專利名稱：電梯轎廂供電裝置及其控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及ー種電梯轎廂供電裝置，特別是涉及ー種以非電纜方式向電梯轎廂供電的裝置。本發(fā)明還涉及ー種電梯轎廂供電裝置的控制方法。
背景技術：
電梯轎廂中包含有照明裝置、風扇、操縱箱、門機等電氣設備，這些設備都需要有電源來為其提供電能。以往，這些裝置的電能都是通過隨轎廂一起升降的供電電纜由電梯電源向轎廂進行供電。但是，隨著電梯提升高度的不斷増加，所需的供電電纜長度也不斷隨之増加。一般而言，建筑會因風吹等原因而存在一定程度的晃動，高層、超高層建筑尤為明顯。由于電梯轎廂的供電電纜是設置于轎廂底部，因此存在供電電纜因建筑物的晃動而與井道中的設備接觸或纏繞的可能性。為了避免上述問題的發(fā)生，出現(xiàn)了以非電纜方式向電梯轎廂供電的技術。中國發(fā)明專利申請公布說明書CN101198536A(申請?zhí)?00680021213. 6，
公開日:2008年6月11日)提出將交流電流流到導軌中，再通過設置于電梯轎廂中的受電裝置利用電磁感應而產(chǎn)生電動勢、最后經(jīng)受電電路實現(xiàn)向轎廂各電氣設備供電的目標。該方案存在導軌通電損耗、絕緣等問題。中國發(fā)明專利申請公布說明書CN101200254A(申請?zhí)?00710194676. 9，
公開日2008年6月18日)提出從電源裝置向鋪設于井道中的供電線供給預定頻率的電流，利用與供電線相對配置的拾取裝置利用鐵芯線圈感應電動勢來實現(xiàn)轎廂供電，且線圈與供電線距離可變。中國發(fā)明專利申請授權說明書CN101301979B(申請?zhí)?00810096784. 7，授權日2010年10月13日)提出供電線、高頻電源、鐵芯、線圈和多個磁性體實現(xiàn)非接觸方式向轎廂供電，其中供電線架設在井道中，高頻電源將高頻電流供給于供電線，鐵芯安裝在轎廂上。上述方案都需要保證供電線和受電裝置(或拾取裝置)間的距離，該距離越短、供電效率越高，距離越長、供電效率越低；距離越短，為避免供電線和受電裝置間可能的摩擦，對安裝精度要求就越高。另外，由于上述方案都是利用高頻感應實現(xiàn)非接觸供電，需要做特別處理以滿足EMC(電磁兼容性)要求。此外，當建筑物較高時，后面兩個方案中的供電線長度將隨之増加，相應的成本將會上升；當供電線斷裂時，轎廂會立刻失去供電，可靠性差。除上述方式外，還有文獻提出在建筑物的每ー?？繕菍泳O供電端子，在轎廂側設受電端子，這樣當轎廂?？吭趯诱緯r，供電端子與受電端子配合從而實現(xiàn)向轎廂供電。但該方案存在如下缺點1)當層站較多時，需要的供電端子數(shù)量大，從而導致成本上升、安裝復雜；2)在轎廂作升降運行時不能進行供電。因此，開發(fā)一種無需供電電纜即可實現(xiàn)向電梯轎廂供電、同時克服現(xiàn)有公開技術存在的諸如成本隨建筑物高度(層站數(shù)量)增加而上升、安裝復雜、安裝精度要求高等缺點的電梯轎廂供電裝置，就成為實現(xiàn)轎廂無電纜化的一個有待解決的重要課題
