專(zhuān)利名稱(chēng)：具有升降功能的真空循環(huán)脫氣法的鋼包臺(tái)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及冶金設(shè)備中的軌道運(yùn)輸車(chē)輛，具體涉及一種適用于鋼廠真空循環(huán)脫氣法(RH)真空精煉工藝的具有升降功能的真空循環(huán)脫氣法的鋼包臺(tái)車(chē)。
背景技術(shù)：
按照以往國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的RH鋼包車(chē)在真空處理時(shí)，鋼包車(chē)在鋼包接受跨接受滿(mǎn)載鋼包后運(yùn)行至鋼水真空處理位，由設(shè)置于軌道中間地坑內(nèi)的大型液壓頂升設(shè)備將鋼包車(chē)整車(chē)或鋼包車(chē)的移動(dòng)鋼包座架頂起，并頂升至真空槽的浸漬管浸入鋼水液面下的規(guī)定位置進(jìn)行鋼水處理。其缺點(diǎn)是工藝設(shè)備復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)鋼包升降需要一臺(tái)安裝于地下的專(zhuān)用大型設(shè)備，鋼包頂升后的整體穩(wěn)定性差。有鑒于此，尋求一種具有升降功能的真空循環(huán)脫氣法的鋼包臺(tái)車(chē)成為該領(lǐng)域技術(shù)人員的追求目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種具有升降功能的真空循環(huán)脫氣法(RH)的鋼包臺(tái)車(chē)， 它解決了上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題，將以往需要兩臺(tái)設(shè)備才能完成的功能通過(guò)一臺(tái)鋼包車(chē)上得以實(shí)現(xiàn)，提高了設(shè)備使用性能，節(jié)省了地面頂升設(shè)備和土建施工，從而降低了工程投資。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下一種具有升降功能的真空循環(huán)脫氣法的鋼包臺(tái)車(chē)，包括車(chē)架，還包括主動(dòng)車(chē)輪組、 從動(dòng)車(chē)輪組、升降傳動(dòng)裝置、升降鋼包座架以及走行傳動(dòng)裝置；所述車(chē)架底部設(shè)置主動(dòng)車(chē)輪組和從動(dòng)車(chē)輪組，車(chē)架上部設(shè)置升降傳動(dòng)裝置及升降鋼包座架，所述走行傳動(dòng)裝置連接主動(dòng)車(chē)輪組；所述升降傳動(dòng)裝置包括四個(gè)螺旋千斤頂、雙輸出軸減速器、聯(lián)軸器、電磁離合器、 氣動(dòng)馬達(dá)、電動(dòng)機(jī)以及制動(dòng)器；所述螺旋千斤頂分別支撐鋼包座架的支座；所述電動(dòng)機(jī)的一端聯(lián)動(dòng)雙輸出軸減速器，電動(dòng)機(jī)的另一端聯(lián)動(dòng)制動(dòng)器；所述氣動(dòng)馬達(dá)通過(guò)電磁離合器聯(lián)動(dòng)雙輸出軸減速器；所述雙輸出軸減速器通過(guò)聯(lián)軸器連接螺旋千斤頂。所述車(chē)架上部還設(shè)有升降導(dǎo)向裝置；所述升降導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向軌道、兩條W形導(dǎo)軌以及四個(gè)滾輪座架；所述W形導(dǎo)軌設(shè)置在導(dǎo)向軌道的基礎(chǔ)面上；所述滾輪座架對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌導(dǎo)向面呈交叉方向布置。所述鋼包座架的支座的支點(diǎn)為凹形孔。 所述螺旋千斤頂是立式電動(dòng)螺桿式千斤頂。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種鋼包車(chē)上具有頂升功能的車(chē)輛，它接受滿(mǎn)載鋼包后運(yùn)行至鋼水真空處理位后，通過(guò)設(shè)置在車(chē)上的升降機(jī)構(gòu)將鋼包頂起，從而簡(jiǎn)化了原有的工藝設(shè)備， 提高了鋼包頂升后的整體穩(wěn)定性，降低了工程投資。采用本實(shí)用新型的一種具有升降功能的RH鋼包臺(tái)車(chē)，取代了原有的地下鋼包頂升設(shè)備，使原先的RH工藝設(shè)備得到簡(jiǎn)化，將以往需要兩臺(tái)設(shè)備才能完成的功能通過(guò)一臺(tái)鋼包車(chē)上得以實(shí)現(xiàn)，使RH設(shè)備技術(shù)得到較大提升和發(fā)展，并使設(shè)備實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。采用本實(shí)用新型，節(jié)省了地面頂升設(shè)備和土建施工，從而降低了工程投資。

