專利名稱：一種轎廂設(shè)有制動(dòng)器的電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明在先申請(qǐng)的發(fā)明創(chuàng)造名稱是“一種液壓限速電梯”，申請(qǐng)?zhí)枮閆L201110000728. 0，申請(qǐng)日為 2011 年 1 月 4 日。本發(fā)明涉及一種提升設(shè)備，特別是涉及一種電梯安全保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
井道是電梯轎廂的運(yùn)行空間，井道的四周是井道壁，井道壁是用來(lái)隔開井道和其他場(chǎng)所之間的墻體或結(jié)構(gòu)物，所述結(jié)構(gòu)物可以是土建工程結(jié)構(gòu)物，也可以是由金屬構(gòu)架組成的井塔及底坑坑體，現(xiàn)代電梯的井道壁一般為墻體。井道壁或井塔上設(shè)有導(dǎo)軌，轎廂上設(shè)有導(dǎo)靴，轎廂通過(guò)導(dǎo)靴在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，使轎廂在井道中保持正確的運(yùn)行路線?，F(xiàn)代電梯的曳引技術(shù)已經(jīng)很成熟，但曳引驅(qū)動(dòng)的最大缺陷是導(dǎo)靴與導(dǎo)軌為滑動(dòng)連接，轎廂用鋼絲繩通過(guò)曳引輪與對(duì)重連接，鋼絲繩與曳引輪之間為摩擦傳動(dòng)，而摩擦傳動(dòng)的可靠性較差，一旦電子控制系統(tǒng)失靈或鋼絲繩與曳引輪打滑甚至斷裂，轎廂就會(huì)失去控制而發(fā)生蹲底或沖頂?shù)膰?yán)重事故。為提高曳引驅(qū)動(dòng)的安全性和可靠性，曳引電梯設(shè)定了很高的安全系數(shù)(10-12倍以上)，并相應(yīng)地設(shè)置了一系列機(jī)械安全裝置和電氣安全裝置。機(jī)械安全裝置包括限速器、安全鉗、緩沖器等，其中安全鉗是關(guān)鍵的安全裝置。當(dāng)電梯失速墜落時(shí)，限速器拉動(dòng)安全鉗上的楔塊牢牢地卡住導(dǎo)軌，逼使轎廂停下。安全鉗的作用是突發(fā)性和強(qiáng)制性的，帶有很大的瞬間沖擊力，這種沖擊力不僅會(huì)損傷導(dǎo)軌和其他機(jī)械部件，而且會(huì)給乘員帶來(lái)不適。同時(shí)，曳引電梯很高的安全系數(shù)及復(fù)雜的安全保護(hù)裝置必然大大增加電梯的造價(jià)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有曳引電梯安全保護(hù)裝置存在的上述缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種轎廂設(shè)有制動(dòng)器的電梯，所述電梯采用轎廂制動(dòng)方式安全可靠、轎廂運(yùn)行安全性高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易安裝，電子測(cè)速裝置可對(duì)電梯運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)精確測(cè)量、可以提高平層精度，電梯總體造價(jià)較低。本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種轎廂設(shè)有制動(dòng)器的電梯，包括井道壁、轎廂架，所述井道壁為墻體或結(jié)構(gòu)物，所述電梯包括齒條，所述齒條為左、右對(duì)稱設(shè)置，且通過(guò)導(dǎo)軌支架垂直地固設(shè)于井道壁的內(nèi)側(cè)；所述齒條至少有一個(gè)側(cè)面設(shè)有條齒，所述轎廂架的底部或頂部橫向至少設(shè)有一條主軸，所述主軸兩端設(shè)有齒輪，所述齒輪與所述齒條上的條齒嚙合，所述主軸設(shè)有轎廂制動(dòng)器，所述轎廂制動(dòng)器的底座設(shè)于轎廂架。所述齒條的前側(cè)面或后側(cè)面設(shè)有條齒，另一側(cè)面為軌面，所述轎廂架的底部或頂部橫向設(shè)有一條主軸，所述主軸兩端設(shè)有齒輪，所述齒輪與所述齒條上的條齒嚙合，所述轎廂架的底部或頂部橫向設(shè)有背輪軸，所述背輪軸與主軸平行且兩端設(shè)有背輪，所述背輪與所述齒條上的軌面配合。所述齒條的前側(cè)面及后側(cè)面設(shè)有條齒，所述轎廂架的底部或頂部、位于所述齒條導(dǎo)軌的前側(cè)及后側(cè)平行地設(shè)有兩條主軸，所述主軸的兩端各設(shè)有齒輪，所述前、后兩條主軸上的齒輪各與所述齒條前側(cè)面或后側(cè)面上的條齒嚙合。所述電梯包括轎廂導(dǎo)軌，所述轎廂導(dǎo)軌通過(guò)導(dǎo)軌支架設(shè)于井道壁中部的左、右內(nèi)側(cè)。所述的電梯包括電子測(cè)速裝置，所述電子測(cè)速裝置包括感應(yīng)磁鐵、干簧管及單片機(jī)，所述感應(yīng)磁鐵設(shè)于主軸，所述干簧管設(shè)于轎廂架且與感應(yīng)磁鐵配合并通過(guò)引線與單片機(jī)連接，所述單片機(jī)通過(guò)繼電器與轎廂制動(dòng)器電連接；本發(fā)明可以進(jìn)一步改進(jìn)，所述的單片機(jī)通過(guò)繼電器與曳引電機(jī)及電磁制動(dòng)器電連接，使電子測(cè)速裝置不僅可以控制轎廂制動(dòng)器，還可以進(jìn)一步控制曳引電機(jī)及設(shè)于曳引機(jī)上的電磁制動(dòng)器。所述的井道壁為結(jié)構(gòu)物，所述的結(jié)構(gòu)物包括金屬結(jié)構(gòu)井塔及底坑坑體，所述的金屬結(jié)構(gòu)井塔底部通過(guò)高強(qiáng)度螺栓水平地固裝于底坑坑體之上；所述金屬結(jié)構(gòu)井塔包括至少2個(gè)以上的井架，每個(gè)所述的井架之間通過(guò)高強(qiáng)度螺栓連接。