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種無需供電電纜即可實現(xiàn)向電梯轎廂供電的電梯轎廂供電裝置，同時能克服現(xiàn)有公開技術存在的諸如成本隨建筑物高度(層站數(shù)量)增加而上升、安裝復雜、安裝精度要求高等缺點。為解決上述技術問題，本發(fā)明的電梯轎廂供電裝置的技術解決方案為包括發(fā)電單元，固定于電梯轎廂上、利用所述電梯轎廂的升降運動進行發(fā)電；電能處理單元，固定于電梯轎廂上、對所述發(fā)電單元輸出的電能進行處理并將其提供給所述電梯轎廂的用電裝置；所述發(fā)電単元利用所述電梯轎廂的升降運動進行發(fā)電，所發(fā)出的電能經(jīng)所述電能處理單元的處理后提供給所述電梯轎廂的用電裝置。所述發(fā)電単元進ー步包括驅動裝置、發(fā)電裝置，驅動裝置利用所述電梯轎廂的升降運動來驅動所述發(fā)電裝置，從而使所述發(fā)電裝置發(fā)電。所述電能處理單元包括電能處理電路，電能處理電路包括對所述發(fā)電裝置輸出的電能進行變換的第一電カ變換裝置、存儲經(jīng)所述第一電カ變換裝置變換后的電能的儲能裝置、將存儲在所述儲能裝置中的電能進行變換并將其提供給所述轎廂用電裝置的第二電カ變換裝置；電能處理控制器，對所述電能處理電路進行控制，電能處理控制器包括 第一電カ變換控制器，對所述第一電カ變換裝置進行控制，從而實現(xiàn)對所述發(fā)電裝置的發(fā)電功率的調(diào)節(jié)；第二電カ變換控制器，對所述第二電カ變換裝置進行控制，使得所述第二電カ變換裝置輸出滿足所述轎廂用電裝置所需電能條件的電能。所述驅動裝置是以機械傳動方式將所述電梯轎廂的升降運動轉化為能夠驅動所述發(fā)電裝置的運動，從而驅動所述發(fā)電裝置發(fā)電。所述驅動裝置是位于所述電梯轎廂上的所述發(fā)電裝置的旋轉部分、導靴滾輪、轎廂反繩輪、特別增設的滾輪中的任意ー種或多種。所述驅動裝置直接或通過中間裝置與導軌、懸吊所述轎廂的驅動繩索或井道中沿轎廂升降方向專門設置的直線狀裝置接觸，且當所述轎廂所升降運動時利用摩擦或嚙合使其自身旋轉。

所述驅動裝置包括一扇葉組，當氣流吹經(jīng)所述扇葉組時，所述扇葉組作旋轉運動；所述扇葉組由不少于ー個扇葉組成；所述驅動裝置是利用所述電梯轎廂的升降運動所形成的氣流為所述發(fā)電裝置提供驅動力，使所述發(fā)電裝置發(fā)電。所述扇葉組所在平面與氣流方向垂直，或位于同一平面內(nèi)。所述驅動裝置進ー步包括氣流集束裝置，當電梯轎廂作升降運動時，利用井道中空氣相對于電梯轎廂的流動形成氣流；所述氣流集束裝置具有進氣口和出氣ロ，且進氣ロ的面積大于出氣ロ面積，出氣ロー側靠近所述扇葉組。所述氣流集束裝置為兩個，且所述氣流集束裝置分設于所述扇葉組的上下兩側。所述驅動裝置還包括移動機構，當電梯轎廂上行或下行時，所述移動機構將位于所述扇葉組下側或上側的所述氣流集束裝置移開，使其在垂直方向的投影與所述扇葉組的投影相互錯位。所述電能處理單元進ー步包括狀態(tài)檢測裝置，狀態(tài)檢測裝置的輸入連接所述儲能裝置，輸出連接所述第一電カ變換控制器；狀態(tài)檢測裝置用于檢測所述儲能裝置的儲能狀況或容量使用情況。所述電能處理單元進ー步包括通信裝置，通信裝置連接所述第一電カ變換控制器，實現(xiàn)所述電梯轎廂供電裝置與電梯主控制器間的通信；當所述狀態(tài)檢測裝置檢測到所述儲能裝置中的電能少于某ー預設值時，所述電能處理控制器通過所述通信裝置向電梯主控制器發(fā)送請求指令，使得電梯轎廂在電梯主控制器的控制下作升降運動。