專利名稱：電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法。
背景技術(shù)：
電梯作為在過(guò)加速的狀態(tài)下維護(hù)乘客的安全的裝置，在主繩索切斷的情況下等， 如果轎廂的速度超過(guò)規(guī)定值，則制止其升降，所以安裝有安全裝置和調(diào)速器。即使驅(qū)動(dòng)裝置停止，轎廂也不會(huì)停止而繼續(xù)下降，如果速度成為夾緊動(dòng)作，則調(diào)速器進(jìn)行夾緊動(dòng)作，通過(guò)轎廂持續(xù)下降，操作安全連桿，提升桿將安全裝置的楔子拉起，通過(guò)楔子夾入到導(dǎo)軌中而停止轎廂的下降。在這樣的安全裝置和電梯的額定速度與調(diào)速器開(kāi)關(guān)的動(dòng)作速度中，通常設(shè)置相當(dāng)于額定速度的1.3 1.4倍的差，考慮在建筑物通常時(shí)使乘客安全地移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的課題是為了在建筑物為緊急狀態(tài)的情況下使居民(乘客)迅速地移動(dòng)，能動(dòng)地控制電梯速度，提高電梯的輸送能力。根據(jù)實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法，在電梯的轎廂的內(nèi)部或轎廂的外部設(shè)置緊急開(kāi)關(guān)，在操作了上述緊急開(kāi)關(guān)的情況下，以如下方式進(jìn)行控制控制對(duì)上述轎廂的加速度的作用時(shí)間，使上述轎廂以額定速度以上、并且設(shè)于調(diào)速器的調(diào)速器開(kāi)關(guān)的動(dòng)作速度以下行駛，提高上述轎廂的運(yùn)行速度。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的電梯應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法，為了在建筑物為緊急狀況的情況下使居民 (乘客)迅速地避難，能夠提高電梯的輸送能力。


圖1是表示具備采用有關(guān)第1實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法的安全裝置安裝機(jī)構(gòu)的電梯的一例的圖。圖2是說(shuō)明有關(guān)第1實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法的圖。圖3是表示具備采用有關(guān)第2實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法的安全裝置安裝機(jī)構(gòu)的電梯的一例的圖。圖4是表示具備采用有關(guān)第3實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法的安全裝置安裝機(jī)構(gòu)的電梯的一例的圖。圖5是說(shuō)明有關(guān)第3實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法的圖。圖6是說(shuō)明有關(guān)第4實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法的圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在各圖中對(duì)相同的部位賦予相同的標(biāo)號(hào)而省略重復(fù)的說(shuō)明。(第1實(shí)施方式)圖1是表示具備采用有關(guān)第1實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法的安全裝置安裝機(jī)構(gòu)的電梯的一例的圖。電梯作為在過(guò)加速的狀態(tài)下維護(hù)乘客的安全的裝置，在主繩索1切斷的情況下等，如果轎廂2的速度超過(guò)規(guī)定值，則制止其升降，所以安裝有安全裝置3及調(diào)速器(調(diào)速機(jī))5。調(diào)速器5設(shè)置在機(jī)械室或井道頂部，卷繞有調(diào)速器繩索6。調(diào)速器繩索6連接在轎廂2的安全連桿7上。安全連桿7通過(guò)提升桿8連結(jié)在楔子9上。通過(guò)調(diào)速器繩索6同步于轎廂2的升降而移動(dòng)，調(diào)速器5的繩輪旋轉(zhuǎn)。在調(diào)速器 5中，配設(shè)有調(diào)速器開(kāi)關(guān)15。如果調(diào)速器5的繩輪處于調(diào)速器開(kāi)關(guān)15的動(dòng)作速度(通常是電梯的額定速度的1. 3倍左右)，則調(diào)速器開(kāi)關(guān)15動(dòng)作，將驅(qū)動(dòng)裝置的電源切斷。于是，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置的制動(dòng)裝置，轎廂2停止。在通過(guò)開(kāi)關(guān)動(dòng)作不停止的情況下，例如在主繩索1斷裂的情況下等，即使驅(qū)動(dòng)裝置停止，轎廂2也不停止而繼續(xù)下降，轎廂2的速度有可能達(dá)到夾緊動(dòng)作速度(通常是電梯的額定速度的1. 4倍左右)。在這樣的情況下，調(diào)速器5進(jìn)行夾緊動(dòng)作，通過(guò)轎廂2繼續(xù)下降，操作安全連桿7，提升桿8將安全裝置3的楔子9提起，通過(guò)楔子9將導(dǎo)軌10夾入，停止轎廂2的下降。