專利名稱：一種垃圾壓實機及其自清潔系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及垃圾壓實機技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種垃圾壓實機及其自清潔系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，城市的垃圾絕大部分還是采用填埋的方法，但在垃圾填埋過程中，主要依靠其自然落緊，或用推土機推壓。因垃圾成分復(fù)雜多樣，而且很松散，所以垃圾自然落緊一是時間長，二是易給周圍環(huán)境造成污染；因推土機接地比壓小，也難以壓實，因此也同樣存在自然落緊的弊端。針對上述垃圾處理的一些缺陷，目前出現(xiàn)了垃圾壓實機，垃圾壓實機是一種典型的環(huán)保工程機械，主要用于城市垃圾填埋場的垃圾壓實。由于所處工作環(huán)境惡劣，垃圾壓實機面臨著自身的清潔問題。粘附在車身表面的垃圾不僅影響車身的美觀而且會給車身的散熱帶來困擾，更有甚者，垃圾進入車體內(nèi)部會給機器的正常工作帶來嚴重的干擾。目前，國產(chǎn)垃圾壓實機的生產(chǎn)還處于起步階段，垃圾壓實機的清潔工作主要靠人工完成，人工清潔一方面無法保證實時完成，另一方面也帶來較大的工作量。因此，如何克服以往垃圾壓實機自身清潔比較麻煩的不足，降低操作人員的勞動強度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員的勞動強度。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種垃圾壓實機及其自清潔系統(tǒng)，以克服以往垃圾壓實機自身清潔比較麻煩的不足，降低操作人員的勞動強度。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，包括空氣壓縮機，其與垃圾壓實機的發(fā)動機連接；氣源，與所述空氣壓縮機通過管路相連通，用于儲存所述空氣壓縮機輸出的壓縮氣體；噴氣管路，其一端與所述氣源相通，另一端設(shè)置在垃圾壓實機的待清潔位置的出風(fēng)口上；設(shè)置在所述噴氣管路上的開關(guān)閥。優(yōu)選的，在上述垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)中，還包括噴氣控制器，所述開關(guān)閥為電控閥，在所述垃圾壓實機處于預(yù)設(shè)狀態(tài)時，所述噴氣控制器控制所述電控閥打開。優(yōu)選的，在上述垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)中，所述噴氣控制器采集氣源壓力信號， 并在氣源壓力超過第一預(yù)設(shè)壓力時，所述噴氣控制器控制所述電控閥打開。優(yōu)選的，在上述垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)中，所述噴氣控制器采集氣源壓力信號、 車輛運行狀態(tài)信號和發(fā)動機運行狀態(tài)信號，并在氣源壓力超過第一預(yù)設(shè)壓力、車輛處于行駛狀態(tài)以及發(fā)動機處于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時，所述噴氣控制器控制所述電控閥打開。
優(yōu)選的，在上述垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)中，所述氣源為儲氣罐，且所述儲氣罐為相互串聯(lián)的兩個。優(yōu)選的，在上述垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)中，所述空氣壓縮機設(shè)有安全閥門，當氣體壓力超過第二預(yù)設(shè)壓力時，所述安全閥門打開，進行泄壓。優(yōu)選的，在上述垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)中，還包括連接在所述空氣壓縮機和所述儲氣罐之間的干燥器，以及所述空氣壓縮機和所述干燥器之間的壓縮氣體冷卻裝置。優(yōu)選的，在上述垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)中，還包括與所述氣源相連的手動噴氣設(shè)備。