專利名稱：乘客傳送設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包括傾斜區(qū)域的相鄰的踏板之間產(chǎn)生高低差的自動扶梯和設(shè)置在平坦地面或者傾斜地面上的相鄰的踏板之間不產(chǎn)生高低差的電動通道在內(nèi)的乘客傳送設(shè)備，尤其是涉及一種具有主框架的乘客傳送設(shè)備，該乘客傳送設(shè)備的主框架中的左右的側(cè)面框體通過彎折鋼板而形成。
背景技術(shù)：
例如由專利文獻1所公開的那樣，已知有通過將鋼板彎折成二字形狀的剖面來形成構(gòu)成主框架的左右的側(cè)面框體的乘客傳送設(shè)備。此外，在專利文獻2中提出了一種技術(shù)，其通過對鋼板進行沖壓加工或者彎折加工來形成桁架(truss)形狀的側(cè)面框體。此外，在專利文獻3中公開了利用H形鋼來制作側(cè)面框體的技術(shù)。由上述各個專利文獻所公開的主框架，出于制作方面和運輸方面的考慮以及搬入安裝現(xiàn)場方面的考慮，在長度方向進行了分割。然后，在將分割成數(shù)個的主框架搬入安裝現(xiàn)場后，通過連接螺栓等對分割部分進行連接而進行一體化。另外，框體架設(shè)在分開設(shè)置的支撐部分上，該框體用于收納和支撐在框體內(nèi)進行循環(huán)移動的多個踏板和移動扶手以及用于驅(qū)動所述構(gòu)件的驅(qū)動裝置和引導(dǎo)構(gòu)件等。在先技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1 日本國實開昭56_擬658號公報專利文獻2 日本國特表2004-5^252號公報專利文獻3 日本國特開昭52-137880號公報在采用上述各個專利文獻所公開的乘客傳送設(shè)備的框體時，由于框體自身的重量和收納器材的重量以及乘客的負(fù)載等，彎曲負(fù)載以支撐部分為支點作用在乘客傳送設(shè)備的框體上。由于受到該彎曲負(fù)載，所以有壓縮應(yīng)力作用在構(gòu)成框體的側(cè)面框體的上邊部分，并且有拉伸應(yīng)力作用在下邊部分。如圖9所示，在專利文獻1所公開的乘客傳送設(shè)備的框體中，通過將鋼板彎折成二字形狀的剖面來形成具有側(cè)面板加和位于該側(cè)面板加的上下方的未圖示的上邊部分以及下邊部分2c的側(cè)面框體2，將該側(cè)面框體2在長度方向上分割而形成側(cè)面框體2A、2B。此外，在通過分割而形成的側(cè)面框體2A、2B的端部分別固定連接構(gòu)件9A、9B，并且沿著側(cè)面框體2的長度方向，通過連接螺栓4和螺母5對所述連接構(gòu)件9A、9B以進行緊固和連接。如此，在沿著側(cè)面框體2的長度方向，通過連接螺栓4和螺母5對所述連接構(gòu)件9A、9B以進行緊固和連接時，由于有拉伸應(yīng)力作用在下邊部分2c側(cè)，所以在連接螺栓4上也作用有拉伸應(yīng)力。由于連接螺栓4的螺栓軸4R相對于側(cè)面框體2的拉伸應(yīng)力的承受部分的矩心(Centroid)IO偏斜，所以，當(dāng)有拉伸應(yīng)力沿著矩心作用在側(cè)面框體2上時，如圖10所示，連接構(gòu)件9A、9B以及與連接構(gòu)件9A、9B形成一體的側(cè)面框體2A、2B在以連接螺栓4和螺母的緊固部分為支點的彎曲力矩的作用下被拉伸而發(fā)生變形。因此，側(cè)面框體2和連接構(gòu)件9A、9B為了能夠承受得住上述彎曲力矩，必須提高機械強度，從而導(dǎo)致框體的重量增加，框體的組裝作業(yè)效率降低。在專利文獻2所公開的乘客傳送設(shè)備的框體中，連接分割部分的連接螺栓的螺栓軸被設(shè)置成與所發(fā)生的拉伸應(yīng)力相垂直，所以有剪切應(yīng)力作用在螺栓軸上。因此，必須對連接部分的螺栓孔進行精密加工，并且在將連接螺栓插入螺栓孔中時，必須謹(jǐn)慎地進行作業(yè)，從而存在會導(dǎo)致安裝現(xiàn)場的作業(yè)效率下降的問題。