專利名稱：岸邊纜索起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種岸邊纜索起重機(jī)。
背景技術(shù)：
在港口用于船舶裝卸貨物的起重機(jī)，無(wú)論設(shè)置在船上或碼頭上，幾乎都是靠起重吊機(jī)的懸臂梁在船和碼頭之間轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，由于船越來(lái)越大，港口岸邊起重機(jī)的自重等設(shè)計(jì)參數(shù)也越來(lái)越大，比如岸邊集裝箱起重機(jī)，由原來(lái)600-800噸發(fā)展到目前1200-2000噸，使港口岸邊起重機(jī)結(jié)構(gòu)、能耗、碼頭承載、投資等大幅度增加。1987年2月11日，中國(guó)86203711號(hào)發(fā)明專利，名稱為纜索塔式起重機(jī)，公開了一個(gè)以纜索承重的起重機(jī)，使起重機(jī)塔臂成為兩端軸向受力的壓桿，結(jié)構(gòu)狀況大大改善，因而起重機(jī)自重大大降低，這種起重機(jī)缺點(diǎn)一是變幅范圍太小，而且要靠塔臂仰俯來(lái)實(shí)現(xiàn)吊重的水平運(yùn)動(dòng)，靠近塔邊其所謂的變幅小車有一個(gè)難以越過(guò)的死角，大大限制了吊重的運(yùn)動(dòng)范圍，二是變幅無(wú)效功很大，有用功很小，其靠塔臂仰俯來(lái)實(shí)現(xiàn)吊重的水平運(yùn)動(dòng)，塔臂在空中是懸空的，其仰俯速度不能太大，否則實(shí)現(xiàn)其仰俯的變幅驅(qū)動(dòng)卷筒功率會(huì)非常大，過(guò)大的功率消耗在變幅上，而實(shí)現(xiàn)的水平運(yùn)動(dòng)的有用功有限，三是吊重的水平運(yùn)動(dòng)速度較低，裝卸貨物效率較低，難以適應(yīng)港口作業(yè)要求。起重機(jī)驅(qū)動(dòng)貨物進(jìn)行提升和水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，消耗大量能量，而在下降和水平慣性運(yùn)動(dòng)中要釋放所吸收的能量，應(yīng)采取措施將這些釋放能量加以回收和利用，不能白白浪費(fèi)掉。

發(fā)明內(nèi)容
為有效地解決上述問題，本發(fā)明的目的是在港口岸邊起重機(jī)中，設(shè)置牽引式、承載式、懸重式纜索卷繞系統(tǒng)，將水平運(yùn)動(dòng)小車設(shè)置在纜索上，形成空中牽引式纜索卷繞系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，靠貨物和吊具自重完成貨物水平和局部升降運(yùn)動(dòng)，從而水平運(yùn)動(dòng)小車結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，岸邊起重機(jī)結(jié)構(gòu)受力狀況也大大改善，達(dá)到簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)、降低自重、節(jié)省能源、減少投資、增加經(jīng)濟(jì)效益的目的。本發(fā)明的具體技術(shù)方案為—種岸邊纜索起重機(jī)，包括門架系統(tǒng)、大梁系統(tǒng)、拉桿系統(tǒng)、小車行走機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、大車行走機(jī)構(gòu)、俯仰機(jī)構(gòu)、控制室等，其特征在于在岸邊纜索起重機(jī)設(shè)置纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)和貨物起升機(jī)構(gòu)，用于貨物水平和升降運(yùn)動(dòng)，纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)由海側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)和陸側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)組成，海側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)由海側(cè)卷筒、海側(cè)纜索滑輪、海側(cè)纜索組成，海側(cè)卷筒設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)的門架上，海側(cè)纜索滑輪設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