優(yōu)選的，在上述垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)中，所述噴氣管路的第一噴氣支路和第二噴氣支路分別設(shè)置在所述垃圾壓實機兩側(cè)的待清潔位置的出風(fēng)口上，且所述第一噴氣支路上設(shè)有第一電控閥，所述第二噴氣支路上設(shè)有第二電控閥；所述垃圾壓實機處于預(yù)設(shè)狀態(tài)時，所述噴氣控制器控制所述第一電控閥打開第一預(yù)設(shè)時間后關(guān)閉，然后經(jīng)過第二預(yù)設(shè)時間后，在所述垃圾壓實機處于預(yù)設(shè)狀態(tài)時，所述噴氣控制器控制所述第二電控閥打開第三預(yù)設(shè)時間后關(guān)閉。一種垃圾壓實機，包括垃圾壓實機本體，所述垃圾壓實機本體粘附垃圾的位置上設(shè)有出風(fēng)口，還包括如上任一項所述的垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，該自清潔系統(tǒng)設(shè)置在所述垃圾壓實機本體上。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的一種垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，包括 空氣壓縮機，其與垃圾壓實機的發(fā)動機連接；氣源，其與所述空氣壓縮機通過管路相連通， 用于儲存所述空氣壓縮機輸出的壓縮氣體；噴氣管路，其一端與所述氣源相通，另一端設(shè)置在垃圾壓實機的待清潔位置的出風(fēng)口上；設(shè)置在所述噴氣管路上的開關(guān)閥。在垃圾壓實機運行過程中，發(fā)動機帶動空氣壓縮機工作，被空氣壓縮機壓縮后的空氣通過管路輸送至氣源內(nèi)保存起來。在需要清潔垃圾壓實機的待清潔位置時，只需要打開開關(guān)閥即可。在開關(guān)閥打開后，噴氣管路被連通，氣源內(nèi)的壓縮氣體沿該噴氣管路噴射在垃圾壓實機的待清潔位置的出風(fēng)口上，從而將該區(qū)域內(nèi)粘附的垃圾吹掉，完成車體的清潔工作。本發(fā)明實現(xiàn)了垃圾壓實機的自清潔功能，減少了垃圾對車輛正常使用時的影響，提高了現(xiàn)有工程車輛的綜合使用性能，而且僅需要打開開關(guān)閥即可完成垃圾壓實機的自清潔操作，降低了操作人員的勞動強度。在本發(fā)明的一優(yōu)選方案中，選擇電控閥為開關(guān)閥，并添加噴氣控制器，噴氣控制器采集氣源壓力信號、車輛運行狀態(tài)信號和發(fā)動機運行狀態(tài)信號，并在氣源壓力超過第一預(yù)設(shè)壓力、車輛處于行駛狀態(tài)以及發(fā)動機處于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時，所述噴氣控制器控制所述電控閥打開。基于上述設(shè)置，只有在氣源壓力滿足預(yù)設(shè)壓力要求，并且車輛處于行駛狀態(tài)以及發(fā)動機處于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時，才將電控閥打開進行清潔工作。只有在氣源具有足夠壓縮空氣時，才能保證具有將粘附的垃圾吹掉的力度，而在汽車行駛狀態(tài)下進行噴氣，可實時完成對車身粘附垃圾的清除，在發(fā)動機處于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速下，即在發(fā)動機處于全速工作狀態(tài)時，不進行噴氣， 因為垃圾壓實機處于重負載工作狀態(tài)時，發(fā)動機才會處于全速工作狀態(tài)，此時壓縮機如果工作會要求發(fā)動機提供額外的功率輸出，因此這個時候不希望自清潔系統(tǒng)工作是為了保護發(fā)動機。本發(fā)明還需要對發(fā)動機的發(fā)動機運行狀態(tài)信號進行判斷，僅在上述三種情況均滿足要求時，才進行噴氣清潔工作。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例一提供的垃圾壓實機自清潔系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本發(fā)明實施例二提供的垃圾壓實機自清潔系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖3為本發(fā)明實施例三提供的垃圾壓實機自清潔系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖4為本發(fā)明實施例四提供的垃圾壓實機自清潔系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖5為本發(fā)明實施例提供的噴氣控制器主程序的流程圖。