每個(gè)所述的井架包括4條立柱，所述的立柱分布在井架的四角，立柱的頂端及底端設(shè)有連接座，所述連接座上設(shè)有至少1個(gè)連接孔，每個(gè)所述的井架之間通過(guò)連接孔用高強(qiáng)度螺栓連接；每個(gè)所述的井架包括至少2條后梁、至少2條左側(cè)梁及至少2條右側(cè)梁，所述的后梁、左側(cè)梁及右側(cè)梁的兩端分別與立柱橫向相接；每個(gè)所述的井架包括至少1條前梁及至少1條門梁，所述的門梁與設(shè)于其下方的前梁之間設(shè)有門框，所述的前梁及門梁的兩端分別與立柱橫向相接；每個(gè)所述的井架包括至少2對(duì)轎廂導(dǎo)軌架，所述的每對(duì)轎廂導(dǎo)軌架對(duì)稱設(shè)于左側(cè)梁及右側(cè)梁的中部?jī)?nèi)側(cè)；或通過(guò)導(dǎo)軌架固定件對(duì)稱設(shè)于左側(cè)梁及右側(cè)梁的中部?jī)?nèi)側(cè)；每個(gè)所述的井架包括至少2對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌架，所述的每對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌架對(duì)稱設(shè)于左側(cè)梁及右側(cè)梁的后部?jī)?nèi)側(cè)，或設(shè)于后梁的內(nèi)側(cè)，也可以設(shè)在同側(cè)左側(cè)梁或同側(cè)右側(cè)梁的內(nèi)側(cè)；或者，所述的每對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌架通過(guò)導(dǎo)軌架固定件對(duì)稱設(shè)于左側(cè)梁及右側(cè)梁的后部?jī)?nèi)側(cè)，或通過(guò)導(dǎo)軌架固定件設(shè)于后梁的內(nèi)側(cè)，也可以通過(guò)導(dǎo)軌架固定件設(shè)在同側(cè)左側(cè)梁或同側(cè)右側(cè)梁的內(nèi)側(cè)；每個(gè)所述的井架包括門軌固定件及地坎架，所述的門軌固定件設(shè)于門梁的內(nèi)側(cè)或設(shè)于門梁及其上方的前梁之間，所述的地坎架設(shè)于門梁下方的前梁的內(nèi)側(cè)。所述的后梁與立柱之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板，所述左側(cè)梁及右側(cè)梁與立柱之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板；所述前梁與門梁之間、或者所述前梁、門梁與立柱之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板。所述的底坑坑體包括水平設(shè)置的基礎(chǔ)及口字形結(jié)構(gòu)的坑壁，所述坑壁水平地豎設(shè)于基礎(chǔ)之上且與基礎(chǔ)密封式連接，所述坑壁上表面的四角或所述基礎(chǔ)上表面的四角擇一預(yù)埋有用于安裝井架的地腳螺栓，所述地腳螺栓的設(shè)置與井架連接座上的連接孔配合。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1、采用轎廂制動(dòng)方式安全可靠。由于轎廂與井道壁之間采用齒輪齒條嚙合連接，這種連接方法安全可靠，使設(shè)于轎廂主軸的制動(dòng)器可對(duì)轎廂運(yùn)行實(shí)現(xiàn)有效的控制，故有利提高轎廂運(yùn)行的安全性和可靠性，使轎廂不會(huì)發(fā)生失速、失控現(xiàn)象。2、轎廂制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易安裝。安裝轎廂制動(dòng)器無(wú)需對(duì)原有電梯進(jìn)行改造，只需在現(xiàn)有電梯井道壁上加裝齒條，在轎廂加設(shè)主軸，在主軸兩端安裝齒輪，在主軸中部安裝轎廂制動(dòng)器及電子測(cè)速裝置即可。3、電子測(cè)速裝置可對(duì)電梯運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)精確測(cè)量。齒輪齒條嚙合有準(zhǔn)確的傳動(dòng)比，故設(shè)于轎廂主軸的電子測(cè)速裝置可對(duì)電梯運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)精確測(cè)量，為電梯平層、速度控制及端站超越保護(hù)等提供精確的電子信號(hào)，因此可以提高平層精度，還可省去平層感應(yīng)器。4、轎廂制動(dòng)方式可以降低電梯造價(jià)。由于轎廂制動(dòng)器能有效控制轎廂運(yùn)行，故采用轎廂制動(dòng)器可以降低電梯的安全系數(shù)，安全保護(hù)裝置可以簡(jiǎn)化，可省去限速器、安全鉗、端站超越保護(hù)等安全裝置，從而有利降低電梯造價(jià)。


圖1實(shí)施例一轎廂制動(dòng)器安裝示意2實(shí)施例二轎廂制動(dòng)器安裝示意3實(shí)施例二單側(cè)面齒條與主軸齒輪配合示意4實(shí)施例二雙側(cè)面齒條與主軸齒輪配合示意圖
圖5電子測(cè)速裝置電路示意6實(shí)施例二整體式井架透視7組合式井架左架右視8組合式井架右架右視9組合式井架前架后視10組合式井架后架前視11實(shí)施例二左架、右架、前架、后架組裝12直接附墻裝置示意13間接附墻裝置示意14底坑坑體透視15鋼筋混凝土坑壁透視16鋼筋混凝土基礎(chǔ)透視17金屬結(jié)構(gòu)井塔與底坑坑體配合安裝示意中井架1轎廂2墻體6井道壁8立柱101 前梁102門梁103后梁104左側(cè)梁105A右側(cè)梁105B拉條或加強(qiáng)板106A加強(qiáng)架106B連接座107連接孔108 立架109 轎廂導(dǎo)軌110導(dǎo)軌支架111 對(duì)重導(dǎo)軌115 對(duì)重軌架116 附墻架117過(guò)橋連桿118橫桿119入墻螺栓120底坑坑體13基礎(chǔ)130坑壁132地腳螺栓134橫鉤138 轎廂架21 主軸34 齒輪35 齒條36轎廂制動(dòng)器37 背輪38 背輪軸39感應(yīng)磁鐵41干簧管42引線43單片機(jī)44繼電器45曳引電機(jī)46 電磁制動(dòng)器47顯示屏48
