專利名稱：電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動(dòng)汽車的電機(jī)系統(tǒng)檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)保問題被社會(huì)越來越多的關(guān)注，燃油汽車被新能源汽車代替已是大勢所趨。而具有體積小、重量輕等特點(diǎn)的純電動(dòng)汽車將獲得前所未有的發(fā)展機(jī)遇。電機(jī)控制器是純電動(dòng)車的核心部件，電機(jī)及其電機(jī)控制器的性能決定了整車的安全性和可靠性。對(duì)電機(jī)和電機(jī)控制器進(jìn)行性能測試，是研發(fā)電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。 電機(jī)性能曲線，可反映出電機(jī)及其控制器所組成的電機(jī)系統(tǒng)在不同工況下的效率和發(fā)熱情況，根據(jù)電機(jī)性能曲線可以有目的地改進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，或進(jìn)一步優(yōu)化控制器的控制算法。傳統(tǒng)的電機(jī)及電機(jī)控制器性能測試系統(tǒng)所用的散熱裝置由水箱，水泵，管路和閥門組成，并通過管路以及水箱殼體自然散熱。這樣的散熱裝置無法有效模擬車載系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)電機(jī)和電機(jī)控制器的真實(shí)發(fā)熱情況和散熱冷卻的效果，從而對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展形成了障礙。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種能夠有效模擬電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)電機(jī)和電機(jī)控制器的真實(shí)發(fā)熱情況和散熱冷卻效果，且結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，應(yīng)用范圍較為廣泛的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置具有如下構(gòu)成該電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置的主要特點(diǎn)是，其包括散熱水箱、散熱風(fēng)扇和水泵、所述的散熱水箱的出水口通過進(jìn)水管與待測電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)的入水口相連通，所述的待測電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)的出水口通過排水管與所述的散熱水箱的進(jìn)水口相連通，所述的水泵設(shè)置于所述的進(jìn)水管或排水管上，所述的散熱風(fēng)扇的出風(fēng)口朝向所述的散熱水箱設(shè)置。該電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置中，所述的冷卻裝置還包括直流電源， 所述的散熱風(fēng)扇和水泵并聯(lián)跨接于直流電源的正負(fù)極之間。該電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置中，所述的冷卻裝置還包括檔位選擇開關(guān)，所述的檔位選擇開關(guān)與所述的散熱風(fēng)扇相串聯(lián)，并接入所述的直流電源的正負(fù)極之間所述的檔位選擇開關(guān)為熱敏開關(guān)，所述的熱敏開關(guān)緊貼設(shè)置于所述的散熱水箱表面。該電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置中，所述的冷卻裝置補(bǔ)液罐，所述的補(bǔ)液罐連通所述的進(jìn)水管或排水管。所述的連通補(bǔ)液罐的水管上設(shè)置有補(bǔ)液罐進(jìn)水口閥門和補(bǔ)液罐出水口閥門。該電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置中，所述的進(jìn)水管和排水管連通散熱水箱的一端均為車用膠管，連通待測電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)的一端均為耐腐蝕膠管，所述的車用膠管的管徑大于所述的耐腐蝕膠管，二者之間通過變徑接頭相互連接。該電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置中，所述的車用膠管的管徑為30毫米， 所述的耐腐蝕膠管的管徑為20毫米。所述的變徑接頭為金屬管變徑接頭。該電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置中，所述的金屬管變徑接頭為銅管變徑接頭。該電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置中，所述的待測電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)包括電機(jī)和電機(jī)控制器，所述的進(jìn)水管連接所述的電機(jī)控制器的入水口，所述的電機(jī)控制器的出水口通過水管連通所述的電機(jī)的入水口，所述的電機(jī)的入水口連接所述的排水管。該電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置中，所述的連通電機(jī)控制器的入水口和出水口的水管上分別設(shè)置有電機(jī)控制器入水口閥門和電機(jī)控制器出水口閥門。該電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置中，所述的電機(jī)控制器出水口閥門上設(shè)置有排氣口。采用了該實(shí)用新型的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，由于其包括朝向散熱水箱設(shè)置出風(fēng)口的散熱風(fēng)扇，使得其可通過加快散熱水箱周圍的空氣流動(dòng)，提升冷卻裝置的散熱效果，從而得以有效模擬電動(dòng)汽車運(yùn)行于不同工況下，電機(jī)及電機(jī)控制器的發(fā)熱情況和冷卻效果，也可以為比較不同控制器工作于同一工況下的效率提供數(shù)據(jù)，進(jìn)而為電機(jī)控制器的設(shè)計(jì)改進(jìn)提供更為真實(shí)的依據(jù)。且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，應(yīng)用范圍較為廣泛。

圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置中水泵和散熱風(fēng)扇的電路連接示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。請(qǐng)參閱圖1所示，為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在一種實(shí)施方式中，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置包括散熱水箱1、散熱風(fēng)扇2、水泵3和直流電源(圖2、、所述的散熱水箱1的出水口通過進(jìn)水管4 與待測電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)的入水口相連通，所述的待測電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)的出水口通過排水管5與所述的散熱水箱1的進(jìn)水口相連通。其中，所述的待測電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)包括電機(jī)8、電機(jī)控制器9和測功機(jī)10，所述的電機(jī)8分別電路連接所述的電機(jī)控制器9和測功機(jī) 10，所述的進(jìn)水管4連接所述的電機(jī)控制器9的入水口，所述的電機(jī)控制器9的出水口通過水管連通所述的電機(jī)8的入水口，所述的電機(jī)8的入水口連接所述的排水管5。所述的水泵 3設(shè)置于所述的進(jìn)水管4上，所述的散熱風(fēng)扇2的出風(fēng)口朝向所述的散熱水箱1設(shè)置。如圖 2所示，所述的散熱風(fēng)扇2和水泵3并聯(lián)跨接于直流電源的正負(fù)極之間。在一種較優(yōu)選的實(shí)施方式中，如圖2所示，所述的冷卻裝置還包括檔位選擇開關(guān)6，所述的檔位選擇開關(guān)6與所述的散熱風(fēng)扇2相串聯(lián)，并接入所述的直流電源的正負(fù)極之間。在一種進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的檔位選擇開關(guān)6為熱敏開關(guān)，所述的熱敏開關(guān)緊貼設(shè)置于所述的散熱水箱1的表面。在又一種較優(yōu)選的實(shí)施方式中，如圖1所示，該冷卻裝置補(bǔ)液罐7，所述的補(bǔ)液罐7 連通所述的排水管5。所述的排水管5上設(shè)置有補(bǔ)液罐進(jìn)水口閥門51和補(bǔ)液罐出水口閥門 52。在另一種較優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的進(jìn)水管4和排水管5連通散熱水箱的一端均為車用膠管，連通待測電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)的一端均為耐腐蝕膠管，所述的車用膠管的管徑大于所述的耐腐蝕膠管，二者之間通過變徑接頭相互連接(圖中未示出)。在一種進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的車用膠管的管徑為30毫米，所述的耐腐蝕膠管的管徑為20毫米。所述的變徑接頭為金屬管變徑接頭。在更進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的金屬管變徑接頭為銅管變徑接頭。在另一種進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的連通電機(jī)控制器9的入水口和出水口的水管上分別設(shè)置有電機(jī)控制器入水口閥門41和電機(jī)控制器出水口閥門42。在更為優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的電機(jī)控制器出水口閥門42上設(shè)置有排氣口(圖中未示出)。在本實(shí)用新型的其它實(shí)施方式中，所述的水泵3也可設(shè)置于所述的排水管5上，所述的補(bǔ)液罐7也可連通所述的進(jìn)水管4。在本實(shí)用新型的實(shí)際應(yīng)用中，該冷卻裝置一般包括散熱水箱、電子水泵、散熱風(fēng)扇、SNT熱敏開關(guān)、補(bǔ)液灌、三通接頭、閥門、耐腐蝕膠管等部件。其中，電子水泵是系統(tǒng)冷卻液的動(dòng)力源，采用無刷直流水泵。SNT熱敏開關(guān)用于檢測冷卻液的溫度，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到 85°C時(shí)，熱敏開關(guān)自動(dòng)將散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)接至高速檔。由于在電機(jī)系統(tǒng)檢測過程中，電機(jī)控制器拆卸頻繁，因此在控制器進(jìn)、出水口的水管處接有閥門，用以控制冷卻液的排放和添加。水箱上的排氣管及補(bǔ)液罐管道上的閥門，用于在裝置首次加入冷卻液時(shí)排放裝置內(nèi)的空氣。 電機(jī)控制器出水口閥門上的排口孔用于排放新裝控制器內(nèi)的空氣。如圖2所示，散熱風(fēng)扇和電子水泵的工作電壓均為直流12V。SNT熱敏開關(guān)裝在散熱水箱上，緊貼水道。散熱風(fēng)扇包括深紅、淺紅和橙色三條風(fēng)機(jī)引線，其中橙色引線連接直流電壓負(fù)極，深紅和淺紅引線分別連接熱敏檔位開關(guān)的高速檔觸頭和低速檔觸頭。在使用本實(shí)用新型的冷卻裝置的過程中，需要更換電機(jī)控制器時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉控制器進(jìn)、出水口閥門，拆出水管，倒出冷卻液，再換上新控制器，接好水管后，打開進(jìn)水口的閥門，同時(shí)打開出水口閥門處的排氣絲堵，在打開電子水泵的同時(shí)，給補(bǔ)液罐添加冷卻液，直到排氣口流出冷卻液為止；然后關(guān)閉電子水泵，擰上排氣絲堵，打開出水口閥門，然后將補(bǔ)液罐的冷卻液加到上限線，并擰上補(bǔ)液罐蓋子。