專利名稱：一種天車用滑輸線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及石油化工行業(yè)的天車領(lǐng)域，特別是涉及一種天車用滑輸線。
背景技術(shù)：
除焦天車是焦化裝置正常運行不可缺少的設(shè)備之一。隨著焦化裝置的大型化，除焦天車的規(guī)模也變得越來越大型化，由原來焦化裝置使用5噸的天車到現(xiàn)在的20噸天車。對于一爐兩塔的焦化裝置通常設(shè)有兩臺天車，兩臺天車的規(guī)模應(yīng)能保證每天運行8個小時，將兩塔的焦炭清理完畢。各煉油廠延遲焦化裝置原所用除焦天車滑輸線故障較多，經(jīng)常出現(xiàn)掛、卡甚至拉斷等故障，給天車正常運行帶來安全隱患，影響工作效率。特別是近年來隨著裝置不斷的大·型化，每塔焦炭的處理量大幅度增加，許多大型焦化裝置僅每塔焦炭處理量已達上千噸，甚至超過一千五百噸。每天2臺天車，至多3臺天車須在白天將如此之多的焦炭進行倒焦并抓至火車、汽車或皮帶運輸機外運，以完成每天的除焦作業(yè)，迎接第二天的除焦作業(yè)，以保證整個裝置的正常運行。因而改造原天車用滑輸線結(jié)構(gòu)，以保證天車的安全、穩(wěn)定、可靠的運行，保證除焦作業(yè)的正常進行是勢在必行的?，F(xiàn)有的天車滑輸線是固定在一個塑料保護套管下形成的滑線軌道內(nèi)。塑料保護套管由于受到外界氣溫的變化會產(chǎn)生一定的變形，且碳刷由于天車停剎車產(chǎn)生的震動對它也會產(chǎn)生一定的沖擊力而導(dǎo)致滑輸線軌道整體彎曲變形，特別是冬季塑料保護套管很容易脆裂，所以經(jīng)常會出現(xiàn)碳刷卡住而導(dǎo)致滑輸線扭斷或滑輸線將集電架拉斷的事故出現(xiàn)?，F(xiàn)有焦化裝置天車滑輸線故障率高，零部件更換頻次高，經(jīng)常出現(xiàn)掛、卡、拉斷等影響設(shè)備正常運行的故障，日常維修費用較高，給裝置正常運行帶來不安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的難題，提供一種天車用新型滑輸線，降低天車的故障率、延長天車的使用壽命、減少維修費用、結(jié)構(gòu)簡單、便于操作和使用。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的—種天車用滑輸線，包括衍架型大鐵塔I、起傳導(dǎo)電流作用的電車線3、起導(dǎo)電作用的滑塊4和起傳輸電作用的集電架5 ；在天車軌道的兩端分別設(shè)置一個衍架型大鐵塔I ;兩個衍架型大鐵塔I的上部均安裝有吊線瓷瓶2 ;所述電車線3的兩端分別由一個衍架型大鐵塔I上的吊線瓷瓶2牽拉??；在所述電車線3的一端吊掛有用于拉緊電車線3的配重9 ；所述滑塊4的一端卡在電車線3的槽中，并沿電車線3滑動，滑塊4的另一端插入集電架5的上端，并與集電架5鉸接連接；在天車的小車上固定有天車輸電固定架7，在所述天車輸電固定架7上端固定有防止集電架5卡住的萬向節(jié)6，所述萬向節(jié)6與集電架5的下端通過銷軸相互連接，并可以沿銷軸旋轉(zhuǎn)。所述萬向節(jié)6允許集電架5偏轉(zhuǎn)和調(diào)整位置，進而使滑塊4能進行360度旋轉(zhuǎn)，無論天車如何停剎車，其產(chǎn)生的震動都不會卡住滑塊4。所述集電架5上設(shè)置有拉簧11，所述拉簧11的一端連接集電架5，另一端連接在萬向節(jié)6的底盤上，可以通過拉簧11的拉力保持滑塊4沿電車線3滑行，并使兩者始終保持緊密接觸。所述滑塊4通過拉簧11的拉力與電車線3上的槽的下端面的表面緊密接觸。所述配重9通過鋼絲繩和導(dǎo)向滑輪將電車線3拉緊。在兩個衍架型大鐵塔I之間的天車軌道支撐梁上設(shè)置有至少一個倒L型小鐵塔8，所述電車線3架設(shè)在倒L型小鐵塔8上；在倒L型小鐵塔8上端裝有固定不動的硬性懸吊總成12，每個硬性懸吊物總成12通過螺母固定一根電車線3，以防電車線3下?lián)?。