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一本實(shí)施例采用現(xiàn)有電梯的曳引拖動(dòng)方式，電梯各部分的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有曳引電梯相同，所不同的是轎廂架21設(shè)有主軸34，主軸34設(shè)有轎廂制動(dòng)器37和電子測(cè)速裝置。為保證轎廂制動(dòng)器37能有效工作，所述井道壁8設(shè)有齒條36，所述主軸34兩端設(shè)有齒輪35，所述齒輪35與齒條36嚙合。如圖1所示，一種轎廂設(shè)有制動(dòng)器的電梯，包括井道壁8、轎廂架21及轎廂導(dǎo)軌110，所述的井道壁8為墻體或土建工程結(jié)構(gòu)物，所述的轎廂導(dǎo)軌110通過(guò)導(dǎo)軌支架111設(shè)于井道壁8中部的左、右內(nèi)側(cè)。所述電梯包括齒條36，所述齒條36為左、右對(duì)稱設(shè)置，且通過(guò)導(dǎo)軌支架111垂直地對(duì)稱安裝在轎廂導(dǎo)軌110前側(cè)(或后側(cè))井道壁8的內(nèi)側(cè)，為了防止齒條36與轎廂導(dǎo)軌110產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，齒條36與轎廂導(dǎo)軌110之間應(yīng)保留IOOmm以上的的間距；所述齒條36的前側(cè)面或后側(cè)面設(shè)有條齒，另一側(cè)面為軌面，所述轎廂架21的底部或頂部橫向設(shè)有主軸34，所述主軸34兩端設(shè)有齒輪35，所述齒輪35與所述齒條36上的條齒嚙合，為了保證齒輪35與齒條36的有良好的嚙合，所述轎廂架21的底部或頂部橫向設(shè)有背輪軸39，所述背輪軸39與主軸34平行且兩端設(shè)有背輪38，所述背輪38與所述齒條36上的軌面配合；當(dāng)轎廂失速、轎廂制動(dòng)器37工作時(shí)，加設(shè)背輪38可以減少導(dǎo)靴M對(duì)轎廂導(dǎo)軌110的壓力。所述主軸34中部設(shè)有轎廂制動(dòng)器37，轎廂制動(dòng)器37的底座設(shè)于轎廂架21，所述轎廂架21設(shè)有電子測(cè)速裝置，轎廂制動(dòng)器37的工作受電子測(cè)速裝置提供的電信號(hào)控制。見圖5，電子測(cè)速裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理是該裝置包括感應(yīng)磁鐵41、干簧管42、單片機(jī)44及繼電器45，所述的感應(yīng)磁鐵41設(shè)于主軸34，所述的干簧管42設(shè)于轎廂架21且與感應(yīng)磁鐵41配合，并通過(guò)引線43與單片機(jī)44連接，所述單片機(jī)44通過(guò)繼電器45與轎廂制動(dòng)器37的電路連接。轎廂2的運(yùn)行帶動(dòng)感應(yīng)磁鐵41隨主軸34旋轉(zhuǎn)，干簧管42接收感應(yīng)磁鐵41的磁信號(hào)經(jīng)過(guò)單片機(jī)44的處理變成多路數(shù)據(jù)信號(hào)輸出；一是超速信號(hào)。當(dāng)轎廂運(yùn)行速度超過(guò)額定速度115 %時(shí)，單片機(jī)44發(fā)出的超速信號(hào)經(jīng)過(guò)繼電器45放大為電控信號(hào)，轎廂制動(dòng)器37被切斷電源并發(fā)生制動(dòng)作用，使轎廂2減速直至正常運(yùn)行；二是平層信號(hào)。轎廂2在進(jìn)入平層區(qū)域時(shí)，單片機(jī)44發(fā)出平層信號(hào)，該信號(hào)通過(guò)繼電器45放大為電控信號(hào)，曳引電動(dòng)機(jī)46被切斷電源、設(shè)于曳引機(jī)的電磁制動(dòng)器47工作使轎廂2準(zhǔn)確平層?？?；三是端站信號(hào)。當(dāng)轎廂2運(yùn)行接近端站時(shí)，單片機(jī)44發(fā)出端站信號(hào)，該信號(hào)通過(guò)繼電器45放大為電控信號(hào)，該信號(hào)切斷曳引電動(dòng)機(jī)46的電源，電磁制動(dòng)器47工作使轎廂2減速直至停止運(yùn)行；四是轎廂運(yùn)行信號(hào)。根據(jù)轎廂2的運(yùn)行方向及所在樓層，單片機(jī)44輸出轎廂運(yùn)行信號(hào)直接在轎廂及層門的顯示屏48上顯示出來(lái)。由于本實(shí)施例在轎廂2與井道壁8之間采用齒輪、齒條嚙合連接，使電子測(cè)速裝置可對(duì)轎廂運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)精確測(cè)量，轎廂制動(dòng)器37可對(duì)轎廂運(yùn)行實(shí)現(xiàn)可靠、有效的控制，故采用本技術(shù)可大大提高轎廂的平層精度及轎廂運(yùn)行的安全性。本實(shí)施例曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有曳引電梯相同，設(shè)于曳引機(jī)的電磁制動(dòng)器47與設(shè)于轎廂架21的轎廂制動(dòng)器37有明確的分工前者在轎廂正常運(yùn)行時(shí)工作，使轎廂?？繙?zhǔn)確，保證平層精度，不會(huì)產(chǎn)生滑移，并控制轎廂使其保持額定的運(yùn)行速度，后者只在轎廂失速甚至無(wú)法控制時(shí)才發(fā)生作用。轎廂制動(dòng)器37的作用相當(dāng)于安全鉗，是電梯安全系統(tǒng)的最后一道防線，但兩者的制動(dòng)效果完全不同安全鉗的制動(dòng)是突發(fā)性的、“剛性”的，制動(dòng)時(shí)對(duì)導(dǎo)軌有較大的損傷；而轎廂制動(dòng)器37的制動(dòng)則是漸進(jìn)式的、“柔性”的，制動(dòng)時(shí)對(duì)導(dǎo)軌不會(huì)產(chǎn)生損傷，可以實(shí)現(xiàn)逐步減速制動(dòng)，設(shè)置轎廂制動(dòng)器37等于增加了一道可靠的安全防線，故采用轎廂制動(dòng)方式可省去平層感應(yīng)器、限速器、安全鉗、端站保護(hù)裝置等安全裝置，從而降低電梯的成本。
