專利名稱：一種鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升降裝置，特別是一種鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置。
背景技術(shù)：
在目前的整車試驗(yàn)臺(tái)中，鐵道電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車輪對(duì)的升降裝置大多是利用彈簧的伸縮實(shí)現(xiàn)升降的浮動(dòng)尖軌裝置，采用這種原理的鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置在兼容國內(nèi)各種車型機(jī)車條件下是無法使用的，因?yàn)楦?dòng)尖軌中間斷軌道的間距有限，轉(zhuǎn)向架的數(shù)量增多或轉(zhuǎn)向架數(shù)量不變但輪距有顯著變化的情況下，浮動(dòng)尖軌與陪試輪對(duì)就會(huì)發(fā)生干涉，使設(shè)備發(fā)生損毀，試驗(yàn)無法正常進(jìn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單，操作安全、 方便的特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置，包括固定安裝墊板和輔助軌道框架，所述固定安裝墊板和輔助軌道框架之間設(shè)置有垂直升降裝置，所述垂直升降裝置固定安裝于固定安裝墊板上，且與輔助軌道框架滑動(dòng)連接。具體地，所述輔助軌道框架為由行走板、輔助軌道梁箱體、輔助軌道梁衡量以及限位塊組成的梯子型。具體地，所述垂直升降裝置包括固定有深溝球軸承、摩擦墊板和限位裝置的箱體； 所述箱體內(nèi)裝有下楔形鐵和上楔形鐵，左右安裝有穿過深溝球軸承、工作螺母以及下楔形鐵且與彈性柱銷聯(lián)軸器通過平鍵連接的正反扣T型絲杠；所述箱體與斜齒輪直連式減速電機(jī)固定安裝在固定安裝墊板上。選擇性地，所述垂直升降裝置為十二個(gè)以上。優(yōu)選地，所述垂直升降裝置為十六個(gè)。本實(shí)用新型通過在固定安裝墊板和輔助軌道框架之間設(shè)置垂直升降裝置，在轉(zhuǎn)向架的數(shù)量增多或轉(zhuǎn)向架數(shù)量不變但輪距有顯著變化的情況下，不會(huì)與陪試輪對(duì)發(fā)生干涉， 從而不會(huì)使設(shè)備發(fā)生損毀，全方位和多層次地確保設(shè)備和人身安全，保證試驗(yàn)的正常進(jìn)行， 且操作簡單方便，適用范圍廣。

下面根據(jù)實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置中垂直升降裝置的左剖視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖中1、固定安裝墊板；2、輔助軌道框架；3、垂直升降裝置；4、行走板；5、輔助軌道梁箱體；6、輔助軌道梁橫梁；7、限位塊；8、斜齒輪直連式減速電機(jī)；9、彈性柱銷聯(lián)軸器；10、T 型絲杠；11、工作螺母；12、箱體；13、下楔形鐵；14、上楔形鐵；15、限位裝置；16、鍵式墊板； 17、深溝球軸承；18、摩擦墊板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。如圖1-3所示，本實(shí)用新型所述的鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置，包括固定安裝墊板1和輔助軌道框架2，所述固定安裝墊板1和輔助軌道框架2之間設(shè)置有十六個(gè)梯子型的垂直升降裝置3，所述垂直升降裝置3固定安裝于固定安裝墊板1上，且通過其上的楔鐵與輔助軌道框架2滑動(dòng)連接。所述輔助軌道框架2由行走板4、兩個(gè)輔助軌道梁箱體5、輔助軌道梁橫梁6以及兩塊限位塊7組成一梯子型框架，其中，所述輔助軌道梁箱體5和輔助軌道梁橫梁6通過螺栓固定連接，所述走行板4與輔助軌道梁箱體5采用嵌入式連接并用螺栓固定，輔助軌道梁箱體5均為焊接箱型結(jié)構(gòu)并配有若干加強(qiáng)筋板，其中一限位塊7與輔助軌道梁箱體5采用焊接方式固定，用來限制整個(gè)框架的水平移動(dòng)范圍，另一限位塊7與輔助軌道梁箱體5采用螺釘連接，用來限制整個(gè)框架在垂直方向的移動(dòng)范圍。