專利名稱：龍門轉(zhuǎn)運車組限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種限位裝置，尤其涉及一種用于大型電解鋁廠的集中檢修電解多功能天車或陰極搬運車的龍門轉(zhuǎn)運車組限位裝置。
背景技術(shù)：
龍門轉(zhuǎn)運車組是大型電解鋁廠實現(xiàn)集中大修的重要設(shè)備之一，其工作原理是兩個龍門轉(zhuǎn)運車分別開到電解車間的通廊處，待檢修的電解多功能天車或陰極搬運車開到龍門轉(zhuǎn)運車組之上由其運至檢修車間。在檢修車間集中檢修電解多功能天車或大型電解槽，由于龍門轉(zhuǎn)運車的軌道對位和開閉擋車裝置是由人工操作，軌道高度約有10多米，影響操作工的視線有可能出現(xiàn)誤操作的行為而造成事故
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述技術(shù)問題而提供一種用于大型電解鋁廠的集中檢修電解多功能天車或陰極搬運車的龍門轉(zhuǎn)運車組限位裝置，目的是使設(shè)備的操作運行更加安全可靠。為達到上述目的，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的龍門轉(zhuǎn)運車組限位裝置，包括龍門轉(zhuǎn)運車、車擋裝置和固定器，其特征在于在每臺龍門轉(zhuǎn)運車的軌道處設(shè)置I號限位開關(guān)，每個車擋裝置的轉(zhuǎn)軸處設(shè)置2號限位開關(guān)和3號限位開關(guān)，在每個固定器7的一側(cè)設(shè)置4號限位開關(guān)和5號限位開關(guān)，在其中一臺龍門轉(zhuǎn)運車的上部設(shè)置有6號限位開關(guān)和7號限位開關(guān)。所述的I號限位開關(guān)至7號限位開關(guān)的輸出端與控制系統(tǒng)連接。所述的4號限位開關(guān)都檢測到固定器將龍門轉(zhuǎn)運車組被固定住的信號后給控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)發(fā)信息允許待檢修的天車駛?cè)搿Ｋ龅?號限位開關(guān)和5號限位開關(guān)都檢測到擋車裝置關(guān)閉的信號和固定器打開的信號后給控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)發(fā)信息允許龍門轉(zhuǎn)運車組開往檢修車間。本發(fā)明的優(yōu)點和效果如下
本發(fā)明通過限位開關(guān)采集信號給控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)控制固定器和車擋裝置的開閉，控制系統(tǒng)還發(fā)指令給待檢修的天車進出龍門轉(zhuǎn)運車組，以及龍門轉(zhuǎn)運車組是否可以運行。本發(fā)明避免了操作工誤操作造成事故。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、廠房軌道；2、1號限位開關(guān)；3、2號限位開關(guān)；4、3號限位開關(guān)；5、擋車裝置；6、4號限位開關(guān)；7、固定器；8、5號限位開關(guān)；9、軌道；10、6號限位開關(guān)；11、7號限位開關(guān)。
具體實施方式
下面對本發(fā)明的實施例結(jié)合附圖加以詳細描述，但本發(fā)明的保護范圍不受實施例所限。如圖I所示，本發(fā)明龍門轉(zhuǎn)運車組限位裝置結(jié)構(gòu)如下包括龍門轉(zhuǎn)運車、車擋裝置5和固定器7，在每臺龍門轉(zhuǎn)運車的軌道處設(shè)置I號限位開關(guān)2，每個車擋裝置5的轉(zhuǎn)軸處設(shè)置2號限位開關(guān)3號和3號限位開關(guān)4，在每個固定器7的一側(cè)設(shè)置4號限位開關(guān)6和5號限位開關(guān)8，在其中一臺龍門轉(zhuǎn)運車的上部設(shè)置有6號限位開關(guān)10和7號限位開關(guān)11。所述的車擋裝置5和固定器7安裝在每臺龍門轉(zhuǎn)運車的兩端。I號限位開關(guān)2至7號限位開
11關(guān)的輸出端與控制系統(tǒng)連接；4號限位開關(guān)6都檢測到固定器7將龍門轉(zhuǎn)運車組被固定住的信號后給控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)發(fā)信息允許待檢修的天車駛?cè)耄?號限位開關(guān)3和5號限位開關(guān)8都檢測到擋車裝置關(guān)閉的信號和固定器打開的信號后給控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)發(fā)信息允許龍門轉(zhuǎn)運車組開往檢修車間。本發(fā)明的原理是龍門轉(zhuǎn)運車組的原始狀態(tài)時，4個車擋裝置5和4個固定器7處 于打開狀態(tài)。