為便于加工及安裝，所述齒條36與轎廂導(dǎo)軌110、對(duì)重導(dǎo)軌115等長(zhǎng)，且與裝梯樓房的樓層高度相適應(yīng)，所述齒輪35及齒條36的模數(shù)可在6-8之間選擇，為方便齒條36之間的對(duì)接，在齒條模數(shù)已定的前提下，齒條36的長(zhǎng)度應(yīng)為齒距與總齒數(shù)的整倍數(shù)，其計(jì)算方法可參考實(shí)施例二。實(shí)施例二本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，不同的是井道壁8采用了金屬結(jié)構(gòu)井塔及鋼筋混凝土底坑坑體組成的混合結(jié)構(gòu)物。如圖17所示，本實(shí)施例的井道壁8包括金屬結(jié)構(gòu)井塔與底坑坑體13，所述的金屬結(jié)構(gòu)井塔底部通過(guò)高強(qiáng)度螺栓水平地固裝于底坑坑體13之上；所述的金屬結(jié)構(gòu)井塔是根據(jù)電梯安裝樓層的層數(shù)，由至少2個(gè)以上的井架1通過(guò)高強(qiáng)度螺栓連接而成。如圖6所示，每個(gè)所述的井架1包括4條立柱101，所述的立柱101分布在井架1的四角，立柱101的頂端及底端設(shè)有連接座107，所述連接座107上設(shè)有至少1個(gè)連接孔108，每個(gè)所述的井架1之間通過(guò)連接孔108用高強(qiáng)度螺栓連接；每個(gè)所述的井架1包括3條后梁104、3條左側(cè)梁105A及3條右側(cè)梁105B，所述后梁104、左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B的兩端分別與立柱101橫向相接；每個(gè)所述的井架1包括2條前梁102及1條門梁103，所述的門梁103與設(shè)于其下方的前梁102之間設(shè)有門框25，所述2條前梁102及門梁103的兩端分別與立柱101橫向相接；每個(gè)所述的井架1包括3對(duì)轎廂導(dǎo)軌架111，所述的每對(duì)轎廂導(dǎo)軌架111對(duì)稱設(shè)于左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B的中部?jī)?nèi)側(cè)；或通過(guò)導(dǎo)軌架固定件113對(duì)稱設(shè)于左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B的中部?jī)?nèi)側(cè);每個(gè)所述的井架1包括3對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌架116，所述的每對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌架116各對(duì)稱設(shè)于左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B的后部?jī)?nèi)側(cè)，或設(shè)于后梁104的內(nèi)側(cè)；或者，所述的每對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌架116通過(guò)導(dǎo)軌架固定件113對(duì)稱設(shè)于左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B的后部?jī)?nèi)側(cè)，或通過(guò)導(dǎo)軌架固定件113設(shè)于后梁104的內(nèi)側(cè)；每個(gè)所述的井架1包括門軌固定件22及地坎架四，所述的門軌固定件22設(shè)于門梁103的內(nèi)側(cè)或設(shè)于門梁103及其上方的前梁102之間，所述的地坎架四設(shè)于門梁103下方的前梁102的內(nèi)側(cè)。所述的后梁104與立柱101之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板106，所述左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B與立柱101之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板106 ；所述前梁102與門梁103之間、或者所述前梁102、門梁103與立柱101之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板106。如圖2所示，每個(gè)所述的井架1包括各2條左、右對(duì)稱設(shè)置的轎廂導(dǎo)軌110及對(duì)重導(dǎo)軌115，所述的轎廂導(dǎo)軌110為標(biāo)準(zhǔn)的T形導(dǎo)軌，轎廂導(dǎo)軌110通過(guò)導(dǎo)軌支架111垂直地安裝在左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B的中部?jī)?nèi)側(cè)，所述的對(duì)重導(dǎo)軌115通過(guò)對(duì)重軌架116垂直地設(shè)于左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B的后端內(nèi)側(cè)；轎廂2的頂部及底部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一組導(dǎo)靴M，導(dǎo)靴M與轎廂導(dǎo)軌110的配合及其連接方法，對(duì)重導(dǎo)軌115與對(duì)重5的結(jié)構(gòu)及其連接方法與現(xiàn)有曳弓I電梯相同，在此不予贅述。