專利名稱：電力機(jī)車主變流器功率模塊冷卻水管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種電力機(jī)車的部件結(jié)構(gòu)，特別是電力機(jī)車主變流器功率模塊冷卻水管，主要用于電力機(jī)車主變流器中。
背景技術(shù)：
電力機(jī)車主變流器功率模塊是機(jī)車中一個十分重要的部件；在電力機(jī)車主變流器功率模塊工作過程中會產(chǎn)生大量的熱，為了避免這些熱對器件造成損害，必須對電力機(jī)車主變流器功率模塊進(jìn)行散熱；現(xiàn)有電力機(jī)車主變流器功率模塊的散熱多數(shù)是通過一個水冷式散熱器進(jìn)行散熱，這種散熱器主要是在電力機(jī)車主變流器功率模塊的發(fā)熱位置設(shè)置水冷式散熱裝置，再通過進(jìn)水管和出水管來進(jìn)行水的循環(huán)，將電力機(jī)車主變流器功率模塊內(nèi)的熱通過循環(huán)水帶出來，達(dá)到冷卻散熱的目的；其中，進(jìn)水管是把冷卻循環(huán)泵輸送來的冷卻液輸送分配到各個功率模塊，對各功率模塊進(jìn)行冷卻降溫；出水管則是把在功率模塊中受熱的冷卻液輸送到散熱器散熱降溫后回流到蓄液槽，通過一進(jìn)一出實(shí)現(xiàn)對功率模塊的循環(huán)式冷卻。但是現(xiàn)在的電力機(jī)車主變流器功率模塊的冷卻散熱水管，都是采用的多段鋼管與彎頭組合焊接成形的結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形式雖說制作比較簡單，但存在容易出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象，因此很有必要對此進(jìn)一步加以改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的針對現(xiàn)在電力機(jī)車主變流器功率模塊冷卻水管的不足之處，提出一種既能滿足在拆裝方面的簡便同時(shí)又能提高進(jìn)水管和出水管，減少進(jìn)水管和出水管漏水現(xiàn)象的電力機(jī)車主變流器功率模塊冷卻水管。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種電力機(jī)車主變流器功率模塊冷卻水管，包括進(jìn)水管或出水管，且進(jìn)水管或出水管分別為多向彎管組合形成。其特點(diǎn)在于進(jìn)水管或出水管包括橫管、立管、外接法蘭和連接彎頭，橫管與立管、立管與外接法蘭都是通過彎頭連接在一起的，且橫管、立管和與連接彎頭是通過一根整管彎曲構(gòu)成的；此外， 在進(jìn)水管的橫管與立管之間連接有一小橫管；同樣，進(jìn)水管的小橫管與橫管和立管通過連接彎頭連接在一起，且進(jìn)水管的小橫管、橫管和立管與連接彎頭是通過一根整管整體彎曲構(gòu)成的。該實(shí)用新型的優(yōu)勢在于與多段組合焊接成形結(jié)構(gòu)相比，它具有下列優(yōu)特點(diǎn)1、提高了冷卻水管的整體機(jī)械強(qiáng)度，消除了焊縫部位材料的機(jī)械強(qiáng)度低于母材機(jī)械強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)性缺陷。2、提高了冷卻水管的使用壽命和冷卻系統(tǒng)工作的可靠性，徹底消除了因焊接變形應(yīng)力和機(jī)車運(yùn)行振動工狀而造成焊縫開裂漏水的質(zhì)量與安全隱患，確保循環(huán)式冷卻系統(tǒng)安全可靠地工作運(yùn)行。3、降低了冷卻液的流通阻力。整體彎曲成形結(jié)構(gòu)不銹鋼冷卻水管徹底排除了因焊接成形造成的焊接凸臺，管子內(nèi)壁光滑流暢，降低了液體流動阻力，使冷卻液的輸送更加順暢。4、優(yōu)化了冷卻水管的外觀質(zhì)量。整體彎曲成形結(jié)構(gòu)冷卻水管由于沒有焊縫，外觀光滑、圓順、漂亮。