操作工發(fā)指令龍門轉(zhuǎn)運車組開往電解車間的通廊處，當I號限位開關(guān)2檢測到龍門轉(zhuǎn)運車的軌道9的中心線與廠房軌道I的中心線處在同一條直線上的信號后給控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)給固定器7發(fā)指令使其關(guān)閉即龍門轉(zhuǎn)運車被固定，當4個4號限位開關(guān)6都檢測到固定器7將龍門轉(zhuǎn)運車組被固定住的信號后給控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)發(fā)信息給操作工允許待檢修的天車駛?cè)?。?號限位開關(guān)10檢測到待檢修的天車駛?cè)氲男盘柡蠼o控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)給擋車裝置5發(fā)指令使其關(guān)閉，延時2至10秒后控制系統(tǒng)還給固定器7發(fā)指令令其打開，當4個2號限位開關(guān)3和4個5號限位開關(guān)都檢測到擋車裝置5關(guān)閉的信號和固定器7打開的信號后給控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)發(fā)信息給操作工允許龍門轉(zhuǎn)運車組開往檢修車間。當I號限位開關(guān)2檢測到龍門轉(zhuǎn)運車的軌道9的中心線與檢修車間廠房軌道I的中心線處在同一條直線上的信號后給控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)給固定器7發(fā)指令使其關(guān)閉，當4個4號限位開關(guān)6都檢測到固定器7將龍門轉(zhuǎn)運車組被固定住的信號后給控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)發(fā)指令令車擋裝置5打開，4個3號限位開關(guān)4都檢測到車擋裝置5的信號后給控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)發(fā)信息允許待檢修的天車駛出，當7號限位開關(guān)11檢測到待檢修的天車已經(jīng)駛出的信號后給控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)發(fā)指令令固定器7打開回到原始狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.龍門轉(zhuǎn)運車組限位裝置，包括龍門轉(zhuǎn)運車、車擋裝置和固定器，其特征在于在每臺龍門轉(zhuǎn)運車的軌道處設(shè)置I號限位開關(guān)，每個車擋裝置的轉(zhuǎn)軸處設(shè)置2號限位開關(guān)和3號限位開關(guān)，在每個固定器7的一側(cè)設(shè)置4號限位開關(guān)和5號限位開關(guān)，在其中一臺龍門轉(zhuǎn)運車的上部設(shè)置有6號限位開關(guān)和7號限位開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的龍門轉(zhuǎn)運車組限位裝置，其特征在于所述的I號限位開關(guān)至7號限位開關(guān)的輸出端與控制系統(tǒng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的龍門轉(zhuǎn)運車組限位裝置，其特征在于所述的4號限位開關(guān)都檢測到固定器將龍門轉(zhuǎn)運車組被固定住的信號后給控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)發(fā)信息允許待檢修的天車駛?cè)搿?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的龍門轉(zhuǎn)運車組限位裝置，其特征在于所述的2號限位開關(guān)和5號限位開關(guān)都檢測到擋車裝置關(guān)閉的信號和固定器打開的信號后給控制系統(tǒng)發(fā)指令，控制系統(tǒng)發(fā)信息允許龍門轉(zhuǎn)運車組開往檢修車間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種限位裝置，尤其涉及一種用于大型電解鋁廠的集中檢修電解多功能天車或陰極搬運車的龍門轉(zhuǎn)運車組的限位裝置。它是由下述結(jié)構(gòu)構(gòu)成在每臺龍門轉(zhuǎn)運車的軌道處設(shè)置1號限位開關(guān)2，每個車擋裝置5的轉(zhuǎn)軸處設(shè)置2號限位開關(guān)3號和3號限位開關(guān)4，在每個固定器7的一側(cè)設(shè)置4號限位開關(guān)6和5號限位開關(guān)8，在其中一臺龍門轉(zhuǎn)運車的上部還設(shè)置有6號限位開關(guān)10和7號限位開關(guān)11。由于采用了本發(fā)明從而避免了操作工誤操作造成事故。
文檔編號B66C13/50GK102815616SQ201110154889
公開日2012年12月12日 申請日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者齊忠昱, 方明勛, 王林華, 王書寶, 盧延峰 申請人:沈陽鋁鎂設(shè)計研究院有限公司