專(zhuān)利名稱(chēng)：路車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械運(yùn)輸，是一種新型的交通運(yùn)輸設(shè)施，特別是為解決城市內(nèi)部交通以及大型車(chē)站、碼頭、機(jī)場(chǎng)航站樓、展覽館、體育館、商場(chǎng)等人流集中地地方的內(nèi)部交通而提出的一種新的機(jī)械化代步設(shè)施的技術(shù)方案。
背景技術(shù)：
交通是隨著人類(lèi)生產(chǎn)和生活的需要而發(fā)展起來(lái)的。交通的生產(chǎn)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)人和物的位移，交通產(chǎn)品已發(fā)展成水運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)三類(lèi)及鐵路、公路、水路、航空和管道五種方式。交通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用十分顯著，交通引導(dǎo)發(fā)展已成為人們的共識(shí)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，城市的交通量激增，私人交通迅速發(fā)展，以汽車(chē)為主的各種車(chē)輛越來(lái)越多，從而帶來(lái)一系列問(wèn)題①交通擁擠堵塞越來(lái)越厲害，咫尺天涯，寸步難行；②空氣的污染、噪音的干擾嚴(yán)重影響人們的生產(chǎn)生活；③交通事故增加；④能源消耗猛增；⑤停車(chē)占用場(chǎng)地大，嚴(yán)重不足。現(xiàn)行的地面交通方式不堪重負(fù)，于是人們就“上天入地”以求改變地面交通的狀況。以汽車(chē)為主的高架路和以地鐵為主的隧道在大城市陸續(xù)建造。這種不惜血本的巨額投資(據(jù)統(tǒng)計(jì)高架路每千米超過(guò)1億元，地鐵4-8億元)，并未也不能改變城市內(nèi)部的交通困境，相反還影響了人性化的居住環(huán)境。高架路已成為城市的疤痕，高架路首先帶來(lái)的是對(duì)城市環(huán)境問(wèn)題的矛盾和挑戰(zhàn)。由于地面條件相應(yīng)改善后，車(chē)輛數(shù)量大大增加，高架等于在上面加了一大塊蓋板形成箱型噪聲，廢氣在內(nèi)回蕩。其次龐大的高架雄踞城市，使本來(lái)并不寬闊的道路更加局促，與現(xiàn)代城市景觀相悖。于是乎“寧鉆地下，不搶空間”，地鐵應(yīng)運(yùn)而生。地鐵這種大運(yùn)量快速軌道交通的出現(xiàn)，帶來(lái)了土地的高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)及混合利用，重塑了高密度城市的空間，成為城際主要紐帶，但無(wú)法解決城市內(nèi)部短距離的交通困境，反而使市內(nèi)街對(duì)街，巷對(duì)巷的交通問(wèn)題越來(lái)越突出。在一些大型的公共場(chǎng)所使用的自動(dòng)人行道，由于沒(méi)有上下的加減速裝置，輸送速度慢，極限速度不能超過(guò)0. 75米/秒，不能滿足快速輸送的要求。
發(fā)明內(nèi)容為了解決城市內(nèi)部上述的交通問(wèn)題，改善人居環(huán)境，方便市民生活，本發(fā)明提出一種新型的交通設(shè)施一路車(chē)，以徹底破解城市內(nèi)部交通難題。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是在街道中間或兩邊的機(jī)動(dòng)車(chē)道或人行道上各做一條真正會(huì)跑的跑道即路車(chē)，取代公交汽車(chē)和大部分私人交通工具，實(shí)現(xiàn)連續(xù)自動(dòng)輸送。本設(shè)施將運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具合二為一，由一個(gè)個(gè)段節(jié)串接而成，每個(gè)段節(jié)的首尾為上下道口即站點(diǎn)。