專利名稱：一種礦用絞車減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種礦用絞車減速器，尤其適用于礦用雙速多用絞車，也適用于其它類型的絞車。
背景技術(shù)：
國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局已經(jīng)授權(quán)公開(kāi)的200610038523. 0號(hào)專利，該專利公開(kāi)了一種礦用絞車減速器技術(shù)方案，這一方案采用常規(guī)機(jī)械減速器和兩級(jí)制動(dòng)裝置，可有效的實(shí)現(xiàn)雙速運(yùn)行和制動(dòng)，壽命、牽引力、エ效等方面都有所改進(jìn)提高，但仍存在著裝配困難、調(diào)速不便和一定的安全隱患。如制動(dòng)架內(nèi)部盲孔中的軸承裝配、拆卸非常困難，很難定位和潤(rùn)滑；采用滑移齒輪調(diào)速，調(diào)速前必須先停車，再通過(guò)電機(jī)點(diǎn)動(dòng)或手動(dòng)盤動(dòng)減速器來(lái)調(diào)速， 在現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)很難快速準(zhǔn)確的調(diào)速，給操作帶來(lái)不便；內(nèi)齒圈與同軸上的雙聯(lián)齒輪之間聯(lián)接和制動(dòng)架與另一雙聯(lián)齒輪聯(lián)接均通過(guò)鉸制螺栓組，在長(zhǎng)期工作中螺栓、螺母等容易松動(dòng)脫落，帶來(lái)一定的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種裝配エ 藝簡(jiǎn)單、操作方便、更安全可靠的礦用絞車減速器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種礦用絞車減速器，包括箱體以及設(shè)置在箱體內(nèi)的輸入軸組件、調(diào)速軸組件、花鍵軸組件以及過(guò)橋軸組件，所述的輸入軸組件包括輸入軸以及固定在輸入軸上的軸齒輪; 所述的調(diào)速軸組件包括調(diào)速軸以及安裝在調(diào)速軸上的大錐齒輪、第一雙聯(lián)齒輪、調(diào)速裝置以及制動(dòng)架，所述的花鍵軸組件包括花鍵軸以及安裝在花鍵軸上的第二雙聯(lián)齒輪、大圓柱齒輪；所述的過(guò)橋軸組件包括過(guò)橋軸以及安裝在過(guò)橋軸上的過(guò)橋齒輪；所述的調(diào)速裝置包括調(diào)速桿以及與調(diào)速桿連接的撥塊；在所述的調(diào)速軸的第一雙聯(lián)齒輪和制動(dòng)架之間還設(shè)置有同步器組件，該同步器組件包括同步鎖環(huán)、結(jié)合套、滑塊和齒輪轂，所述的齒輪轂固定在調(diào)速軸上，在齒輪轂上設(shè)置有外齒圈，在所述的結(jié)合套外部設(shè)置有槽，在結(jié)合套的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)齒圈，所述的結(jié)合套的內(nèi)齒圈與齒輪轂的外齒圈嚙合，所述的撥塊設(shè)置在所述的槽內(nèi)， 在撥快上設(shè)置有ー凸起，該凸起與接合套內(nèi)齒圈中部凹槽配合；所述的同步鎖環(huán)設(shè)置在齒輪轂的兩側(cè)，該同步鎖環(huán)內(nèi)孔為錐面，外部為一端帶倒角的小齒圈，該小齒圈可與所述的結(jié)合套的內(nèi)齒圈嚙合；在所述的制動(dòng)架上設(shè)置有與所述第二雙聯(lián)齒輪嚙合的制動(dòng)架齒輪， 在所述的第一雙聯(lián)齒輪以及制動(dòng)架齒輪上設(shè)置有與所述的同步鎖環(huán)錐面相適配的錐面。所述的同步器組件還包括ー彈簧圈，該彈簧圈設(shè)置在所述的滑塊內(nèi)圏。在所述的制動(dòng)架上設(shè)置有制動(dòng)輪。所述的制動(dòng)架為一中通結(jié)構(gòu)，制動(dòng)架內(nèi)部與調(diào)速軸通過(guò)軸承連接，制動(dòng)架一端加 エ有外花鍵與制動(dòng)輪內(nèi)花鍵連接，另一端加工所述的制動(dòng)架齒輪。本實(shí)用新型接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角(鎖止角)，同步鎖
