專利名稱：加寬型多支點(diǎn)側(cè)移器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種叉車配件，特別是涉及一種加寬型多支點(diǎn)側(cè)移器。
背景技術(shù)：
叉車是一種在物料搬運(yùn)行業(yè)常見(jiàn)的工業(yè)車輛，因其具備安全高效、機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于工廠、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、港口碼頭等場(chǎng)合進(jìn)行物品的搬運(yùn)和堆垛作業(yè)。針對(duì)所搬運(yùn)物品的重量、外觀尺寸以及所需要堆垛的高度等要求，叉車分別有不同噸位(額定承載能力)和門架起升高度來(lái)滿足操作的需要。目前市面上最常見(jiàn)的是內(nèi)燃平衡重式叉車，而2-3 噸型號(hào)占大多數(shù)。叉車門架前端帶有貨叉架，通常每臺(tái)叉車配置2根貨叉，通過(guò)上下鉤或套筒形式完成與貨叉架的聯(lián)接，其中以上下鉤掛裝為主要型式。對(duì)于此類貨叉架，根據(jù)叉車噸位的大小，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定有安裝等級(jí)，如3噸叉車的安裝等級(jí)為IS0-3級(jí)，貨叉架與貨叉的各項(xiàng)配合尺寸均與安裝等級(jí)相對(duì)應(yīng)且數(shù)值大小在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中有明確規(guī)定。一般情況下，需要搬運(yùn)的物品放置在托盤上，而標(biāo)準(zhǔn)配置的叉車通過(guò)貨叉叉持、輪式行駛、門架升降、前后傾斜的動(dòng)作來(lái)完成托盤貨物的搬運(yùn)和堆垛。當(dāng)需要在倉(cāng)庫(kù)貨架、運(yùn)輸工具等場(chǎng)合中進(jìn)行貨物的取出、放入操作時(shí)，尤其是在貨物位置較高、堆垛緊密的情況下，叉車司機(jī)在駕駛叉車靠近貨物時(shí)依靠目測(cè)和調(diào)整叉車行駛路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)貨叉與貨物對(duì)位將會(huì)存在一定的偏差，如果在叉車上加裝一個(gè)可以左右側(cè)移對(duì)位的裝置，則可快速便捷地通過(guò)少量的橫向移動(dòng)來(lái)補(bǔ)償偏差，準(zhǔn)確對(duì)位。這種執(zhí)行左右側(cè)移的裝置主要有兩種型式。一種是整體側(cè)移式側(cè)移器，即內(nèi)置側(cè)移機(jī)構(gòu)，直接安裝在門架上；另一種是掛裝式側(cè)移器，掛裝在叉車原有貨叉架上。掛裝式側(cè)移器可以根據(jù)客戶的實(shí)際操作需要來(lái)裝上或拆下，與叉車配套簡(jiǎn)便，同時(shí)，由于與叉車貨叉架之間的關(guān)鍵配合尺寸少且有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，因此可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)且通過(guò)提高產(chǎn)量來(lái)降低成本，因此得到廣泛的應(yīng)用，是目前市場(chǎng)上的主要類型。通常叉車工作原理即是通過(guò)其車身及平衡重產(chǎn)生的平衡力矩來(lái)進(jìn)行叉持貨物，而加裝的側(cè)移器裝置自身的重量、框架厚度等因素則會(huì)抵消掉標(biāo)準(zhǔn)配置叉車(未帶有側(cè)移器) 承載能力的一部分；此外，由于側(cè)移器掛裝在貨叉架上，其框架的結(jié)構(gòu)形式和材料尺寸直接關(guān)系到框架中間的視野通透性，而良好的操作視野是叉車司機(jī)能進(jìn)行準(zhǔn)確的貨物堆高、對(duì)位、降低貨物破損所要求的關(guān)鍵因素。側(cè)移器主要由與叉車貨叉架固定在一起的固定支架和受液壓油缸驅(qū)動(dòng)進(jìn)行左右橫向移位的框架兩部分組成，滑動(dòng)摩擦副(上滑塊、下滑塊)與這兩部分的配合形式直接關(guān)系到其自身在叉車進(jìn)行往復(fù)循環(huán)的重載操作時(shí)的疲勞耐久壽命。