每個(gè)段節(jié)由加速段、輸送段、減速段、動(dòng)力及傳動(dòng)裝置和遮陽(yáng)(雨)棚五大部分組成，為獨(dú)立單元，可單獨(dú)使用。加速段由若干速度遞增的子段節(jié)串接而成，前后小段節(jié)同軸聯(lián)接，輸送帶的主動(dòng)輪與軸固聯(lián)，由傳動(dòng)輪帶動(dòng)同軸旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)輪通過(guò)軸承與軸滑套，由前軸的主動(dòng)輪通過(guò)輸送帶帶動(dòng)在軸上旋轉(zhuǎn)與前軸主動(dòng)輪同速，從而實(shí)現(xiàn)逐級(jí)加速； 輸送段站道與座道并列，均由前后驅(qū)動(dòng)輪、輸送帶、托輥組成，站道輸送帶為一列V帶，座道輸送帶為一根平帶，可由同軸同徑驅(qū)動(dòng)輪和輥筒帶動(dòng)；動(dòng)力及傳動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)及控制設(shè)備、傳動(dòng)輪及傳動(dòng)帶或鏈等通用零部件組成。加減速段設(shè)置在輸送段的首尾，與輸送段站道首尾同軸聯(lián)接。在較長(zhǎng)的段節(jié)之間根據(jù)需要設(shè)置過(guò)街天橋或隧道。在人流量特大(每小時(shí)超過(guò)10000人次)的路段，宜設(shè)雙道。站點(diǎn)設(shè)置在交叉路口、拐彎、人行橫道或上下乘人較多處。段節(jié)長(zhǎng)即為兩站之間的輸送距離，根據(jù)需要確定，以500-1000米為宜。加速段實(shí)現(xiàn)從起步到平穩(wěn)較快輸送的過(guò)渡。由8-10個(gè)速度均勻遞增的子段節(jié)串接而成。起步段速度為0. 5米/秒左右，后節(jié)比前節(jié)增速0. 5米/秒左右，以不超過(guò)0. 75 米/秒為宜，通過(guò)分段的勻加速運(yùn)動(dòng)，逐步達(dá)到輸送速度4-5米/秒左右。每個(gè)子段節(jié)由速度相同的站道和扶手組成，結(jié)構(gòu)原理與自動(dòng)人行道(電梯)相似。輸送站道由驅(qū)動(dòng)輪、輸送帶和從動(dòng)滑輪組成，扶手則由驅(qū)動(dòng)輪、扶手帶和扶手帶支架、支架導(dǎo)軌組成。前后輸送帶的驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪交替安裝在同一傳動(dòng)軸上，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)聯(lián)接鍵與軸固聯(lián)，從動(dòng)輪通過(guò)軸承與軸滑套，相互之間用擋圈隔開(kāi)，并軸向定位。驅(qū)從動(dòng)輪直徑相同轉(zhuǎn)速不同，實(shí)現(xiàn)逐級(jí)增速， 又能使前后輸送帶在同軸同徑切圓上交接傳遞。站道的寬度隨著速度的遞增而遞減兩邊或一邊扶手的寬度。輸送段實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)輸送。由站道、座道和扶手組成，三者同步，工作原理和結(jié)構(gòu)與自動(dòng)人行道電梯或皮帶輸送機(jī)相似。站道與加、減速段的首尾同寬。站道、座道均由前、后驅(qū)動(dòng)輪、輸送帶、托輥組成，共用扶手。站道的輸送帶為V型皮帶首尾與加減速段同軸連接，中間部分在兩帶之間均裝有V型皮帶將其縫隙填平，以便行走。座道為平皮帶。扶手亦由驅(qū)動(dòng)裝置、扶手帶、扶手帶支架、支架導(dǎo)軌組成。在減速段前設(shè)置“起立、扶好、準(zhǔn)備下車(chē)”的標(biāo)語(yǔ)視覺(jué)、語(yǔ)音聽(tīng)覺(jué)、以及撞擊人體臀、體等部位的彈性碰觸覺(jué)提示，警示坐在座道上的人起立，扶好扶手準(zhǔn)備下車(chē)。減速段與加速段結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，實(shí)現(xiàn)分段均勻減速。遮陽(yáng)(雨)棚由棚架、棚面和擋風(fēng)(雨)的玻璃組成。