專(zhuān)利名稱(chēng)：雙超懸臂大基距電磁門(mén)式起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明具體涉及一種電磁門(mén)式起重機(jī)，特別涉及一種雙超懸臂大基距電磁門(mén)式起重機(jī)。
背景技術(shù)：
電磁門(mén)式起重機(jī)是利用電磁原理搬運(yùn)鋼鐵物品的設(shè)備?，F(xiàn)有技術(shù)一的技術(shù)方案通用電磁門(mén)式起重機(jī)。結(jié)構(gòu)型式該種起重機(jī)主要由主梁、支腿、小車(chē)、電磁吊架等構(gòu)成，滿足鋼板或鋼材 的搬運(yùn)。該種起重機(jī)的懸臂L與跨度S的關(guān)系一般為L(zhǎng) = (O. 25 O. 35) S，即懸臂一般小于跨度；其次是該類(lèi)起重機(jī)基距較小，因該類(lèi)起重機(jī)梁底高度H大多在十幾米范圍，其基距B—般為B= (0.3 0.5)H。該類(lèi)起重機(jī)只能用在普通場(chǎng)合，如鋼材裝卸廠區(qū)，把鋼材裝上卡車(chē)或從卡車(chē)上卸貨。工作原理起重機(jī)在懸臂處將板材或鋼材吊起，因板材或鋼材可能長(zhǎng)度達(dá)到12 16m，所以鋼材長(zhǎng)度通常大于支腿開(kāi)襠，鋼材橫著時(shí)就不能通過(guò)起重機(jī)支腿間開(kāi)襠，需要將鋼材旋轉(zhuǎn)九十度后通過(guò)支腿，才能將鋼材吊運(yùn)到跨內(nèi)的堆場(chǎng)里。現(xiàn)有技術(shù)一的缺點(diǎn)I.懸臂較小，不能滿足碼頭裝卸鋼材用，用門(mén)式起重機(jī)在碼頭裝卸鋼材的特點(diǎn)是懸臂較大，足以將小車(chē)開(kāi)到駁船中心。2.基距較小，為避免鋼材碰支腿，鋼材在通過(guò)支腿時(shí)需要轉(zhuǎn)向，吊具需增加旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，工作效率降低。現(xiàn)有技術(shù)二的技術(shù)方案電磁門(mén)座式起重機(jī)。結(jié)構(gòu)型式目前在一般碼頭都采用電磁門(mén)座起重機(jī)來(lái)裝卸鋼材，該類(lèi)起重機(jī)主要由臂架系統(tǒng)、上轉(zhuǎn)柱(或人字架)、轉(zhuǎn)盤(pán)、圓筒門(mén)座、大車(chē)行走、起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)等組成。具有小軌距、大懸臂特點(diǎn)，能適應(yīng)碼頭裝卸工況。工作原理臂架系統(tǒng)頭部配電磁吊架，電磁吊架將駁船內(nèi)的鋼材吊起，通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將鋼材從水側(cè)運(yùn)至陸側(cè)，并放到堆場(chǎng)上。現(xiàn)有技術(shù)二的缺點(diǎn)I.該類(lèi)起重機(jī)造價(jià)高昂，機(jī)構(gòu)繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性差，整機(jī)穩(wěn)定性差，需要加配重等設(shè)施，整機(jī)重量比較重。2.該類(lèi)起重機(jī)工作效率較低，起重機(jī)把鋼材從水側(cè)搬運(yùn)至陸側(cè)必須作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這就將鋼材吊運(yùn)路徑加長(zhǎng)了，將一個(gè)工作周期的時(shí)間延長(zhǎng)，工作效率較低。3.該類(lèi)起重機(jī)做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)安全性低，回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在剎車(chē)時(shí)會(huì)造成較大的慣性力，起重機(jī)結(jié)構(gòu)件受力惡劣，因此需將結(jié)構(gòu)做強(qiáng)而增加起重機(jī)自重；此外回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)引起鋼材晃動(dòng)量大，這會(huì)造成裝卸時(shí)對(duì)位時(shí)間加長(zhǎng)，且增加晃動(dòng)帶來(lái)的相應(yīng)危險(xiǎn)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種雙超懸臂大基距電磁門(mén)式起重機(jī)，目的是解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，提供一種懸臂大、基距大，可以不需要對(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)的鋼材旋轉(zhuǎn)、直接通過(guò)支腿間開(kāi)襠吊運(yùn)到跨內(nèi)的堆場(chǎng)內(nèi)的起重機(jī)。