3環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦，鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生ー種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合，避免齒間沖擊。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦カ矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低(或升高)到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性カ矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一歩與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過(guò)程。本實(shí)用新型一種礦用絞車減速器，所述制動(dòng)架設(shè)在減速器前側(cè)，制動(dòng)架為一中通結(jié)構(gòu)，便于制動(dòng)架內(nèi)部與調(diào)速軸裝配的軸承裝拆定位和潤(rùn)滑，制動(dòng)架一端加工有外花鍵與制動(dòng)輪內(nèi)花鍵連接，另一端加工外齒輪與接合套內(nèi)齒圈和從動(dòng)雙聯(lián)齒輪相嚙合實(shí)現(xiàn)慢速傳動(dòng)，制動(dòng)架帶齒輪端外端加工有外錐面與同步鎖環(huán)連接；所述同步器通過(guò)齒輪轂內(nèi)花鍵裝配在調(diào)速軸外花鍵上，通過(guò)調(diào)速裝置上的撥塊撥動(dòng)接合套左右移動(dòng)，使接合套內(nèi)齒輪分別與雙聯(lián)齒輪和制動(dòng)架上的待接合齒輪相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)了快、慢兩個(gè)速度。該減速器結(jié)構(gòu)緊湊，制造エ藝簡(jiǎn)單，操作靈活方便、制動(dòng)效果好，更安全可靠。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是該礦用絞車減速器采用常規(guī)機(jī)械減速器，可有效的實(shí)現(xiàn)雙速運(yùn)行，エ藝簡(jiǎn)單便于裝配，調(diào)速操作更方便快捷，制動(dòng)效果更好，壽命、牽引力、エ效等方面都有所改進(jìn)提高，更安全可靠。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例ー結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例ー結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3是本實(shí)用新型減速器結(jié)構(gòu)剖面圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例ニ結(jié)構(gòu)俯視圖。圖中放油塞1，下箱體2，上箱體3，撥叉4，撥塊5，撥叉桿6，觀察孔蓋7，銷軸8， 調(diào)速桿9，手柄10，觀察孔蓋11，透氣塞12，觀察孔蓋13，制動(dòng)架14，制動(dòng)輪15，軸齒輪16， 透蓋17、26、32，套杯18、34，雙聯(lián)齒輪19，油尺20，同步鎖環(huán)21，彈簧圈22，滑塊23，接合套 24，齒輪轂25，制動(dòng)架14，制動(dòng)輪15，悶蓋27、28、35、38、41，花鍵軸29，雙聯(lián)齒輪30，大圓柱齒輪31，小圓柱齒輪33，過(guò)橋軸36，過(guò)橋齒輪37，大錐齒輪39，調(diào)速軸40，防護(hù)罩42。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)ー步的描述實(shí)施方式如圖1、2和圖3所示該減速器主要由上箱體3、下箱體2、輸入軸16組件、調(diào)速軸40組件、花鍵軸29組件、過(guò)橋軸36組件、調(diào)速裝置和制動(dòng)輪15組成。下箱體2 上設(shè)有油尺20，下箱體2底部排油孔處設(shè)有放油塞I。上箱體3頂部設(shè)有觀察孔蓋7、觀察孔蓋11、觀察孔蓋13及設(shè)在其上的透氣塞12和帶有手柄10的調(diào)速桿9，調(diào)速桿9通過(guò)銷軸8與設(shè)在上箱體內(nèi)3內(nèi)的撥叉桿6鉸接，撥叉4與撥叉桿6固定在一起，撥叉4的另一端分別與設(shè)在接合套24外槽內(nèi)的上下兩個(gè)撥塊5相連。