專(zhuān)利名稱(chēng)：具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)及包括該動(dòng)力系統(tǒng)的起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及大型工程設(shè)備動(dòng)力控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)及包括該動(dòng)力系統(tǒng)的起重機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，起重機(jī)的動(dòng)力源多為單一發(fā)動(dòng)機(jī)提供，嚴(yán)重制約了整車(chē)的使用壽命，各機(jī)構(gòu)動(dòng)作的快慢也由單一發(fā)動(dòng)機(jī)決定，如果該發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，整車(chē)動(dòng)作將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)也可以分別單獨(dú)進(jìn)行工作，不僅提高了整車(chē)的安全性和可靠性，還能延長(zhǎng)整機(jī)壽命。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種包括上述動(dòng)力系統(tǒng)的起重機(jī)。本發(fā)明的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，其中，包括第一動(dòng)力系統(tǒng)、第二動(dòng)力系統(tǒng)和切換閥組， 所述第一動(dòng)力系統(tǒng)包括第一控制器、依次連接的第一液壓泵組和第一發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第二動(dòng)力系統(tǒng)包括第二控制器、依次連接的第二液壓泵組和第二發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第一控制器通過(guò)所述切換閥組和所述第一液壓泵組連接，所述第二控制器通過(guò)所述切換閥組和所述第二液壓泵組連接，所述第一液壓泵組和所述第二液壓泵組液壓油路并聯(lián)；所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第一供電裝置連接，所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)和第二供電裝置連接，所述第一動(dòng)力系統(tǒng)和所述第二動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)后與點(diǎn)火鎖、手油門(mén)和油門(mén)踏板連接，所述第一動(dòng)力系統(tǒng)、所述第二動(dòng)力系統(tǒng)的切換或者同時(shí)選擇通過(guò)選擇開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。上述具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，其中，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)分別置放在第一動(dòng)力集裝箱和第二動(dòng)力集裝箱內(nèi)。上述具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，其中，所述點(diǎn)火鎖、所述手油門(mén)、所述油門(mén)踏板、所述第一動(dòng)力系統(tǒng)、所述第二動(dòng)力系統(tǒng)和所述切換閥門(mén)組均通過(guò)總線進(jìn)行相互連接。上述具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，其中，所述總線為CAN-bus總線。上述具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，其中，所述第一供電裝置和所述第二供電裝置均為蓄電池。上述具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，其中，所述選擇開(kāi)關(guān)為三位旋鈕開(kāi)關(guān)。一種起重機(jī)，包括駕駛室和履帶架，其中，還包括如上述任意一項(xiàng)所述的具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，所述點(diǎn)火鎖、手油門(mén)和油門(mén)踏板位于所述駕駛室內(nèi)，所述第一動(dòng)力集裝箱和所述第二動(dòng)力集裝箱分別位于兩側(cè)所述履帶架的上方。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于
1、三種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作組合，提高了整車(chē)的安全性和可靠性，并延長(zhǎng)了整機(jī)壽命；
2、左右動(dòng)力集裝箱液壓油路并聯(lián)，各機(jī)構(gòu)速度調(diào)節(jié)方便；
3、一個(gè)點(diǎn)火鑰匙，公用手油門(mén)和腳油門(mén)，操作簡(jiǎn)單，易于控制；4、各發(fā)動(dòng)機(jī)的控制電源獨(dú)立，相互不產(chǎn)生干擾，穩(wěn)定可靠。


圖1是本發(fā)明具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合原理圖和具體操作實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，本發(fā)明具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)包括第一動(dòng)力系統(tǒng)1、第二動(dòng)力系統(tǒng) 2和切換閥組3，切換閥組3包括電磁換向閥等，第一動(dòng)力系統(tǒng)1包括第一控制器11、依次連接的第一液壓泵組12和第一發(fā)動(dòng)機(jī)13，第二動(dòng)力系統(tǒng)2包括第二控制器21、依次連接的第二液壓泵組22和第二發(fā)動(dòng)機(jī)23，第一控制器通11通過(guò)切換閥組3和第一液壓泵組12連接，第二控制器21通過(guò)切換閥組3和第二液壓泵組連接。第一液壓泵組12和第二液壓泵組22液壓油路并聯(lián)。第一發(fā)動(dòng)機(jī)13和第一供電裝置14連接，第二發(fā)動(dòng)機(jī)23和第二供電裝置M連接。第一動(dòng)力系統(tǒng)1和第二動(dòng)力系統(tǒng)2并聯(lián)后與點(diǎn)火鎖4、手油門(mén)5和油門(mén)踏板 6連接。第一動(dòng)力系統(tǒng)1、第二動(dòng)力系統(tǒng)2的切換或者同時(shí)選擇通過(guò)選擇開(kāi)關(guān)7實(shí)現(xiàn)，即實(shí)現(xiàn)了雙發(fā)動(dòng)機(jī)中任意一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作或者雙發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作的三種工作模式。進(jìn)一步地，選擇開(kāi)關(guān)7可以通過(guò)三位旋鈕開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)。三位旋鈕開(kāi)關(guān)為市面上常見(jiàn)的開(kāi)關(guān)裝置，通過(guò)控制器的內(nèi)部控制來(lái)實(shí)現(xiàn)外部?jī)蓷l并聯(lián)電路的開(kāi)和斷，該控制是本領(lǐng)域技術(shù)人員容易掌握的，在此不予贅述。進(jìn)一步地，第一供電裝置14和第二供電裝置對(duì)均為蓄電池，分別為第一發(fā)動(dòng)機(jī)13 和第二發(fā)動(dòng)機(jī)23供電，雙發(fā)動(dòng)機(jī)13、23之間各不干擾。