散熱水箱進(jìn)、出水口各連一段管徑為30mm，長約150mm，弧度約90°的車用膠管， 其它膠管均為管徑20mm的耐腐蝕膠管；上述兩種不同膠管在交界處用Φ 30/Φ 20 (變徑) 銅管接頭相連接。采用了該實(shí)用新型的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，由于其包括朝向散熱水箱設(shè)置出風(fēng)口的散熱風(fēng)扇，使得其可通過加快散熱水箱周圍的空氣流動(dòng)，提升冷卻裝置的散熱效果，從而得以有效模擬電動(dòng)汽車運(yùn)行于不同工況下，電機(jī)及電機(jī)控制器的發(fā)熱情況和冷卻效果，也可以為比較不同控制器工作于同一工況下的效率提供數(shù)據(jù)，進(jìn)而為電機(jī)控制器的設(shè)計(jì)改進(jìn)提供更為真實(shí)的依據(jù)。且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，應(yīng)用范圍較為廣泛。 在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，其特征在于，所述的冷卻裝置包括散熱水箱、散熱風(fēng)扇和水泵、所述的散熱水箱的出水口通過進(jìn)水管與待測電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)的入水口相連通，所述的待測電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)的出水口通過排水管與所述的散熱水箱的進(jìn)水口相連通，所述的水泵設(shè)置于所述的進(jìn)水管或排水管上，所述的散熱風(fēng)扇的出風(fēng)口朝向所述的散熱水箱設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，其特征在于，所述的冷卻裝置還包括直流電源，所述的散熱風(fēng)扇和水泵并聯(lián)跨接于直流電源的正負(fù)極之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，其特征在于，所述的冷卻裝置還包括檔位選擇開關(guān)，所述的檔位選擇開關(guān)與所述的散熱風(fēng)扇相串聯(lián)，并接入所述的直流電源的正負(fù)極之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，其特征在于，所述的檔位選擇開關(guān)為熱敏開關(guān)，所述的熱敏開關(guān)緊貼設(shè)置于所述的散熱水箱表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，其特征在于，所述的冷卻裝置補(bǔ)液罐，所述的補(bǔ)液罐連通所述的進(jìn)水管或排水管。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，其特征在于，所述的連通補(bǔ)液罐的水管上設(shè)置有補(bǔ)液罐進(jìn)水口閥門和補(bǔ)液罐出水口閥門。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，其特征在于，所述的進(jìn)水管和排水管連通散熱水箱的一端均為車用膠管，連通待測電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)的一端均為耐腐蝕膠管，所述的車用膠管的管徑大于所述的耐腐蝕膠管，二者之間通過變徑接頭相互連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，其特征在于，所述的車用膠管的管徑為30毫米，所述的耐腐蝕膠管的管徑為20毫米。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，其特征在于，所述的變徑接頭為金屬管變徑接頭。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，其特征在于，所述的金屬管變徑接頭為銅管變徑接頭。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，其特征在于，所述的待測電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)包括電機(jī)和電機(jī)控制器，所述的進(jìn)水管連接所述的電機(jī)控制器的入水口，所述的電機(jī)控制器的出水口通過水管連通所述的電機(jī)的入水口， 所述的電機(jī)的入水口連接所述的排水管。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，其特征在于，所述的連通電機(jī)控制器的入水口和出水口的水管上分別設(shè)置有電機(jī)控制器入水口閥門和電機(jī)控制器出水口閥門。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，其特征在于，所述的電機(jī)控制器出水口閥門上設(shè)置有排氣口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，其包括散熱水箱、散熱風(fēng)扇和水泵、散熱水箱的出水口通過進(jìn)水管與待測電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)的入水口相連通，待測電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)的出水口通過排水管與所述的散熱水箱的進(jìn)水口相連通，水泵設(shè)置于進(jìn)水管或排水管上，散熱風(fēng)扇的出風(fēng)口朝向散熱水箱設(shè)置。采用該種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)檢測設(shè)備的冷卻裝置，由于其包括朝向散熱水箱設(shè)置出風(fēng)口的散熱風(fēng)扇，使得其可通過加快散熱水箱周圍的空氣流動(dòng)，提升冷卻裝置的散熱效果，從而得以有效模擬電動(dòng)汽車運(yùn)行于不同工況下，電機(jī)系統(tǒng)發(fā)熱情況和冷卻效果，也可以比較同一工況下不同控制器的效率，進(jìn)而為電機(jī)控制器的改進(jìn)提供依據(jù)。
文檔編號(hào)H05K7/20GK201957388SQ201120036118
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月10日
發(fā)明者劉婷, 袁一卿, 黃誠忠 申請(qǐng)人:上海中科深江電動(dòng)車輛有限公司