圖1是本實(shí)用新型的一種具有升降功能的真空循環(huán)脫氣法的鋼包臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是按圖1所示鋼包臺(tái)車(chē)的俯視圖。圖3是圖1中I部分的放大圖。圖4是圖1鋼包臺(tái)車(chē)的升降傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是按圖4所示升降傳動(dòng)裝置的俯視圖。圖6是圖1鋼包臺(tái)車(chē)的導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是按圖6所示導(dǎo)向裝置的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。參看圖1至圖3，本實(shí)用新型提供一種具有升降功能的真空循環(huán)脫氣法的鋼包臺(tái)車(chē)，主要由車(chē)架3、主動(dòng)車(chē)輪組5、從動(dòng)車(chē)輪組1、升降傳動(dòng)裝置2、升降鋼包座架4、走行傳動(dòng)裝置7以及升降導(dǎo)向裝置6組成。車(chē)架3底部設(shè)置主動(dòng)車(chē)輪組5和從動(dòng)車(chē)輪組1，車(chē)架3上部設(shè)置升降傳動(dòng)裝置2及升降鋼包座架4，走行傳動(dòng)裝置7連接主動(dòng)車(chē)輪組5。鋼包座架4的支座8的支點(diǎn)為凹形孔。參看圖4和圖5，升降傳動(dòng)裝置2裝有四個(gè)螺旋千斤頂11、雙輸出軸減速器12、聯(lián)軸器13、電磁離合器14、氣動(dòng)馬達(dá)15、電動(dòng)機(jī)16以及制動(dòng)器17。螺旋千斤頂11分別支撐鋼包座架4的支座8。電動(dòng)機(jī)16的一端聯(lián)動(dòng)雙輸出軸減速器12，電動(dòng)機(jī)16的另一端聯(lián)動(dòng)制動(dòng)器17。氣動(dòng)馬達(dá)15通過(guò)電磁離合器14聯(lián)動(dòng)雙輸出軸減速器12。雙輸出軸減速器12 通過(guò)聯(lián)軸器13連接螺旋千斤頂11。螺旋千斤頂11是立式電動(dòng)螺桿式千斤頂。參看圖6和圖7，升降導(dǎo)向裝置6設(shè)置在車(chē)架3上部。升降導(dǎo)向裝置6裝有導(dǎo)向軌道18、兩條W形導(dǎo)軌以及四個(gè)滾輪座架19。W形導(dǎo)軌設(shè)置在導(dǎo)向軌道18的基礎(chǔ)面上。滾輪座架19對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌導(dǎo)向面呈交叉方向布置。本實(shí)用新型的具體安裝型式如下如圖1至圖7所示，本實(shí)用新型是一種具有升降功能的RH鋼包臺(tái)車(chē)，該運(yùn)輸設(shè)備由從動(dòng)車(chē)輪組1、升降傳動(dòng)裝置2、車(chē)架3、升降鋼包座架4、主動(dòng)車(chē)輪組5、升降導(dǎo)向裝置6、 走行傳動(dòng)裝置7等部分組成。臺(tái)車(chē)上的升降方式是將四個(gè)立式電動(dòng)螺桿式千斤頂安裝于車(chē)架臺(tái)面上，千斤頂?shù)乃膫€(gè)頂頭支撐鋼包座架的支座。為防止鋼包座架發(fā)生水平位移，鋼包座架的支座支點(diǎn)采用凹形孔。傳動(dòng)方式是電動(dòng)機(jī)通過(guò)雙輸出軸減速機(jī)和聯(lián)軸器聯(lián)接臺(tái)車(chē)一端的兩臺(tái)千斤頂，四臺(tái)千斤頂分別采用兩套傳動(dòng)裝置。減速機(jī)另一側(cè)輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器及離合器聯(lián)接一臺(tái)氣動(dòng)馬達(dá)，以備在停電事故狀況時(shí)臨時(shí)使用。為實(shí)現(xiàn)鋼包頂升過(guò)程的穩(wěn)定性和克服震動(dòng)產(chǎn)生的水平作用力，車(chē)上設(shè)置了導(dǎo)向裝置。導(dǎo)向軌道部分設(shè)置在鋼包座架下方，與鋼包座架組成剛性框架。相對(duì)應(yīng)的兩條W形導(dǎo)軌分別把合在導(dǎo)軌架基礎(chǔ)面上。四個(gè)滾輪座架對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌導(dǎo)向面呈交叉方向布置。鋼包車(chē)的走行車(chē)輪組的結(jié)構(gòu)根據(jù)車(chē)輪所承受的載荷，可以采用單車(chē)輪輪組或雙車(chē)輪輪組。走行傳動(dòng)裝置可由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、聯(lián)軸器、連接軸、制動(dòng)器組成的集中驅(qū)動(dòng)或直接在主動(dòng)車(chē)輪組軸上安裝減速電機(jī)以分散驅(qū)動(dòng)。