本發(fā)明還提供ー種電梯轎廂供電裝置的控制方法，其技術解決方案為，包括以下步驟所述狀態(tài)檢測裝置檢測所述儲能裝置的儲能狀況，并將儲能裝置的儲能狀況及其指令值傳遞至第一電カ變換控制器；所述第一電カ變換控制器根據(jù)所述狀態(tài)檢測裝置輸出的所述儲能裝置的儲能狀況及其指令值，對所述儲能裝置的儲能狀況進行閉環(huán)控制，使得所述儲能裝置的儲能狀況跟蹤其指令值，且所述第一電カ變換控制器中所述儲能裝置的儲能狀況指令值位于所述儲能裝置的儲能上下限之間；判定電梯電機的工作狀態(tài)，當電梯電機處于再生狀態(tài)時，增大所述儲能裝置的儲能狀況指令值，使得所述發(fā)電裝置在不改變電梯電機再生狀態(tài)的前提下以其最大發(fā)電功率進行發(fā)電，并將所發(fā)電能存儲在所述儲能裝置中；當電梯電機處于電動狀態(tài)時，減小所述儲能裝置的儲能狀況指令值，使得所述發(fā)電裝置的發(fā)電功率與電梯電機的電動功率不超過電梯電機的峰值功率。所述電梯電機的工作狀態(tài)由第一電カ變換控制器根據(jù)電梯電機的電流和旋轉方向來判定。本發(fā)明可以達到的有益效果是I)裝置部件數(shù)量、成本一定，不隨建筑物的高度或層站數(shù)量的增加而上升；2)無需確保供電線與受電裝置間距離，安裝復雜程度和精度要求低；3)在轎廂作升降運行或?？吭趯诱緯r均可對轎廂進行供電；4)可利用電梯的再生能量為轎廂進行供電，實現(xiàn)電梯節(jié)能。


圖1是本發(fā)明的電梯轎廂供電裝置的第一種實施例的總體結構示意圖；圖2是本發(fā)明的電梯轎廂供電裝置的第一種實施例中第一電カ變換控制器的結構示意圖；圖3是本發(fā)明的電梯轎廂供電裝置的第二種實施例的總體結構示意圖。下面結合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進ー步詳細的說明
具體實施例方式實施例一參見圖1所示的本發(fā)明的電梯轎廂供電裝置的第一種實施例的總體結構示意圖，所述電梯轎廂供電裝置主要包括發(fā)電單元和電能處理單元，發(fā)電單元進ー步包括驅動裝置和發(fā)電裝置，電能處理單元進ー步包括電能處理電路和電能處理控制器，電能處理電路由第一電カ變換裝置、儲能裝置和第二電カ變換裝置組成，電能處理控制器由第一電カ變換控制器和第二電カ變換控制器組成。當電梯轎廂作升降運動時，驅動裝置將所述電梯轎廂的升降運動轉化為能夠驅動所述發(fā)電裝置的運動，并驅動所述發(fā)電裝置使其發(fā)電。所述發(fā)電裝置發(fā)出的電能經(jīng)所述第一電カ變換控制器控制下的第一電カ變換裝置處理后存儲在所述儲能裝置中。存在所述儲能裝置中的電能經(jīng)所述第二電カ變換控制器控制下的第二電カ變換裝置處理后被提供給所述電梯轎廂用電裝置。本發(fā)明中，所述儲能裝置的儲能狀況是指可由所述狀態(tài)檢測裝置直接檢測得到或可經(jīng)推算間接得到的、能夠體現(xiàn)所述儲能裝置的實際儲能狀況或容量使用情況的參數(shù)的一種或多種參數(shù)的組合，且所述狀態(tài)檢測裝置可通過檢測所述儲能裝置的電壓、電流和溫度的ー種或多種特性的組合來實現(xiàn)對所述儲能裝置的儲能狀況的檢測。