)前大梁端部，海側(cè)纜索一端與海側(cè)卷筒連接，另一端經(jīng)岸邊纜索起重機(jī)前大梁端部海側(cè)纜索滑輪后與貨物起升機(jī)構(gòu)連接；陸側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)由陸側(cè)卷筒、陸側(cè)纜索滑輪、陸側(cè)纜索組成，陸側(cè)卷筒設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)門架上，陸側(cè)纜索滑輪也設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)門架上，陸側(cè)纜索一端與陸側(cè)卷筒連接，另一端經(jīng)岸邊纜索起重機(jī)門架上陸側(cè)纜索滑輪后與貨物起升機(jī)構(gòu)連接。上述設(shè)置以海側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)和陸側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)取代了大梁上的水平走行小車，從、而使前大梁由懸臂梁變成只有軸向受力的桿件，使前大梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，由于采用纜索驅(qū)動(dòng)貨物水平運(yùn)動(dòng)，就可利用貨物提升后的重力和運(yùn)動(dòng)慣性進(jìn)行水平運(yùn)動(dòng)，使能耗大大降低。貨物起升機(jī)構(gòu)單獨(dú)由貨物抓具構(gòu)成，或由貨物抓具、起升機(jī)構(gòu)、空中走行平臺(tái)組成，由貨物抓具、起升機(jī)構(gòu)、空中走行平臺(tái)組成時(shí)，貨物抓具上部與起升機(jī)構(gòu)連接，起升機(jī)構(gòu)落在空中走行平臺(tái)上，海側(cè)纜索和陸側(cè)纜索與貨物起升機(jī)構(gòu)連接即與貨物起升機(jī)構(gòu)的空中走行平臺(tái)連接。在岸邊纜索起重機(jī)中設(shè)置一個(gè)承載索機(jī)構(gòu)，承載索機(jī)構(gòu)由承載索和承載索卷筒組成，承載索一端與前大梁端部連接，另一端與門架連接，或承載索另一端與承載索卷筒連接，貨物起升機(jī)構(gòu)的空中走行平臺(tái)上設(shè)置滾輪，滾輪落在承載索上，使貨物起升機(jī)構(gòu)可沿承載索運(yùn)動(dòng)，貨物重量經(jīng)貨物起升機(jī)構(gòu)傳遞到承載索上，海側(cè)纜索和陸側(cè)纜索的功能由原來(lái)的承重和牽引，變成以牽引為主，這樣可采用較細(xì)些的海側(cè)纜索和陸側(cè)纜索，其所繞滑輪直徑也大大降低，同時(shí)結(jié)構(gòu)安全性大大加強(qiáng)。 此外，除了設(shè)置承載索機(jī)構(gòu)，還可在岸邊纜索起重機(jī)中設(shè)置一個(gè)懸重索機(jī)構(gòu)，懸重索機(jī)構(gòu)由懸重索、懸重索滑輪、懸重索卷筒組成，懸重索滑輪設(shè)置在門架靠海一側(cè)梯形架上，懸重索卷筒設(shè)置在門架上，懸重索一端與懸重索卷筒連接，另一端經(jīng)懸重索滑輪后與貨物起升機(jī)構(gòu)連接。承載索機(jī)構(gòu)和懸重索機(jī)構(gòu)可各自單獨(dú)設(shè)置，也可在岸邊纜索起重機(jī)中同時(shí)設(shè)置?？罩凶咝衅脚_(tái)在承載索機(jī)構(gòu)或懸重索機(jī)構(gòu)、或承載索機(jī)構(gòu)和懸重索機(jī)構(gòu)、或海側(cè)纜索和陸側(cè)纜索作用下帶動(dòng)貨物完成水平運(yùn)動(dòng)，貨物的豎向運(yùn)動(dòng)由貨物起升機(jī)構(gòu)中的起升機(jī)構(gòu)完成。設(shè)置懸重索機(jī)構(gòu)，使貨物重量經(jīng)豎向升降機(jī)傳遞到懸重索上，海側(cè)纜索和陸側(cè)纜索的功能由原來(lái)的承重和牽引，變成以牽引為主，這樣可采用較細(xì)些的海側(cè)纜索和陸側(cè)纜索，其所繞滑輪直徑也大大降低，同時(shí)，貨物重量主要由懸重索承擔(dān)，結(jié)構(gòu)安全性大大加強(qiáng)。懸重索機(jī)構(gòu)好處，一是能夠充分利用貨物重力完成貨物水平運(yùn)動(dòng)，降低能耗，二是通過(guò)貨物擺動(dòng)，減少貨物空中走行路程，提高效率，三是貨物靠自重?cái)[動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)海側(cè)纜索或陸側(cè)纜索運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)海側(cè)纜索卷筒或陸側(cè)纜索卷筒的驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，吸收貨物下降能量，彌補(bǔ)貨物上述時(shí)的能耗損失。