圖1為本實(shí)用新型進(jìn)水管結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型進(jìn)水管結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖3為本實(shí)用新型進(jìn)水管結(jié)構(gòu)側(cè)向示意圖；圖4為本實(shí)用新型出水管結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型出水管結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖6為本實(shí)用新型出水管結(jié)構(gòu)側(cè)向示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。實(shí)施例一如圖1-3所示，通過附圖可以看出本實(shí)用新型是一種電力機(jī)車主變流器功率模塊進(jìn)水管，包括進(jìn)水管，且進(jìn)水管為多向彎管組合形成；進(jìn)水管包括橫管1、立管2、外接法蘭3 和連接彎頭5，橫管1與立管2、立管2與外接法蘭3都是通過連接彎頭5連接在一起的，且橫管1、立管2和與連接彎頭5是通過一根整管彎曲形成的；此外，在進(jìn)水管的橫管1與立管2之間連接有一小橫管4 ；同樣，進(jìn)水管的小橫管4與橫管1和立管2通過連接彎頭5連接在一起，且進(jìn)水管的小橫管4、橫管1和立管2與連接彎頭5是通過一根整管整體彎曲構(gòu)成的。此外，在橫管1和立管2上設(shè)有支管接頭6和水管固定接頭7。實(shí)施例二如圖4-6所示，通過附圖可以看出本實(shí)用新型是一種電力機(jī)車主變流器功率模塊出水管，包括出水管，且出水管為多向彎管組合形成；出水管包括出水管橫管8、出水管立管9、出水管外接法蘭10和出水管連接彎頭11，出水管橫管8與出水管立管9、出水管立管 9與出水管外接法蘭10都是通過出水管連接彎頭11連接在一起的，且出水管橫管8、出水管立管9和與出水管連接彎頭11是通過一根整管彎曲構(gòu)成的。此外，在出水管橫管8和出水管立管9上設(shè)有出水管支管接頭12和出水管水管固定接頭13。該實(shí)用新型的優(yōu)勢在于與多段組合焊接成形結(jié)構(gòu)相比，它具有下列優(yōu)特點(diǎn)1、提高了冷卻水管的整體機(jī)械強(qiáng)度，消除了焊縫部位材料的機(jī)械強(qiáng)度低于母材機(jī)械強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)性缺陷。2、提高了冷卻水管的使用壽命和冷卻系統(tǒng)工作的可靠性，徹底消除了因焊接變形應(yīng)力和機(jī)車運(yùn)行振動工狀而造成焊縫開裂漏水的質(zhì)量與安全隱患，確保循環(huán)式冷卻系統(tǒng)安全可靠地工作運(yùn)行。3、降低了冷卻液的流通阻力。整體彎曲成形結(jié)構(gòu)不銹鋼冷卻水管徹底排除了因焊接成形造成的焊接凸臺，管子內(nèi)壁光滑流暢，降低了液體流動阻力，使冷卻液的輸送更加順暢。4、優(yōu)化了冷卻水管的外觀質(zhì)量。整體彎曲成形結(jié)構(gòu)冷卻水管由于沒有焊縫，外觀光滑、圓順、漂亮。
權(quán)利要求1.一種電力機(jī)車主變流器功率模塊冷卻水管，包括進(jìn)水管或出水管，其特征在于進(jìn)水管或出水管包括橫管、立管、外接法蘭和連接彎頭，橫管與立管、立管與外接法蘭都是通過彎頭連接在一起的，且橫管、立管和與連接彎頭是通過一根整管彎曲構(gòu)成的。
2.如權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車主變流器功率模塊冷卻水管，其特征在于在進(jìn)水管的橫管與立管之間連接有一小橫管；進(jìn)水管的小橫管與橫管和立管通過連接彎頭連接在一起，且進(jìn)水管的小橫管、橫管和立管與連接彎頭是通過一根整管整體彎曲構(gòu)成的。
3.如權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車主變流器功率模塊冷卻水管，其特征在于在橫管和立管上設(shè)有支管接頭和水管固定接頭。
專利摘要一種電力機(jī)車主變流器功率模塊冷卻水管，包括進(jìn)水管或出水管，其特點(diǎn)在于進(jìn)水管或出水管包括橫管、立管、外接法蘭和連接彎頭，橫管與立管、立管與外接法蘭都是通過彎頭連接在一起的，且橫管、立管和與連接彎頭是通過一根整管彎曲構(gòu)成的；此外，在進(jìn)水管的橫管與立管之間連接有一小橫管；同樣，進(jìn)水管的小橫管與橫管和立管通過連接彎頭連接在一起，且進(jìn)水管的小橫管、橫管和立管與連接彎頭是通過一根整管整體彎曲構(gòu)成的。該實(shí)用新型整體彎曲成形結(jié)構(gòu)不銹鋼冷卻水管徹底排除了因焊接成形造成的焊接凸臺，管子內(nèi)壁光滑流暢，降低了液體流動阻力，使冷卻液的輸送更加順暢。
文檔編號H05K7/20GK202059310SQ20112004662
公開日2011年11月30日 申請日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者周忠達(dá), 賀彥君 申請人:株洲博雅實(shí)業(yè)有限公司