專利名稱：單鉸點(diǎn)用z形減震軌道接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種新型的單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭。
背景技術(shù)：
在帶有軌道小車運(yùn)行的起重機(jī)中，小車運(yùn)行在安裝在大梁的軌道上。由于大梁有俯仰運(yùn)動或其他情況需要，大梁被分成前、后大梁結(jié)構(gòu)兩部分，并通過大梁鉸點(diǎn)相連接。因此小車運(yùn)行軌道也需要在前后大梁結(jié)構(gòu)鉸點(diǎn)位置處斷開，分成前、后兩部分軌道，軌道對接的區(qū)域稱為軌道接頭。軌道接頭的形狀和結(jié)構(gòu)會影響小車經(jīng)過該區(qū)域時的性能，如何使小車經(jīng)過軌道接頭使的震動和沖擊降低到最小，同時保證前后兩根軌道在大梁俯仰運(yùn)動過程中不會相互干涉，是軌道接頭設(shè)計(jì)需要解決的兩個重要問題。前后大梁結(jié)構(gòu)鉸點(diǎn)分為雙鉸點(diǎn)和單鉸點(diǎn)兩種。在單鉸點(diǎn)形式的結(jié)構(gòu)中，俯仰鉸點(diǎn)位于軌道接頭下方，當(dāng)軌道隨大梁俯仰時，前軌道的運(yùn)動軌跡會和后軌道重疊，造成干涉問題。因此單鉸點(diǎn)的軌道接頭首先要避免前、后軌道在俯仰運(yùn)動過程中的相互干涉。小車軌道在接頭處是斷開的，軌道接頭的作用是使小車能夠平穩(wěn)的從一根軌道運(yùn)行到另外一根軌道上。因此在軌道接頭的結(jié)構(gòu)中，應(yīng)有足夠的輪壓轉(zhuǎn)換過渡區(qū)域，使小車能夠平穩(wěn)過渡。目前的單鉸點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，為了避免前、后軌道相互干涉，單鉸點(diǎn)形式的小車軌道接頭都采用斜切形式，軌道在接頭處相互平行。這樣的軌道接頭能夠避免干涉問題，但由于在軌道對接的位置沒有輪壓過渡區(qū)域，小車車輪是直接從后軌道“跳”到前軌道上的，因此帶來了車輪經(jīng)過接頭時沖擊大，小車運(yùn)行舒適性差、噪音大，容易引起小車軌道和結(jié)構(gòu)開裂等系列問題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人特別開發(fā)了一種Z形減震軌道接頭。特別是，根據(jù)一個實(shí)施例，本實(shí)用新型提供了一種單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭，包括含L形缺口的前軌道，位于一前大梁結(jié)構(gòu)上；含L形缺口的后軌道，位于一后大梁結(jié)構(gòu)上；其中，所述前軌道和所述后軌道的端面相互平行匹配并傾斜一定角度。根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例，在上述單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭中，所述前軌道的端部具有被打磨成一定坡度的第一坡度段；所述后軌道的端部具有被打磨成一定坡度的第二坡度段；以及當(dāng)所述前軌道和所述后軌道接合時，在所述第一坡度段和所述第二坡度段之間還構(gòu)成一由所述前軌道和所述后軌道構(gòu)成的重疊段。根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例，在上述單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭中，還包括鉸軸，位于所述后大梁結(jié)構(gòu)上，其中所述前軌道在工作時能繞所述鉸軸旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例，在上述單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭中，所述前軌道的端面具有以所述鉸軸為中心的第一半徑的弧面；所述后軌道的端面具有以所述鉸軸為中心的第二半徑的弧面；其中，所述第一半徑和所述第二半徑的差值不小于2毫米。根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例，在上述單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭中，所述前軌道的端面具有與以所述鉸軸為中心的第一半徑的弧面相切的第一斜面；所述后軌道的端面具有與以所述鉸軸為中心的第二半徑的弧面相切的第二斜面；其中，所述第一和第二斜面與水平面的夾角不大于55度，且所述第一斜面和所述第二斜面之間有不小于2毫米的間隙。根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例，在上述單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭中，所述第一和第二坡度段的坡度不大于1 20。根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例，在上述單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭中，所述重疊段的長度不小于所述前軌道或所述后軌道的踏面寬度的1. 5倍。根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例，在上述單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭中，在所述重疊段中，所述前軌道和所述后軌道的踏面寬度各占50 %。