在一些特定工況中，托盤貨物的橫向尺寸較大，為了保證叉車在搬運(yùn)過(guò)程中能穩(wěn)固叉持貨物，必須調(diào)整掛裝在側(cè)移器上的兩把貨叉的位置，使兩把貨叉的間距加大至與托盤尺寸相匹配的距離，這種工況要求側(cè)移器的框架也要具有足夠的寬度以滿足兩把貨叉的調(diào)距要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種經(jīng)久耐用性、能實(shí)現(xiàn)兩把貨叉的大范圍調(diào)距、滿足搬運(yùn)超寬托盤貨物的加寬型多支點(diǎn)側(cè)移器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是本實(shí)用新型是一種加寬型多支點(diǎn)側(cè)移器，它主要由固定支架、液壓油缸、受液壓油缸驅(qū)動(dòng)進(jìn)行左右橫向移位的框架組成；所述的框架包括框架本體、上鉤、上滑塊、下滑塊、下鉤，所述的上鉤安裝在框架本體的頂部，上滑塊固定在上鉤的鉤槽內(nèi)，所述的下鉤安裝在框架本體的底邊，下滑塊固定在框架本體背面的底部；所述的固定支架固定在叉車貨叉架上， 液壓油缸的缸體安裝在固定支架上，液壓油缸的活塞桿端頂靠在框架上的凸臺(tái)上。所述的液壓油缸為雙向作用式油缸，其外伸的兩個(gè)活塞桿端分別頂靠在設(shè)于框架中部的兩個(gè)對(duì)稱凸臺(tái)上。所述的上鉤為一體構(gòu)件；所述的上滑塊有四塊，分別間隔套接在上鉤的鉤槽內(nèi)。所述的下鉤有兩塊，間隔安裝在框架本體的底邊；所述的下滑塊有三塊，該三塊下滑塊固定在框架本體背面的底部且其中兩塊設(shè)于與下鉤的鉤槽內(nèi)。在框架本體的底部設(shè)有連接座，所述的下鉤通過(guò)螺釘固接在連接座上，在下鉤與連接座的結(jié)合面上設(shè)有提高穩(wěn)定性的縱向鋸齒。本實(shí)用新型還包括一 J型板，該J型板設(shè)置在上滑塊與叉車貨叉架橫梁之間。采用上述方案后，由于本實(shí)用新型采用七套對(duì)稱分布的摩擦副來(lái)均勻承載(其中包括四套對(duì)稱分布的上滑塊和三套對(duì)稱分布的下滑塊)，這種全新的多支點(diǎn)滑動(dòng)摩擦副形式配合專門開(kāi)發(fā)的一體式型材的上鉤，并改進(jìn)了油缸結(jié)構(gòu)，以及特有的下鉤緊固型式，既能實(shí)現(xiàn)叉車配置便捷和性能優(yōu)化，達(dá)到最佳的作業(yè)效率和經(jīng)久耐用性，又能實(shí)現(xiàn)兩把貨叉的大范圍調(diào)距，滿足搬運(yùn)超寬托盤貨物的要求。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的應(yīng)用示意圖圖2是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖；圖3是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖4是本實(shí)用新型的正視圖；圖5是本實(shí)用新型的后視圖；圖6是本實(shí)用新型的側(cè)視圖圖7是圖5沿A-A線的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖2 —圖5所示，本實(shí)用新型是一種加寬型多支點(diǎn)側(cè)移器，它主要由固定支架1、 液壓油缸2、受液壓油缸2驅(qū)動(dòng)進(jìn)行左右橫向移位的框架3組成。所述的框架3包括框架本體31、上鉤32、上滑塊33、下滑塊34、下鉤35。所述的上鉤31為一體構(gòu)件，安裝在框架本體31的頂部；上滑塊33有四塊，分別間隔套接在上鉤32的鉤槽內(nèi)(參考圖6、圖7所示)。所述的下鉤35有兩塊，間隔安裝在框架本體31的底邊，其連接方式為在框架本體31的底部設(shè)有連接座37，所述的下鉤35通過(guò)螺釘固接在連接座37上，且在下鉤35與連接座37的結(jié)合面上設(shè)有提高穩(wěn)定性的縱向鋸齒。所述的下滑塊34有三塊，該三塊下滑塊34固定在框架本體31背面的底部且其中兩塊設(shè)于與下鉤35的鉤槽內(nèi)(參考圖6、圖7所示)。所述的固定支架1固定在叉車貨叉架10上。所述的液壓油缸2為雙向作用式油缸，其缸體安裝在固定支架1上，其外伸的兩個(gè)活塞桿端分別頂靠在設(shè)于框架3中部的兩個(gè)對(duì)稱凸臺(tái)36上。