所述倒L型小鐵塔8是由型鋼焊接而成。 所述衍架型大鐵塔I由型鋼焊接而成，內(nèi)部設(shè)有型鋼拉筋。所述衍架型大鐵塔I均通過地腳螺栓固定在混凝土基礎(chǔ)之上；在兩個衍架型大鐵塔I的外側(cè)均連接有斜拉筋10，所述斜拉筋10用于保證衍架型大鐵塔I的剛性及穩(wěn)定性。所述電車線3采用CT系列銅電車線，起著傳導(dǎo)電流的作用。所述配重9的重量要保證電車線3處于張緊狀態(tài)而又不被拉斷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是(I)降低天車的故障率，延長天車的使用壽命；(2)減少維修費用；(3)結(jié)構(gòu)簡單，便于操作和使用；(4)安全、可靠、穩(wěn)定地保證設(shè)備的正常運行。


圖I是本發(fā)明天車用滑輸線的示意圖。圖2是本發(fā)明天車用滑輸線與天車位置的關(guān)系圖。圖3是本發(fā)明所用CT系列銅電車線的斷面圖。圖4-1是本發(fā)明所用硬性懸吊總成的主視圖。圖4-2是本發(fā)明所用硬性懸吊總成的左視圖。圖5是本發(fā)明中的滑塊、集電架和萬向節(jié)總成集合6-1是本發(fā)明中的倒L型小鐵塔的主視圖。圖6-2是本發(fā)明中的倒L型小鐵塔的左視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細描述如圖I所示，一種天車用滑輸線，主要包括安放吊線瓷瓶的衍架型大鐵塔I、拉緊電纜的吊線瓷瓶2、CT系列銅電車線3 (其斷面如圖3所示。)、起導(dǎo)電作用的滑塊4、起傳輸電作用的集電架5、可以調(diào)整集電架5位置的萬向節(jié)6、天車輸電固定架7、固定電車線3的倒L型小鐵塔8、拉緊電車線3的配重9、起穩(wěn)定大鐵塔的斜拉筋10。所述的衍架型大鐵塔I通過地腳螺栓固定在混凝土基礎(chǔ)之上，兩個衍架型大鐵塔I的外側(cè)均有斜拉筋10牽拉，兩個衍架型大鐵塔上部均固定有吊線瓷瓶2 ;所述CT系列銅電車線3的兩端由吊線瓷瓶2牽拉，且在CT系列銅電車線3的一端吊掛有配重9 ;所述滑塊4的一端卡在電車線3的槽中，和CT系列銅電車線3相接觸，滑塊4是沿著電車線3滑動，滑塊4的另一端和集電架5接觸；所述集電架5的上端同滑塊4鉸接在一起，下部同萬向節(jié)6連接；所述萬向節(jié)6固定在天車輸電固定架7上；所述倒L型小鐵塔8用于在不同的位置固定CT系列銅電車線3 ;所述配重9同吊線瓷瓶2相固定；衍架型大鐵塔I由型鋼焊接而成，內(nèi)部設(shè)有型鋼拉筋，外部設(shè)有斜拉筋10，以保證衍架型大鐵塔I的剛性及穩(wěn)定性；吊線瓷瓶2將每根CT系列銅電車線3的兩端拉緊；CT系列銅電車線3起著傳導(dǎo)電流的作用；滑塊4起著導(dǎo)電的作用；集電架5起到傳輸電的作用，集電架5上的拉簧可以調(diào)整拉簧的拉力保持滑塊4與電車線3上滑行緊密接觸；萬向節(jié)6可以使集電架5的位置和角度偏轉(zhuǎn)，無論天車如何停剎車，其產(chǎn)生的震動都不會卡住滑塊4 ;天車輸電固定架7同天車上的小車一起沿天車專用軌道運行，并帶動集電架5隨同運行，以保證天車在整個運行過程中始終得到電的供應(yīng)；倒 L型小鐵塔8是由型鋼焊接而成，通過在天車軌道支撐梁上的預(yù)埋螺栓達到固定倒L型小鐵塔8的目的，需在每一跨立柱位置設(shè)置一個倒L型小鐵塔8 (通常對于小型天車，如果行程距離小于20米時可以不考慮設(shè)置倒L型小鐵塔8)，通過倒L型小鐵塔8上的硬性懸吊總成(如圖4所示)固定CT系列銅電車線3，以防CT系列銅電車線3下?lián)?；配?位于CT系列銅電車線3的一端的終端，配重的重量以保證CT系列銅電車線3處于張緊狀態(tài)而又不被拉斷為宜。圖2給出了這種天車用新型滑輸線同天車的相對位置關(guān)系。