此外，在專利文獻3所示的乘客傳送設(shè)備的框體中，由于框體由H形鋼構(gòu)成，所以框體的重量增加，并且，為了連接重量重的H形鋼，必須在縱向板材的兩側(cè)使用大量的連接螺栓進行連接，從而存在安裝現(xiàn)場的組裝作業(yè)費工費時，導(dǎo)致作業(yè)效率下降的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種乘客傳送設(shè)備，該乘客傳送設(shè)備不需要加厚構(gòu)成框體的側(cè)面框體的板厚，不會導(dǎo)致作業(yè)效率下降，并且能夠抑制側(cè)面框體的連接部分因被拉伸而張開。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種乘客傳送設(shè)備，在該乘客傳送設(shè)備中，通過鋼板來形成構(gòu)成框體的剖面呈二字形狀的左右的側(cè)面框體，以使連接面相對向的方式將各個連接構(gòu)件分別固定在該側(cè)面框體的連接部分的端部，使用連接螺栓和螺母沿著框體的長度方向?qū)ο鄬ο虻倪B接構(gòu)件進行緊固，并且使得所述連接螺栓的螺栓軸相對于側(cè)面框體的拉伸應(yīng)力的承受部分的矩心在平面上重疊。發(fā)明效果根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于連接螺栓的螺栓軸相對于側(cè)面框體的拉伸應(yīng)力的承受部分的矩心在平面上重疊，所以即使有拉伸應(yīng)力作用在側(cè)面框體上，也能夠抑制矩心與螺栓軸因拉伸應(yīng)力而產(chǎn)生偏移，從而能夠抑制因矩心與螺栓軸的偏移而產(chǎn)生彎曲力矩，其結(jié)果是，不需要提高側(cè)面框體和連接構(gòu)件等的機械強度，從而能夠避免框體的重量增加以及框體的組裝作業(yè)的效率下降。此外，由于連接螺栓被設(shè)置在拉伸應(yīng)力的作用方向上，所以剪切應(yīng)力不會作用在連接螺栓上，其結(jié)果是，不需要對連接部分的螺栓孔進行精密加工。因此，將連接螺栓插入螺栓孔時的作業(yè)也變得方便，使得能夠提高安裝現(xiàn)場的作業(yè)效率。另外，由于不需要采用重量重的H形鋼作為構(gòu)成框體的側(cè)面框體，而可以通過彎折鋼板來形成側(cè)面框體，所以框體的重量不會增加，不需要為了連接重量重的H形鋼而在縱向板材的兩側(cè)使用大量的連接螺栓進行連接。因此，可以徹底解決安裝現(xiàn)場的組裝作業(yè)費工費時以及作業(yè)效率下降的問題。


圖1是表示本發(fā)明所涉及的乘客傳送設(shè)備的側(cè)面框體的連接部分的第一實施方式的局部放大側(cè)視圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是表示具有圖1所示的連接部分的乘客傳送設(shè)備的框體整體的側(cè)視圖。圖4與圖1相當(dāng)，表示本發(fā)明所涉及的乘客傳送設(shè)備的側(cè)面框體的連接部分的第二實施方式。圖5是圖4的俯視圖。圖6與圖1相當(dāng)，表示本發(fā)明所涉及的乘客傳送設(shè)備的側(cè)面框體的連接部分的第
三實施方式。圖7是圖6的俯視圖。圖8與圖1相當(dāng)，表示本發(fā)明所涉及的乘客傳送設(shè)備的側(cè)面框體的連接部分的第四實施方式。圖9與圖2相當(dāng)，表示現(xiàn)有的乘客傳送設(shè)備的側(cè)面框體的連接部分。圖10是表示圖9的變形狀態(tài)的俯視圖。符號說明1 框體2 OA、2B)側(cè)面框體2a、12a、12al、12a2 側(cè)面框體2b上邊部分2c、12c、12cl、12c2 下邊部分3A、3B、13A、13B 連接板3S、13S 連接面4連接螺栓4R螺栓軸5 螺母6、6A、6B 作業(yè)窗口10 矩心11A、1 IB、14A、14B、15A、15B 連接器具
