專利名稱：一種安全升降機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升降機(jī)，具體地說是一種安全升降機(jī)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的升降機(jī)，由升降機(jī)主臺(tái)面、平衡塊、電動(dòng)機(jī)以及連接電動(dòng)機(jī)和主臺(tái)面的鏈條等組成。其升降原理主要是利用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過鏈條吊拉升降機(jī)主臺(tái)面，完成主臺(tái)面的升降過程。但是該種升降機(jī)如果在使用過程中停電，就會(huì)造成升降機(jī)主臺(tái)面既不能上升又不能下降的情況，極不方便。后來隨著技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了以液壓動(dòng)力代替電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的液壓升降機(jī)，液壓升降機(jī)在下降時(shí)能夠利用活塞桿的自重下降，避免了主臺(tái)面既不能上升又不能下降的情況。目前市場(chǎng)上最常見的液壓升降機(jī)為油缸鏈條式升降機(jī)和軌道式升降機(jī)，這兩種液壓升降機(jī)具有以下比較明顯的優(yōu)點(diǎn)一是機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)其他形式的液壓升降機(jī)簡單、合理， 因此耗用材料及制造成本低；二是提升速度快，由于是油缸垂直作用于動(dòng)滑輪帶動(dòng)鏈條提升機(jī)構(gòu)，提升速度是油缸速度的2倍。但是，無論是以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的升降機(jī)還是液壓升降機(jī)，其均沒有斷鏈保護(hù)裝置，這樣在使用過程中存在鏈條被拉斷造成主臺(tái)面失控的危險(xiǎn)，而且采用鏈條吊拉主臺(tái)面，使得這類升降機(jī)的載重量受到很大限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全升降機(jī)，該升降機(jī)承重能力增強(qiáng)且設(shè)有鋼絲繩斷繩保護(hù)和卡道斷繩保護(hù)，安全性極高。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種安全升降機(jī)，包括一個(gè)沿一對(duì)垂直安裝的軌道主架上下運(yùn)行的主臺(tái)面、安裝在主臺(tái)面上方的升降機(jī)構(gòu)、液壓站和電氣控制系統(tǒng)，其特征是，所述軌道主架由垂直設(shè)置在兩側(cè)的豎桿和平行安裝在兩豎桿之間的橫桿構(gòu)成，橫桿的兩端凸出在豎桿的外側(cè)并在端部設(shè)有矩形凸塊；軌道主架的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有卡道，所述卡道呈長條狀，卡道上均勻分布有矩形通孔，所述矩形通孔與所述矩形凸塊相配合；主臺(tái)面的下方對(duì)應(yīng)卡道的位置分別水平布置有彈簧液壓缸，彈簧液壓缸的活塞桿端部設(shè)有與所述矩形通孔相配合的楔形塊，彈簧液壓缸與所述電氣控制系統(tǒng)相連接；所述升降機(jī)構(gòu)和軌道主架之間設(shè)有斷繩保護(hù)機(jī)構(gòu)。所述的升降機(jī)構(gòu)包括下滑車、上滑車、升降液壓缸、升降滑輪和升降鋼絲繩；所述下滑車位于所述主臺(tái)面的上方并與所述主臺(tái)面固定連接，所述上滑車位于下滑車的上方； 所述升降液壓缸的缸筒連接所述軌道主架的底部，活塞桿和上滑車中部連接；所述升降滑輪對(duì)稱固定在上滑車上表面的兩側(cè)，升降鋼絲繩一端固定在所述軌道主架上，另一端繞過升降滑輪連接到下滑車上。所述的斷繩保護(hù)機(jī)構(gòu)包括保護(hù)滑輪和保護(hù)鋼絲繩，所述保護(hù)滑輪對(duì)稱固定在所述上滑車上表面并位于所述升降滑輪的內(nèi)側(cè)，保護(hù)鋼絲繩一端固定在所述軌道主架上，另一端繞過保護(hù)滑輪連接到所述下滑車上。[0009]所述彈簧液壓缸包括安裝板、缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿以及復(fù)位彈簧，所述缸筒位于安裝板上，活塞桿位于缸筒內(nèi)的一端與缸筒的端面之間設(shè)有復(fù)位彈簧；安裝板固定安裝在所述主臺(tái)面的底面上。