綜上所述，采用本實(shí)用新型的一種具有升降功能的RH鋼包臺(tái)車(chē)，取代了原有的地下鋼包頂升設(shè)備，使原先的RH工藝設(shè)備得到簡(jiǎn)化，將以往需要兩臺(tái)設(shè)備才能完成的功能通過(guò)一臺(tái)鋼包車(chē)上得以實(shí)現(xiàn)，使RH設(shè)備技術(shù)得到較大提升和發(fā)展，并使設(shè)備實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。采用本實(shí)用新型，節(jié)省了地面頂升設(shè)備和土建施工，從而降低了工程投資。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，上述實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)上述實(shí)施例的變化、變型等都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有升降功能的真空循環(huán)脫氣法的鋼包臺(tái)車(chē)，包括車(chē)架，其特征在于，還包括主動(dòng)車(chē)輪組、從動(dòng)車(chē)輪組、升降傳動(dòng)裝置、升降鋼包座架以及走行傳動(dòng)裝置；所述車(chē)架底部設(shè)置主動(dòng)車(chē)輪組和從動(dòng)車(chē)輪組，車(chē)架上部設(shè)置升降傳動(dòng)裝置及升降鋼包座架，所述走行傳動(dòng)裝置連接主動(dòng)車(chē)輪組；所述升降傳動(dòng)裝置包括四個(gè)螺旋千斤頂、雙輸出軸減速器、聯(lián)軸器、電磁離合器、氣動(dòng)馬達(dá)、電動(dòng)機(jī)以及制動(dòng)器；所述螺旋千斤頂分別支撐鋼包座架的支座；所述電動(dòng)機(jī)的一端聯(lián)動(dòng)雙輸出軸減速器，電動(dòng)機(jī)的另一端聯(lián)動(dòng)制動(dòng)器；所述氣動(dòng)馬達(dá)通過(guò)電磁離合器聯(lián)動(dòng)雙輸出軸減速器；所述雙輸出軸減速器通過(guò)聯(lián)軸器連接螺旋千斤頂。
2.如權(quán)利要求1所述的具有升降功能的真空循環(huán)脫氣法的鋼包臺(tái)車(chē)，其特征在于所述車(chē)架上部還設(shè)有升降導(dǎo)向裝置；所述升降導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向軌道、兩條W形導(dǎo)軌以及四個(gè)滾輪座架；所述W形導(dǎo)軌設(shè)置在導(dǎo)向軌道的基礎(chǔ)面上；所述滾輪座架對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌導(dǎo)向面呈交叉方向布置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的具有升降功能的真空循環(huán)脫氣法的鋼包臺(tái)車(chē)，其特征在于 所述鋼包座架的支座的支點(diǎn)為凹形孔。
4.如權(quán)利要求1所述的具有升降功能的真空循環(huán)脫氣法的鋼包臺(tái)車(chē)，其特征在于所述螺旋千斤頂是立式電動(dòng)螺桿式千斤頂。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有升降功能的真空循環(huán)脫氣法的鋼包臺(tái)車(chē)，包括車(chē)架、主動(dòng)車(chē)輪組、從動(dòng)車(chē)輪組、升降傳動(dòng)裝置、升降鋼包座架以及走行傳動(dòng)裝置。車(chē)架上部設(shè)置升降傳動(dòng)裝置及升降鋼包座架，走行傳動(dòng)裝置連接主動(dòng)車(chē)輪組。升降傳動(dòng)裝置包括四個(gè)螺旋千斤頂、雙輸出軸減速器、聯(lián)軸器、電磁離合器、氣動(dòng)馬達(dá)、電動(dòng)機(jī)以及制動(dòng)器。螺旋千斤頂分別支撐鋼包座架的支座。電動(dòng)機(jī)的一端聯(lián)動(dòng)雙輸出軸減速器，另一端聯(lián)動(dòng)制動(dòng)器。氣動(dòng)馬達(dá)通過(guò)電磁離合器聯(lián)動(dòng)雙輸出軸減速器，并通過(guò)聯(lián)軸器連接螺旋千斤頂。本實(shí)用新型使原先的RH工藝設(shè)備得到簡(jiǎn)化，使RH設(shè)備技術(shù)得到較大提升和發(fā)展，并使設(shè)備實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。采用本實(shí)用新型，節(jié)省了地面頂升設(shè)備和土建施工，從而降低了工程投資。
文檔編號(hào)B66F11/00GK202007107SQ20112001148
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月15日
發(fā)明者劉景春, 申淑玲, 陳靖, 韓鵬 申請(qǐng)人:寶鋼工程技術(shù)集團(tuán)有限公司