本實(shí)用新型是在避免單鉸點(diǎn)結(jié)構(gòu)上的軌道接頭干涉的同時，使軌道接頭形成足夠長度的平穩(wěn)過渡區(qū)域，保證并提高小車經(jīng)過軌道接頭時的性能。在外形結(jié)構(gòu)上，本實(shí)用新型是由“L”形缺口前軌道及相應(yīng)的前大梁結(jié)構(gòu)，“L”形缺口后軌道及相應(yīng)的后大梁結(jié)構(gòu)組成。前、后軌道及相應(yīng)結(jié)構(gòu)裝配后，形成“Z”形軌道接頭。前、后軌道的端面設(shè)計(jì)為相互平行匹配、并且傾斜一定角度的斜面；該傾斜面的角度根據(jù)前軌道及前大梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)行軌跡而確定。這樣的設(shè)計(jì)避免了前軌道和后軌道相互干涉的現(xiàn)象。在前后軌道對接的區(qū)域，分別由前、后軌道端部的2個坡度段，以及1個重疊段組成。前、后軌道的端部需要打磨成一定的坡度，使軌道在接口位置自然形成過渡的坡段。重疊段由前、后兩根軌道共同組成，需要保證一定的面積和重疊長度。小車經(jīng)過接頭的區(qū)域能夠平穩(wěn)過渡，從而減少小車經(jīng)過接頭時的沖擊，提高運(yùn)行舒適度和減少了噪音應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型以上的一般性描述和以下的詳細(xì)描述都是示例性和說明性的，并且旨在為如權(quán)利要求所述的本實(shí)用新型提供進(jìn)一步的解釋。

包括附圖是為提供對本實(shí)用新型進(jìn)一步的理解，它們被收錄并構(gòu)成本申請的一部分，附圖示出了本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與本說明書一起起到解釋本實(shí)用新型原理的作用。 附圖中圖1示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的單鉸點(diǎn)用“Z”形減震軌道接頭的裝配立體圖。圖2示出了單鉸點(diǎn)用“Z”形減震軌道接頭的裝配圖。圖3示出了 “Z”形軌道接頭的接頭區(qū)域詳圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將詳細(xì)參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。在以下描述的各種實(shí)施例中，除非另有說明，否則相應(yīng)的部件將在各圖中具有相應(yīng)的標(biāo)號。例如，圖1中的標(biāo)號101、圖2中的標(biāo)號201以及圖3中的標(biāo)號301將表明相同的部件，其余標(biāo)號也按類似的方式進(jìn)行編號。圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的單鉸點(diǎn)用“Z”形減震軌道接頭的裝配立體圖。如圖 1所示，本實(shí)用新型的單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭主要包括后軌道101、前軌道102、鉸軸 103、后大梁結(jié)構(gòu)104以及前大梁結(jié)構(gòu)105。具體地，含L形缺口的后軌道101位于后大梁結(jié)構(gòu)104上，且含L形缺口的前軌道102位于前大梁結(jié)構(gòu)105上。該前軌道102和該后軌道101的端面相互平行匹配并傾斜一定角度。如圖所示，L形缺口形成于后軌道101和前軌道102的端部。上述前大梁結(jié)構(gòu)105和后大梁結(jié)構(gòu)104兩部分通過鉸軸103進(jìn)行裝配， 裝配后形成“Z”形軌道接頭。圖3表示了 “Z”形軌道接頭的在接頭區(qū)域的組成。如圖3所示，在本實(shí)用新型的單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭中，a段為整個“Z”形過渡段。前軌道302的端部具有被打磨成一定坡度的第一坡度段c，如圖所示。后軌道301的端部具有被打磨成一定坡度的第二坡度段b。另外，當(dāng)前軌道302和后軌道301接合時，在第一坡度段c和第二坡度段b之間還構(gòu)成一由前軌道302和后軌道301構(gòu)成的重疊段d。根據(jù)一較佳實(shí)施例，在圖3所示的單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭中，第一坡度段c和第二坡度段c的坡度優(yōu)選不大于1 20，在軌道接口的位置自然形成一個過渡坡度，使車輪平緩的從一個軌道進(jìn)入另外一根軌道上。另一方面，重疊段d的長度優(yōu)選不小于前軌道302 或后軌道301的踏面寬度的1. 5倍。在重疊段d中，前軌道302和后軌道301的踏面寬度各占50%。現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2，圖2以側(cè)視圖表示了前、后兩部分軌道及結(jié)構(gòu)的關(guān)系。如圖2所示， 鉸軸203位于后大梁結(jié)構(gòu)201上。在本實(shí)用新型中，前軌道202在起重機(jī)工作時能繞鉸軸 203的中心旋轉(zhuǎn)，在半徑Rl的范圍內(nèi)運(yùn)動。因此，前軌道202的端面需要被制作為具有以鉸軸203為中心的第一半徑Rl的弧面。后軌道201的端面需要被制作為具有以鉸軸203為中心的第二半徑R2的弧面。