具體實施例方式以下參照圖1至圖3對本發(fā)明所涉及的乘客傳送設(shè)備的框體的連接部分的第一實施方式進行說明。乘客傳送設(shè)備(例如自動扶梯)的框體1的剖面大致呈U字形狀，通過用未圖示的橫梁和底部構(gòu)件將左右一對的側(cè)面框體2相連接而成。此外，左右的側(cè)面框體2通過將鋼板彎折加工成二字形狀的剖面而形成，具有作為縱向構(gòu)件的側(cè)面板加和位于側(cè)面板加的上下方的大致被直角彎折的上邊部分2b和下邊部分2c。通過上述方法形成的側(cè)面框體2，為了方便組裝、運輸以及搬入現(xiàn)場，在長度方向被分割成側(cè)面框體2A、2B，并且通過焊接等已知的方法將作為連接構(gòu)件的連接板3AJB分別直接固定在通過分割而形成的側(cè)面框體2A、2B的端部上。當(dāng)然，相對向的連接板3AJB的連接面3S以平行的方式被固定。此外，沿著側(cè)面框體2的長度方向設(shè)置有貫穿所述連接板3A、3B的連接面3S的螺栓孔，將連接螺栓4的螺栓軸4R穿過該螺栓孔，并將螺母5擰入螺栓軸4R的貫穿端來進行緊固。如圖2所示，所述連接螺栓4和螺母5當(dāng)然設(shè)置在下邊部分2c的寬度范圍內(nèi)，也就是設(shè)置在側(cè)面框體2A、2B的寬度范圍內(nèi)。
在此，重要的是將位于側(cè)面框體2的拉伸應(yīng)力的承受部分即下邊部分2c側(cè)的連接螺栓4的螺栓軸4R設(shè)置成與側(cè)面框體2的拉伸應(yīng)力的承受部分的矩心10在平面上重疊，并且優(yōu)選將連接螺栓4的螺栓軸4R的軸心設(shè)置成與矩心10在平面上相一致。此外，還進一步優(yōu)選在接近側(cè)面框體2的下邊部分2c的位置上將連接螺栓4的螺栓軸4R的軸心設(shè)置成與矩心10在平面上相一致。在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)彎曲力矩作用在側(cè)面框體2上時，因彎曲而產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力沿著矩心10作用在側(cè)面框體2的下邊部分2c上。可是，由于連接螺栓4的螺栓軸4R被設(shè)置成與矩心10在平面上相一致，所以不會發(fā)生以螺栓連接部分為支點的彎曲力矩。因此，不會產(chǎn)生使側(cè)面框體2A、2B的包括連接板3A、3B的端部張開的力，所以側(cè)面框體2的連接部分不會發(fā)生變形。此外，由于連接螺栓4的螺栓軸4R靠近側(cè)面框體2的下邊部分2c，所以，在彎曲力矩作用在側(cè)面框體2上的情況下，能夠有效地抑制圖1的箭頭所示的會導(dǎo)致連接板3A、3B的下端部張開的力。因此，根據(jù)本實施方式，能夠在不增加側(cè)面框體2的板厚的情況下承受得住彎曲力矩，其結(jié)果是，由于不需要增加框體1的重量，所以能夠提高框體1的組裝作業(yè)的效率。此外，由于連接螺栓4設(shè)置在拉伸應(yīng)力的作用方向上，所以剪切應(yīng)力不會作用在連接螺栓4上，其結(jié)果是，不需要對連接板3A、3B的螺栓孔進行精密加工，并且將連接螺栓4插入螺栓孔中的作業(yè)也變得方便，從而能夠提高安裝現(xiàn)場的作業(yè)效率。此外，由于不需要采用重量重的H形鋼作為構(gòu)成框體1的側(cè)面框體2就能夠承受得住彎曲力矩，所以不會導(dǎo)致框體1的重量增加，與連接重量重的H形鋼的情況相比，能夠減少連接螺栓4的根數(shù)，并且能夠采用螺栓軸的直徑小的連接螺栓。可是，在上述實施方式中，如圖2所示，在從俯視圖來看矩心10位于相當(dāng)靠近側(cè)面板加的位置上時，可能會出現(xiàn)連接螺栓4和螺母5與側(cè)面板加發(fā)生干擾而使得無法對連接板3AJB進行緊固的情況。在出現(xiàn)了上述情況時，在側(cè)面板加的與連接螺栓4和螺母5相對向的部分開設(shè)作業(yè)窗口 6，由此能夠方便地進行連接作業(yè)。另外，在上述實施方式中，以連接螺栓4的螺栓軸4R的軸心被設(shè)置成與矩心10在平面上相一致的情況為例進行了說明，但也不一定非要設(shè)置成相一致，只要與現(xiàn)有技術(shù)相比能夠獲得預(yù)期的效果，則連接螺栓4的螺栓軸4R的軸心也可以設(shè)置成與矩心10在平面上有一些偏差。