內(nèi)可設(shè)置通風(fēng)、保暖、降溫設(shè)施。動(dòng)力及傳動(dòng)裝置，由電動(dòng)機(jī)及控制設(shè)備、傳動(dòng)輪及傳動(dòng)帶或鏈等零部件組成，加 (減)速段各級(jí)的傳動(dòng)比為2左右。每個(gè)段節(jié)配兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)前后雙向驅(qū)動(dòng)，選配動(dòng)力功率大小根據(jù)段節(jié)的長(zhǎng)短，輸送量、上坡還是下坡及坡度的大小選定。乘客扶好扶手，依次登上路車(chē)站到起步帶上后加速段分級(jí)加速，將乘客送入輸送段。輸送段上設(shè)有座道。乘客可坐在座道上，也可繼續(xù)站在站道上或在站道上行走。輸送段尾部的視覺(jué)、觸覺(jué)和語(yǔ)音的多種提示，警示坐在座道上的乘客起立，準(zhǔn)備下車(chē)。通過(guò)減速段分級(jí)減速后下車(chē)。若本站點(diǎn)不是目的地，就在本站點(diǎn)的入口上車(chē)?yán)^續(xù)乘座。本發(fā)明的有益效果是連續(xù)化，隨到隨走無(wú)堵塞；自動(dòng)化電腦監(jiān)控，無(wú)駕駛?cè)藛T、無(wú)客貨運(yùn)輸自停；電氣化，無(wú)污染、噪音低；行駛路線固定，安全性能好；建造易，可工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)安裝；造價(jià)低，造價(jià)為每千米約為1千萬(wàn)元，為高架路的十分之一，地鐵的五十分之一左右。從而使城市內(nèi)部交通擁擠、堵塞，空氣、噪音污染，交通事故，能源浪費(fèi)等難題迎刃而解。

[0015]圖1為單道路車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為其側(cè)立面示意圖；圖3為其平面示意圖；圖4為其斷面示意圖；圖5為A-A剖面示意圖；圖中1為加(減)速段，2為動(dòng)力及傳動(dòng)裝置，3為輸送段，4為遮陽(yáng)(雨)棚。3. 1 為站道，3. 2為座道，3. 3為扶手。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，每個(gè)段節(jié)由加速段(1)，動(dòng)力及傳動(dòng)裝置O)，輸送段(3)，減速段和遮陽(yáng)(雨棚)棚(4)五大部分組成。力卩、減速段尾首與輸送段站道寬度為0.6米，座道寬度為 0. 3米、起步速度0. 5米/秒、輸送速度5米/秒。輸送能力10000人/小時(shí)。加速段(1)和減速段均由9個(gè)小段節(jié)串接而成，每個(gè)小段節(jié)相當(dāng)一部很短的自動(dòng)人行道，均由速度相同的站道和扶手組成。前后兩個(gè)小段節(jié)輸送帶的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪直徑相同，且安裝在同一軸上分別用鍵和軸承與軸聯(lián)接，主動(dòng)輪與軸固接，帶動(dòng)V型輸送帶旋轉(zhuǎn)，而從動(dòng)輪則被輸送帶帶動(dòng)在軸上滑轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)變速，又能平滑傳遞。站道的寬度隨著速度的遞增而遞減扶手的寬度。輸送段(3)由站道、座道、扶手和在尾部設(shè)置的準(zhǔn)備下車(chē)的提示組成，三者輸送速度相同，方向一致。站道(3. 1)的首尾與加、減速段的尾首同軸聯(lián)接，由主動(dòng)輪、輸送帶和托輥組成；座道(3. 2)亦由驅(qū)動(dòng)輪、輸送帶和托輥組成；扶手(3. 3)由驅(qū)動(dòng)裝置、扶手帶、扶手支架和支架導(dǎo)軌組成。輸送段結(jié)構(gòu)原理與自動(dòng)人行道(電梯)和皮帶輸送機(jī)相似，而長(zhǎng)度長(zhǎng)、速度快，采取前后雙向驅(qū)動(dòng)。在離減速段前50米處開(kāi)始視聽(tīng)提示，30米處座道背后設(shè)有彈性碰觸覺(jué)提示。選用電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，采用前后雙向驅(qū)動(dòng)。加、減速段前后每個(gè)小段節(jié)的傳動(dòng)比為2， 選用同步帶傳動(dòng)。遮陽(yáng)(雨)棚(4)是為改善乘座條件而設(shè)置的，由蓬架、蓬面和玻璃組成，站道主棚頂?shù)拇怪备叨炔恍∮?. 3米。內(nèi)可設(shè)置通風(fēng)、保暖、降溫設(shè)施。
