專利名稱：提高井道使用效率的電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯裝置，尤其是涉及提高井道使用效率的電梯裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，高層建筑越來越多，電梯工具的使用也越來越廣泛。但是局限于建筑成本，在商業(yè)寫字樓內(nèi)，電梯井道的空間有限，制約了電梯的運載能力，尤其是在具有比賽、會議、娛樂或餐飲的公共場所，經(jīng)常會出現(xiàn)排隊待梯的現(xiàn)象。為了增加電梯的運載能力，也出現(xiàn)過ー些電梯裝置，例如使用同時上下運行的雙轎廂電梯，或者將對重架改造成轎廂等技木，可以適當(dāng)増加運載能力，提高井道的使用效率，但是同時會帶來需要増加井道寬度，增設(shè)層門等建筑成本，以及增加曳引裝置、控制系統(tǒng)等設(shè)備成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種提高井道使用效率的電梯裝置，可以節(jié)約井道空間，充分利用現(xiàn)有設(shè)備同時上下分別運行轎廂，達到較大的運載能力，技術(shù)實現(xiàn)容易，使用安全可本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種提高井道使用效率的電梯裝置，由曳引機牽引在井道內(nèi)上下運行，還包括設(shè)置在所述井道上的導(dǎo)向部以及在井道內(nèi)上下同時運行的第一轎廂裝置和第二轎廂裝置，在所述井道壁上對稱設(shè)有至少ー對類C型的導(dǎo)向槽，在導(dǎo)向部所處的所述井道內(nèi)可同時水平容置第一轎廂裝置和第二轎廂裝置，第一轎廂裝置包括設(shè)有感應(yīng)滑軸的第一活動轎廂，第二轎廂裝置包括設(shè)有感應(yīng)滑軸的第二活動轎廂，當(dāng)感應(yīng)滑軸沿導(dǎo)向槽運行軌跡移動吋，第一活動轎廂和第二活動轎廂分別在導(dǎo)向部內(nèi)移動。在井道上設(shè)置的導(dǎo)向部，從橫向擴展了井道內(nèi)空間，第一轎廂裝置和第二轎廂裝置可以同時運行在井道內(nèi)。相遇前，可以通過導(dǎo)向槽使轎廂裝置的活動轎廂分別在導(dǎo)向部水平移動，通過后又可以返回井道原垂直位置內(nèi)，這樣設(shè)置可以在井道內(nèi)同時上下運行兩部轎廂，大大提高了井道的使用效率，無需大幅度提升井道所占空間，土建成本增加不多， 可以充分利用現(xiàn)有設(shè)備和控制裝置，整體投資少，適用性廣泛。第一轎廂裝置還包括設(shè)有第一水平滑驅(qū)裝置的第一轎廂支架，所述第一活動轎廂設(shè)置在第一水平滑驅(qū)裝置上；第二轎廂裝置還包括設(shè)有第二水平滑驅(qū)裝置的第二轎廂支架，所述第二活動轎廂設(shè)置在第二水平滑驅(qū)裝置上。水平滑驅(qū)裝置的動カ裝置或由電控液壓裝置、或由直線電機、或由電機驅(qū)動螺桿裝置等多種現(xiàn)有的動カ技術(shù)形式之一實現(xiàn)，或重新設(shè)計，通過齒輪離合傳動電梯曳引移動方式實現(xiàn)?；顒愚I廂設(shè)置在轎廂支架上，通過水平滑驅(qū)裝置，實現(xiàn)其在水平方向的移動，操作簡便，不用改變現(xiàn)有的曳引方式，保持轎廂支架在井道內(nèi)的垂直運行。所述感應(yīng)滑軸上設(shè)有開關(guān)感應(yīng)輪。所述感應(yīng)滑軸上設(shè)有呈X型分布的四個所述開關(guān)感應(yīng)輪。對稱設(shè)置四個開關(guān)感應(yīng)輪，當(dāng)其在導(dǎo)向槽內(nèi)，無論轎廂上行還是下行，都可引起觸發(fā)，保證了使用的安全可靠性。所述第一活動轎廂和第二活動轎廂上分別設(shè)有內(nèi)部配重調(diào)節(jié)裝置。通過轎廂支架的多個稱重感應(yīng)裝置，隨活動轎廂的水平移動，產(chǎn)生左右重差的反饋信號，調(diào)節(jié)活動轎廂單體的配重裝置，保持重心在轎廂支架內(nèi)。