在這樣的安全裝置和電梯的額定速度與調(diào)速器開(kāi)關(guān)動(dòng)作速度中，通常有相當(dāng)于電梯的額定速度的1.3 1.4倍的差，考慮在建筑物通常時(shí)使乘客安全地移動(dòng)。在本實(shí)施方式中，在電梯內(nèi)部或外部設(shè)置有緊急開(kāi)關(guān)14。緊急開(kāi)關(guān)14通過(guò)配線4 與控制盤12連接。接著，對(duì)具備上述安全裝置安裝機(jī)構(gòu)的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)行說(shuō)明。圖2是說(shuō)明有關(guān)第1實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法的圖。在緊急開(kāi)關(guān)14關(guān)閉的情況下，即在通常時(shí)，通過(guò)乘客的按鈕操作設(shè)定轎廂2的去往目的層，轎廂2移動(dòng)。轎廂2從停止?fàn)顟B(tài)加速到規(guī)定的額定速度，在到達(dá)通過(guò)按鈕設(shè)定的目的層之前減速并停止。如果控制盤12或卷?yè)P(yáng)機(jī)11等的裝置發(fā)生異常，轎廂2的速度超過(guò)電梯的額定速度，達(dá)到調(diào)速器開(kāi)關(guān)15的動(dòng)作速度，則調(diào)速器開(kāi)關(guān)15動(dòng)作。于是，卷?yè)P(yáng)機(jī)11的制動(dòng)器(未圖示)制動(dòng)，使轎廂2停止。如果轎廂2進(jìn)一步超速而達(dá)到調(diào)速器夾緊動(dòng)作，則進(jìn)行調(diào)速器夾緊動(dòng)作，設(shè)置在轎廂2上的安全裝置3制動(dòng)，使轎廂2停止。在緊急開(kāi)關(guān)14開(kāi)啟的情況下，轎廂2的移動(dòng)從停止?fàn)顟B(tài)加速到緊急時(shí)的速度，在到達(dá)通過(guò)按鈕設(shè)定的目的層之前減速并停止。這里，所謂緊急時(shí)的速度，如圖2所示，是比電梯的額定速度大、并且比調(diào)速器開(kāi)關(guān)15的動(dòng)作速度小的速度。通過(guò)緊急開(kāi)關(guān)14的操作， 使卷?yè)P(yáng)機(jī)11的加速時(shí)間變長(zhǎng)而使轎廂2加速，控制緊急時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，以使其比額定速度大、并且比調(diào)速器開(kāi)關(guān)15的動(dòng)作速度小。有關(guān)本實(shí)施方式的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法是通過(guò)設(shè)置在電梯內(nèi)部或外部的緊急開(kāi)關(guān)14控制轎廂的加速度的作用時(shí)間，使轎廂以額定速度以上、并且以調(diào)速器開(kāi)關(guān)動(dòng)作速度以下行駛，在緊急時(shí)提高轎廂的速度的方法。由此，能夠使到緊急時(shí)的目的層的轎廂2的輸送時(shí)間比通常時(shí)短。根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)用緊急開(kāi)關(guān)14改變轎廂2的加速度的作用時(shí)間，提高緊急時(shí)的電梯運(yùn)行速度，提高輸送能力，由此能夠在建筑物的緊急時(shí)作為逃脫裝置而構(gòu)成。(第2實(shí)施方式)接著，對(duì)有關(guān)第2實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)行說(shuō)明。圖3是表示具備采用有關(guān)第2實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法的安全裝置安裝機(jī)構(gòu)的電梯的一例的圖。在第2實(shí)施方式中，代替第1實(shí)施方式的緊急開(kāi)關(guān)14而從建筑物的警報(bào)裝置17 將配線4連接到控制盤12上，成為能夠?qū)?lái)自警報(bào)裝置17的警報(bào)信號(hào)輸入到控制盤12中的結(jié)構(gòu)。接著，對(duì)具備上述安全裝置安裝機(jī)構(gòu)的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)行說(shuō)明。如果警報(bào)裝置17檢測(cè)到設(shè)置有電梯的建筑物的緊急時(shí)而發(fā)出警報(bào)信號(hào)，則將該警報(bào)信號(hào)向控制盤 12發(fā)送。接收到警報(bào)信號(hào)的控制盤12直接將電梯的運(yùn)行控制從通常時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)切換為應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)本實(shí)施方式，由于能夠變更為與建筑物的緊急狀況直接關(guān)聯(lián)的緊急運(yùn)轉(zhuǎn)，所以即使不等待第1實(shí)施方式的緊急開(kāi)關(guān)14的操作，也能夠提高緊急時(shí)的電梯輸送能力。(第3實(shí)施方式)接著，對(duì)有關(guān)第3實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)行說(shuō)明。圖4是表示具備采用有關(guān)第3實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法的安全裝置安裝機(jī)構(gòu)的電梯的一例的圖。