具體實施例方式本發(fā)明公開了一種垃圾壓實機及其自清潔系統(tǒng)，以克服以往垃圾壓實機自身清潔比較麻煩的不足，降低操作人員的勞動強度。下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。請參閱圖1，圖1為本發(fā)明實施例一提供的垃圾壓實機自清潔系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。本發(fā)明實施例提供的垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，包括空氣壓縮機1、氣源2、噴氣管路和開關(guān)閥3。其中，空氣壓縮機1與垃圾壓實機的發(fā)動機連接，由發(fā)動機為空氣壓縮機 1提供動力，發(fā)動機工作后，帶動空氣壓縮機1工作，給該系統(tǒng)提供高壓氣體。氣源2與空氣壓縮機1通過管路相連通，用于儲存空氣壓縮機1輸出的壓縮氣體，以備噴氣裝置的使用。 噴氣管路的一端與氣源2相通，另一端設(shè)置在垃圾壓實機的待清潔位置的出風(fēng)口 4上，一般需在出風(fēng)口 4位置設(shè)置如噴頭等噴氣裝置，噴氣管路與該噴頭相連通，也可直接將噴氣管路的設(shè)置在垃圾壓實機的待清潔位置的出風(fēng)口 4上，有噴氣管路的管端將高壓氣體噴出。 開關(guān)閥3設(shè)置在噴氣管路上，用于切斷和連通該噴氣管路，切斷狀態(tài)下，氣源2內(nèi)的高壓氣體無法由該噴氣管路沿噴頭噴出；連通狀態(tài)下，高壓氣體可由該噴氣管路沿噴頭噴出。在垃圾壓實機運行過程中，發(fā)動機帶動空氣壓縮機1作，被空氣壓縮機1壓縮后的空氣通過管路輸送至氣源2內(nèi)保存起來。在需要清潔垃圾壓實機的待清潔位置(一般為車身容易粘附垃圾的位置)時，只需要打開開關(guān)閥3即可。在開關(guān)閥3打開后，噴氣管路被連通，氣源內(nèi)的壓縮氣體沿該噴氣管路噴射在垃圾壓實機的待清潔位置的出風(fēng)口上，從而將該區(qū)域內(nèi)粘附的垃圾吹掉，完成車體的清潔工作。本發(fā)明實現(xiàn)了垃圾壓實機的自清潔功能， 減少了垃圾對車輛正常使用時的影響，提高了現(xiàn)有工程車輛的綜合使用性能，而且僅需要打開開關(guān)閥3即可完成垃圾壓實機的自清潔操作，降低了操作人員的勞動強度。請參閱圖2，圖2為本發(fā)明實施例二提供的垃圾壓實機自清潔系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本發(fā)明還可包括噴氣控制器5，開關(guān)閥3為電控閥，在垃圾壓實機處于預(yù)設(shè)狀態(tài)時，噴氣控制器5控制電控閥打開。本發(fā)明通過設(shè)置噴氣控制器5，可實現(xiàn)垃圾壓實機的自動清潔功能，即在檢測到垃圾壓實機處于預(yù)設(shè)狀態(tài)時，則噴氣控制器5控制開關(guān)閥3打開進行相應(yīng)位置的清潔工作。此處的預(yù)設(shè)狀態(tài)，可根據(jù)具體使用和清潔要求進行設(shè)定，例如可設(shè)定垃圾壓實機的行駛狀況，氣源2內(nèi)壓力狀況等，以使得滿足相應(yīng)要求時，打開開關(guān)閥3進行噴氣。噴氣控制器5 —般結(jié)合輸出繼電器控制開關(guān)閥3的打開與關(guān)閉，輸出繼電器與開關(guān)閥3連接，噴氣控制器5輸出控制信號，經(jīng)輸出繼電器放大后，控制開關(guān)閥3的打開與關(guān)閉。為了近一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，噴氣控制器5采集氣源壓力信號，并在氣源壓力超過第一預(yù)設(shè)壓力時，噴氣控制器控制電控閥(即開關(guān)閥幻打開。因為只有氣源2內(nèi)的壓力超過某一壓力值后，才能夠保證足夠的噴氣沖擊力將附著在車身上的垃圾吹掉。該第一預(yù)設(shè)壓力可自行設(shè)置，只要能夠保證該壓力的壓縮空氣能夠?qū)⒏街谲嚿砩系睦档艏纯?。在本實施例中，可將第一預(yù)設(shè)壓力設(shè)計為6Bar(lbar = 100, OOOPa = 10牛頓/平方厘米=0. IMPa)，在氣源2內(nèi)的壓力超過6Bar后，才將開關(guān)閥3打開進行噴氣清潔工作。本發(fā)明通過參考氣源壓力信號，并在該氣源壓力滿足一定要求后，才將開關(guān)閥3打開，避免在氣源2內(nèi)壓力不足時打開開關(guān)閥3，不能達到有效清潔的弊端。