配重調(diào)節(jié)裝置可由對重塊與水平滑驅(qū)裝置共同實現(xiàn)，或者由液態(tài)式配重和對流抽壓泵裝置等現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)。第一活動轎廂和第二活動轎廂， 在俯視平面重疊部分，可在轎廂頂部或底部，設(shè)置容易更換的機械式緩沖器安全裝置，保護兩個轎廂運行的安全性。除了在所述導(dǎo)向部處的樓層上設(shè)置兩套廳門裝置外，其余樓層設(shè)置ー套由所述第 ー活動轎廂和所述第二轎廂共用的廳門裝置?？梢詼p少廳門裝置的設(shè)置，進ー步降低成本。在所述井道內(nèi)設(shè)有上下交錯設(shè)置的至少兩對導(dǎo)向槽。在多個電梯井道通井吋，可以設(shè)置交錯的導(dǎo)向槽，充分利用井道內(nèi)空間實現(xiàn)多個電梯同時上下運行，提高井道通井的利用效率。所述曳引機設(shè)置在電控液壓提升裝置上。通過電控液壓提升裝置抬高曳引機的位置，間接提高轎廂支架的運行高度，方便兩個轎廂同時平層?？俊２贿x配電控液壓提升裝置，電梯可使用分別靠站的工作模式。本發(fā)明的優(yōu)點是顯著提高現(xiàn)有井道的使用效率，實現(xiàn)在較小的井道土建基礎(chǔ)上， 達到較大的運載能力，充分利用現(xiàn)有設(shè)備和控制裝置，技術(shù)容易實現(xiàn)，運行安全可靠。


附圖1為本發(fā)明實施例1的運行示意圖；附圖2為本發(fā)明實施例1的電梯裝置在導(dǎo)向部處的運行結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本發(fā)明實施例1的電梯裝置在井道運行時的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為本發(fā)明實施例1的電梯裝置在導(dǎo)向部處時的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5為本發(fā)明實施例1的電梯裝置在非導(dǎo)向部樓層處，廳門關(guān)閉時的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6為本發(fā)明實施例1電梯裝置在非導(dǎo)向部樓層處，廳門打開時的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7為本發(fā)明實施例1感應(yīng)滑軸結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8為本發(fā)明實施例1中第一活動轎廂和第一轎廂支架間的底部連接結(jié)構(gòu)的示意圖；附圖9為本發(fā)明實施例1中第一活動轎廂和第一轎廂支架間，使用電控液壓動カ 裝置的水平滑驅(qū)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖10為本發(fā)明實施例1中第一活動轎廂和第一轎廂支架間，使用電機驅(qū)動螺桿動カ裝置的水平滑驅(qū)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖11為本發(fā)明實施例1中第一活動轎廂和第一轎廂支架間，使用直線電機動カ 裝置的水平滑驅(qū)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖12為本發(fā)明實施例1中內(nèi)部配重調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖13為本發(fā)明實施例2的電梯裝置的運行示意圖；附圖14為本發(fā)明實施例2的電梯轎廂裝置都停靠在導(dǎo)向部時的狀態(tài)示意4