如圖2、圖3所示，本實(shí)施例所述的電梯包括齒條36，所述齒條36為左、右對(duì)稱設(shè)置，且通過(guò)導(dǎo)軌支架111垂直地對(duì)稱安裝在轎廂導(dǎo)軌110前側(cè)(或后側(cè))左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B的中部?jī)?nèi)側(cè)，齒條36與轎廂導(dǎo)軌110之間保留IOOmm以上的的間距；所述齒條36的前側(cè)面或后側(cè)面設(shè)有條齒，另一側(cè)面為軌面，所述轎廂架21的底部或頂部橫向設(shè)有主軸；34，所述主軸34兩端設(shè)有齒輪35，所述齒輪35與所述齒條36上的條齒嚙合，為了保證齒輪35與齒條36的有良好的嚙合，所述轎廂架21的底部或頂部橫向設(shè)有背輪軸39，所述背輪軸39與主軸34平行且兩端設(shè)有背輪38，所述背輪38與所述齒條36上的軌面配合。所述主軸34中部設(shè)有轎廂制動(dòng)器37，轎廂制動(dòng)器37的底座設(shè)于轎廂架21，所述轎廂架21設(shè)有電子測(cè)速裝置，轎廂制動(dòng)器37與電子測(cè)速裝置的結(jié)構(gòu)及其工作原理與實(shí)施例一相同，在此不再?gòu)?fù)述。本實(shí)施例所述的齒條36可以進(jìn)一步改進(jìn)。見圖4所示，所述齒條36的前側(cè)面及后側(cè)面均設(shè)有條齒，所述轎廂架21的底部或頂部、位于所述齒條導(dǎo)軌110的前側(cè)及后側(cè)平行地設(shè)有兩條主軸34，所述主軸34的兩端各設(shè)有齒輪35，所述前、后兩條主軸34上的齒輪35各與所述齒條36上的條齒嚙合。為便于加工及安裝，所述齒條36與轎廂導(dǎo)軌110、對(duì)重導(dǎo)軌115等長(zhǎng)，并與井架1等高，且與裝梯樓房的樓層高度相適應(yīng)。所述齒條36的模數(shù)可在6-8之間選擇，在齒條模數(shù)已定的前提下，為方便齒條36之間的對(duì)接，齒條36的長(zhǎng)度及井架1的高度應(yīng)為齒距與總齒數(shù)的整倍數(shù)。如齒條模數(shù)選擇6，齒距P = 18. 8496，總齒數(shù)160，齒條長(zhǎng)度 3016mm,如齒條模數(shù)選擇8，齒距P = 25. 1328，總齒數(shù)120，齒條長(zhǎng)度 3016mm,如齒條模數(shù)選擇7，齒距P = 21. 9912，齒數(shù)137，齒條長(zhǎng)度 3013mm,如此類推。本實(shí)施例的樓層高度為3000mm，齒條36的模數(shù)選擇6，總齒數(shù)160，齒條長(zhǎng)度 3016mm,故本實(shí)施例井架1的高度及轎廂導(dǎo)軌110、對(duì)重導(dǎo)軌115的長(zhǎng)度均為3016mm，為方便加工，所述的齒條36、轎廂導(dǎo)軌110及對(duì)重導(dǎo)軌115的長(zhǎng)度也可取井架1高度的二分之一，即1508mm。為降低井架1的生產(chǎn)成本，井架1有必要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。井架1在生產(chǎn)時(shí)可采取整體加工法或分架加工法。整體加工法是將前梁102、門梁103、后梁104、左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B與立柱101的連接均采用固接(即焊接)，固接后的井架為整體式井架，如圖6所示。分架加工法是把井架1分解成左架、右架、后架及前架，然后分別進(jìn)行加工。圖7所示為左架右視圖。所述的左架包括左側(cè)的2條立柱101及3條左側(cè)梁105A，所述立柱101的頂端及底端設(shè)有連接座107，所述連接座107上設(shè)有4個(gè)連接孔108 ；所述左側(cè)梁105A的兩端分別與所述的2條立柱101橫向相接；為增加強(qiáng)度，所述左側(cè)梁105A與立柱101之間設(shè)有加強(qiáng)板106A，所述左側(cè)梁105A之間設(shè)有加強(qiáng)架106B ；所述左架還包括3個(gè)轎廂導(dǎo)軌架111，所述轎廂導(dǎo)軌架111通過(guò)導(dǎo)軌架固定件113設(shè)于3條左側(cè)梁105A的中部?jī)?nèi)側(cè)，所述轎廂導(dǎo)軌110通過(guò)壓板安裝在轎廂導(dǎo)軌架111上，所述立柱101的內(nèi)側(cè)設(shè)有立架連接板109A，所述的立架連接板109A用于連接前架及后架。圖8所示為右架右視圖，右架與左架為對(duì)稱設(shè)置，其結(jié)構(gòu)與連接方法與左架相同。圖9所示為前架后視圖。所述的前架包括2條立架109、2條前梁102及1條門梁103，所述的門梁103設(shè)于2條前梁102之間，門梁103與設(shè)于其下方的前梁102之間設(shè)有門框25，所述門框25的高度> 2000mm，所述前梁102及門梁103的兩端分別與所述的2條立架109橫向相接，立架109可采用角鋼或槽鋼加工；所述的前架包括門軌固定件22及地坎架四，所述的門軌固定件22設(shè)于門梁103及其上方的前梁102之間(也可以設(shè)于門梁103的內(nèi)側(cè))，門軌固定件22設(shè)有螺孔或螺栓用于安裝層門導(dǎo)軌；所述的地坎架四設(shè)于門梁103下方的前梁102的內(nèi)側(cè)，地坎架四用于安裝層門地坎；為增加前架的強(qiáng)度，所述前梁102及門梁103與立柱101之間設(shè)有加強(qiáng)板106A。