不過，如果連接螺栓4的螺栓軸4R的軸心與矩心10之間的偏差過大，則會導(dǎo)致效果降低，所以優(yōu)選將連接螺栓4的螺栓軸4R設(shè)置成與矩心10在平面上重疊。由此，由于連接螺栓4的螺栓軸4R與矩心10非常接近，所以以螺栓連接部分為支點的彎曲力矩變小，從而不會發(fā)生大的使側(cè)面框體2A、2B的包括連接板3AJB的端部張開的力，使得能夠抑制側(cè)面框體2的連接部分發(fā)生變形。此外，如圖2所示，在連接螺栓4和螺母5的大小允許的情況下，還可以將連接螺栓4的頭部和螺母5的一部分設(shè)置在作業(yè)窗口 6內(nèi)，使得從軸向觀察時，連接螺栓4的頭部和螺母5在平面上與側(cè)面框體2的側(cè)面板加重疊，具體來說是，使得連接螺栓4的軸向的投影面與側(cè)面板加重疊。通過采用上述結(jié)構(gòu)，即使在矩心10非?？拷鼈?cè)面板加的情況下，也能夠?qū)⑦B接螺栓4的螺栓軸4R設(shè)置成與矩心10在平面上重疊。以下參照圖4和圖5對本發(fā)明所涉及的乘客傳送設(shè)備的框體的連接部分的第二實施方式進行說明。在圖4和圖5中，針對與圖1至圖3相同的構(gòu)件，采用相同的符號表示，并且省略重復(fù)的說明。在第一實施方式中采用了在側(cè)面框體2A、2B的整個端部安裝連接板3A、3B，并且進一步在側(cè)面框體2A、2B的端部設(shè)置作業(yè)窗口 6的結(jié)構(gòu)，而在第二實施方式中，將設(shè)置有作業(yè)窗口 6的連接器具IlAUlB設(shè)置成標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)件，使得不需要對側(cè)面框體2A、2B進行大的加工。也就是說，在第二實施方式中，在制作作為連接構(gòu)件的連接器具IlAUlB時，通過將鋼板彎折成L形來形成與側(cè)面框體2A、2B的下邊部分2c面接觸的下邊部分12c以及與側(cè)面框體2A、2B的側(cè)面板加面接觸的側(cè)面板12a，并且通過公知的固定方法將連接板13A、13B固定在側(cè)面板1 和下邊部分12c的端部上。此外，在靠近側(cè)面板12a的下邊部分12c以及連接板13A、13B的一側(cè)設(shè)置與連接螺栓4和螺母5相對向的作業(yè)窗口 6。然后，通過公知的固定方法將如上構(gòu)成的連接器具IlAUlB的側(cè)面板1 和下邊部分12c固定在側(cè)面框體2A、2B的端部的側(cè)面板加和下邊部分2c上。此時，將連接器具IlAUlB固定在側(cè)面框體2A、2B的端部上，使得相鄰的連接板13A、13B的連接面13S相平行。此外，在連接板13A、13B的連接面13S上沿著側(cè)面框體2A、2B的長度方向設(shè)置有供連接螺栓4的螺栓軸4R穿過的螺栓孔，將連接螺栓4的螺栓軸4R穿過該螺栓孔，并將螺母5擰入螺栓軸4R的貫穿端以將連接器具IlAUlB緊固在一起，這一結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同。此外，與第一實施方式一樣，將穿過螺栓孔的連接螺栓4的螺栓軸4R設(shè)置成與側(cè)面框體2(2A、2B)的拉伸應(yīng)力的承受部分的矩心10在平面上重疊，并且優(yōu)選將連接螺栓4的螺栓軸4R的軸心設(shè)置成與矩心10在平面上相一致。此外，進一步優(yōu)選在靠近側(cè)面框體2的下邊部分2c的位置上將連接螺栓4的螺栓軸4R的軸心設(shè)置成與矩心10在平面上相一致。另外，與第一實施方式一樣，還可以將連接螺栓4的頭部和螺母5的一部分設(shè)置在作業(yè)窗口 6內(nèi)，使得連接螺栓4的軸向的投影面與側(cè)面板加重疊。在以上的說明中，只對側(cè)面框體2(2A、2B)的下邊部分2c側(cè)的承受拉伸應(yīng)力的端部的連接器具IlAUlB進行了說明，但也可以在未圖示的上邊部分側(cè)的承受壓縮應(yīng)力的端部采用與連接器具IlAUlB具有相同結(jié)構(gòu)的連接器具，并且也可以采用能夠承受得住壓縮應(yīng)力的其它的連接器具。