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電梯的控制裝置，其具有設(shè)置于各樓層的候梯廳的、能夠登記利用者的目的地樓層的候梯廳目的地樓層登記裝置，所述電梯的控制裝置將通過該候梯廳目的地樓層登記裝置的操作所登記的包含利用者的目的地樓層的候梯廳呼叫分配給多臺乘用轎廂中的最適合的乘用轎廂，其特征在于，所述電梯的控制裝置包括響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部，其就所述各乘用轎廂分別計(jì)算出分配了所述候梯廳呼叫時(shí)的響應(yīng)時(shí)間；分配控制部，其根據(jù)由該響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部計(jì)算出的所述各乘用轎廂的響應(yīng)時(shí)間，從所述各乘用轎廂中選定最適合的乘用轎廂來分配所述候梯廳呼叫；轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部，其計(jì)算出所述各乘用轎廂響應(yīng)于所述候梯廳呼叫的登記樓層，并從該登記樓層出發(fā)時(shí)的負(fù)載值；搭乘可否判定部，其就所述各乘用轎廂分別比較由所述轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部所計(jì)算出的負(fù)載值和預(yù)先設(shè)定的滿員設(shè)定值，并判定該利用者可否搭乘；登記控制部，其根據(jù)該搭乘可否判定部的判定結(jié)果，控制所述響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部以及所述分配控制部，由此，即便在對所述候梯廳呼叫的登記樓層進(jìn)行第二次及其以后的響應(yīng)的情況下，也對所述候梯廳呼叫進(jìn)行分配。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯的控制裝置，其特征在于，所述響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部對于被所述搭乘可否判定部判定為不可搭乘的乘用轎廂，計(jì)算出所述乘用轎廂第二次及其以后響應(yīng)于所述候梯廳呼叫的登記樓層為止的時(shí)間。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯的控制裝置，其特征在于，所述分配控制部根據(jù)由所述響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部計(jì)算出的響應(yīng)時(shí)間并考慮到響應(yīng)所述候梯廳呼叫的登記樓層為止對他人造成的影響，就所述各乘用轎廂分別計(jì)算出表示對于所述候梯廳呼叫的最適合性的評價(jià)值。
4.如權(quán)利要求1所述的電梯的控制裝置，其特征在于，在分配了所述候梯廳呼叫的乘用轎廂進(jìn)行第二次及其以后的響應(yīng)的情況下，所述分配控制部在該乘用轎廂結(jié)束第一次的響應(yīng)為止的期間輸出表示該情況的特殊信號。
5.如權(quán)利要求4所述的電梯的控制裝置，其特征在于，所述候梯廳目的地樓層登記裝置顯示由所述分配控制部分配了所述候梯廳呼叫的乘用轎廂，并在所述分配控制部輸出了所述特殊信號的情況下，作出該乘用轎廂進(jìn)行第二次及其以后響應(yīng)的顯示。
6.如權(quán)利要求4所述的電梯的控制裝置，其特征在于，包括停止樓層顯示裝置，所述停止樓層顯示裝置設(shè)置在所述各樓層的候梯廳，接收所述分配控制部的候梯廳呼叫的分配輸出后，顯示出所述各乘用轎廂的停止樓層，在從所述分配控制部輸出了所述特殊信號的情況下，所述停止樓層顯示裝置將由所述特殊信號標(biāo)示的為第二次及其以后響應(yīng)的樓層排除在顯示對象之外。
7.如權(quán)利要求5所述的電梯的控制裝置，其特征在于，在被分配了所述候梯廳呼叫的乘用轎廂進(jìn)行第二次及其以后的響應(yīng)的情況下，所述響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部計(jì)算出所述乘用轎廂響應(yīng)于所述候梯廳呼叫的登記樓層為止的等待時(shí)間，所述候梯廳目的地樓層登記裝置顯示出由所述響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部計(jì)算出的等待時(shí)間。
8.如權(quán)利要求4所述的電梯的控制裝置，其特征在于，所述登記控制部在從所述分配控制部輸出所述特殊信號的期間，在從所述候梯廳目的地樓層登記裝置接收了目的地樓層的取消要求時(shí)，刪除包含該目的地樓層的候梯廳呼叫的登記信息。
9. 一種電梯的控制裝置，其具有設(shè)置于各樓層的候梯廳的、能夠登記利用者的目的地樓層的候梯廳目的地樓層登記裝置，所述電梯的控制裝置將通過該候梯廳目的地樓層登記裝置的操作所登記的包含利用者的目的地樓層的候梯廳呼叫分配給1臺乘用轎廂，其特征在于，所述電梯的控制裝置包括分配控制部，其將所述候梯廳呼叫分配給所述乘用轎廂；轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部，其計(jì)算出所述乘用轎廂響應(yīng)于所述候梯廳呼叫的登記樓層，并從該登記樓層出發(fā)時(shí)的負(fù)載值；搭乘可否判定部，其比較由所述轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部所計(jì)算出的負(fù)載值和預(yù)先設(shè)定的滿員設(shè)定值，判定該利用者可否搭乘；登記控制部，其根據(jù)該搭乘可否判定部的判定結(jié)果控制所述分配控制部，即便在對所述候梯廳呼叫的登記樓層進(jìn)行第二次及其以后的響應(yīng)的情況下，也對所述候梯廳呼叫進(jìn)行分配。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯的控制裝置。根據(jù)該實(shí)施形態(tài)，在群管理控制部(20)中設(shè)置有登記控制部(21)、響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部(22)、分配控制部(23)、轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部(24)、搭乘可否判定部(25)。響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部(22)，就各乘用轎廂計(jì)算出分配了候梯廳呼叫時(shí)的響應(yīng)時(shí)間。分配控制部(23)根據(jù)各乘用轎廂的響應(yīng)時(shí)間，將候梯廳呼叫分配給最適合轎廂。轎廂內(nèi)負(fù)載計(jì)算部(24)計(jì)算出各乘用轎廂響應(yīng)于候梯廳呼叫的登記樓層，從候梯廳呼叫的登記樓層出發(fā)時(shí)的負(fù)載值。搭乘可否判定部(25)比較各乘用轎廂的負(fù)載值和預(yù)先設(shè)定的滿員設(shè)定值，并判定該利用者可否搭乘。登記控制部(21)根據(jù)搭乘可否判定的判定結(jié)果，控制響應(yīng)時(shí)間計(jì)算部(22)以及所述分配控制部(23)，即便在對候梯廳呼叫的登記樓層進(jìn)行第二次及其以后的響應(yīng)的情況下，也對所述候梯廳呼叫進(jìn)行分配。
文檔編號B66B1/06GK102190215SQ201110059459
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月15日
發(fā)明者淺野宜正 申請人:東芝電梯株式會(huì)社