圖10所示為后架前視圖。所述的后架包括2條立架109及3條后梁104，所述3條后梁104的兩端分別與立架109橫向相接，立架109可采用角鋼或槽鋼加工，為增加強(qiáng)度，所述后梁104之間設(shè)有加強(qiáng)架106B ；后梁104與立柱101之間設(shè)有加強(qiáng)板106A ；所述的后架還包括3對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌架116，所述的對(duì)重導(dǎo)軌架116通過(guò)導(dǎo)軌架固定件113設(shè)于后梁104的內(nèi)側(cè)，所述的對(duì)重導(dǎo)軌115通過(guò)壓板安裝在對(duì)重導(dǎo)軌架116上。在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，可先將底層井架的左架、右架分別固接于底坑坑體13兩側(cè)的地腳螺栓134上，再將前架、后架分別置于左架、右架之間用高強(qiáng)度螺栓定位連接(或定位焊接)即可。為增加各分架之間水平方向的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述的前梁102與左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B之間、所述的后梁104與左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B之間各設(shè)有水平方向的加強(qiáng)板106A。底層井架安裝好后，其上一層井架的安裝方法可按此類推。圖11為左架、右架、前架及后架的組裝圖，組裝后的井架1與實(shí)施例一所述的整體式井架ι結(jié)構(gòu)基本相同，所不同的只是在后梁104的兩端設(shè)置了 2條立架109，在門梁103、前梁102的兩端設(shè)置了 2條立架109，在4條立柱101的內(nèi)側(cè)設(shè)置了與立架109配合連接的立架連接板109A。分架加工法的優(yōu)點(diǎn)是方便加工、運(yùn)輸及安裝，特別是運(yùn)輸和安裝成本較低，安裝時(shí)可以不使用大型起重設(shè)備，安裝場(chǎng)地不受限制。為保證井架1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，無(wú)論采取何種加工方法，本實(shí)施例中的前梁102、后梁104、左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B至少應(yīng)各有2條，所述門梁103至少應(yīng)有1條；所述的拉條或加強(qiáng)板106可如實(shí)施例所述設(shè)在各橫梁(橫梁包括前梁102、門梁103、后梁104、左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B等橫向設(shè)置的梁)與立柱101之間，也可以設(shè)在同側(cè)的各橫梁之間。為了隔熱隔音、擋雨防水、防止雜物進(jìn)入井道，上述技術(shù)方案中每個(gè)所述井架包括井道圍蔽裝置，所述的井道圍蔽裝置包括圍蔽板及圍蔽板安裝架，所述的圍蔽板安裝架設(shè)于井架的外側(cè)，所述的圍蔽板通過(guò)固定螺絲安裝在圍蔽板安裝架上。所述的井架1為金屬構(gòu)架，立柱101可采用圓鋼管或方鋼管，也可以采用角鋼、T形鋼、工字鋼、槽鋼等型鋼，橫梁可采用方鋼管(包括斷面為長(zhǎng)方形的方鋼管)，也可以采用角鋼、T形鋼、工字鋼、槽鋼等型鋼。井架材料既可采用型鋼，也可以采用鋁合金型材。相對(duì)于鋼材而言，鋁合金雖然價(jià)格較高，但鋁合金井架質(zhì)量輕(鋁合金的相對(duì)密度只有鋼材的0. 35)，相對(duì)比強(qiáng)度及相對(duì)比剛度高，不會(huì)生銹，表面無(wú)需進(jìn)行噴漆處理，可長(zhǎng)期免維護(hù)，總的來(lái)說(shuō)，鋁合金井架還是很有推廣價(jià)值和應(yīng)用前景的。如前所述，所述的井道壁8還包括底坑坑體13。如圖14所示，所述的底坑坑體13包括水平設(shè)置的基礎(chǔ)130及口字形結(jié)構(gòu)的坑壁132，所述坑壁132上表面的四角預(yù)埋有用于安裝井架1的高強(qiáng)度地腳螺栓134，地腳螺栓134的下端與坑壁132內(nèi)的鋼筋網(wǎng)焊接(圖中未示出)，所述地腳螺栓134的設(shè)置與底層井架連接座上的連接孔108配合，所述坑壁132水平地豎設(shè)于基礎(chǔ)130之上且與基礎(chǔ)130密封式固接，所述基礎(chǔ)130四周的外形尺寸至少大于坑壁132相應(yīng)的外形尺寸IOOmm以上。為了保證底坑坑體13有足夠的承載力及強(qiáng)度，底坑坑體13必須采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。底坑坑體13的施工可以采用澆筑法、預(yù)制法或澆筑預(yù)制法，本實(shí)施例采用澆筑預(yù)制法。見圖15所示，澆筑預(yù)制法中的坑壁132通過(guò)鋼模用鋼筋混凝土預(yù)制，而基礎(chǔ)130則用鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑，所述坑壁132上表面的四角預(yù)埋有用于安裝井架1的高強(qiáng)度地腳螺栓134，為方便運(yùn)輸，坑壁132的側(cè)壁設(shè)有用于吊裝的橫鉤138。安裝時(shí)先將坑壁132預(yù)制件吊入挖好的底坑內(nèi)，將坑壁132下端的鋼筋網(wǎng)與基礎(chǔ)130的鋼筋網(wǎng)焊接在一起，向坑內(nèi)灌注水泥砂漿直至達(dá)到基礎(chǔ)130的設(shè)計(jì)厚度，調(diào)節(jié)坑壁132使其上表面保持水平狀態(tài)，在坑壁132外側(cè)回填土方并夯實(shí)土層。