其中，調(diào)速裝置主要由調(diào)速手柄10、 調(diào)速桿9、銷軸8、撥叉桿6、撥叉4、撥塊5組成。調(diào)速軸40上主要裝有大錐齒輪39、雙聯(lián)齒輪19、同步器組件、制動(dòng)架14。雙聯(lián)齒輪19內(nèi)部設(shè)有三個(gè)軸承與調(diào)速軸40相配合，雙聯(lián)齒輪19大齒輪端加工有小齒圈用于和接合套24配合，小齒圈外部加工有外錐面與同步鎖環(huán)21內(nèi)錐面配合。同步器組件主要由同步鎖環(huán)21、接合套24、滑塊23、彈簧圈22、齒輪轂 25組成。同步鎖環(huán)21內(nèi)孔為錐面，外部為一端帶倒角的小齒圈。接合套24外部開(kāi)槽，槽內(nèi)裝有撥塊5，接合套24內(nèi)部加工有兩段帶倒角的內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈與齒輪轂25的外齒圈嚙合，且接合套24內(nèi)齒圈中部開(kāi)有小槽與滑塊23的凸臺(tái)配合。齒輪轂25的內(nèi)花鍵與調(diào)速軸 40的外花鍵配合，齒輪轂25外齒圈與接合套24內(nèi)齒圈嚙合，齒輪轂25外部圓周上均布三個(gè)開(kāi)ロ槽分別裝配三個(gè)同樣的滑塊23，彈簧圈22裝在三個(gè)滑塊23之間，利用彈簧圈22的彈カ使三個(gè)滑塊在齒輪轂25的槽內(nèi)沿齒輪轂25徑向向外漲，使得滑塊23中部的凸起與接合套24內(nèi)齒圈中部槽配合，滑塊23兩端有沿齒輪轂25徑向向內(nèi)的凸臺(tái)用于卡住彈簧圈22 以此來(lái)固定滑塊23使其不能沿齒輪轂25軸向活動(dòng)。制動(dòng)架14中部加工成通孔，孔內(nèi)裝有軸承支承調(diào)速軸40，制動(dòng)架14 一端加工有齒輪與雙聯(lián)齒輪30嚙合一同轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪外端部加 エ成外錐面，制動(dòng)架14外部裝有軸承，另一端加工成花鍵與制動(dòng)輪15裝配，制動(dòng)輪15上設(shè)有將其固定的壓板27。伸出減速器外的制動(dòng)架14上設(shè)有透蓋26，透蓋26上設(shè)有密封圏。 減速器的傳動(dòng)由軸齒輪16和大錐齒輪39嚙合傳動(dòng)，通過(guò)大錐齒輪39帶動(dòng)調(diào)速軸40，由調(diào)速軸40帶動(dòng)齒輪轂25，齒輪轂25帶動(dòng)接合套24，接合套24由撥叉4控制分兩路傳動(dòng)。當(dāng)接合套24與雙聯(lián)齒輪19嚙合時(shí)，雙聯(lián)齒輪19上的小齒輪與花鍵軸29上的大圓柱齒輪31 嚙合，從而帶動(dòng)花鍵軸29上的小圓柱齒輪33，小圓柱齒輪33通過(guò)過(guò)橋齒輪37將運(yùn)動(dòng)輸出， 從而實(shí)現(xiàn)了減速器的快速運(yùn)行。當(dāng)接合套24與制動(dòng)架14上的齒輪嚙合時(shí)，制動(dòng)架14上的齒輪與雙聯(lián)齒輪30嚙合，雙聯(lián)齒輪30上的小齒輪與雙聯(lián)齒輪19上的大齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪19上的小齒輪再與花鍵軸29上的大圓柱齒輪31嚙合，從而帶動(dòng)花鍵軸29上的小圓柱齒輪33，小圓柱齒輪33通過(guò)過(guò)橋齒輪37將運(yùn)動(dòng)輸出，從而實(shí)現(xiàn)了減速器的慢速運(yùn)行。各傳動(dòng)軸支承處均設(shè)有軸承，齒輪與齒輪間均設(shè)有軸套，除齒輪軸16和制動(dòng)架14處設(shè)置透蓋 17和26タト，花鍵軸29兩端、調(diào)速軸40和過(guò)橋軸36 —端均設(shè)有悶蓋28、35、41、38。實(shí)施例ニ，圖3和圖4所示該減速器主要由上箱體3、下箱體2、輸入軸16組件、 調(diào)速軸40組件、花鍵軸29組件、過(guò)橋軸36組件、調(diào)速裝置組成。與實(shí)施例一基本相同，只是不設(shè)置制動(dòng)輪15，在制動(dòng)架14伸出減速器箱體的外部設(shè)置ー防護(hù)罩42，防護(hù)罩42上設(shè)置有與透蓋26上的孔對(duì)應(yīng)的通孔，和透蓋26 —起裝配在減速器的凸緣上。