本發(fā)明解決問(wèn)題采用的技術(shù)方案是雙超懸臂大基距電磁門(mén)式起重機(jī)，具有主梁，主梁由支腿支撐，主梁上設(shè)有支撐板，支撐板上設(shè)置有軌道，小車(chē)設(shè)置在軌道上；小車(chē)包括有車(chē)架，車(chē)架上設(shè)有起升機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)電磁吊架通過(guò)鋼絲繩連接在小車(chē)的起升機(jī)構(gòu)上，其特征在于所述主梁為雙主梁，支腿為閉合框架，兩個(gè)主梁分別固定在支腿頂端橫梁底面兩端；在主梁頂部設(shè)有桁架，在桁架和支腿間設(shè)有交叉拉桿，交叉拉桿分別于桁架和支腿固定連接在一起；該起重機(jī)跨度S與主梁懸臂L的關(guān)系為L(zhǎng) > I. 4S ;基距B與起重機(jī)梁底高H的關(guān)系為B彡I. 75H。所述支腿為矩形框架。所述主梁的橫截面為直角梯形，主梁寬度窄的上端面與支腿頂端橫梁底面相接 觸。所述兩個(gè)主梁的斜面相向設(shè)置，主梁的斜面下部設(shè)有支撐板，支撐板上設(shè)有軌道，小車(chē)設(shè)置在軌道上。所述兩個(gè)主梁的斜面背向設(shè)置，主梁的斜面下部設(shè)有支撐板，支撐板上設(shè)有軌道，小車(chē)設(shè)置在軌道上。本發(fā)明的有益效果I.本起重機(jī)的跨度S與主梁懸臂L的關(guān)系為L(zhǎng) > I. 4S ;基距B與起重機(jī)梁底高H的關(guān)系為B彡I. 75H，其懸臂增長(zhǎng)，支腿開(kāi)檔間距增大。由于支腿開(kāi)檔間距增大，因此長(zhǎng)度較長(zhǎng)的鋼材等不需要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)即可直接通過(guò)支腿間開(kāi)檔。針對(duì)較長(zhǎng)的鋼材等其搬運(yùn)路線由水平回轉(zhuǎn)的弧線運(yùn)動(dòng)改為水平直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高效、低成本的搬運(yùn)路徑。該起重機(jī)具有超懸臂、大基距特點(diǎn)，以滿足高效碼頭裝卸鋼材的需求。2.現(xiàn)有結(jié)構(gòu)起重機(jī)若基距較大，則小車(chē)軌距就會(huì)很大，主梁上配的馬鞍梁就會(huì)很長(zhǎng)，整個(gè)起重機(jī)結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，受力也不好。本發(fā)明起重機(jī)中支腿采用矩形框架結(jié)構(gòu)，并將橫截面為直角梯形的雙主梁懸掛于支腿頂端橫梁底面，取消了馬鞍梁，將小車(chē)安裝在兩根主梁的開(kāi)檔內(nèi)部，可以通過(guò)調(diào)節(jié)主梁間距來(lái)改變小車(chē)軌距。該結(jié)構(gòu)在滿足大基距的前提下，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了較小的小車(chē)軌距。3.在主梁上設(shè)有桁架，并在桁架和支腿間設(shè)有交叉拉桿，交叉拉桿分別與桁架和支腿固定連接在一起，該結(jié)構(gòu)可以在本發(fā)明的大懸臂、大基距的結(jié)構(gòu)中使起重機(jī)懸臂的強(qiáng)度、剛度達(dá)到起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB/T 3811)的規(guī)定。4.本發(fā)明起重機(jī)為一種雙超懸臂大基距電磁門(mén)式起重機(jī)，即改變了通用門(mén)式起重機(jī)不能滿足碼頭大懸臂裝卸的特點(diǎn)，又替代了價(jià)格昂貴、安全性不高、效率低下的電磁門(mén)座起重機(jī)，實(shí)現(xiàn)了碼頭高效、低成本的鋼材裝卸解決方案。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的俯視圖；圖3是圖I的A向視圖4是圖3中B部放大圖；圖5是小車(chē)設(shè)置在主梁上的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.主梁、2.支腿、3.小車(chē)、4.旋轉(zhuǎn)電磁吊架、51.頂端橫梁、52.底端橫梁、6.斜面、7.支撐板、8.軌道、9.桁架、10.交叉拉桿、11.電氣房、12.大車(chē)行走、13.錨定夾軌器