本實(shí)用新型的有益效果是升降機(jī)構(gòu)采用鋼絲繩吊拉主臺(tái)面，承重能力增強(qiáng)；設(shè)有鋼絲繩斷繩保護(hù)機(jī)構(gòu)和卡道斷繩保護(hù)，雙重保護(hù)，有效避免吊拉主臺(tái)面的鋼絲繩被拉斷造成主臺(tái)面失控的危險(xiǎn)；整體結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中斷繩保護(hù)機(jī)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)的局部放大圖；圖3為圖1中彈簧液壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1軌道主架，2主臺(tái)面，3上滑車，4下滑車，5液壓站，6升降液壓缸，7升降鋼絲繩，8保護(hù)鋼絲繩，9升降滑輪，10保護(hù)滑輪，11彈簧液壓缸，12卡道，13楔形塊，14缸筒， 15活塞，16復(fù)位彈簧，17安裝板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述如說明書附圖所示。一種安全升降機(jī)，包括一個(gè)沿一對(duì)垂直安裝的軌道主架1上下運(yùn)行的主臺(tái)面2、安裝在主臺(tái)面2上方的升降機(jī)構(gòu)、液壓站5和電氣控制系統(tǒng)，所述軌道主架1由垂直設(shè)置在兩側(cè)的豎桿和平行安裝在兩豎桿之間的橫桿構(gòu)成，橫桿的兩端凸出在豎桿的外側(cè)并在端部設(shè)有矩形凸塊；軌道主架1的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有卡道12，所述卡道12呈長條狀，卡道12上均勻分布有矩形通孔，所述矩形通孔與所述矩形凸塊相配合；主臺(tái)面2的下方對(duì)應(yīng)卡道12的位置分別水平布置有彈簧液壓缸11，彈簧液壓缸11的活塞桿端部設(shè)有與所述矩形通孔相配合的楔形塊13，彈簧液壓缸11與所述電氣控制系統(tǒng)相連接；所述升降機(jī)構(gòu)和軌道主架1之間設(shè)有斷繩保護(hù)機(jī)構(gòu)。如圖1，所述的升降機(jī)構(gòu)包括下滑車4、上滑車3、升降液壓缸6、升降滑輪9和升降鋼絲繩7 ；所述下滑車4位于所述主臺(tái)面2的上方并與所述主臺(tái)面2固定連接，所述上滑車 3位于下滑車4的上方；所述升降液壓缸6的缸筒連接所述軌道主架1的底部，活塞桿和上滑車3中部連接；所述升降滑輪9對(duì)稱固定在上滑車3上表面的兩側(cè)，升降鋼絲繩7 —端固定在所述軌道主架1上，另一端繞過升降滑輪9連接到下滑車4上。如圖2，所述的斷繩保護(hù)機(jī)構(gòu)包括保護(hù)滑輪10和保護(hù)鋼絲繩8，所述保護(hù)滑輪10 對(duì)稱固定在所述上滑車3上表面并位于所述升降滑輪9的內(nèi)側(cè)，保護(hù)鋼絲繩8 一端固定在所述軌道主架1上，另一端繞過保護(hù)滑輪10連接到所述下滑車4上。如圖3，所述彈簧液壓缸11包括安裝板17、缸筒14和缸蓋、活塞15和活塞桿以及復(fù)位彈簧16，所述缸筒14位于安裝板17上，活塞桿位于缸筒14內(nèi)的一端與缸筒的端面之間設(shè)有復(fù)位彈簧16 ；安裝板17固定安裝在所述主臺(tái)面2的底面上。復(fù)位彈簧16不僅起到復(fù)位的作用，還起到緩沖的作用，有效保證彈簧液壓缸11的使用壽命。本實(shí)用新型的工作原理為上升時(shí)，液壓站5電機(jī)啟動(dòng)，升降液壓缸6的活塞桿伸出，升降液壓缸6的活塞桿頂住上滑車3使其上升，上滑車3帶動(dòng)升降鋼絲繩7和保護(hù)鋼絲繩8向上移動(dòng)。由于是活塞桿垂直作用于動(dòng)滑輪帶動(dòng)鋼絲繩提升機(jī)構(gòu)，升降鋼絲繩7和保護(hù)鋼絲繩8移動(dòng)速度是活塞移動(dòng)速度的2倍，升降鋼絲繩7和保護(hù)鋼絲繩8拉動(dòng)下滑車4 和主臺(tái)面2上升。與此同時(shí)，主臺(tái)面2下方的彈簧液壓缸11同時(shí)順著卡道12上升，楔形塊 13在電氣控制系統(tǒng)的控制下隨卡道12遇孔伸出、無孔返回。下降時(shí)，液壓站5電機(jī)啟動(dòng)，液壓油回流，壓力信號(hào)至升降液壓缸6，升降液壓缸6 內(nèi)的液控單向閥感應(yīng)到壓力信號(hào)后開啟，升降液壓缸6的活塞桿靠自重下降，從而使得上滑車3以及下滑車4下降，實(shí)現(xiàn)主臺(tái)面2的下降。升降鋼絲繩7比起傳統(tǒng)的升降鏈條承重能力和安全性大大提高，若是升降機(jī)工作過程中升降鋼絲繩7出現(xiàn)意外斷裂，保護(hù)鋼絲繩8依然會(huì)吊住主臺(tái)面2，防止出現(xiàn)主臺(tái)面2 失控的現(xiàn)象。