所述垂直升降裝置3由斜齒輪直連式減速電機(jī)8、彈性柱銷聯(lián)軸器9、T型絲杠10、 工作螺母11、箱體12、下楔形鐵13、上楔形鐵14、限位裝置15、鍵式墊板16等零部件組成， 箱體12上固定有深溝球軸承17和摩擦墊板18，工作螺母11放入下楔形鐵13中，鍵式墊板 16嵌入上楔形鐵14中，下楔形鐵13與上楔形鐵14放入箱體12中，左右安裝的正反扣T型絲杠10穿過深溝球軸承17、工作螺母11、下楔形鐵13與箱體12連接，能靈活正反方向旋轉(zhuǎn)，彈性柱銷聯(lián)軸器9與T型絲杠10軸端通過平鍵連接固定，使彈性柱銷聯(lián)軸器9通過平鍵連接固定，所述箱體12、斜齒輪直連式減速電機(jī)8與固定安裝墊板1通過螺釘固定，安裝方向如圖1所示，兩上楔形鐵14的中心間距為1160mm，限位裝置18與位于兩端的垂直升降裝置3的箱體12用螺釘固定連接，輔助軌道框架2平穩(wěn)嵌入各個(gè)垂直升降裝置3的上楔形鐵14中，通過調(diào)整螺栓使輔助軌道框架2中的輔助軌道梁箱體5的中心分別與垂直升降裝置3中的兩上楔形鐵14的中心重合，兩中心的間距為1160mm，調(diào)整上、下限位開關(guān)位置并與限位裝置15用螺釘固定，得到本實(shí)施例所述的鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置。本實(shí)用新型采用PLC控制，自動(dòng)化程度高，操作簡單方便，使起重機(jī)、檢修試驗(yàn)設(shè)備和操作人員之間形成了一系列安全監(jiān)控、可全方位和多層次地確保設(shè)備和人身安全，并能實(shí)現(xiàn)機(jī)電聯(lián)鎖和自動(dòng)保護(hù)措施，在轉(zhuǎn)向架的數(shù)量增多或轉(zhuǎn)向架數(shù)量不變但輪距有顯著變化的情況下，不會(huì)與陪試輪對(duì)發(fā)生干涉，從而不會(huì)使設(shè)備發(fā)生損毀。
權(quán)利要求1.一種鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置，包括固定安裝墊板和輔助軌道框架，其特征在于，所述固定安裝墊板和輔助軌道框架之間設(shè)置有垂直升降裝置，所述垂直升降裝置固定安裝于固定安裝墊板上，且與輔助軌道框架滑動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置，其特征在于，所述輔助軌道框架為由行走板、輔助軌道梁箱體、輔助軌道梁衡量以及限位塊組成的梯子型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置，其特征在于，所述垂直升降裝置包括固定有深溝球軸承、摩擦墊板和限位裝置的箱體；所述箱體內(nèi)裝有下楔形鐵和上楔形鐵， 左右安裝有穿過深溝球軸承、工作螺母以及下楔形鐵且與彈性柱銷聯(lián)軸器通過平鍵連接的正反扣T型絲杠；所述箱體與斜齒輪直連式減速電機(jī)固定安裝在固定安裝墊板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置，其特征在于，所述垂直升降裝置為十二個(gè)以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置，其特征在于，所述垂直升降裝置為十六個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種鐵道機(jī)車輪對(duì)升降裝置，包括固定安裝墊板和輔助軌道框架，所述固定安裝墊板和輔助軌道框架之間設(shè)置有垂直升降裝置，所述垂直升降裝置固定安裝于固定安裝墊板上，且與輔助軌道框架滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型通過在固定安裝墊板和輔助軌道框架之間設(shè)置垂直升降裝置，在轉(zhuǎn)向架的數(shù)量增多或轉(zhuǎn)向架數(shù)量不變但輪距有顯著變化的情況下可使試驗(yàn)正常進(jìn)行，且可全方位和多層次地確保設(shè)備和人身安全，操作簡單方便，適用范圍廣。
文檔編號(hào)B66F7/00GK202030480SQ20112004505
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月23日
發(fā)明者呂安庶, 姜蕾蕾, 黎莎 申請(qǐng)人:北京鐵道工程機(jī)電技術(shù)研究所有限公司