為了近一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，噴氣控制器5采集氣源壓力信號、車輛運行狀態(tài)信號和發(fā)動機運行狀態(tài)信號，并在氣源壓力超過第一預(yù)設(shè)壓力、車輛處于行駛狀態(tài)以及發(fā)動機處于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時，噴氣控制器控制電控閥(即開關(guān)閥3)打開。因為只有氣源2內(nèi)的壓力超過某一壓力值后，才能夠保證足夠的噴氣沖擊力將附著在車身上的垃圾吹掉。該第一預(yù)設(shè)壓力可自行設(shè)置，只要能夠保證該壓力的壓縮空氣能夠?qū)⒏街谲嚿砩系睦档艏纯?。在本實施例中，可將第一預(yù)設(shè)壓力設(shè)計為6Bar(lbar = 100, OOOPa = 10牛頓/平方厘米=0. IMPa)，在氣源2內(nèi)的壓力超過6Bar后，才將開關(guān)閥3打開進行噴氣清潔工作。本發(fā)明又考慮到在車輛未行駛時或車輛行駛在全速工作狀態(tài)時均不適合噴氣清潔工作，因此本發(fā)明又參考了車輛運行狀態(tài)信號和發(fā)動機運行狀態(tài)信號。即打開開關(guān)閥3 不僅要滿足氣源壓力的要求，還要滿足車輛運行狀態(tài)和發(fā)動機運行狀態(tài)的要求。在氣源壓力超過第一預(yù)設(shè)壓力、車輛處于行駛狀態(tài)以及發(fā)動機處于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時， 噴氣控制器控制電控閥(即開關(guān)閥幻打開，可將第一預(yù)設(shè)壓力設(shè)計為6Bar?；谏鲜鲈O(shè)置，只有在氣源壓力滿足預(yù)設(shè)壓力要求，并且車輛處于行駛狀態(tài)以及發(fā)動機處于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時，才將電控閥打開進行清潔工作。只有在氣源具有足夠壓縮空氣時，才能保證具有將粘附的垃圾吹掉的力度，而在汽車行駛狀態(tài)下進行噴氣，可實時完成對車身粘附垃圾的清除， 在發(fā)動機處于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速下，該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速為區(qū)分垃圾壓實機正常行走和工況行走的區(qū)分，工況行走速度為在壓實垃圾時的行走速度，即根據(jù)通常垃圾壓實機工況行走速度設(shè)定預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，保證僅在壓實垃圾時才進行噴氣清潔工作。在本實施例中，發(fā)動機處于全速工作狀態(tài)時，不進行噴氣，即未處于全速工作狀態(tài)時，便可進行噴氣清潔工作。因為垃圾壓實機處于重負載工作狀態(tài)時，發(fā)動機才會處于全速工作狀態(tài)，此時壓縮機如果工作會要求發(fā)動機提供額外的功率輸出，因此這個時候不希望自清潔系統(tǒng)工作是為了保護發(fā)動機。本發(fā)明還需要對發(fā)動機的發(fā)動機運行狀態(tài)信號進行判斷，僅在上述三種情況均滿足要求時，才進行噴氣清潔工作。氣源壓力信號可由與儲氣罐內(nèi)氣體相連壓力表采集，并將此壓力信號傳送給噴氣控制器5，然后噴氣控制器5與其內(nèi)部設(shè)定的第一預(yù)設(shè)壓力進行邏輯判斷處理。用來控制車輛的前進和后退的操縱按鈕將車輛的運行狀態(tài)反饋給噴氣控制器5，然后噴氣控制器5進行邏輯判斷處理。用來控制發(fā)動機的油門狀態(tài)油門踏板將發(fā)動機的運行狀態(tài)反饋給噴氣控制器5，然后通過噴氣控制器5進行邏輯判斷處理，即判斷油門踏板是否輸出最大值。請參閱圖3，圖3為本發(fā)明實施例三提供的垃圾壓實機自清潔系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。氣源2可為儲氣罐，且儲氣罐為相互串聯(lián)的兩個，在本實施例中兩個儲氣罐分別為第一儲氣罐21和第二儲氣罐22。第一儲氣罐21和第二儲氣罐22可均為60L的儲氣罐。 空氣壓縮機1還可設(shè)有安全閥門，當氣體壓力超過第二預(yù)設(shè)壓力時，安全閥門打開，進行泄壓。