兩端的塔是一樣的結(jié)構(gòu)，左側(cè)的鐵塔懸掛配重，此圖給出的例子是一共使用了 8根電車線3。圖2的實施例中倒L型小鐵塔8上架設(shè)有8根電車線，這8根電車線用硬性懸吊總成固定。具體實施時，在天車大車軌道支撐梁上部每隔12米安裝一個倒L型小鐵塔8，如圖6所示，每個倒L型小鐵塔8上設(shè)有8個固定不動的硬性懸吊物總成12，每個硬性懸吊物總成12通過螺母固定一根電車線3。在天車軌道兩端安設(shè)兩座衍架型大鐵塔，用吊線瓷瓶將8根電車線拉緊，在電車線終端一側(cè)加配重，配重的重量足以保證電纜拉緊而又不能拉斷為宜，滑線采用彈性極好的CT系列銅線，滑線不設(shè)軌道。這樣，軌道變形的問題和碳刷對滑線的沖擊力兩個問題便迎刃而解。如圖5所示，為防止滑塊4被卡住，在輸電固定架7與集電架5中間安裝了一個萬向節(jié)6，可以使集電架5的位置和角度產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，無論天車停車或剎車，其產(chǎn)生的震動都不會使碳刷被卡住。本發(fā)明的天車用新型電車銅滑線，在使用時的故障率比原滑線下降了 30倍。原滑線據(jù)檢修統(tǒng)計為年維修頻次平均在60次左右。而本發(fā)明的電車銅滑線年維修頻次在2次左右。這樣就徹底解決了天車滑線故障率高的問題。從操作方面來看，本發(fā)明的天車用新型電車銅滑線操作簡單，無論天車如何頻繁剎車產(chǎn)生的震動，滑線仍能完好使用，且由于引用萬向節(jié)技術(shù)，集電架擺動靈活，不易脫節(jié)。從壽命方面來看，本發(fā)明的天車用新型電車銅滑線由于不受約束，彈性好，不易卡、掛，除受到滑塊的摩擦力和配重的張力以外，沒有其它外力，所以與現(xiàn)有的天車滑線相t匕，其使用壽命更長。
從維修費用方面來看，現(xiàn)有的滑線總年維修費用在42萬元左右，而本發(fā)明的電車銅滑線總年維修費用僅1000元左右，這樣，年維修費用節(jié)省了將近42萬元。從造價方面來看，本發(fā)明的天車用新型電車銅滑線沒有滑線軌道、過度段卡子等附件，滑線采用截面為凹橢圓型銅合金，每米造價為100元左右，而現(xiàn)有天車滑線采用方凹型電纜，連同附件每米造價在250元左右，本發(fā)明所用的滑塊每個85元，而老的碳刷每個1200元，從整體天車電車銅滑線造價來看，本發(fā)明的天車用新型電車銅滑線總造價35萬元，而現(xiàn)有的天車用滑線總造價80萬元，這樣，采用本發(fā)明比現(xiàn)有技術(shù)整整便宜了 45萬左右。本發(fā)明主要應(yīng)用在天車上，而非應(yīng)用在公交車上；所有的CT銅系列電車線處于張緊狀態(tài)，而不像公交車的電車線處于松弛狀態(tài)；電車線的斷面和滑塊結(jié)構(gòu)也不同于公交車的電車線的斷面和滑塊結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在，隨著焦化裝置的大型化，焦化裝置每天要求的焦炭處理量規(guī)模也越來越大， 對設(shè)備使用的安全性、可靠性，維修費用等各方面的要求越來越嚴格。采用本發(fā)明的天車用新型電車銅滑線無論對舊裝置的改造還是對新裝置的使用無疑都可以節(jié)約大量的維修費用和一次性投資費用，減少設(shè)備的維修時間，提高裝置的運焦效率，同時對其它行業(yè)天車的使用無疑也具有良好的發(fā)展前景。上述技術(shù)方案只是本發(fā)明的一種實施方式，對于本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員而言，在本發(fā)明公開了應(yīng)用方法和原理的基礎(chǔ)上，很容易做出各種類型的改進或變形，而不僅限于本發(fā)明上述具體實施方式
所描述的方法，因此前面描述的方式只是優(yōu)選的，而并不具有限制性的意義。
權(quán)利要求