較佳地，第一半徑Rl和第二半徑R2的差值不小于2毫米。根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，考慮到制造的方便性，該理論弧面也可以簡化為與弧面相切的斜面。即，上述的前軌道202的端面可以具有與以鉸軸203為中心的第一半徑Rl的弧面相切的第一斜面。上述的后軌道201的端面可以具有與以鉸軸203為中心的第二半徑R2的弧面相切的第二斜面。在該實(shí)施例中，第一和第二斜面與水平面的夾角不大于55度，且第一斜面和所述第二斜面之間有不小于2毫米的間隙。在工作時，小車從后軌道運(yùn)行通過軌道接頭時，先經(jīng)過前軌道的坡度(b段)，車輪一半在沒有磨低的后軌道上滾過，另一半沿坡度無沖擊地進(jìn)入前后軌道的重疊段(d段)。 使車輪壓力沿坡度逐步且均勻的從后軌道過渡到前軌道上。再經(jīng)過后軌道的坡度(c段) 無沖擊的離開“Z”形接頭區(qū)域，進(jìn)入正常軌道區(qū)域運(yùn)行。整個過渡過程平穩(wěn)，從而減少小車經(jīng)過接頭時的沖擊，提高了運(yùn)行舒適度和減少了噪音。此外，在本實(shí)用新型中，前后軌道的端面設(shè)計(jì)為相互平行匹配、并且被設(shè)計(jì)為傾斜一定角度的斜面。這樣該傾斜面的角度根據(jù)前軌道及前大梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)行軌跡而確定。這樣的設(shè)計(jì)避免了前軌道和后軌道相互干涉的現(xiàn)象。本領(lǐng)域技術(shù)人員可顯見，可對本實(shí)用新型的上述示例性實(shí)施例進(jìn)行各種修改和變型而不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，旨在使本實(shí)用新型覆蓋落在所附權(quán)利要求書及其等效技術(shù)方案范圍內(nèi)的對本實(shí)用新型的修改和變型。
權(quán)利要求1.一種單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭，其特征在于，包括 含L形缺口的前軌道，位于一前大梁結(jié)構(gòu)上；含L形缺口的后軌道，位于一后大梁結(jié)構(gòu)上；其中，所述前軌道和所述后軌道的端面相互平行匹配并傾斜一定角度。
2.如權(quán)利要求1所述的單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭，其特征在于， 所述前軌道的端部具有被打磨成一定坡度的第一坡度段； 所述后軌道的端部具有被打磨成一定坡度的第二坡度段；以及當(dāng)所述前軌道和所述后軌道接合時，在所述第一坡度段和所述第二坡度段之間還構(gòu)成一由所述前軌道和所述后軌道構(gòu)成的重疊段。
3.如權(quán)利要求1所述的單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭，其特征在于，還包括 鉸軸，位于所述后大梁結(jié)構(gòu)上，其中所述前軌道在工作時能繞所述鉸軸旋轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求3所述的單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭，其特征在于， 所述前軌道的端面具有以所述鉸軸為中心的第一半徑的弧面； 所述后軌道的端面具有以所述鉸軸為中心的第二半徑的弧面；其中，所述第一半徑和所述第二半徑的差值不小于2毫米。
5.如權(quán)利要求3所述的單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭，其特征在于，所述前軌道的端面具有與以所述鉸軸為中心的第一半徑的弧面相切的第一斜面； 所述后軌道的端面具有與以所述鉸軸為中心的第二半徑的弧面相切的第二斜面； 其中，所述第一和第二斜面與水平面的夾角不大于陽度，且所述第一斜面和所述第二斜面之間有不小于2毫米的間隙。
6.如權(quán)利要求2所述的單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭，其特征在于，所述第一和第二坡度段的坡度不大于1 20。
7.如權(quán)利要求2所述的單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭，其特征在于，所述重疊段的長度不小于所述前軌道或所述后軌道的踏面寬度的1. 5倍。
8.如權(quán)利要求7所述的單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭，其特征在于，在所述重疊段中，所述前軌道和所述后軌道的踏面寬度各占50%。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種單鉸點(diǎn)用Z形減震軌道接頭，包括含L形缺口的前軌道，位于一前大梁結(jié)構(gòu)上；含L形缺口的后軌道，位于一后大梁結(jié)構(gòu)上；其中，所述前軌道和所述后軌道的端面相互平行匹配并傾斜一定角度。本實(shí)用新型可以減少小車經(jīng)過接頭時的沖擊、提高運(yùn)行舒適度、減少噪音。
文檔編號B66C7/12GK202030448SQ201120079710
公開日2011年11月9日 申請日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者江華, 黃炯鵬 申請人:上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司