專利名稱：一種汽車縱梁液壓機(jī)多缸液壓系統(tǒng)的輸出油路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車縱梁液壓機(jī)多缸液壓系統(tǒng)，特別涉及一種汽車縱梁液壓機(jī)多缸液壓系統(tǒng)的輸出油路。
背景技術(shù)：
汽車縱梁液壓機(jī)用于汽車縱梁的壓制，由于其臺(tái)面長(zhǎng)度較長(zhǎng)且壓制較大，通常采用多缸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，多缸結(jié)構(gòu)對(duì)于剛和大量的加工要求、材料要求、精度要求、強(qiáng)度要求等各方面的要求都不高，其成本大為降低。但其對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的同步要求卻提出了較高的要求。目前的多缸液壓系統(tǒng)同步控制多為比例泵液壓同步控制系統(tǒng)，其采用的兩只比例泵配若干只定量泵或全部采用比例泵系統(tǒng)，位移傳感器測(cè)量?jī)蛇吇蚋鞲椎膶?shí)時(shí)位移，快下時(shí)依然是由機(jī)器本身控制同步，對(duì)于兩只比例泵的系統(tǒng)，慢下時(shí)由同步誤差控制兩邊比例泵的流量從而達(dá)到同步，而對(duì)于多比例泵系統(tǒng)則采用一個(gè)缸作為基準(zhǔn)，其余各缸與基準(zhǔn)缸的同步誤差用來(lái)控制各比例泵的流量從而達(dá)到同步，回程控制原理和慢下的控制原理一樣，采用該控制系統(tǒng)較之前一種控制系統(tǒng)同步精度有了較大的提高，但是由于比例泵的響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，調(diào)節(jié)的流量精度不高，該控制系統(tǒng)的同步精度仍然不是太高，且存在流量變化死區(qū)，難以應(yīng)用于要求較高的場(chǎng)合。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種同步精度高的汽車縱梁液壓機(jī)多缸液壓系統(tǒng)的輸出油路。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種汽車縱梁液壓機(jī)多缸液壓系統(tǒng)的輸出油路，包括兩路主輸出油路，各主輸出油路上安裝有定量泵作為動(dòng)力元件，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述每路主輸出油路上還并聯(lián)設(shè)置有一輔助補(bǔ)償油路，所述輔助補(bǔ)償油路上安裝比例泵作為動(dòng)力元件，比例泵的出油口依次連接有換向閥和伺服閥。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將汽車縱梁液壓機(jī)的所有主缸分成兩組，分別由一路主輸出油路通過(guò)換向系統(tǒng)插裝閥塊進(jìn)行供油，可編程控制器根據(jù)位移傳感器測(cè)得的兩組主缸即時(shí)位移信號(hào)經(jīng)過(guò)計(jì)算后控制兩路主輸出油路的輔助補(bǔ)償油路進(jìn)行補(bǔ)油或放油，實(shí)現(xiàn)同步，補(bǔ)償時(shí)由比例泵進(jìn)行粗略同步，伺服閥實(shí)現(xiàn)精確同步，同步精度高。

附圖為本實(shí)用新型汽車縱梁液壓機(jī)多缸液壓系統(tǒng)的輸出油路原理圖。
具體實(shí)施方式
附圖示出了本實(shí)用新型汽車縱梁液壓機(jī)多缸液壓系統(tǒng)的輸出油路原理圖，包括兩路主輸出油路，將汽車縱梁液壓機(jī)的所有主缸分成兩組，該兩路主輸出油路分別對(duì)其中一組進(jìn)行供油，每路主輸出油路由分別安裝有定量泵1的輸出油路a并聯(lián)組成，每路主輸出油路上還并聯(lián)設(shè)置有一輔助補(bǔ)償油路b，該輔助補(bǔ)償油路b上安裝比例泵2作為動(dòng)力元件，比例泵2的出油口依次連接有換向閥3和伺服閥4。 具體同步時(shí)，可編程控制器根據(jù)設(shè)置在汽車縱梁液壓機(jī)活動(dòng)梁側(cè)的位移傳感器5 測(cè)得活動(dòng)梁兩邊的即時(shí)位移，根據(jù)其差值反映出兩組主缸的伸出長(zhǎng)度是否一致，將該誤差信號(hào)輸入可編程控制器，可編程控制器控制比例泵2進(jìn)行流量的控制修正，確?；顒?dòng)梁的同步運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)粗同步；由于比例泵存在死區(qū)及流量非線性，所以在粗同步的同時(shí)可編程控制器控制根據(jù)位移誤差控制伺服閥4與換向閥3配合對(duì)兩組主缸進(jìn)行比例補(bǔ)油或放油，使得兩組主缸實(shí)行精確同步運(yùn)行，伺服閥4位于輔助補(bǔ)償油路b中，通過(guò)的流量較小，可選擇小通徑的閥，控制精度高，響應(yīng)快，成本低。
權(quán)利要求1. 一種汽車縱梁液壓機(jī)多缸液壓系統(tǒng)的輸出油路，包括兩路主輸出油路，各主輸出油路上安裝有定量泵作為動(dòng)力元件，其特征在于所述每路主輸出油路上還并聯(lián)設(shè)置有一輔助補(bǔ)償油路，所述輔助補(bǔ)償油路上安裝比例泵作為動(dòng)力元件，比例泵的出油口依次連接有換向閥和伺服閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車縱梁液壓機(jī)多缸液壓系統(tǒng)的輸出油路，包括兩路主輸出油路，各主輸出油路上安裝有定量泵作為動(dòng)力元件，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述每路主輸出油路上還并聯(lián)設(shè)置有一輔助補(bǔ)償油路，所述輔助補(bǔ)償油路上安裝比例泵作為動(dòng)力元件，比例泵的出油口依次連接有換向閥和伺服閥。將汽車縱梁液壓機(jī)的所有主缸分成兩組，分別由一路主輸出油路通過(guò)換向系統(tǒng)插裝閥塊進(jìn)行供油，可編程控制器根據(jù)位移傳感器測(cè)得的兩組主缸即時(shí)位移信號(hào)經(jīng)過(guò)計(jì)算后控制兩路主輸出油路的輔助補(bǔ)償油路進(jìn)行補(bǔ)油或放油，實(shí)現(xiàn)同步，補(bǔ)償時(shí)由比例泵進(jìn)行粗略同步，伺服閥實(shí)現(xiàn)精確同步，同步精度高。
文檔編號(hào)B30B15/24GK202123685SQ20112012760
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者朱世春 申請(qǐng)人:南通鍛壓設(shè)備股份有限公司