本發(fā)明通過在空氣壓縮機1上設(shè)置安全閥門，可避免在第一儲氣罐21和第二儲氣罐22 內(nèi)壓力過大后發(fā)生危險，在本實施例中，第二預(yù)設(shè)壓力為9Bar，即當氣體壓力超過9Bar時， 安全閥門打開，進行泄壓。請參閱圖4，圖4為本發(fā)明實施例四提供的垃圾壓實機自清潔系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本發(fā)明還可包括連接在空氣壓縮機1和儲氣罐之間的干燥器7，以及空氣壓縮機1和干燥器7之間的壓縮氣體冷卻裝置6。空氣在被壓縮的過程中，所含的水蒸汽一同被壓縮，導(dǎo)致了壓縮后的空氣具有相對較高大氣露點。當壓縮空氣進入下游較低溫度的壓縮氣體冷卻裝置6時，會產(chǎn)生結(jié)露，通過干燥器7可去除壓縮空氣中水蒸汽，同時干燥器7還可以控制系統(tǒng)中氣體的壓力。為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本發(fā)明還可包括與氣源相連的手動噴氣設(shè)備8，即當需要手動清潔功能時，可以在氣源的手動清潔接口上外接手動噴氣設(shè)備8，通過手動噴氣設(shè)備8可輕松的清除出風(fēng)口無法清除的垃圾，從而保持垃圾壓實機的整體清潔。噴氣管路具有第一噴氣支路和第二噴氣支路，且第一噴氣支路和第二噴氣支路分別設(shè)置在垃圾壓實機兩側(cè)的待清潔位置的出風(fēng)口(本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，出風(fēng)口的數(shù)量并非一個，而應(yīng)根據(jù)垃圾壓實機車身上以污染位置，設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的出風(fēng)口)上，且第一噴氣支路上設(shè)有第一電控閥31，第二噴氣支路上設(shè)有第二電控閥32，第一噴氣支路連接在垃圾壓實機一側(cè)的第一出風(fēng)口 41上，進而噴氣支路連接在垃圾壓實機另一側(cè)的第二出風(fēng)口 42上。垃圾壓實機處于預(yù)設(shè)狀態(tài)時，噴氣控制器5控制第一電控閥31打開第一預(yù)設(shè)時間后關(guān)閉，然后經(jīng)過第二預(yù)設(shè)時間后，噴氣控制器5控制第二電控閥32打開第三預(yù)設(shè)時間后關(guān)閉。由于第一儲氣罐21和第二儲氣罐22的容量有限，要做到對車身表面的垃圾清除需要較大的氣流，因此本發(fā)明采用一次噴氣僅對車身的一側(cè)進行清潔，然后在第一儲氣罐21 和第二儲氣罐22內(nèi)充滿氣后，再對車身的另一側(cè)進行噴氣清潔處理。垃圾壓實機處于預(yù)設(shè)狀態(tài)，即滿足噴氣清潔要求時，噴氣控制器5控制第一電控閥31打開第一預(yù)設(shè)時間后關(guān)閉，此處的第一預(yù)設(shè)時間可根據(jù)具體工況而設(shè)定，一般第一預(yù)設(shè)時間可設(shè)定為1秒，因為1秒鐘的時間即可將第一儲氣罐21和第二儲氣罐22內(nèi)的高壓氣體放出，使得儲氣罐內(nèi)部的壓力下降至不適合噴氣的狀態(tài)，第一預(yù)設(shè)時間設(shè)定的過長僅會造成對能源的一種浪費，由于壓力逐漸降低而達不到清潔的目的，將第一預(yù)設(shè)時間可設(shè)定為1秒較為合適。在第一電控閥31關(guān)閉后，系統(tǒng)需要補壓第二預(yù)設(shè)時間，此處本發(fā)明提供的自清潔系統(tǒng)需要等待第二預(yù)設(shè)時間，此處的第二預(yù)設(shè)時間應(yīng)能夠滿足第一儲氣罐21和第二儲氣罐22內(nèi)的壓力得到噴氣清潔的要求，在本實施例中，第二預(yù)設(shè)時間為3分鐘，在垃圾壓實機處于預(yù)設(shè)狀態(tài)，即滿足噴氣清潔要求時，噴氣控制器5控制第二電控閥32打開第三預(yù)設(shè)時間后關(guān)閉，此處的第三預(yù)設(shè)時間和第一預(yù)設(shè)時間類似，可根據(jù)具體工況而設(shè)定，一般第三預(yù)設(shè)時間可設(shè)定為1秒，因為1秒鐘的時間即可將第一儲氣罐21和第二儲氣罐22內(nèi)的高壓氣體放出，使得儲氣罐內(nèi)部的壓力下降至不適合噴氣的狀態(tài)，第三預(yù)設(shè)時間設(shè)定的過長僅會造成對能源的一種浪費，由于壓力逐漸降低而達不到清潔的目的，將第三預(yù)設(shè)時間可設(shè)定為1秒較為合適。