1、井道，2、曳引機，3、鋼絲繩，4、第一轎廂裝置，5、第二轎廂裝置，6、第一轎廂支架，7、第二轎廂支架，8、第一活動轎廂，9、第二活動轎廂，10、導(dǎo)向部，11、導(dǎo)向槽，12、感應(yīng)滑軸，13、第一水平滑驅(qū)裝置，14、第二水平滑驅(qū)裝置，15、導(dǎo)軌，16、廳門，17、水平導(dǎo)軌，18、電控液壓提升裝置，19、內(nèi)部配重調(diào)節(jié)裝置，20、配重調(diào)節(jié)動力裝置，21、稱重感應(yīng)裝置，22、第 ー活動轎廂轎頂，23、開關(guān)感應(yīng)輪，24、門滾輪開關(guān)裝置，25、對流管道，26、電控液壓動カ裝置，27、電機驅(qū)動螺桿動カ裝置，觀、直線電機動力裝置。
具體實施例方式實施例1 參閱圖1、圖2，一種提高井道使用效率的電梯裝置，由曳引機2通過鋼絲繩3牽引第一轎廂裝置4和第二轎廂裝置5在井道1內(nèi)上下同時運行，井道1內(nèi)適當(dāng)?shù)奈恢蒙显O(shè)有導(dǎo)向部10，導(dǎo)向部10處的井道1可以同時水平容置第一轎廂裝置4和第二轎廂裝置5，第 ー轎廂裝置4和第二轎廂裝置5上分別設(shè)有感應(yīng)滑軸12，在導(dǎo)向部10處的井道1內(nèi)壁兩側(cè)分別對稱設(shè)有ー對類C型的導(dǎo)向槽11，且當(dāng)感應(yīng)滑軸12沿導(dǎo)向槽11移動時，第一活動轎廂 8和第二活動轎廂9，分別向兩側(cè)的導(dǎo)向部10移動及返回。所述曳引機2設(shè)置在電控液壓提升裝置18上。參閱圖3、圖4和圖8，第一轎廂裝置4包括設(shè)有第一水平滑驅(qū)裝置13的第一轎廂支架6和設(shè)置在第一水平滑驅(qū)裝置13上的第一活動轎廂8，第二轎廂裝置5包括設(shè)有第二水平滑驅(qū)裝置14的第二轎廂支架7和設(shè)置在第二水平滑驅(qū)裝置14上的第二活動轎廂9，第一水平滑驅(qū)裝置13和第二水平滑驅(qū)裝置14包括水平導(dǎo)軌17，第一活動轎廂8和第二活動轎廂9分別設(shè)置在水平導(dǎo)軌17上。感應(yīng)滑軸12分別位于第一活動轎廂8和第二活動轎廂 9上。參閱圖9-圖11，水平滑驅(qū)的動力裝置或由電控液壓動カ裝置沈、或由電機驅(qū)動螺桿動カ裝置27、或由直線電機動カ裝置觀等多種現(xiàn)有的技術(shù)形式之一實現(xiàn)。在本實施例中，首先需要在現(xiàn)有的井道設(shè)計中，修改井道中部為導(dǎo)向部10，即原來對重架和轎廂相遇的幾層樓層，井道左右增寬大約三分之一，可為兩個轎廂水平容置提供足夠的物理空間。該處在單個井道的導(dǎo)向部，可橫架エ件支撐著兩個轎廂，減少井道內(nèi)搭架工程，輔助電梯大修作業(yè)。導(dǎo)向槽11分別固定在導(dǎo)向部10處的井道1壁上，具有足夠的機械強度。且導(dǎo)向槽 11可調(diào)節(jié)，與感應(yīng)滑軸12位于同一垂直面上，為兩個活動轎廂在此處錯開運行，提供導(dǎo)向軌跡指引，包括電梯在斷電緊急救緩時，通過機械式強迫第一活動轎廂8和第二活動轎廂9 在感應(yīng)滑軸12的機械支點軸承作用下，盤車操作可移動至最近層站門處。第一轎廂裝置4和第二轎廂裝置5在接近導(dǎo)向部10附近，可接收導(dǎo)軌15提供的運行減速信號，設(shè)置在活動轎廂上的感應(yīng)滑軸12，低速進入導(dǎo)向槽11的入口，感應(yīng)滑軸12 被導(dǎo)向槽11觸發(fā)左邊或右邊的感應(yīng)開關(guān)動作，可控制轎廂支架的水平滑驅(qū)裝置，驅(qū)動活動轎廂自動在一定尺寸的范圍內(nèi)，向右邊或左邊作水平或恢復(fù)移動。參閱圖7和圖8，感應(yīng)滑軸12上設(shè)有呈X型分布的四個開關(guān)感應(yīng)輪23。感應(yīng)滑軸 12通過導(dǎo)向槽11的垂直直線段吋，四個感應(yīng)輪的開關(guān)23不動作，第一活動轎廂8與第一轎廂支架6保持原來相對位置。當(dāng)感應(yīng)滑軸12進入導(dǎo)向槽11吋，右邊感應(yīng)輪23觸發(fā)動作產(chǎn)生一個左移的開關(guān)信號，控制第一水平滑驅(qū)裝置13往左邊低速移動，從而推動第一活動轎廂8相對第一轎廂支架6往左方向移動。