為便于表述，以所述狀態(tài)檢測裝置檢測到的所述儲能裝置的端電壓來表示所述儲能裝置的實際儲能狀況或容星使用情況。所述第一電カ變換控制器的結構如圖2所示，采用了電壓電流雙閉環(huán)控制結構。所述儲能裝置的儲能狀況指令值和所述狀態(tài)檢測裝置檢測到的所述儲能裝置的端電壓Vfb 一起作為信號被送入一減法器，經(jīng)減法運算后得到的差值被送入一電壓控制器，電壓控制器的輸出直接或經(jīng)限幅和/或濾波等處理后即為電流控制單元的電流指令值iMf，電流指令值iMf與流經(jīng)所述第一電カ變換裝置的電流ifb—起作為輸入信號被送入另ー減法器，經(jīng)減法運算后得到的差值被送入一電流控制器，電流控制器的輸出作為第一電カ變換控制器的控制信號被送入第一電カ變換裝置，通過對第一電カ變換裝置中的功率開關器件進行開通和關斷控制，從而實現(xiàn)所述儲能裝置儲能狀況Vfb對其指令值Vref的跟蹤。上述儲能裝置的儲能狀況指令值Vm的位于所述儲能裝置所允許的儲能上下限之間。所述第二電カ變換控制器根據(jù)所述轎廂用電裝置所需要的電能條件(如電壓、電流、功率、幅值、頻率、相位等參數(shù))對所述第二電カ變換裝置進行控制，將存儲在所述儲能裝置中的電能變換為滿足所述轎廂用電裝置所需要的電能的條件后提供給所述轎廂用電裝置。本發(fā)明中的驅動裝置可采用如下實現(xiàn)方式中的任意ー種方式1:以機械傳動方式將所述電梯轎廂的升降運動轉化為能夠驅動所述發(fā)電裝置的運動，從而驅動所述發(fā)電裝置發(fā)電。方式2 :利用所述電梯轎廂的升降運動所形成的氣流為所述發(fā)電裝置提供驅動力，使所述發(fā)電裝置發(fā)電。方式I中，所述驅動裝置是位于所述電梯轎廂上的導靴滾輪、轎廂反繩輪、特別增設的滾輪中的任意ー種或多種組合，且驅動裝置直接或通過中間裝置與導軌、懸吊所述轎廂的驅動繩索或井道中沿轎廂升降方向專門設置的直線狀裝置(如設置在井道中與導軌平行的平滑鋼軌等)接觸，且當所述轎廂所升降運動時，驅動裝置利用其自身與導軌、驅動繩索或所述直線狀裝置之間的摩擦或嚙合等方式實現(xiàn)其自身的旋轉，然后再將其自身的旋轉傳遞給所述發(fā)電裝置使其發(fā)電。驅動裝置可以直接連接發(fā)電裝置；如導靴滾輪與發(fā)電裝置的旋轉部分直接相連，并通過鉚接或銷釘連接等方式固定在一起，實現(xiàn)二者的同步旋轉；驅動裝置也可以通過機械傳動結構連接發(fā)電裝置；機械傳動結構可以是鏈傳動或帶傳動機構或齒輪傳動機構，如導靴滾輪通過鏈傳動或帶傳動機構與發(fā)電裝置的旋轉部分相連，實現(xiàn)由驅動裝置向發(fā)電裝置旋轉部分的傳動；驅動裝置也可以是發(fā)電裝置的旋轉部分，即發(fā)電裝置的旋轉部分作為驅動裝置。