此外，彈簧液壓缸11順著卡道12上升時(shí)，楔形塊13隨卡道12遇孔伸出、無孔返回，隨時(shí)起保護(hù)作用，升降鋼絲繩7出現(xiàn)意外斷裂時(shí)楔形塊13能夠卡在卡道12的矩形通孔內(nèi)，避免主臺(tái)面2失控。這樣有鋼絲繩斷繩保護(hù)機(jī)構(gòu)和楔形塊13與卡道12相互配合的保護(hù)機(jī)構(gòu)雙重保護(hù)，安全性極高。除說明書所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)。以上所述，只是用圖解說明本實(shí)用新型的一些原理，本說明書并非是要將本實(shí)用新型局限在所示所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求1.一種安全升降機(jī)，包括一個(gè)沿一對(duì)垂直安裝的軌道主架上下運(yùn)行的主臺(tái)面、安裝在主臺(tái)面上方的升降機(jī)構(gòu)、液壓站和電氣控制系統(tǒng)，其特征是，所述軌道主架由垂直設(shè)置在兩側(cè)的豎桿和平行安裝在兩豎桿之間的橫桿構(gòu)成，橫桿的兩端凸出在豎桿的外側(cè)并在端部設(shè)有矩形凸塊；軌道主架的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有卡道，所述卡道呈長條狀，卡道上均勻分布有矩形通孔，所述矩形通孔與所述矩形凸塊相配合；主臺(tái)面的下方對(duì)應(yīng)卡道的位置分別水平布置有彈簧液壓缸，彈簧液壓缸的活塞桿端部設(shè)有與所述矩形通孔相配合的楔形塊，彈簧液壓缸與所述電氣控制系統(tǒng)相連接；所述升降機(jī)構(gòu)和軌道主架之間設(shè)有斷繩保護(hù)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全升降機(jī)，其特征是，所述的升降機(jī)構(gòu)包括下滑車、上滑車、升降液壓缸、升降滑輪和升降鋼絲繩；所述下滑車位于所述主臺(tái)面的上方并與所述主臺(tái)面固定連接，所述上滑車位于下滑車的上方；所述升降液壓缸的缸筒連接所述軌道主架的底部，活塞桿和上滑車中部連接；所述升降滑輪對(duì)稱固定在上滑車上表面的兩側(cè)，升降鋼絲繩一端固定在所述軌道主架上，另一端繞過升降滑輪連接到下滑車上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安全升降機(jī)，其特征是，所述的斷繩保護(hù)機(jī)構(gòu)包括保護(hù)滑輪和保護(hù)鋼絲繩，所述保護(hù)滑輪對(duì)稱固定在所述上滑車上表面并位于所述升降滑輪的內(nèi)側(cè)，保護(hù)鋼絲繩一端固定在所述軌道主架上，另一端繞過保護(hù)滑輪連接到所述下滑車上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全升降機(jī)，其特征是，所述彈簧液壓缸包括安裝板、缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿以及復(fù)位彈簧，所述缸筒位于安裝板上，活塞桿位于缸筒內(nèi)的一端與缸筒的端面之間設(shè)有復(fù)位彈簧；安裝板固定安裝在所述主臺(tái)面的底面上。
專利摘要一種安全升降機(jī)，主要解決傳統(tǒng)升降機(jī)載重量受到限制而且安全性差的問題。它包括軌道主架、主臺(tái)面、升降機(jī)構(gòu)、液壓站和電氣控制系統(tǒng)，軌道主架的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有卡道，所述卡道上均勻分布有矩形通孔；主臺(tái)面的下方對(duì)應(yīng)卡道的位置分別設(shè)有彈簧液壓缸，彈簧液壓缸的活塞桿端部設(shè)有楔形塊，彈簧液壓缸與所述電氣控制系統(tǒng)相連接；升降機(jī)構(gòu)和軌道主架之間設(shè)有斷繩保護(hù)機(jī)構(gòu)。所述升降機(jī)構(gòu)包括下滑車、上滑車、升降液壓缸、升降滑輪和升降鋼絲繩；所述斷繩保護(hù)機(jī)構(gòu)包括保護(hù)滑輪和保護(hù)鋼絲繩。該升降機(jī)的安全性大大增加，其負(fù)載量也大大增加，以及具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66B5/02GK202011684SQ20112007901
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者張寶玉, 張立平, 李慶茂 申請(qǐng)人:濟(jì)南大力神機(jī)械制造有限公司