權(quán)利要求1.路車(chē)，由一個(gè)一個(gè)獨(dú)立的段節(jié)串接而成，每個(gè)段節(jié)由加速段、輸送段、減速段、動(dòng)力及傳動(dòng)裝置和遮陽(yáng)雨蓬組成，其特征是加速段由若干速度遞增的子段節(jié)串聯(lián)而成，前后子段節(jié)同軸聯(lián)接，輸送帶的主動(dòng)輪與傳動(dòng)輪交替安裝，主動(dòng)輪用鍵與軸固聯(lián)，由傳動(dòng)輪帶動(dòng)同軸旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)輪通過(guò)軸承與軸滑套，由由前軸的主動(dòng)輪通過(guò)輸送帶動(dòng)在軸上旋轉(zhuǎn)，各軸由勻變速傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，逐級(jí)加速；輸送段站道與座道并列，均由前后驅(qū)動(dòng)輪、輸送帶、托輥組成， 站道為一列V帶，座道為一根平帶，可由同軸同徑驅(qū)動(dòng)輪(輥筒)帶動(dòng)；動(dòng)力及傳動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)及控制設(shè)備、傳動(dòng)輪及傳動(dòng)帶或鏈等通用零部件組成；加減速段設(shè)置在輸送段的首尾，與輸送段站道首尾同軸聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路車(chē)，其特征是加速段由若干個(gè)小段節(jié)組成，逐級(jí)加速，前后輸送帶的主、從動(dòng)輪直徑相同，交替安裝在同一軸上，主動(dòng)輪用鍵與軸固聯(lián)，從動(dòng)輪用軸承與軸滑套，用擋圈隔開(kāi)，并軸向定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路車(chē)，其特征是減速段與加速段零部件相同，結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路車(chē)，其特征是各段及各小段節(jié)的扶手與輸送帶的速度相同，方向一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路車(chē)，其特征是輸送段的站道和座道并列、同速，首尾雙向驅(qū)動(dòng)，站道首尾與加減段首尾同軸聯(lián)接。
專(zhuān)利摘要路車(chē)涉及交通運(yùn)輸，是一種新型的交通運(yùn)輸設(shè)施，特別是為解決城市內(nèi)部交通而提出的一種新的機(jī)械化代步設(shè)施。本設(shè)施由一個(gè)個(gè)獨(dú)立的段節(jié)串接而成，每個(gè)段節(jié)由加速段、輸送段、減速段動(dòng)力及傳動(dòng)裝置組成。將運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具合二為一，實(shí)現(xiàn)客貨的連續(xù)不間斷輸送。以徹底解決城市內(nèi)部交通擁堵、空氣和噪音污染、事故增多、資源浪費(fèi)等交通難題，亦可以獨(dú)立段節(jié)用于大型航站樓、場(chǎng)館等人流集中的地方的人員輸送。
文檔編號(hào)B66B21/12GK202321914SQ201120047840
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者饒崇明, 饒正良 申請(qǐng)人:咸寧市農(nóng)機(jī)化技術(shù)鑒定推廣中心站