澆筑預(yù)制法在基礎(chǔ)130澆筑后就可以回填土方，10天后就可以安裝鋼結(jié)構(gòu)井架，因此可以大大提高底坑的施工效率、縮短工期，減少底坑施工對(duì)住戶日常生活的影響。在無(wú)底坑電梯中，底層井架也可以安裝在基礎(chǔ)130之上。如圖16，當(dāng)采用本技術(shù)方案時(shí)，基礎(chǔ)130的上表面必須預(yù)埋地腳螺栓134，地腳螺栓134的設(shè)置與底層井架上的連接孔108配合，且必須與基礎(chǔ)內(nèi)的鋼筋網(wǎng)焊接。為了防止井架的側(cè)傾及保持井架的垂直度，在井架與墻體之間應(yīng)當(dāng)加設(shè)附墻裝置。附墻裝置可根據(jù)樓房的實(shí)際情況采用直接附墻裝置或間接附墻裝置。圖12所示，直接附墻裝置包括附墻架117及入墻螺栓120，入墻螺栓120埋入墻體6內(nèi)，附墻架117固裝于井架1并與入墻螺栓120固接。如圖13所示，間接附墻裝置包括附墻架117、過(guò)橋連桿118、橫桿119及入墻螺栓120。附墻架117 —端與井架1相接，另一端與埋入墻體6的入墻螺栓120相接，兩側(cè)入墻螺栓120之間設(shè)有橫桿119，橫桿119的作用是頂緊入墻螺栓120，使它不至松脫，同時(shí)用于連接過(guò)橋連桿118以安裝電梯過(guò)道。由于電梯安裝后底坑基礎(chǔ)有可能發(fā)生沉降，所以一般采用間接附墻裝置連接井架1。當(dāng)采用間接附墻裝置時(shí)，附墻架117與墻體6、井架1之間的連接應(yīng)采用鉸接。除了上述實(shí)施例所述以外，本發(fā)明還可以進(jìn)一步改進(jìn)，將驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于轎廂架21，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)與主軸34連接，再通過(guò)主軸34兩端的齒輪35與齒條36嚙合連接帶動(dòng)轎廂的上升或下降。
1權(quán)利要求
1.一種轎廂設(shè)有制動(dòng)器的電梯，包括井道壁(8)、轎廂架(21)，其特征是所述井道壁(8)為墻體或結(jié)構(gòu)物，所述電梯包括齒條(36)，所述齒條(36)為左、右對(duì)稱設(shè)置，且通過(guò)導(dǎo)軌支架(111)垂直地固設(shè)于井道壁(8)的內(nèi)側(cè)；所述齒條(36)至少有一個(gè)側(cè)面設(shè)有條齒，所述轎廂架的底部或頂部橫向至少設(shè)有一條主軸(34)，所述主軸(34)兩端設(shè)有齒輪(35)，所述齒輪(3 與所述齒條(36)上的條齒嚙合，所述主軸(34)設(shè)有轎廂制動(dòng)器(37)，所述轎廂制動(dòng)器(37)的底座設(shè)于轎廂架01)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其特征是所述齒條(36)的前側(cè)面或后側(cè)面設(shè)有條齒，另一側(cè)面為軌面，所述轎廂架的底部或頂部橫向設(shè)有一條主軸(34)，所述主軸(34)兩端設(shè)有齒輪(35)，所述齒輪(3 與所述齒條(36)上的條齒嚙合，所述轎廂架Ql)的底部或頂部橫向設(shè)有背輪軸(39)，所述背輪軸(39)與主軸(34)平行且兩端設(shè)有背輪(38)，所述背輪(38)與所述齒條(36)上的軌面配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其特征是所述齒條(36)的前側(cè)面及后側(cè)面設(shè)有條齒，所述轎廂架的底部或頂部、位于所述齒條導(dǎo)軌(110)的前側(cè)及后側(cè)平行地設(shè)有兩條主軸(34)，所述主軸(34)的兩端各設(shè)有齒輪(35)，所述前、后兩條主軸(34)上的齒輪(35)各與所述齒條(36)前側(cè)面或后側(cè)面上的條齒嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一權(quán)利要求所述的電梯，其特征是所述電梯包括轎廂導(dǎo)軌(110)，所述轎廂導(dǎo)軌(110)通過(guò)導(dǎo)軌支架(111)設(shè)于井道壁(8)中部的左、右內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯，其特征是所述的電梯包括電子測(cè)速裝置，所述的電子測(cè)速裝置包括感應(yīng)磁鐵(41)、干簧管(42)、單片機(jī)04)及繼電器(45)，所述感應(yīng)磁鐵設(shè)于主軸(34)，所述干簧管02)設(shè)于轎廂架且與感應(yīng)磁鐵Gl)配合并通過(guò)引線G3)與單片機(jī)G4)連接，所述單片機(jī)04)通過(guò)繼電器0 與轎廂制動(dòng)器(37)電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯，其特征是所述的單片機(jī)G4)通過(guò)繼電器0 與曳引電機(jī)(46)及電磁制動(dòng)器(47)電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯，其特征是所述的井道壁(8)為結(jié)構(gòu)物，所述的結(jié)構(gòu)物包括金屬結(jié)構(gòu)井塔及底坑坑體(13)，所述的金屬結(jié)構(gòu)井塔底部通過(guò)高強(qiáng)度螺栓水平地固裝于底坑坑體(13)之上；所述金屬結(jié)構(gòu)井塔包括至少2個(gè)以上的井架(1)，每個(gè)所述的井架(1)之間通過(guò)高強(qiáng)度螺栓連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯，其特征是每個(gè)所述的井架(1)包括4條立柱(101)，所述的立柱(101)分布在井架(1)的四角，立柱(101)的頂端及底端設(shè)有連接座(107)，所述連接座(107)上設(shè)有至少1個(gè)連接孔(108)，每個(gè)所述的井架(1)之間通過(guò)連接孔(108)用高強(qiáng)度螺栓連接；每個(gè)所述的井架(1)包括至少2條后梁(104)、至少2條左側(cè)梁(105A)及至少2條右側(cè)梁(105B)，所述的后梁(104)、左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)的兩端分別與立柱(101)橫向相接；每個(gè)所述的井架(1)包括至少1條前梁(10 