蓄電池的電容量大小具體根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)來(lái)定。進(jìn)一步地，第一發(fā)動(dòng)機(jī)13、第二發(fā)動(dòng)機(jī)23分別置放在第一動(dòng)力集裝箱(未在圖中標(biāo)出)和第二動(dòng)力集裝箱(未在圖中標(biāo)出)內(nèi)。動(dòng)力集裝箱可以方便發(fā)動(dòng)機(jī)及其供電裝置等部件的承載和移動(dòng)，并起到保護(hù)的作用。點(diǎn)火鎖4、手油門(mén)5、油門(mén)踏板6、第一動(dòng)力系統(tǒng)1、第二動(dòng)力系統(tǒng)2和切換閥門(mén)組3 均通過(guò)CAN-bus總線0進(jìn)行相互連接。CAN-bus即控制器局域網(wǎng)，是一種多主方式的串行通訊總線，基本設(shè)計(jì)規(guī)范要求有較高的位速率，高抗干擾性，而且能夠檢測(cè)出產(chǎn)生的任何錯(cuò)誤，信號(hào)傳輸距離達(dá)到IOKm時(shí)，仍然可提供高達(dá)5Kbps的數(shù)據(jù)傳輸速率。手油門(mén)5是駕駛員用手來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的輔助機(jī)構(gòu)，一般安裝在儀表板上；手油門(mén)5和油門(mén)踏板6可分別實(shí)現(xiàn)第一動(dòng)力系統(tǒng)1、第二動(dòng)力系統(tǒng)2的上述三種發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式下的無(wú)極變速。本發(fā)明還公開(kāi)了一種包含上述具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)的起重機(jī)，包括駕駛室和履帶架，還包括如上述具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，點(diǎn)火鎖4、手油門(mén)5和油門(mén)踏板6位于駕駛室內(nèi)，第一動(dòng)力集裝箱和第二動(dòng)力集裝箱分別位于兩側(cè)履帶架的上方。由于本起重機(jī)具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)存在區(qū)別，其他部分并未繪制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)掌握采用包括上述具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)的起重機(jī)其他部分的結(jié)構(gòu)，在此也不予贅述。以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但本發(fā)明并不限制于以上描述的具體實(shí)施例，其只是作為范例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對(duì)該具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)及包括該動(dòng)力系統(tǒng)的起重機(jī)進(jìn)行的等同修改和替代也都在本發(fā)明的范疇之中。因此，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍下所作出的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括第一動(dòng)力系統(tǒng)、第二動(dòng)力系統(tǒng)和切換閥組，所述第一動(dòng)力系統(tǒng)包括第一控制器、依次連接的第一液壓泵組和第一發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第二動(dòng)力系統(tǒng)包括第二控制器、依次連接的第二液壓泵組和第二發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第一控制器通過(guò)所述切換閥組和所述第一液壓泵組連接，所述第二控制器通過(guò)所述切換閥組和所述第二液壓泵組連接，所述第一液壓泵組和所述第二液壓泵組液壓油路并聯(lián)；所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第一供電裝置連接，所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)和第二供電裝置連接，所述第一動(dòng)力系統(tǒng)和所述第二動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)后與點(diǎn)火鎖、手油門(mén)和油門(mén)踏板連接，所述第一動(dòng)力系統(tǒng)、所述第二動(dòng)力系統(tǒng)的切換或者同時(shí)選擇通過(guò)選擇開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)分別置放在第一動(dòng)力集裝箱和第二動(dòng)力集裝箱內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述點(diǎn)火鎖、所述手油門(mén)、所述油門(mén)踏板、所述第一動(dòng)力系統(tǒng)、所述第二動(dòng)力系統(tǒng)和所述切換閥門(mén)組均通過(guò)總線進(jìn)行相互連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述總線為CAN-bus 總線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一供電裝置和所述第二供電裝置均為蓄電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述選擇開(kāi)關(guān)為三位旋鈕開(kāi)關(guān)。
7.一種起重機(jī)，包括駕駛室和履帶架，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，所述點(diǎn)火鎖、手油門(mén)和油門(mén)踏板位于所述駕駛室內(nèi)，所述第一動(dòng)力集裝箱和所述第二動(dòng)力集裝箱分別位于兩側(cè)所述履帶架的上方。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種具有雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，包括第一動(dòng)力系統(tǒng)、第二動(dòng)力系統(tǒng)和切換閥組，第一動(dòng)力系統(tǒng)包括第一控制器、依次連接的第一液壓泵組和第一發(fā)動(dòng)機(jī)，第二動(dòng)力系統(tǒng)包括第二控制器、依次連接的第二液壓泵組和第二發(fā)動(dòng)機(jī)，第一控制器通過(guò)切換閥組和第一液壓泵組連接，第二控制器通過(guò)切換閥組和第二液壓泵組連接，第一液壓泵組和第二液壓泵組液壓油路并聯(lián)；第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第一供電裝置連接，第二發(fā)動(dòng)機(jī)和第二供電裝置連接，第一動(dòng)力系統(tǒng)和第二動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)后與點(diǎn)火鎖、手油門(mén)和油門(mén)踏板連接，第一動(dòng)力系統(tǒng)、第二動(dòng)力系統(tǒng)的切換或者同時(shí)選擇通過(guò)選擇開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明提高了整車(chē)的安全性和可靠性，延長(zhǎng)了整機(jī)壽命，操作簡(jiǎn)單，易于控制。
文檔編號(hào)B66C23/36GK102275493SQ20111015321
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者劉響, 徐云 申請(qǐng)人:上海三一科技有限公司