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，在第二實施方式中，也能夠與第一實施方式一樣地進行連接作業(yè)，并且能夠獲得與第一實施方式相同的效果。此外，在本實施方式中還能夠獲得以下的效果。S卩，在第一實施方式中，由于通過焊接等公知的方法將作為連接構(gòu)件的連接板3A、3B固定在側(cè)面框體2A、2B上，所以，在進行焊接時，構(gòu)成側(cè)面框體2A、2B的鋼板可能會因為焊接熱應(yīng)變而變形，使得連接部分的側(cè)面框體2A、2B的直線度產(chǎn)生變形，此時，需要進行修正作業(yè)。而在第二實施方式中，由于采用了預(yù)先準(zhǔn)備具有連接板13A、13B的連接器具11A、11B，并通過螺栓和螺母等公知的固定方法將連接器具IlAUlB安裝在側(cè)面框體2A、2B的端部上的結(jié)構(gòu)，所以能夠抑制側(cè)面框體2A、2B因熱應(yīng)變而變形，能夠減少因焊接熱應(yīng)變而導(dǎo)致的熱變形的修正作業(yè)。圖6和圖7表示本發(fā)明所涉及的乘客傳送設(shè)備的框體的連接部分的第三實施方式，本實施方式的基本結(jié)構(gòu)與圖4和圖5所示的第二實施方式相同。在圖6和圖7中，針對與圖4和圖5相同的構(gòu)件，采用相同的符號表示，并且省略重復(fù)的說明。第三實施方式的結(jié)構(gòu)與第二實施方式的結(jié)構(gòu)的不同之處在于作為連接構(gòu)件的連接器具14A、14B的結(jié)構(gòu)。也就是說，本實施方式的連接器具14A、14B分別具有兩個側(cè)面板12alU2a2以及兩個下邊部分12cl、12c2，所述側(cè)面板12al、12a2和下邊部分12cl、12c2被構(gòu)造成從兩個面?zhèn)扰c側(cè)面框體2A、2B的側(cè)面板加以及下邊部分2c進行面接觸。通過使用具有上述結(jié)構(gòu)的連接器具14A、14B來進行側(cè)面框體2A、2B的連接，除了能夠獲得與上述各個實施方式相同的效果外，還能夠盡可能地減小連接器具14A、14B的未圖示的矩心相對于側(cè)面框體2(2A、2B)的拉伸應(yīng)力的承受部分的矩心10的偏移，能夠抑制因矩心偏移而產(chǎn)生的彎曲力矩，能夠有效地抑制側(cè)面框體2 (2A、2B)的連接部分張開。并且，也可以設(shè)置成通過調(diào)節(jié)連接器具14A、14B的下邊部分12cl、12c2的寬度尺寸(圖7的上下方向的尺寸)，使得盡可能地減少矩心的偏移，由此來降低連接器具14A、14B的疲勞強度，實現(xiàn)連接器具14A、14B的輕量化。圖8表示本發(fā)明所涉及的乘客傳送設(shè)備的框體的連接部分的第四實施方式，本實施方式的基本結(jié)構(gòu)與圖4和圖5所示的第二實施方式相同。因此，在圖8中，針對與圖4和圖5相同的構(gòu)件，采用相同的符號表示，并且省略重復(fù)的說明。第四實施方式的結(jié)構(gòu)與第二實施方式的結(jié)構(gòu)的不同之處在于作為連接構(gòu)件的連接器具15A、15B的結(jié)構(gòu)。也就是說，在本實施方式的連接器具15A、15B中，連接板13A、13B在上下方向延伸，并突出到比側(cè)面框體2A、2B的下邊部分2c更靠下側(cè)的位置，并且還朝上方突出。此外，在分別延伸到側(cè)面框體2A、2B的下邊部分2c下方的各個連接板13A、13B的延伸部分也通過貫穿連接螺栓4而利用螺母5進行了緊固。通過設(shè)置成上述結(jié)構(gòu)，能夠有效地抑制連接器具15A、15B因受到由作用在側(cè)面框體2(2A、2B)下部的彎曲力矩引起的拉伸應(yīng)力而張開。此外，通過使用多根連接螺栓4，還能夠縮小各個連接螺栓4的直徑。在以上的各個實施方式中，作為乘客傳送設(shè)備的框體，以設(shè)置在傾斜區(qū)域的自動扶梯的框體為例進行了說明，但本發(fā)明顯然也能夠適用于設(shè)置在平坦地面或者傾斜地面上的電動通道的框體。