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I至圖4中所示的雙超懸臂大基距電磁門(mén)式起重機(jī)，具有雙主梁1、1，主梁I由支腿2支撐。所述支腿2為矩形框架，兩個(gè)主梁1、1分別固定在支腿頂端橫梁51底面兩
端，即在支腿2內(nèi)懸掛雙主梁2。所述主梁I的橫截面為直角梯形，主梁I寬度窄的上端面與支腿頂端橫梁51底面相接觸，且兩個(gè)主梁I、I的斜面6、6相向設(shè)置。主梁I的斜面6下部設(shè)有支撐板7，支撐板7上設(shè)有軌道8，小車(chē)3設(shè)置在軌道8上。小車(chē)3包括有車(chē)架，車(chē)架上設(shè)有起升機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)電磁吊架4通過(guò)鋼絲繩連接在小車(chē)的起升機(jī)構(gòu)上，小車(chē)供電安裝在單根主梁底面。該起重機(jī)跨度S與主梁懸臂L的關(guān)系為L(zhǎng) > I. 4S，基距B與起重機(jī)梁底高H的關(guān)系為B彡I. 75H。由于本實(shí)施例中的懸臂L和跨度S的關(guān)系以及基距B與起重機(jī)梁底高H的關(guān)系超出常規(guī)范圍，為達(dá)到起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB/T 3811)規(guī)定的強(qiáng)度、剛度要求，在主梁2頂部設(shè)有桁架9，在桁架9和支腿2間設(shè)有交叉拉桿10，交叉拉桿10分別與桁架9和支腿2相連接固定。支腿頂端橫梁51上還安裝有電氣房11，大車(chē)行走12分別設(shè)置在支腿2底端橫梁52兩端點(diǎn)，錨定夾軌器13設(shè)置在支腿2底端橫梁52上。上述雙主梁1、1的斜面除了能相向設(shè)置外，還可以背向設(shè)置，如圖5中所示，支撐板7同樣設(shè)置在斜面6上，軌道8也同樣設(shè)置在支撐板7上，但小車(chē)3是懸掛在主梁I下方的。同時(shí)，主梁I除了本實(shí)施例中所述的截面為直角梯形以外，其截面還可以是其他形狀。主梁I和支腿2不僅可以是箱型結(jié)構(gòu)，還可以為桁架結(jié)構(gòu)，桁架具有多種形狀結(jié)構(gòu)，因此主梁I和支腿2的形狀結(jié)構(gòu)也可以是多種多樣的，只要具有足夠的載重即可，但支腿2必須為閉合式框架結(jié)構(gòu)。其主梁I和支腿2的組合可以是箱型結(jié)構(gòu)和箱型結(jié)構(gòu)，箱型結(jié)構(gòu)和桁架結(jié)構(gòu)，祐1架結(jié)構(gòu)和箱型結(jié)構(gòu)，祐1架結(jié)構(gòu)和祐1架結(jié)構(gòu)。使用本實(shí)施例中起重機(jī)時(shí)，主梁I上的小車(chē)3沿軌道8運(yùn)行到水側(cè)駁船上部，通過(guò)小車(chē)上起升裝置將旋轉(zhuǎn)電磁吊架4放下，旋轉(zhuǎn)電磁吊架4中電磁鐵通電后產(chǎn)生磁吸力吸取鋼材，小車(chē)上面的起升機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)電磁吊架4和鋼材一起提升到合適高度，小車(chē)3帶載運(yùn)行到陸側(cè)懸臂或跨內(nèi)，將鋼材卸下至要求位置，必要時(shí)旋轉(zhuǎn)電磁吊架4還可旋轉(zhuǎn)，以調(diào)整鋼材位置。必要時(shí)大車(chē)行走12動(dòng)作，將起重機(jī)移至岸線需求位置。一個(gè)卸貨周期主要?jiǎng)幼鳛樾D(zhuǎn)電磁吊架4中電磁鐵吸取鋼材，荷載提升，小車(chē)荷載運(yùn)行，電磁吊架下降，電磁鐵放下鋼材，再空載提升，小車(chē)空載返回，電磁吊架下降至另一鋼材位置。因起重機(jī)基距較大，鋼材不用旋轉(zhuǎn)直接就可以通過(guò)起重機(jī)支腿，實(shí)現(xiàn)鋼材由水側(cè)搬運(yùn)至陸側(cè)堆場(chǎng)，動(dòng)作簡(jiǎn)潔、搬運(yùn)路線最短、效率大大提高?，F(xiàn)有技術(shù)通用電磁門(mén)式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)中L= (O. 25 O. 35) S，B = (O. 3 O. 5) H，而上述雙超懸臂大基距電磁門(mén)式起重機(jī)的懸臂L和跨度S的關(guān)系改變?yōu)長(zhǎng) > I. 4S，懸臂變大，同時(shí)基距B加大，其與門(mén)式起重機(jī)梁底高H的關(guān)系為B > I. 75H，這兩個(gè)設(shè)計(jì)超常規(guī)，與通用門(mén)式起重機(jī)區(qū)別明顯，其結(jié)構(gòu)計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上都有較高技術(shù)難度。