岸邊纜索起重機(jī)中的前大梁端部可以做成伸縮式的，以適應(yīng)更大的船寬或適應(yīng)在船外側(cè)卸船需要。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為I、優(yōu)化港口碼頭裝卸設(shè)備與常規(guī)岸邊起重機(jī)相比，本發(fā)明岸邊起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更趨合理，取消了水平走行小車，減少岸邊起重機(jī)自重，使碼頭裝卸船機(jī)械結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，降低港口設(shè)備投資。2、節(jié)能、運(yùn)行成本低靠重力使貨物產(chǎn)生水平運(yùn)動(dòng)，靠重力使海側(cè)和陸側(cè)卷筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，達(dá)到節(jié)能和降低運(yùn)行成本低的目的。3、提高裝卸效率岸邊纜索起重機(jī)減少了貨物在空中的走行路程，從而提聞了貨物裝卸時(shí)間，提聞效率。


圖I為岸邊纜索起重機(jī)立面圖；圖2為帶有承載索的岸邊纜索起重機(jī)立面圖；
圖3為帶有懸重索的岸邊纜索集裝箱起重機(jī)立面圖；圖4為帶有懸重索的岸邊纜索散貨起重機(jī)立面圖。
具體實(shí)施例方式圖中帶有標(biāo)號(hào)的各技術(shù)特征分類如下I纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)；2海側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)，2. I海側(cè)卷筒，2. 2海側(cè)纜索卷繞滑輪，2. 3海側(cè)纜索3陸側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)，3. I陸側(cè)卷筒，3. 2陸側(cè)纜索卷繞滑輪，3. 3陸側(cè)纜索；4貨物起升機(jī)構(gòu)，4. I貨物抓具，4. 2起升機(jī)構(gòu)，4. 3空中走行平臺(tái)；5承載索機(jī)構(gòu)，5. I承載索，5. 2承載索卷筒；6 滾輪；7懸重索機(jī)構(gòu)，7. I懸重索，7. 2懸重索滑輪，7. 3懸重索卷筒。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明圖I為岸邊纜索起重機(jī)立面圖，圖2為帶有承載索的岸邊纜索起重機(jī)立面圖，圖3為帶有懸重索的岸邊纜索集裝箱起重機(jī)立面圖，由圖可見，一種岸邊纜索起重機(jī)，包括門架系統(tǒng)、大梁系統(tǒng)、拉桿系統(tǒng)、小車行走機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、大車行走機(jī)構(gòu)、俯仰機(jī)構(gòu)、控制室等，其特征在于在岸邊纜索起重機(jī)設(shè)置纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)I和貨物起升機(jī)構(gòu)4，用于貨物水平和升降運(yùn)動(dòng),纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)I由海側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)2和陸側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)3組成，海側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)2由海側(cè)卷筒2. I、海側(cè)纜索滑輪2. 2、海側(cè)纜索2. 3組成，海側(cè)卷筒2. I設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)的門架上，海側(cè)纜索滑輪2. 2設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)前大梁端部，海側(cè)纜索2. 3 —端與海側(cè)卷筒2. I連接，另一端經(jīng)岸邊纜索起重機(jī)前大梁端部海側(cè)纜索滑輪2. 