權(quán)利要求1.一種礦用絞車減速器，包括箱體以及設(shè)置在箱體內(nèi)的輸入軸組件、調(diào)速軸組件、花鍵軸組件以及過(guò)橋軸組件，所述的輸入軸組件包括輸入軸以及固定在輸入軸上的軸齒輪(16);所述的調(diào)速軸組件包括調(diào)速軸(40)以及安裝在調(diào)速軸(40)上的大錐齒輪(39)、第一雙聯(lián)齒輪(19)、調(diào)速裝置以及制動(dòng)架(14)，所述的花鍵軸組件包括花鍵軸(29)以及安裝在花鍵軸(29)上的第二雙聯(lián)齒輪(30)、大圓柱齒輪(31);所述的過(guò)橋軸組件包括過(guò)橋軸 (36)以及安裝在過(guò)橋軸(36)上的過(guò)橋齒輪(37);所述的調(diào)速裝置包括調(diào)速桿(9)以及與調(diào)速桿(9)連接的撥塊(5);其特征在于在所述的調(diào)速軸(40)的第一雙聯(lián)齒輪(19)和制動(dòng)架(14)之間還設(shè)置有同步器組件，該同步器組件包括同步鎖環(huán)(21)、結(jié)合套(24)、滑塊(23)和齒輪轂(25)，所述的齒輪轂(25)固定在調(diào)速軸(40)上，在齒輪轂(25)上設(shè)置有外齒圈，在所述的結(jié)合套(24)外部設(shè)置有槽，所述的撥塊(5)設(shè)置在所述的槽內(nèi)，在結(jié)合套(24)的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)齒圈，所述的結(jié)合套的內(nèi)齒圈與齒輪轂的外齒圈嚙合，在滑塊(23)上設(shè)置有ー凸起，該凸起與接合套(24)內(nèi)齒圈中部凹槽配合；所述的同步鎖環(huán)(21)設(shè)置在齒輪轂(25)的兩側(cè)，該同步鎖環(huán)(21)內(nèi)孔為錐面，外部為一端帶倒角的小齒圈，該小齒圈可與所述的結(jié)合套的內(nèi)齒圈嚙合；在所述的制動(dòng)架(14)上設(shè)置有與所述第二雙聯(lián)齒輪(30) 嚙合的制動(dòng)架齒輪，在所述的第一雙聯(lián)齒輪(19)以及制動(dòng)架齒輪上設(shè)置有與所述的同步鎖環(huán)(21)錐面相適配的錐面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的礦用絞車減速器，其特征在于所述的同步器組件還包括一彈簧圈(22)，該彈簧圈(22)設(shè)置在所述的滑塊(23)內(nèi)圏。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的礦用絞車減速器，其特征在于在所述的制動(dòng)架(14)上設(shè)置有制動(dòng)輪(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦用絞車減速器，其特征在干所述的制動(dòng)架(14)為一中通結(jié)構(gòu)，制動(dòng)架(14)內(nèi)部與調(diào)速軸通過(guò)軸承連接，制動(dòng)架一端加工有外花鍵與制動(dòng)輪(15)內(nèi)花鍵連接，另一端加工所述的制動(dòng)架齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種礦用絞車減速器，包括箱體以及設(shè)置在箱體內(nèi)的輸入軸組件、調(diào)速軸組件、花鍵軸組件以及過(guò)橋軸組件，輸入軸組件包括輸入軸以及固定在輸入軸上的軸齒輪；調(diào)速軸組件包括調(diào)速軸以及安裝在調(diào)速軸上的大錐齒輪、第一雙聯(lián)齒輪、調(diào)速裝置以及制動(dòng)架，花鍵軸組件包括花鍵軸以及安裝在花鍵軸上的第二雙聯(lián)齒輪、大圓柱齒輪；過(guò)橋軸組件包括過(guò)橋軸以及安裝在過(guò)橋軸上的過(guò)橋齒輪；在調(diào)速軸的第一雙聯(lián)齒輪和制動(dòng)架之間還設(shè)置有同步器組件。該礦用絞車減速器采用常規(guī)機(jī)械減速器，可有效的實(shí)現(xiàn)雙速運(yùn)行，工藝簡(jiǎn)單便于裝配，調(diào)速操作更方便快捷，制動(dòng)效果更好，壽命、牽引力、工效等方面都有所改進(jìn)提高，更安全可靠。
文檔編號(hào)B66D1/28GK202337662SQ201120108339
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者孫晶, 李明, 王書蒙, 胡秀華, 邵明乾, 陳曉林 申請(qǐng)人:淮北萬(wàn)源工貿(mào)有限責(zé)任公司