1.一種天車用新型滑輸線，其特征在于所述天車用新型滑輸線包括衍架型大鐵塔(I)、傳導(dǎo)電流的電車線(3)、起導(dǎo)電作用的滑塊⑷和起傳輸電作用的集電架(5)； 在天車軌道的兩端分別設(shè)置一個衍架型大鐵塔(I)； 兩個衍架型大鐵塔I的上部均安裝有吊線瓷瓶(2);所述電車線(3)的兩端分別由一個衍架型大鐵塔(I)上的吊線瓷瓶(2)牽拉??；在所述電車線(3)的一端吊掛有用于拉緊電車線⑶的配重(9)； 所述滑塊(4)的一端卡在電車線(3)的槽中，并沿電車線(3)滑動，滑塊(4)的另一端插入集電架(5)的上端，并與集電架(5)鉸接連接； 在天車的小車上固定有天車輸電固定架(7)，在所述天車輸電固定架(7)上端固定有防止集電架(5)卡住的萬向節(jié)(6),所述萬向節(jié)(6)與集電架(5)的下端通過銷軸相互連 接，并可以沿銷軸旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述集電架(5)上設(shè)置有拉簧(11)，所述拉簧(11)的一端連接集電架(5)，另一端連接在萬向節(jié)(6)的底盤上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述配重(9)通過鋼絲繩和導(dǎo)向滑輪將電車線(3)拉緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的天車用新型滑輸線，其特征在于在兩個衍架型大鐵塔(I)之間的天車軌道支撐梁上設(shè)置有至少一個倒L型小鐵塔(8)，所述電車線(3)架設(shè)在倒L型小鐵塔(8)上；在倒L型小鐵塔(8)上端裝有固定不動的硬性懸吊總成(12)，每個硬性懸吊物總成(12)通過螺母固定一根電車線(3)，以防電車線(3)下?lián)稀?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述倒L型小鐵塔(8)是由型鋼焊接而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述衍架型大鐵塔(I)由型鋼焊接而成，內(nèi)部設(shè)有型鋼拉筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述衍架型大鐵塔(I)均通過地腳螺栓固定在混凝土基礎(chǔ)之上；在兩個衍架型大鐵塔(I)的外側(cè)均連接有斜拉筋(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述電車線(3)采用CT系列銅電車線。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述配重(9)的重量要保證電車線(3)處于張緊狀態(tài)而又不被拉斷。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種天車用新型電車銅滑線，屬于天車設(shè)備領(lǐng)域。本發(fā)明包括安放吊線瓷瓶的衍架型大鐵塔(1)、拉緊電纜的吊線瓷瓶(2)、CT系列銅電車線(3)、起導(dǎo)電作用的滑塊(4)、起傳輸電作用的集電架(5)、防止集電架(5)卡住的萬向節(jié)(6)、天車輸電固定架(7)、固定電車線(3)的倒L型小鐵塔(8)、拉緊電車線(3)的配重(9)、起穩(wěn)定大鐵塔的斜拉筋(10)。利用本發(fā)明既能降低天車的故障率、延長天車的使用壽命、減少維修費用、結(jié)構(gòu)簡單、便于操作和使用，同時又能安全、可靠、穩(wěn)定地保證設(shè)備的正常運行。
文檔編號B66C13/12GK102838041SQ20111016862
公開日2012年12月26日 申請日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者李建昌, 時俊杰, 左鵬, 李金華, 白巖, 王存智, 王晞, 賈桂茹, 高山 申請人:中國石油化工集團公司, 中國石化工程建設(shè)有限公司