方式2中，所述驅動裝置包括一由n(n彡I)個扇葉組成的風扇，當氣流吹經(jīng)所述風扇時，風扇作旋轉運動。且所述風扇的扇葉所在平面與氣流方向垂直，或位于同一平面內(nèi)。此外，所述每個驅動裝置還包括2個氣流集束裝置，該氣流集束裝置具有進氣口和出氣ロ，且進氣ロ的面積大于出氣ロ面積，因此能夠在電梯轎廂作升降運動時利用井道中空氣相對于電梯轎廂的流動形成氣流。氣流集束裝置分設于所述扇葉組的上下兩側，且氣流集束裝置的出氣ロー側靠近所述扇葉組。另外，所述驅動裝置還包括移動機構，當電梯轎廂上行或下行時，所述移動機構可將位于所述扇葉組下側或上側的所述氣流集束裝置移開，使其在垂直方向的投影與所述扇葉組的投影不重合(即相互錯位)。風扇的旋轉運動被傳遞給所述發(fā)電裝置使其發(fā)電。實施例ニ圖3所示為本發(fā)明的電梯轎廂供電裝置的第二種實施例的總體結構示意圖。本實施例與實施例一相似，下面僅就與實施例一不同之處加以說明。所述電能處理單元除了包括電能處理電路、電能處理控制器和狀態(tài)檢測裝置外，還包括一用于所述電梯轎廂供電裝置與電梯主控制器間進行通信的通信裝置，該通信裝置通過信號線與所述電能處理控制器相連，并已無線方式實現(xiàn)與電梯主控制器間的通信。

所述第一電カ變換控制器同樣采用如圖2所示的電壓電流雙閉環(huán)結構，只是其電壓控制単元的一個輸入——所述儲能裝置的儲能狀況指令值Vref可變，其變化規(guī)律如下當電梯電機處于再生狀態(tài)時，增大所述儲能裝置的儲能狀況指令值，使得所述發(fā)電裝置在不改變電梯電機再生狀態(tài)的前提下以其最大發(fā)電功率進行發(fā)電，并將所發(fā)電能存儲在所述儲能裝置中；當電梯電機處于電動狀態(tài)時，減小所述儲能裝置的儲能狀況指令值，使得所述發(fā)電裝置的發(fā)電功率與電梯電機的電動功率不超過電梯電機的峰值功率，以免對電梯主回路的電源系統(tǒng)產(chǎn)生負擔。所述第一電カ變換控制器對于判定電梯電機工作狀態(tài)的判定方法為當電梯電機電流所產(chǎn)生的轉矩方向與電梯電機的實際旋轉方向一致時，判定電梯電機處于電動狀態(tài)；反之，則判定為再生狀態(tài)。此外，當所述狀態(tài)檢測裝置檢測到所述儲能裝置中的電能少于某ー預設值時，所述電能處理控制器通過所述通信裝置向電梯主控制器發(fā)送請求指令，使得電梯轎廂在電梯主控制器的控制下作升降運動，由此驅動裝置可驅動發(fā)電裝置進行發(fā)電。本發(fā)明中，所述儲能裝置為蓄電池、超級電容或納米電容的ー種或多種組合，所述電梯轎廂供電裝置可同時包括多個發(fā)電裝置，這樣當某個發(fā)電裝置出現(xiàn)故障無法發(fā)電時，其它發(fā)電裝置仍可繼續(xù)發(fā)電從而提高系統(tǒng)的安全性、可靠性，或在轎廂用電裝置功率較低時僅使部分發(fā)電裝置發(fā)電而當轎廂用電裝置功率較高時使全部發(fā)電裝置發(fā)電。本發(fā)明的核心思想是發(fā)電裝置利用電梯轎廂的升降運動實現(xiàn)發(fā)電并將所發(fā)出的電能用于為電梯轎廂用電裝置提供電能。任何未脫離本發(fā)明的核心思想而在本發(fā)明基礎上的變化均應視為本發(fā)明的自然延伸，均應屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種電梯轎廂供電裝置，其特征在于，包括 發(fā)電單元，固定于電梯轎廂上、利用所述電梯轎廂的升降運動進行發(fā)電； 電能處理單元，固定于電梯轎廂上、對所述發(fā)電單元輸出的電能進行處理并將其提供給所述電梯轎廂的用電裝置； 