為了使本實(shí)用新型與叉車貨叉架10連接更加牢固，在框架3的上滑塊33與叉車貨叉架10上橫梁101 (如圖7所示)之間設(shè)置一 J型板4。本實(shí)用新型的工作原理如圖3參考圖7所示，所述的固定支架1的J型板4可以貼實(shí)地掛在叉車貨叉架的上橫梁101的頂端承載凸緣上，同時(shí)框架3通過(guò)一凸起定位塊38嵌入上橫梁101的頂端中央槽口來(lái)實(shí)現(xiàn)橫向限位，實(shí)現(xiàn)固定支架1在叉車貨叉架上橫梁101上的完全固定。所述的框架3的上鉤32和上橫梁391是專門設(shè)計(jì)的S型截面一體式型材，上鉤 32扣壓在固定支架1的J型板4上實(shí)現(xiàn)嵌套裝配并可橫向相對(duì)滑動(dòng)。一體式型材同時(shí)具有上鉤32和上橫梁391的結(jié)構(gòu)和功能，通過(guò)其特定的截面構(gòu)造，以盡可能小的截面實(shí)現(xiàn)了更好的上鉤設(shè)計(jì)，令水平方向的尺寸最小化，從而達(dá)到更小的失載距。叉車配上此側(cè)移器裝置進(jìn)行貨物叉持作業(yè)時(shí)，因貨物重量產(chǎn)生的垂直向下載荷可以通過(guò)貨叉上鉤傳遞至框架3上橫梁391和上鉤32，再通過(guò)上滑塊33傳遞到固定支架的J型板4上，最后傳遞到叉車貨叉架上橫梁101。另外，因?yàn)樨洸娴某休d方式為懸臂梁模型，貨物重心與框架3之間存在一定水平距離，所以貨物重量會(huì)產(chǎn)生負(fù)載力偶，矢量方向?yàn)樗街赶虿孳囎髠?cè)，在該負(fù)載力偶的作用下，貨叉上鉤會(huì)在框架3上橫梁391上產(chǎn)生水平向前的拉力，最終也會(huì)通過(guò)上鉤32、上滑塊33、固定支架J型板4傳遞到叉車貨叉架上橫梁101。所述的上鉤32的底面固定有四套上滑塊33，上滑塊33的底面與固定支架J型板 4的頂面構(gòu)成上滑動(dòng)摩擦副。上滑塊33的裝配型式區(qū)別于現(xiàn)行或其它較早的側(cè)移器型號(hào)， 變?yōu)榕c上鉤32固定在一起，利用自身底面與固定支架J型板4頂面進(jìn)行滑動(dòng)摩擦，顯著降低了對(duì)上鉤32底面的制造要求，改為工藝簡(jiǎn)單的J型板4頂面作為工作表面，既提高了操作性能，又降低了制造成本。所述的框架3的下橫梁392背面對(duì)稱分布且固定三套下滑塊34，側(cè)移器掛裝到叉車后，由于自重和承載將會(huì)產(chǎn)生水平向左的負(fù)載力偶，下橫梁392將向后壓緊叉車貨叉架下橫梁102的前端面并在搬運(yùn)過(guò)程中由叉車駕駛員控制產(chǎn)生橫向相對(duì)滑動(dòng)，在兩者之間的三套下滑塊34構(gòu)成下滑動(dòng)摩擦副。所述的下鉤35被固定在下橫梁392上，下鉤35與貨叉架下橫梁102的底部凸緣嵌套裝配并可相對(duì)橫向滑動(dòng)，下鉤35構(gòu)成前后限位機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)側(cè)移器在前后方向的完全定位，保證整個(gè)側(cè)移器不會(huì)向前脫離叉車貨叉架，又留有規(guī)定的小間隙，確保左右側(cè)移動(dòng)作的順暢進(jìn)行。下鉤35以及相配合的下鉤連接座9的配合面上設(shè)有呈豎直方向分布的鋸齒狀， 保證了緊固后的穩(wěn)定性，防止裝置在使用過(guò)程中松動(dòng)脫落。另外，下鉤35在垂直方向位置
5可調(diào)，因此當(dāng)下鉤35出現(xiàn)磨損后能夠方便地向上調(diào)整位置補(bǔ)償與叉車貨叉架下橫梁102的裝配間距，延長(zhǎng)下鉤35的使用壽命。通過(guò)叉車提供的液壓動(dòng)力供給與固定支架聯(lián)接成整體的油缸總成，進(jìn)而橫向推動(dòng)框架3分別向左向右滑動(dòng)。左右移動(dòng)的行程各為100mm。雙向作用式液壓油缸2實(shí)現(xiàn)了左右側(cè)移動(dòng)作的一致性，同時(shí)，液壓油缸2位置向上更加貼近上滑動(dòng)摩擦副，使來(lái)自液壓油缸 2的驅(qū)動(dòng)力與在負(fù)載后來(lái)自上滑動(dòng)摩擦副的摩擦阻力之間的距離更小，有利改善框架的負(fù)載條件和結(jié)構(gòu)剛度，同時(shí)也使得框架3中部視野通透性更好。