2后與貨物起升機(jī)構(gòu)4連接；陸側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)3由陸側(cè)卷筒3. I、陸側(cè)纜索滑輪3. 2、陸側(cè)纜索3. 3組成，陸側(cè)卷筒3. I設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)門架上，陸側(cè)纜索滑輪3. 2也設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)門架上，陸側(cè)纜索3. 3 —端與陸側(cè)卷筒3. I連接，另一端經(jīng)岸邊纜索起重機(jī)門架上陸側(cè)纜索滑輪
3.2后與貨物起升機(jī)構(gòu)4連接。上述設(shè)置以海側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)2和陸側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)3取代了大梁上的水平走行小車，從而使前大梁由懸臂梁變成只有軸向受力的桿件，使前大梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，由于采用纜索驅(qū)動(dòng)貨物水平運(yùn)動(dòng)，就可利用貨物提升后的重力和運(yùn)動(dòng)慣性進(jìn)行水平運(yùn)動(dòng)，使能耗大大降低。貨物起升機(jī)構(gòu)4單獨(dú)由貨物抓具4. I構(gòu)成，或由貨物抓具4. I、起升機(jī)構(gòu)4. 2、空中走行平臺(tái)4. 3組成，由貨物抓具4. I、起升機(jī)構(gòu)4. 2、空中走行平臺(tái)4. 3組成時(shí)，貨物抓具4. I上部與起升機(jī)構(gòu)4. 2連接，起升機(jī)構(gòu)4. 2落在空中走行平臺(tái)4. 3上，海側(cè)纜索2. 3和陸側(cè)纜索3. 3與貨物起升機(jī)構(gòu)4連接即與貨物起升機(jī)構(gòu)4的空中走行平臺(tái)4. 3連接。在岸邊纜索起重機(jī)中設(shè)置一個(gè)承載索機(jī)構(gòu)5，承載索機(jī)構(gòu)5由承載索5. I和承載索卷筒5. 2組成，承載索5. I 一端與前大梁端部連接，另一端與門架連接，或承載索5. I另一端與承載索卷筒5. 2連接，貨物起升機(jī)構(gòu)4的空中走行平臺(tái)4. 3上設(shè)置滾輪6，滾輪6落在承載索5. I，使貨物起升機(jī)構(gòu)可沿承載索5. I運(yùn)動(dòng)，貨物重量經(jīng)貨物起升機(jī)構(gòu)傳遞到承載索5. I上，海側(cè)纜索2. 3和陸側(cè)纜索3. 3的功能由原來(lái)的承重和牽引，變成以牽引為主，這樣可采用較細(xì)些的海側(cè)纜索2. 3和陸側(cè)纜索3. 3，其所繞滑輪直徑也大大降低，同時(shí)結(jié)構(gòu)安全性大大加強(qiáng)。此外，除了承載索機(jī)構(gòu)5，還可在岸邊纜索起重機(jī)中設(shè)置一個(gè)懸重索機(jī)構(gòu)7，懸重索機(jī)構(gòu)7由懸重索7. I、懸重索滑輪7. 2、懸重索卷筒7. 3組成，懸重索滑輪7. 2設(shè)置在門架靠海一側(cè)梯形架上，懸重索卷筒7. 3設(shè)置在門架上，懸重索7. I 一端與懸重索卷筒7. 3連接，另一端經(jīng)懸重索滑輪7. 2后與貨物起升機(jī)構(gòu)連接。承載索機(jī)構(gòu)5和懸重索機(jī)構(gòu)7可各自單獨(dú)設(shè)置，也可在岸邊纜索起重機(jī)中同時(shí)設(shè)置。空中走行平臺(tái)4. 3在承載索機(jī)構(gòu)5或懸重索機(jī)構(gòu)7、或承載索機(jī)構(gòu)5和懸重索機(jī)構(gòu)7、或海側(cè)纜索2. 3和陸側(cè)纜索3. 3作用下帶動(dòng)貨物完成水平運(yùn)動(dòng)，貨物的豎向運(yùn)動(dòng)由貨物起 升機(jī)構(gòu)4中的起升機(jī)構(gòu)4. 2完成。設(shè)置懸重索機(jī)構(gòu)7，使貨物重量經(jīng)豎向升降機(jī)傳遞到懸重索上，海側(cè)纜索2. 3和陸側(cè)纜索3. 3的功能由原來(lái)的承重和牽引，變成以牽引為主，這樣可采用較細(xì)些的海側(cè)纜索