權(quán)利要求
1.一種乘客傳送設(shè)備，其特征在于，通過將鋼板彎折成具有縱向構(gòu)件即側(cè)面板以及位于該側(cè)面板上方的上邊部分和位于該側(cè)面板下方的下邊部分的剖面呈二字形狀的部件，由此來形成構(gòu)成框體的左右的側(cè)面框體，以使連接面相對向的方式將各個連接構(gòu)件固定在所述側(cè)面框體的連接部分的端部，使用連接螺栓和螺母沿著所述框體的長度方向?qū)ο鄬ο虻乃鲞B接構(gòu)件進行緊固，并且使得所述連接螺栓的螺栓軸相對于所述側(cè)面框體的拉伸應(yīng)力的承受部分的矩心在平面上重疊。
2.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于，所述連接螺栓的軸向的投影面與所述側(cè)面框體的所述側(cè)面板重疊。
3.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于，在鄰近所述下邊部分的位置，將所述連接螺栓的螺栓軸設(shè)置成相對于所述側(cè)面框體的拉伸應(yīng)力的承受部分的矩心在平面上重疊。
4.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于，所述連接面形成在直接固定于所述側(cè)面框體的端部的連接板上。
5.如權(quán)利要求4所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于，所述側(cè)面板上開設(shè)有與所述連接螺栓和螺母相對向的作業(yè)窗口。
6.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于，所述連接面形成在連接板上，所述連接板設(shè)置在直接固定于所述側(cè)面框體的端部的連接構(gòu)件上。
7.如權(quán)利要求6所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于，所述連接構(gòu)件上開設(shè)有與所述連接螺栓和螺母相對向的作業(yè)窗口。
8.如權(quán)利要求6所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于，所述連接板延伸到所述下邊部分的下方，延伸到下方的所述連接板通過連接螺栓和螺母連接。
9.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于，所述連接螺栓和螺母設(shè)置在所述側(cè)面框體的寬度范圍內(nèi)。
10.如權(quán)利要求1至9中的任一項所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于，將所述連接螺栓的螺栓軸的軸心設(shè)置成與所述側(cè)面框體的拉伸應(yīng)力的承受部分的矩心在平面上相一致。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種乘客傳送設(shè)備，該乘客傳送設(shè)備不需要加厚構(gòu)成框體的側(cè)面框體的板厚，不會導(dǎo)致作業(yè)效率下降，并且能夠抑制側(cè)面框體的連接部分張開。在本發(fā)明的乘客傳送設(shè)備中，通過鋼板來形成構(gòu)成框體(1)的剖面呈コ字形狀的左右的側(cè)面框體(2(2A、2B))，以使連接面(3S、13S)相對向的方式將各個連接構(gòu)件分別固定在該側(cè)面框體的連接部分的端部，使用連接螺栓(4)和螺母(5)沿著框體的長度方向?qū)ο鄬ο虻倪B接構(gòu)件進行緊固，并且使得所述連接螺栓的螺栓軸(4R)相對于側(cè)面框體的拉伸應(yīng)力的承受部分的矩心(10)在平面上重疊。
文檔編號B66B23/00GK102556818SQ20111042776
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者軍地孝昭, 堂園美禮, 宇津?qū)m博文, 田中航 申請人:株式會社日立制作所