本發(fā)明提供的垃圾壓實機，包括垃圾壓實機本體，垃圾壓實機本體粘附垃圾的位置上設(shè)有出風(fēng)口，其中，還包括如上實施例公開的垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，該自清潔系統(tǒng)設(shè)置在垃圾壓實機本體上，并且該自清潔系統(tǒng)的噴氣管路的出風(fēng)端設(shè)置在垃圾壓實機的待清潔位置的出風(fēng)口上。本發(fā)明提供的垃圾壓實機由于采用了上述實施例公開的垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，因此兼具自清潔系統(tǒng)的所有技術(shù)效果，本文不再贅述。下面簡單描述本發(fā)明提供的噴氣控制器的控制流程。請參閱圖5，圖5為本發(fā)明實施例提供的噴氣控制器主程序的流程圖。噴氣控制器控制程序的流程如下系統(tǒng)上電自檢；步驟Sll 判斷系統(tǒng)氣壓是否超過第一預(yù)設(shè)壓力；控制程序判斷當前系統(tǒng)氣壓是否超過第一預(yù)設(shè)壓力(一般為6Bar)，如果否，程序返回，如果是，程序進入步驟S12。步驟S12 判斷車輛是否處于行駛狀態(tài)；判斷當前車輛是否處于行駛狀態(tài)，即操縱按鈕是否處于前進或者后退狀態(tài)，如果車輛不是處于行駛狀態(tài)，程序返回步驟S11，否則，程序進入步驟S13。步驟S13 判定發(fā)動機是否處于全速；判定當前發(fā)動機是否處于全速工作狀態(tài)，即油門踏板是否輸出最大值，如果發(fā)動機處于全速工作狀態(tài)，程序返回步驟S11。否則，程序進入步驟S14。步驟S14 打開左電控閥第一預(yù)設(shè)時間；噴氣控制器輸出控制信號，經(jīng)輸出繼電器放大后，打開左電控閥第一預(yù)設(shè)時間 (一般為1秒鐘)，此時，車身左側(cè)的各個出風(fēng)口噴射高壓氣體，對左側(cè)車身進行清潔。步驟S15 系統(tǒng)補壓第二預(yù)設(shè)時間；左側(cè)機身清潔完畢后，系統(tǒng)內(nèi)壓力降低，發(fā)動機帶動空氣壓縮機給系統(tǒng)補壓，時間為第二預(yù)設(shè)時間(一般可設(shè)定為3分鐘)，補壓結(jié)束后，程序進入步驟S21。步驟S21 判斷系統(tǒng)氣壓是否超過第二預(yù)設(shè)壓力；控制程序判斷當前系統(tǒng)氣壓是否超過第二預(yù)設(shè)壓力(一般為6Bar)，如果否，程序返回，如果是，程序進入步驟S22。步驟S22 判斷車輛是否處于行駛狀態(tài)；判斷當前車輛是否處于行駛狀態(tài)，即操縱按鈕是否處于前進或者后退狀態(tài)，如果車輛不是處于行駛狀態(tài)，程序返回步驟S21，否則，程序進入步驟S23。步驟S23 判定發(fā)動機是否處于全速；判定當前發(fā)動機是否處于全速工作狀態(tài)，即油門踏板是否輸出最大值，如果發(fā)動機處于全速工作狀態(tài)，程序返回步驟S21。否則，程序進入步驟S24。步驟S24 打開右電控閥第三預(yù)設(shè)時間；噴氣控制器輸出控制信號，經(jīng)輸出繼電器放大后，打開右電控閥第三預(yù)設(shè)時間 (一般為1秒鐘)，此時，車身右側(cè)的各個出風(fēng)口噴射高壓氣體，對右側(cè)車身進行清潔。步驟S25 系統(tǒng)補壓第四預(yù)設(shè)時間；右側(cè)機身清潔完畢后，系統(tǒng)內(nèi)壓力降低，發(fā)動機帶動空氣壓縮機給系統(tǒng)補壓，時間為第四預(yù)設(shè)時間(一般可設(shè)定為3分鐘)，補壓結(jié)束后，程序返回步驟S12，開始新的循環(huán)。本發(fā)明實施例公開的自清潔系統(tǒng)及具有該自清潔系統(tǒng)的垃圾壓實機，可以實現(xiàn)車輛的自動清潔，減少了垃圾對車輛正常使用的影響，提高了現(xiàn)有工程車輛的綜合使用性能。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，其特征在于，包括 空氣壓縮機，其與垃圾壓實機的發(fā)動機連接；氣源，其與所述空氣壓縮機通過管路相連通，用于儲存所述空氣壓縮機輸出的壓縮氣體；噴氣管路，其一端與所述氣源相通，另一端設(shè)置在垃圾壓實機的待清潔位置的出風(fēng)口上；設(shè)置在所述噴氣管路上的開關(guān)閥。