及至少1條門梁(103)，所述的門梁(103)與設(shè)于其下方的前梁(102)之間設(shè)有門框(25)，所述的前梁(102)及門梁(103)的兩端分別與立柱(101)橫向相接；每個(gè)所述的井架(1)包括至少2對(duì)轎廂導(dǎo)軌架(111)，所述的每對(duì)轎廂導(dǎo)軌架(111)對(duì)稱設(shè)于左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)的中部?jī)?nèi)側(cè)；或通過(guò)導(dǎo)軌架固定件(11 對(duì)稱設(shè)于左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)的中部?jī)?nèi)側(cè)；每個(gè)所述的井架(1)包括至少2對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌架(116)，所述的每對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌架(116)對(duì)稱設(shè)于左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)的后部?jī)?nèi)側(cè)，或設(shè)于后梁(104)的內(nèi)側(cè)，也可以設(shè)在同側(cè)左側(cè)梁(105A)或同側(cè)右側(cè)梁(105B)的內(nèi)側(cè)；或者，所述的每對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌架(116)通過(guò)導(dǎo)軌架固定件(11 對(duì)稱設(shè)于左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)的后部?jī)?nèi)側(cè)，或通過(guò)導(dǎo)軌架固定件(113)設(shè)于后梁(104)的內(nèi)側(cè)，也可以通過(guò)導(dǎo)軌架固定件(113)設(shè)在同側(cè)左側(cè)梁(105A)或同側(cè)右側(cè)梁(105B)的內(nèi)側(cè)；每個(gè)所述的井架(1)包括門軌固定件0 及地坎架( )，所述的門軌固定件02)設(shè)于門梁(103)的內(nèi)側(cè)或設(shè)于門梁(103)及其上方的前梁(102)之間，所述的地坎架09)設(shè)于門梁(103)下方的前梁(102)的內(nèi)側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電梯，其特征是所述的后梁(104)與立柱(101)之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板(106)，所述左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)與立柱(101)之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板(106)；所述前梁(102)與門梁(103)之間、或者所述前梁(102)、門梁(103)與立柱(101)之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板(106)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯，其特征是所述的底坑坑體(1 包括水平設(shè)置的基礎(chǔ)(130)及口字形結(jié)構(gòu)的坑壁(132)，所述坑壁(132)水平地豎設(shè)于基礎(chǔ)(130)之上且與基礎(chǔ)(130)密封式連接，所述坑壁(13 上表面的四角或所述基礎(chǔ)(130)上表面的四角擇一預(yù)埋有用于安裝井架(1)的地腳螺栓(134)，所述地腳螺栓(134)的設(shè)置與井架連接座(107)上的連接孔(108)配合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轎廂設(shè)有制動(dòng)器的電梯，涉及一種提升設(shè)備。所述電梯包括井道壁、轎廂架，所述井道壁為墻體或結(jié)構(gòu)物，所述電梯包括齒條，所述齒條通過(guò)導(dǎo)軌支架對(duì)稱地固設(shè)于井道壁的左、右內(nèi)側(cè)；所述齒條至少有一個(gè)側(cè)面設(shè)有條齒，所述轎廂架的底部或頂部橫向至少設(shè)有一條主軸，所述主軸兩端設(shè)有齒輪，所述齒輪與所述齒條上的條齒嚙合，所述主軸設(shè)有轎廂制動(dòng)器及電子測(cè)速裝置，所述轎廂制動(dòng)器的底座設(shè)于轎廂架。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易安裝，采用轎廂制動(dòng)方式安全可靠、轎廂運(yùn)行安全性高；電子測(cè)速裝置與轎廂制動(dòng)器配合，可以提高平層精度，簡(jiǎn)化電梯的安全裝置，有利降低電梯造價(jià)。本發(fā)明可在所有客、貨電梯上使用，也可對(duì)現(xiàn)有電梯進(jìn)行改裝。
文檔編號(hào)B66B17/00GK102583120SQ20111046246
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者張向陽(yáng) 申請(qǐng)人:張向陽(yáng)