為了實(shí)現(xiàn)加寬結(jié)構(gòu)，框架3內(nèi)部使用焊接四件加強(qiáng)板393的方式提高框架3結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使用七套對(duì)稱分布的摩擦副來(lái)均勻承載，其中包括四套對(duì)稱分布的上滑塊33和三套對(duì)稱分布的下滑塊34。此外，叉車的門架升降和傾斜兩對(duì)液壓動(dòng)作是通過(guò)車身內(nèi)部多路換向閥來(lái)控制執(zhí)行的。加裝側(cè)移器后，左右側(cè)移對(duì)位動(dòng)作也是依靠叉車提供液壓油作為動(dòng)力源，而液壓油來(lái)源于多路換向閥增加的附加油路。本實(shí)用新型的重點(diǎn)就在于設(shè)置有七套對(duì)稱分布的滑動(dòng)摩擦副。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，滑動(dòng)摩擦副的套數(shù)可據(jù)需要而不同， 故不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種加寬型多支點(diǎn)側(cè)移器，其特征在于它主要由固定支架、液壓油缸、受液壓油缸驅(qū)動(dòng)進(jìn)行左右橫向移位的框架組成；所述的框架包括框架本體、上鉤、上滑塊、下滑塊、下鉤，所述的上鉤安裝在框架本體的頂部，上滑塊固定在上鉤的鉤槽內(nèi)，所述的下鉤安裝在框架本體的底邊，下滑塊固定在框架本體背面的底部；所述的固定支架固定在叉車貨叉架上， 液壓油缸的缸體安裝在固定支架上，液壓油缸的活塞桿端頂靠在框架上的凸臺(tái)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加寬型多支點(diǎn)側(cè)移器，其特征在于所述的液壓油缸為雙向作用式油缸，其外伸的兩個(gè)活塞桿端分別頂靠在設(shè)于框架中部的兩個(gè)對(duì)稱凸臺(tái)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加寬型多支點(diǎn)側(cè)移器，其特征在于所述的上鉤為一體構(gòu)件； 所述的上滑塊有四塊，分別間隔套接在上鉤的鉤槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加寬型多支點(diǎn)側(cè)移器，其特征在于所述的下鉤有兩塊，間隔安裝在框架本體的底邊；所述的下滑塊有三塊，該三塊下滑塊固定在框架本體背面的底部且其中兩塊設(shè)于與下鉤的鉤槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加寬型多支點(diǎn)側(cè)移器，其特征在于在框架本體的底部設(shè)有連接座，所述的下鉤通過(guò)螺釘固接在連接座上，在下鉤與連接座的結(jié)合面上設(shè)有提高穩(wěn)定性的縱向鋸齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加寬型多支點(diǎn)側(cè)移器，其特征在于它還包括一J型板，該J 型板設(shè)置在上滑塊與叉車貨叉架橫梁之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種加寬型多支點(diǎn)側(cè)移器，它主要由固定支架、液壓油缸、受液壓油缸驅(qū)動(dòng)進(jìn)行左右橫向移位的框架組成；所述的框架包括框架本體、上鉤、上滑塊、下滑塊、下鉤，所述的上鉤安裝在框架本體的頂部，上滑塊固定在上鉤的鉤槽內(nèi)，所述的下鉤安裝在框架本體的底邊，下滑塊固定在框架本體背面的底部；所述的固定支架固定在叉車貨叉架上，液壓油缸的缸體安裝在固定支架上。由于本實(shí)用新型采用七套對(duì)稱分布的摩擦副來(lái)均勻承載，這種全新的多支點(diǎn)滑動(dòng)摩擦副形式配合專門開(kāi)發(fā)的一體式型材的上鉤，以及特有的下鉤緊固型式，既能實(shí)現(xiàn)叉車配置便捷和性能優(yōu)化，達(dá)到最佳的作業(yè)效率和經(jīng)久耐用性，又能實(shí)現(xiàn)兩把貨叉的大范圍調(diào)距。
文檔編號(hào)B66F9/14GK202046849SQ20112011389
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
發(fā)明者格利恩·普蘭蒂斯 申請(qǐng)人:卡斯卡特(廈門)叉車屬具有限公司