同理，當(dāng)感應(yīng)滑軸12準(zhǔn)備離開導(dǎo)向槽11吋，左邊的上面或者下面的感應(yīng)輪23，又被觸發(fā)動作，產(chǎn)生ー個右移的開關(guān)控制信號，控制水平滑驅(qū)動カ裝置14往右邊移動，從而推動第一活動轎廂8相對第一轎廂支架6往右方向返回原垂直位置。第二活動轎廂9和第二轎廂支架7的運動方式類似。此過程中，第一轎廂支架6以及第二轎廂支架7只有上下直線運行功能，第一活動轎廂8和第二活動轎廂9還具有左右往復(fù)水平運動的功能，第一活動轎廂8和第二活動轎廂9在導(dǎo)向槽11和第一轎廂支架6和第二轎廂支架7上下牽弓I的作用，實現(xiàn)第一轎廂裝置 4和第二轎廂裝置5在導(dǎo)向部10處的井道1內(nèi)，上下錯開運行。本例中，第一活動轎廂8和第二活動轎廂9，均選配了內(nèi)部配重調(diào)節(jié)裝置19、配重調(diào)節(jié)動力裝置20以及稱重感應(yīng)裝置21。通過在第一轎廂支架6和第二轎廂支架7上，設(shè)置的多個稱重感應(yīng)裝置21，隨第一活動轎廂8和第二活動轎廂9的水平移動，產(chǎn)生反饋信號自動調(diào)節(jié)配重調(diào)節(jié)動力裝置20，使活動轎廂兩壁的配重調(diào)節(jié)裝置19能左右移動，保持重心在轎廂支架內(nèi)。參閱圖12，圖示垂直分離的第一活動轎廂8與第一轎廂支架6結(jié)構(gòu)，本例中內(nèi)部配重調(diào)節(jié)裝置19由液態(tài)對流體實現(xiàn)，配重調(diào)節(jié)動力裝置20由水泵等現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，通過對流管道25實現(xiàn)流體在配重調(diào)節(jié)裝置19中的流動。本發(fā)明將現(xiàn)有電梯技術(shù)的對重架修改為第二轎廂裝置5，其結(jié)構(gòu)與第一轎廂裝置 4相近似，増加安全鉗、限速器、轎內(nèi)操縱電氣、轎頂控制電氣、隨纜等必要的附加組件，在兩個活動轎廂裝置上，設(shè)置安全機械式緩沖器，兩對導(dǎo)軌等必要部件，可防止兩個活動轎廂直接碰撞。在導(dǎo)向部10處的樓層內(nèi)，需要兩個廳門的設(shè)計外，兩個活動轎廂在其它樓層則分別匹配一個廳門16。本發(fā)明使用的廳門16，具有分別被兩個活動轎廂上的轎門門刀打開的功能，具體可視實際應(yīng)用而靈活配置。例如兩個活動轎廂的轎門門刀，均設(shè)置為廳門16在門滾輪開關(guān)裝置M的同一側(cè)?；蛘邇蓚€活動轎廂的轎門門刀，設(shè)置轎門為左右扇門各配一把門刀的設(shè)計?；蛘邊㈤唸D5和6，廳門16的左右各設(shè)置ー個門滾輪開關(guān)裝置對。曳引機2為現(xiàn)有技木，根據(jù)兩個轎廂靠站平層垂直誤差，第一轎廂裝置和第二轎廂裝置可以分別靠站服務(wù)，也可以通過選配的電控液壓提升裝置18實現(xiàn)同時靠站。實施例2參閱圖13，為本發(fā)明另ー種電梯裝置，在多個電梯通井內(nèi)實施。當(dāng)井道為多個電梯的通井吋，本例應(yīng)用相鄰的導(dǎo)向槽11上下錯開并排的設(shè)計，可實現(xiàn)在有限的井道空間條件下，更大地并排提高電梯轎廂的運行效率。許多并聯(lián)梯都不同時設(shè)置為到達地下底層，在通井時，實現(xiàn)相鄰井道的導(dǎo)向槽11 的上下錯開并排的設(shè)計是可行的。所以在有限的井道空間條件下，能更大地提高電梯轎廂的運行效率。參閱圖14，圖示電梯轎廂裝置都?？吭趯?dǎo)向部時的狀態(tài)示意圖，假如采用現(xiàn)有的電梯技術(shù)設(shè)計，則整個通井井道需要大幅橫向擴寬土建面積，才能達到圖示的運載能力。上列詳細說明是針對本發(fā)明可行實施例的具體說明，該實施例并非用以限制本發(fā)明的專利范圍，凡未脫離本發(fā)明所為的等效實施或變更，均應(yīng)包含于本案的專利范圍中。