2.如權(quán)利要求1所述的垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，其特征在于，還包括噴氣控制器，所述開關(guān)閥為電控閥，在所述垃圾壓實機處于預(yù)設(shè)狀態(tài)時，所述噴氣控制器控制所述電控閥打開。
3.如權(quán)利要求2所述的垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，其特征在于，所述噴氣控制器采集氣源壓力信號，并在氣源壓力超過第一預(yù)設(shè)壓力時，所述噴氣控制器控制所述電控閥打開。
4.如權(quán)利要求2所述的垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，其特征在于，所述噴氣控制器采集氣源壓力信號、車輛運行狀態(tài)信號和發(fā)動機運行狀態(tài)信號，并在氣源壓力超過第一預(yù)設(shè)壓力、車輛處于行駛狀態(tài)以及發(fā)動機處于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時，所述噴氣控制器控制所述電控閥打開。
5.如權(quán)利要求1-4任一項所述的垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，其特征在于，所述氣源為儲氣罐，且所述儲氣罐為相互串聯(lián)的兩個。
6.如權(quán)利要求5所述的垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣壓縮機設(shè)有安全閥門，當氣體壓力超過第二預(yù)設(shè)壓力時，所述安全閥門打開，進行泄壓。
7.如權(quán)利要求5所述的垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接在所述空氣壓縮機和所述儲氣罐之間的干燥器，以及所述空氣壓縮機和所述干燥器之間的壓縮氣體冷卻裝置。
8.如權(quán)利要求1-4任一項所述的垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述氣源相連的手動噴氣設(shè)備。
9.如權(quán)利要求2所述的垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，其特征在于，所述噴氣管路的第一噴氣支路和第二噴氣支路分別設(shè)置在所述垃圾壓實機兩側(cè)的待清潔位置的出風(fēng)口上，且所述第一噴氣支路上設(shè)有第一電控閥，所述第二噴氣支路上設(shè)有第二電控閥；所述垃圾壓實機處于預(yù)設(shè)狀態(tài)時，所述噴氣控制器控制所述第一電控閥打開第一預(yù)設(shè)時間后關(guān)閉；然后經(jīng)過第二預(yù)設(shè)時間后，在所述垃圾壓實機處于預(yù)設(shè)狀態(tài)時，所述噴氣控制器控制所述第二電控閥打開第三預(yù)設(shè)時間后關(guān)閉。
10.一種垃圾壓實機，包括垃圾壓實機本體，所述垃圾壓實機本體粘附垃圾的位置上設(shè)有出風(fēng)口，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-9任一項所述的垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，該自清潔系統(tǒng)設(shè)置在所述垃圾壓實機本體上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種垃圾壓實機的自清潔系統(tǒng)，包括空氣壓縮機，其與垃圾壓實機的發(fā)動機連接；氣源，其與所述空氣壓縮機通過管路相連通，用于儲存所述空氣壓縮機輸出的壓縮氣體；噴氣管路，其一端與所述氣源相通，另一端設(shè)置在垃圾壓實機的待清潔位置的出風(fēng)口上；設(shè)置在所述噴氣管路上的開關(guān)閥。本發(fā)明實現(xiàn)了垃圾壓實機的自清潔功能，減少了垃圾對車輛正常使用時的影響，提高了現(xiàn)有工程車輛的綜合使用性能，而且僅需要打開開關(guān)閥即可完成垃圾壓實機的自清潔操作，降低了操作人員的勞動強度。本發(fā)明還公開了一種具有上述自清潔系統(tǒng)的垃圾壓實機。
文檔編號B30B15/00GK102328452SQ20111016963
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者劉喜鋒, 崔冬梅, 張曉春, 楊祥慶, 王生波, 石慧敏 申請人:山推工程機械股份有限公司