由于本發(fā)明的大懸臂、大基距的結(jié)構(gòu)，在主梁上增設(shè)桁架及交叉拉桿，以滿足起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB/T 3811)規(guī)定的強(qiáng)度剛度要求。因該起重機(jī)基距較大，若采用常規(guī)設(shè)計(jì)，小車(chē)軌距就會(huì)很大，主梁上配的馬鞍梁就會(huì)很長(zhǎng)，起重機(jī)結(jié)構(gòu)極不協(xié)調(diào)，受力也不好。本起重機(jī)采用兩片矩形支腿內(nèi)懸掛雙主梁的方法，即懸掛式雙主梁設(shè)計(jì)，且主梁具有直角梯形截面，在滿足大基距前提下，設(shè)計(jì)出了較小的小車(chē)軌距，并取消了不適合超大基距門(mén)式起重機(jī)的馬鞍梁 ，小車(chē)安裝在兩根主梁開(kāi)襠內(nèi)部；設(shè)計(jì)構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，受力明確。上述結(jié)構(gòu)不僅改變了通用門(mén)式起重機(jī)不能滿足碼頭大懸臂裝卸的特點(diǎn)，又替代了價(jià)格昂貴、安全性不高、效率低下的電磁門(mén)座起重機(jī)，實(shí)現(xiàn)了碼頭高效、低成本的鋼材裝卸解決方案。
權(quán)利要求
1.雙超懸臂大基距電磁門(mén)式起重機(jī)，具有主梁，主梁由支腿支撐，主梁上設(shè)有支撐板，支撐板上設(shè)置有軌道，小車(chē)設(shè)置在軌道上；小車(chē)包括有車(chē)架，車(chē)架上設(shè)有起升機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)電磁吊架通過(guò)鋼絲繩連接在小車(chē)的起升機(jī)構(gòu)上，其特征在于所述主梁為雙主梁，支腿為閉合框架，兩個(gè)主梁分別固定在支腿頂端橫梁底面兩側(cè)；在主梁頂部設(shè)有桁架，在桁架和支腿間設(shè)有交叉拉桿，交叉拉桿分別于桁架和支腿固定連接在一起；該起重機(jī)跨度S與主梁懸臂L的關(guān)系為L(zhǎng) > I. 4S ;基距B與起重機(jī)梁底高H的關(guān)系為B彡I. 75H。
2.如權(quán)利要求I中所述的雙超懸臂大基距電磁門(mén)式起重機(jī)，其特征在于所述支腿為矩形框架。
3.如權(quán)利要求I中所述的雙超懸臂大基距電磁門(mén)式起重機(jī)，其特征在于所述主梁的橫截面為直角梯形，主梁寬度窄的上端面與支腿頂端橫梁底面相連接。
4.如權(quán)利要求3中所述的雙超懸臂大基距電磁門(mén)式起重機(jī)，其特征在于所述兩個(gè)主梁的斜面相向設(shè)置，主梁的斜面下部設(shè)有支撐板，支撐板上設(shè)有軌道，小車(chē)設(shè)置在軌道上。
5.如權(quán)利要求3中所述的雙超懸臂大基距電磁門(mén)式起重機(jī)，其特征在于所述兩個(gè)主梁的斜面背向設(shè)置，主梁的斜面下部設(shè)有支撐板，支撐板上設(shè)有軌道，小車(chē)設(shè)置在軌道上。
全文摘要
雙超懸臂大基距電磁門(mén)式起重機(jī)，具有主梁，主梁由支腿支撐，小車(chē)設(shè)置在主梁上，小車(chē)包括有車(chē)架，車(chē)架上設(shè)有起升機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)電磁吊架通過(guò)鋼絲繩連接在小車(chē)的起升機(jī)構(gòu)上，其特征在于支腿為至少頂端具有一橫梁的支架，兩個(gè)主梁分別固定在支腿頂端橫梁底面。主梁的橫截面為直角梯形，主梁寬度窄的上端面與支腿頂端橫梁底面相接觸，且兩個(gè)主梁的斜面相向設(shè)置。主梁的斜面下部設(shè)有支撐板，支撐板上設(shè)有軌道，小車(chē)設(shè)置在軌道上。在主梁頂部設(shè)有桁架，在桁架和支腿間設(shè)有交叉拉桿。該起重機(jī)跨度S與主梁懸臂L的關(guān)系為L(zhǎng)＞1.4S，基距B與起重機(jī)梁底高H的關(guān)系為B≥1.75H。該起重機(jī)懸臂大、基距大，可直接將鋼材通過(guò)支腿內(nèi)部吊運(yùn)到跨內(nèi)的堆場(chǎng)內(nèi)。
文檔編號(hào)B66C19/00GK102887437SQ201110204588
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者何先凡, 李洪偉, 谷鑫 申請(qǐng)人:象王重工股份有限公司