所述發(fā)電單元利用所述電梯轎廂的升降運動進行發(fā)電，所發(fā)出的電能經(jīng)所述電能處理單元的處理后提供給所述電梯轎廂的用電裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的電梯轎廂供電裝置，其特征在于，所述發(fā)電單元進一步包括驅動裝置、發(fā)電裝置，驅動裝置利用所述電梯轎廂的升降運動來驅動所述發(fā)電裝置，從而使所述發(fā)電裝置發(fā)電。
3.根據(jù)權利要求2所述的電梯轎廂供電裝置，其特征在于，所述電能處理單元包括 電能處理電路，電能處理電路包括對所述發(fā)電裝置輸出的電能進行變換的第一電力變換裝置、存儲經(jīng)所述第一電力變換裝置變換后的電能的儲能裝置、將存儲在所述儲能裝置中的電能進行變換并將其提供給所述轎廂用電裝置的第二電力變換裝置； 電能處理控制器，對所述電能處理電路進行控制，電能處理控制器包括 第一電力變換控制器，對所述第一電力變換裝置進行控制，從而實現(xiàn)對所述發(fā)電裝置的發(fā)電功率的調(diào)節(jié)； 第二電力變換控制器，對所述第二電力變換裝置進行控制，使得所述第二電力變換裝置輸出滿足所述轎廂用電裝置所需電能條件的電能。
4.根據(jù)權利要求2所述的電梯轎廂供電裝置，其特征在于，所述驅動裝置直接或通過機械傳動結構連接所述發(fā)電裝置，所述驅動裝置是以機械傳動方式將所述電梯轎廂的升降運動轉化為能夠驅動所述發(fā)電裝置的運動，從而驅動所述發(fā)電裝置發(fā)電；或者發(fā)電裝置的旋轉部分作為驅動裝置。
5.根據(jù)權利要求2或4所述的電梯轎廂供電裝置，其特征在于，所述驅動裝置是位于所述電梯轎廂上的所述發(fā)電裝置的旋轉部分、導靴滾輪、轎廂反繩輪、特別增設的滾輪中的任意一種或多種。
6.根據(jù)權利要求4所述的電梯轎廂供電裝置，其特征在于，所述驅動裝置直接或通過中間裝置與導軌、懸吊所述轎廂的驅動繩索或井道中沿轎廂升降方向專門設置的直線狀裝置接觸，且當所述轎廂所升降運動時利用摩擦或嚙合使其自身旋轉。
7.根據(jù)權利要求2所述的電梯轎廂供電裝置，其特征在于，所述驅動裝置包括一扇葉組，當氣流吹經(jīng)所述扇葉組時，所述扇葉組作旋轉運動；所述扇葉組由不少于一個扇葉組成；所述驅動裝置是利用所述電梯轎廂的升降運動所形成的氣流為所述發(fā)電裝置提供驅動力，使所述發(fā)電裝置發(fā)電。
8.根據(jù)權利要求7所述的電梯轎廂供電裝置，其特征在于，所述扇葉組所在平面與氣流方向垂直，或位于同一平面內(nèi)。
9.根據(jù)權利要求7所述的電梯轎廂供電裝置，其特征在于，所述驅動裝置進一步包括 氣流集束裝置，當電梯轎廂作升降運動時，利用井道中空氣相對于電梯轎廂的流動形成氣流； 所述氣流集束裝置具有進氣口和出氣口，且進氣口的面積大于出氣口面積，出氣口一側靠近所述扇葉組。
10.根據(jù)權利要求9所述的電梯轎廂供電裝置，其特征在于，所述氣流集束裝置為兩個，且所述氣流集束裝置分設于所述扇葉組的上下兩側。
11.根據(jù)權利要求10所述的電梯轎廂供電裝置，其特征在于，所述驅動裝置還包括移動機構，當電梯轎廂上行或下行時，所述移動機構將位于所述扇葉組下側或上側的所述氣流集束裝置移開，使其在垂直方向的投影與所述扇葉組的投影相互錯位。