權(quán)利要求
1.一種提高井道使用效率的電梯裝置，由曳引機牽引在井道內(nèi)上下運行，其特征在于 還包括設(shè)置在所述井道上的導(dǎo)向部以及在井道內(nèi)上下同時運行的第一轎廂裝置和第二轎廂裝置，在所述井道壁上對稱設(shè)有至少ー對類C型的導(dǎo)向槽，在導(dǎo)向部所處的所述井道內(nèi)可同時水平容置第一轎廂裝置和第二轎廂裝置，第一轎廂裝置包括設(shè)有感應(yīng)滑軸的第一活動轎廂，第二轎廂裝置包括設(shè)有感應(yīng)滑軸的第二活動轎廂，當(dāng)感應(yīng)滑軸沿導(dǎo)向槽運行軌跡移動時，第一活動轎廂和第二活動轎廂分別在導(dǎo)向部內(nèi)移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高井道使用效率的電梯裝置，其特征在于第一轎廂裝置還包括設(shè)有第一水平滑驅(qū)裝置的第一轎廂支架，所述第一活動轎廂設(shè)置在第一水平滑驅(qū)裝置上；第二轎廂裝置還包括設(shè)有第二水平滑驅(qū)裝置的第二轎廂支架，所述第二活動轎廂設(shè)置在第二水平滑驅(qū)裝置上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提高井道使用效率的電梯裝置，其特征在于所述感應(yīng)滑軸上設(shè)有開關(guān)感應(yīng)輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的提高井道使用效率的電梯裝置，其特征在于所述感應(yīng)滑軸上設(shè)有呈X型分布的四個所述開關(guān)感應(yīng)輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提高井道使用效率的電梯裝置，其特征在于所述第一活動轎廂和第二活動轎廂上分別設(shè)有內(nèi)部配重調(diào)節(jié)裝置。
6.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提高井道使用效率的電梯裝置，其特征在于除了在所述導(dǎo)向部處的樓層上設(shè)置兩套廳門裝置外，其余樓層設(shè)置ー套由所述第一活動轎廂和所述第 ニ轎廂共用的廳門裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提高井道使用效率的電梯裝置，其特征在于在所述井道內(nèi)設(shè)有上下交錯設(shè)置的至少兩對導(dǎo)向槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提高井道使用效率的電梯裝置，其特征在于所述曳引機設(shè)置在電控液壓提升裝置上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種提高井道使用效率的電梯裝置，由曳引機牽引在井道內(nèi)上下運行，其特征在于還包括設(shè)置在所述井道上的導(dǎo)向部以及在井道內(nèi)上下同時運行的第一轎廂裝置和第二轎廂裝置，在所述井道壁上對稱設(shè)有至少一對類C型的導(dǎo)向槽，在導(dǎo)向部所處的所述井道內(nèi)可同時水平容置第一轎廂裝置和第二轎廂裝置，第一轎廂裝置包括設(shè)有感應(yīng)滑軸的第一活動轎廂，第二轎廂裝置包括設(shè)有感應(yīng)滑軸的第二活動轎廂，當(dāng)感應(yīng)滑軸沿導(dǎo)向槽運行軌跡移動時，第一活動轎廂和第二活動轎廂分別在導(dǎo)向部內(nèi)移動。本發(fā)明的優(yōu)點是顯著提高現(xiàn)有的井道的使用效率，實現(xiàn)在較小的井道土建基礎(chǔ)上，達到較大的運載能力，運行安全可靠。
文檔編號B66B7/02GK102556805SQ201110352758
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者林汪金 申請人:日立電梯(中國)有限公司