在第 3實(shí)施方式中，在轎廂2中設(shè)置設(shè)定通常時(shí)的動(dòng)作速度的第1調(diào)速器5、和設(shè)定緊急時(shí)的動(dòng)作速度的第2調(diào)速器5。兩個(gè)調(diào)速器開(kāi)關(guān)15、15連接在控制盤12上。通過(guò)緊急開(kāi)關(guān)14的操作，成為控制盤12在通常時(shí)檢測(cè)設(shè)定為通常用的調(diào)速器開(kāi)關(guān)15的動(dòng)作、在緊急時(shí)檢測(cè)設(shè)定為緊急用的調(diào)速器開(kāi)關(guān)15的動(dòng)作的結(jié)構(gòu)。接著，對(duì)具備上述安全裝置安裝機(jī)構(gòu)的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)行說(shuō)明。圖5是說(shuō)明有關(guān)第3實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法的圖。在緊急開(kāi)關(guān)14是開(kāi)啟的情況下，設(shè)定為緊急用的調(diào)速器開(kāi)關(guān)15動(dòng)作。因而，轎廂 2的移動(dòng)從停止?fàn)顟B(tài)加速到緊急時(shí)的電梯運(yùn)行速度，在到達(dá)通過(guò)按鈕設(shè)定的目的層之前減速并停止。如圖5所示，能夠使調(diào)速器開(kāi)關(guān)15的動(dòng)作速度也比通常時(shí)提高，提高設(shè)定的轎廂2的速度而改變加速度的作用時(shí)間，能夠使緊急時(shí)的電梯的額定運(yùn)行速度比通常時(shí)的調(diào)速器開(kāi)關(guān)動(dòng)作速度提高。另外，作為第3實(shí)施方式的變形例，也可以代替緊急開(kāi)關(guān)14而做成將來(lái)自建筑物的警報(bào)裝置的警報(bào)信號(hào)輸入到控制盤12中的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)施方式，在建筑物處于緊急狀況時(shí)，能夠使轎廂2的運(yùn)行速度比通常時(shí)的調(diào)速器開(kāi)關(guān)動(dòng)作速度快，能夠提高緊急時(shí)的電梯輸送能力。(第4實(shí)施方式)接著，對(duì)有關(guān)第4實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)行說(shuō)明。圖6是說(shuō)明有關(guān)第4 實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法的圖。在第4實(shí)施方式中，基本的結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施方式是同樣的，但在控制盤12的控制中具有特征。即，來(lái)自緊急開(kāi)關(guān)14的信號(hào)被控制盤12讀取。如圖6所示，在緊急開(kāi)關(guān)14是開(kāi)啟的情況下，從控制盤12對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)11在預(yù)先設(shè)定的卷?yè)P(yáng)機(jī)11的性能極限的范圍內(nèi)提高轎廂2的加速度及減速度，縮短達(dá)到目標(biāo)速度的加減速的時(shí)間。根據(jù)本實(shí)施方式，在緊急時(shí)通過(guò)提高達(dá)到目標(biāo)速度的加速度及減速度，能夠構(gòu)成可縮短行駛一定的距離所需要的時(shí)間的電梯應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法。(第5實(shí)施方式)接著，對(duì)有關(guān)第5實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)行說(shuō)明。在具備采用有關(guān)第5 實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法的安全裝置安裝機(jī)構(gòu)的電梯中，具備設(shè)置在井道的最上部，用來(lái)防止轎廂2碰撞到井道的頂棚面的限位開(kāi)關(guān)(未圖示)；和設(shè)置在井道的最下部， 用來(lái)防止轎廂向井道的底坑(卜)面碰撞的限位開(kāi)關(guān)(未圖示)。各限位開(kāi)關(guān)作為終端層減速裝置，設(shè)置在轎廂2為了安全減速而停止所需要的距離處。接著，對(duì)具備上述安全裝置安裝機(jī)構(gòu)的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法進(jìn)行說(shuō)明。有關(guān)本實(shí)施方式的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法由于在轎廂2安全減速而停止所需要的距離處設(shè)置限位開(kāi)關(guān)，所以能夠避免在井道最上部和最下部轎廂2向頂棚及底坑面碰撞。根據(jù)本實(shí)施方式，即使在建筑物處于緊急狀況下將轎廂的運(yùn)行速度比通常時(shí)提高，也能夠避免在井道的最上部和最下部轎廂2向頂棚及底坑面碰撞，能夠確保乘客的安全性。