12.根據(jù)權利要求3所述的電梯轎廂供電裝置，其特征在于，所述電能處理單元進一步包括狀態(tài)檢測裝置，狀態(tài)檢測裝置的輸入連接所述儲能裝置，輸出連接所述第一電力變換控制器；狀態(tài)檢測裝置用于檢測所述儲能裝置的儲能狀況或容量使用情況。
13.根據(jù)權利要求12所述的電梯轎廂供電裝置，其特征在于，所述電能處理單元進一步包括 通信裝置，通信裝置連接所述第一電力變換控制器，實現(xiàn)所述電梯轎廂供電裝置與電梯主控制器間的通信； 當所述狀態(tài)檢測裝置檢測到所述儲能裝置中的電能少于某一預設值時，所述電能處理控制器通過所述通信裝置向電梯主控制器發(fā)送請求指令，使得電梯轎廂在電梯主控制器的控制下作升降運動。
14.一種權利要求12所述的電梯轎廂供電裝置的控制方法，其特征在于，包括以下步驟 所述狀態(tài)檢測裝置檢測所述儲能裝置的儲能狀況，并將儲能裝置的儲能狀況及其指令值傳遞至第一電力變換控制器； 所述第一電力變換控制器根據(jù)所述狀態(tài)檢測裝置輸出的所述儲能裝置的儲能狀況及其指令值，對所述儲能裝置的儲能狀況進行閉環(huán)控制，使得所述儲能裝置的儲能狀況跟蹤其指令值，且所述第一電力變換控制器中所述儲能裝置的儲能狀況指令值位于所述儲能裝置的儲能上下限之間； 判定電梯電機的工作狀態(tài)，當電梯電機處于再生狀態(tài)時，增大所述儲能裝置的儲能狀況指令值，使得所述發(fā)電裝置在不改變電梯電機再生狀態(tài)的前提下以其最大發(fā)電功率進行發(fā)電，并將所發(fā)電能存儲在所述儲能裝置中； 當電梯電機處于電動狀態(tài)時，減小所述儲能裝置的儲能狀況指令值，使得所述發(fā)電裝置的發(fā)電功率與電梯電機的電動功率不超過電梯電機的峰值功率。
15.根據(jù)權利要求14所述的電梯轎廂供電裝置的控制方法，其特征在于，所述電梯電機的工作狀態(tài)由第一電力變換控制器根據(jù)電梯電機的電流和旋轉方向來判定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電梯轎廂供電裝置，包括固定于電梯轎廂上、利用所述轎廂的升降運動進行發(fā)電的發(fā)電單元、固定于電梯轎廂上、對所述發(fā)電單元輸出的電能進行處理并將其提供給所述電梯轎廂用電裝置的電能處理單元，所述發(fā)電單元利用所述轎廂的升降運動進行發(fā)電，所發(fā)出的電能經(jīng)所述電能處理單元的處理后提供給所述轎廂用電裝置。本發(fā)明無需確保供電線與受電裝置間距離、安裝復雜程度和精度要求低，裝置部件數(shù)量、成本不隨建筑物的高度或層站數(shù)量的增加而上升，并可在轎廂作升降運行時對轎廂進行供電、利用電梯電機的再生能量為轎廂進行供電從而實現(xiàn)電梯節(jié)能。本發(fā)明公開了一種電梯轎廂供電裝置的控制方法。
文檔編號B66B1/34GK103043512SQ20111031243
公開日2013年4月17日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權日2011年10月14日
發(fā)明者陳玉東 申請人:上海三菱電梯有限公司