2.3和陸側(cè)纜索3. 3，其所繞滑輪直徑也大大降低，同時(shí)，貨物重量主要由懸重索承擔(dān)，結(jié)構(gòu)安全性大大加強(qiáng)。懸重索機(jī)構(gòu)7好處，一是能夠充分利用貨物重力完成貨物水平運(yùn)動(dòng)，降低能耗，二是通過(guò)貨物擺動(dòng)，減少貨物空中走行路程，提聞效率，二是貨物靠自重?cái)[動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)海側(cè)纜索2. 3或陸側(cè)纜索3. 3運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)海側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)2或陸側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)3的驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，吸收貨物下降能量，彌補(bǔ)貨物上述時(shí)的能耗損失。通過(guò)上述設(shè)置，取消了常規(guī)港口岸邊起重機(jī)大梁上的水平走行小車，改由貨物起升機(jī)4靠纜索牽引、擺動(dòng)、托舉方式完成貨物水平運(yùn)動(dòng)，也可完成部分豎向運(yùn)動(dòng)，這樣使岸邊起重機(jī)結(jié)構(gòu)重量大大降低，結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀況將大大改善。岸邊纜索起重機(jī)中的前大梁端部可以做成伸縮式的，以適應(yīng)更大的船寬或適應(yīng)在船外側(cè)卸船需要。實(shí)施例I :營(yíng)口港岸邊懸重索集裝箱起重機(jī)如圖3所示，營(yíng)口港岸邊懸重索散貨起重機(jī)如圖4所示，由圖可見，一種岸邊纜索起重機(jī)，包括門架系統(tǒng)、大梁系統(tǒng)、拉桿系統(tǒng)、小車行走機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、大車行走機(jī)構(gòu)、俯仰機(jī)構(gòu)、控制室等，其特征在于在岸邊纜索起重機(jī)中設(shè)置纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)I和貨物起升機(jī)構(gòu)4，用于貨物水平和升降運(yùn)動(dòng)，纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)I由海側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)2和陸側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)3組成，海側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)2由海側(cè)卷筒2. I、海側(cè)纜索滑輪2. 2、海側(cè)纜索2. 3組成，海側(cè)卷筒2. I設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)的門架上，海側(cè)纜索滑輪2. 2設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)前大梁端部，海側(cè)纜索2. 3 一端與海側(cè)卷筒2. I連接，另一端經(jīng)岸邊纜索起重機(jī)前大梁端部海側(cè)纜索滑輪2. 2后與貨物起升機(jī)構(gòu)4連接；陸側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)3由陸側(cè)卷筒3. I、陸側(cè)纜索滑輪3. 2、陸側(cè)纜索3. 3組成，陸側(cè)卷筒3. I設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)門架上，陸側(cè)纜索滑輪3. 2也設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)門架上，陸側(cè)纜索3. 3 一端與陸側(cè)卷筒3. I連接，另一端經(jīng)岸邊纜索起重機(jī)門架上陸側(cè)纜索滑輪3. 2后與貨物起升機(jī)構(gòu)4連接。