說(shuō)明了本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施方式，但這些實(shí)施方式是作為例子提出的，并不意味著限定發(fā)明的范圍。這些新的實(shí)施方式能夠通過(guò)其他各種形態(tài)實(shí)施，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種省略、替代、變更。這些實(shí)施方式及其變形包含在發(fā)明的范圍及主旨中，并且包含在與權(quán)利要求書(shū)中記載的發(fā)明等同的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法，是在電梯的轎廂的內(nèi)部或轎廂的外部設(shè)置有緊急開(kāi)關(guān)的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法，其特征在于，在操作了上述緊急開(kāi)關(guān)的情況下，以如下方式進(jìn)行控制控制對(duì)上述轎廂的加速度的作用時(shí)間，使上述轎廂以額定速度以上、并且設(shè)于調(diào)速器的調(diào)速器開(kāi)關(guān)的動(dòng)作速度以下行駛，提高上述轎廂的運(yùn)行速度。
2.一種電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法，其特征在于，能夠接收設(shè)置有電梯的建筑物的警報(bào)裝置的警報(bào)信號(hào)；在接收到上述警報(bào)信號(hào)的情況下，以如下方式進(jìn)行控制控制對(duì)上述轎廂的加速度的作用時(shí)間，使上述轎廂以額定速度以上、并且設(shè)于調(diào)速器的調(diào)速器開(kāi)關(guān)的動(dòng)作速度以下行駛，提高上述轎廂的運(yùn)行速度。
3.一種電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法，是在轎廂設(shè)置有設(shè)定通常時(shí)的動(dòng)作速度的第1調(diào)速器和設(shè)定緊急時(shí)的動(dòng)作速度的第2調(diào)速器，并且將第1調(diào)速器開(kāi)關(guān)及第2調(diào)速器開(kāi)關(guān)連接于控制盤而成的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法，其特征在于，在緊急時(shí)，以如下方式進(jìn)行控制由上述控制盤檢測(cè)上述第2調(diào)速器開(kāi)關(guān)的動(dòng)作，使上述轎廂的運(yùn)行速度比上述第1調(diào)速器開(kāi)關(guān)的動(dòng)作速度提高。
4.一種電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法，是在電梯的轎廂的內(nèi)部或轎廂的外部設(shè)置有緊急開(kāi)關(guān)的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法，其特征在于，在操作了上述緊急開(kāi)關(guān)的情況下，以如下方式進(jìn)行控制在卷?yè)P(yáng)機(jī)的性能極限的范圍內(nèi)，提高對(duì)上述轎廂的加速度及減速度，縮短達(dá)到目標(biāo)速度的加減速的時(shí)間。
5.一種電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法，其特征在于，能夠接收設(shè)置有電梯的建筑物的警報(bào)裝置的警報(bào)信號(hào)；在接收到上述警報(bào)信號(hào)的情況下，以如下方式進(jìn)行控制在卷?yè)P(yáng)機(jī)的性能極限的范圍內(nèi)，提高對(duì)上述轎廂的加速度及減速度，縮短達(dá)到目標(biāo)速度的加減速的時(shí)間。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法，其特征在于，上述電梯具備設(shè)置在井道的最上部，用來(lái)防止上述轎廂與井道的頂棚面碰撞的限位開(kāi)關(guān)；以及設(shè)置在井道的最下部，用來(lái)防止上述轎廂向井道的底坑面碰撞的限位開(kāi)關(guān)；上述各限位開(kāi)關(guān)作為終端層減速裝置，設(shè)置在上述轎廂安全減速而停止所需要的距離處。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法，為了在建筑物為緊急狀況的情況下使居民(乘客)迅速地避難，能夠提高電梯的輸送能力。該電梯應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法是在電梯的轎廂的內(nèi)部或轎廂的外部設(shè)置有緊急開(kāi)關(guān)的電梯的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)方法，在操作了緊急開(kāi)關(guān)的情況下，以如下方式進(jìn)行控制控制對(duì)轎廂的加速度的作用時(shí)間，使轎廂以額定速度以上、并且設(shè)于調(diào)速器的調(diào)速器開(kāi)關(guān)的動(dòng)作速度以下行駛，提高轎廂的運(yùn)行速度。
文檔編號(hào)B66B5/04GK102398816SQ201110104768
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者浦田尚紀(jì) 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社