貨物起升機(jī)構(gòu)4由抓具4. I、起升機(jī)構(gòu)4. 2、空中走行平臺(tái)4. 3組成,抓具4. I上部與起升機(jī)構(gòu)4. 2連接，起升機(jī)構(gòu)4. 2的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和卷筒機(jī)構(gòu)落在空中走行平臺(tái)4. 3上，海側(cè)纜索2. 3和陸側(cè)纜索3. 3與貨物起升機(jī)構(gòu)4的空中走行平臺(tái)4. 3連接。在岸邊懸重索集裝箱起重機(jī)和岸邊懸重索散貨起重機(jī)中各設(shè)置了一個(gè)懸重索機(jī)構(gòu)7，懸重索機(jī)構(gòu)7由懸重索7. I、懸重索滑輪7. 2、懸重索卷筒7. 3組成，懸重索滑輪7. 2設(shè)置在門架靠海一側(cè)梯形架上，懸重索卷筒7. 3設(shè)置在門架上，懸重索7. I 一端與懸重索卷筒
7.3連接，另一端經(jīng)懸重索滑輪7. 2后與貨物起升機(jī)構(gòu)4空中走行平臺(tái)4. 3連接。空中走行平臺(tái)4. 3在懸重索機(jī)構(gòu)7、海側(cè)纜索2. 3、陸側(cè)纜索3. 3的共同作用下帶動(dòng)貨物完成水平運(yùn)動(dòng)，貨物的豎向運(yùn)動(dòng)由貨物起升機(jī)構(gòu)4中的起升機(jī)構(gòu)4. 2完成。設(shè)置懸重索機(jī)構(gòu)7，使貨物重量經(jīng)豎向升降機(jī)傳遞到懸重索上，海側(cè)纜索2. 3和陸側(cè)纜索3. 3的功能由原來(lái)的承重和牽引，變成以牽引為主，這樣可采用較細(xì)些的海側(cè)纜索
2.3和陸側(cè)纜索3. 3，其所繞滑輪直徑也大大降低，同時(shí)，貨物重量主要由懸重索承擔(dān)，結(jié)構(gòu) 安全性大大加強(qiáng)。上述設(shè)置主要以空中走行平臺(tái)4. 3取代常規(guī)大梁上的水平走行小車，從而使前大梁由懸臂梁變成只有軸向受力的桿件，使前大梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，由于采用纜索下貨物重力驅(qū)動(dòng)貨物水平運(yùn)動(dòng)，使貨物提升后的重力和運(yùn)動(dòng)慣性得到利用，能耗大大降低。采用懸重索機(jī)構(gòu)7的好處，一是能夠充分利用貨物重力完成貨物水平運(yùn)動(dòng)，降低能耗，二是通過(guò)貨物擺動(dòng)，減少貨物空中走行路程，提聞效率，二是貨物靠自重?cái)[動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)海側(cè)纜索2. 3或陸側(cè)纜索3. 3運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)海側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)2或陸側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)3的驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，吸收貨物下降能量，彌補(bǔ)貨物上述時(shí)的能耗損失。通過(guò)上述設(shè)置，取消了常規(guī)港口岸邊起重機(jī)大梁上的水平走行小車，改由貨物起升機(jī)4靠纜索牽引、擺動(dòng)、托舉方式完成貨物水平運(yùn)動(dòng)，也可完成部分豎向運(yùn)動(dòng)，這樣使岸邊起重機(jī)結(jié)構(gòu)重量大大降低，結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀況也大大改善。岸邊纜索起重機(jī)中的前大梁端部做成伸縮式的，以適應(yīng)更大的船寬或適應(yīng)在船外側(cè)卸船需要。岸邊懸重索集裝箱起重機(jī)和岸邊懸重索散貨起重機(jī)的區(qū)別僅僅在于貨物起升機(jī)構(gòu)4不同，主要是其中貨物抓具不同，其它結(jié)構(gòu)和設(shè)施完全相同。
權(quán)利要求
1.一種岸邊纜索起重機(jī)，包括門架系統(tǒng)、大梁系統(tǒng)、拉桿系統(tǒng)、小車行走機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、大車行走機(jī)構(gòu)、俯仰機(jī)構(gòu)、控制室等，其特征在于在岸邊纜索起重機(jī)上設(shè)置纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)(I)和貨物起升機(jī)構(gòu)(4)，纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)(I)由海側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)(2)和陸側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)(3)組成，海側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)(2)由海側(cè)卷筒(2. I)、海側(cè)纜索滑輪(2. 2)、海側(cè)纜索(2.3)組成，海側(cè)卷筒(2. I)設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)的門架上，海側(cè)纜索滑輪(2. 2)設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)前大梁端部，海側(cè)纜索(2. 3) 一端與海側(cè)卷筒(2. I)連接，另一端經(jīng)岸邊纜索起重機(jī)前大梁端部海側(cè)纜索滑輪(2.2)后與貨物起升機(jī)構(gòu)(4)連接；陸側(cè)纜索卷?yè)P(yáng)機(jī)(3)由陸側(cè)卷筒(3. I)、陸側(cè)纜索滑輪(3. 2)、陸側(cè)纜索(3. 3)組成，陸側(cè)卷筒(3. I)設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)門架上，陸側(cè)纜索滑輪(3. 2)也設(shè)置在岸邊纜索起重機(jī)門架上，陸側(cè)纜索(3. 3) 一端與陸側(cè)卷筒(3. I)連接，另一端經(jīng)岸邊纜索起重機(jī)門架上陸側(cè)纜索滑輪(3. 2)后與貨物起升機(jī)構(gòu)⑷連接。
2.按權(quán)利要求I所述的岸邊纜索起重機(jī)，其特征在于貨物起升機(jī)構(gòu)(4)單獨(dú)由貨物抓具(4. I)構(gòu)成，或由貨物抓具(4. I)、起升機(jī)構(gòu)(4. 2)、空中走行平臺(tái)(4.3)組成，貨物抓具(4. I)上部與起升機(jī)構(gòu)(4. 2)連接，起升機(jī)構(gòu)(4. 2)落在空中走行平臺(tái)(4. 3)上，海側(cè)纜索(2.3)和陸側(cè)纜索(3.3)與貨物起升機(jī)構(gòu)(4)連接，或與貨物起升機(jī)構(gòu)(4)的空中走行平臺(tái)(4. 3)連接。
3.按權(quán)利要求I或2所述的岸邊纜索起重機(jī)，其特征在于在岸邊纜索起重機(jī)中設(shè)置一個(gè)承載索機(jī)構(gòu)(5)，承載索機(jī)構(gòu)(5)由承載索(5. I)和承載索卷筒(5.2)組成，承載索(5. I) 一端與前大梁端部連接，另一端與門架連接，或承載索(5. I)另一端與承載索卷筒(5. 2)連接。
4.按權(quán)利要求3所述的岸邊纜索起重機(jī)，其特征在于貨物起升機(jī)構(gòu)(4)的空中走行平臺(tái)(4. 3)上設(shè)置滾輪￠)，滾輪(6)落在承載索(5. I)上。
5.按權(quán)利要求I或2所述的岸邊纜索起重機(jī)，其特征在于在岸邊纜索起重機(jī)中設(shè)置一個(gè)懸重索機(jī)構(gòu)(7)，懸重索機(jī)構(gòu)(7)由懸重索(7. I)、懸重索滑輪(7. 2)、懸重索卷筒(7. 3)組成，懸重索滑輪(7. 2)設(shè)置在門架靠海一側(cè)梯形架上，懸重索卷筒(7. 3)設(shè)置在門架上，懸重索(7. I) 一端與懸重索卷筒(7. 3)連接，另一端經(jīng)懸重索滑輪(7. 2)后與貨物起升機(jī)構(gòu)⑷連接。
6.按權(quán)利要求I或2所述的岸邊纜索起重機(jī),其特征在于岸邊纜索起重機(jī)中的前大梁端部是伸縮式的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種岸邊纜索起重機(jī)，在港口岸邊起重機(jī)中，設(shè)置牽引式、承載式、懸重式纜索卷繞系統(tǒng)，將水平運(yùn)動(dòng)小車設(shè)置在纜索上，形成空中牽引式纜索卷繞系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，靠貨物和吊具自重完成貨物水平和局部升降運(yùn)動(dòng)，從而水平運(yùn)動(dòng)小車結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，岸邊起重機(jī)結(jié)構(gòu)受力狀況也大大改善，達(dá)到簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)、降低自重、節(jié)省能源、減少投資、增加經(jīng)濟(jì)效益的目的。
文檔編號(hào)B66C1/10GK102730575SQ20111009155
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者游勇 申請(qǐng)人:游勇