專利名稱：液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓千斤頂，尤其是液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市場(chǎng)上的液壓千斤頂回油結(jié)構(gòu)主要包括設(shè)在液壓千斤頂?shù)鬃系谋们恢械男秹洪y桿和鋼球，當(dāng)液壓千斤頂卸壓時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)卸壓閥桿松開鋼球，使液壓介質(zhì)從油缸的缸腔經(jīng)過底座上的油路進(jìn)入泵腔中，再經(jīng)底座上的另一油路回到外套的儲(chǔ)油腔中。這種回油結(jié)構(gòu)，在空載下降時(shí)能保持平穩(wěn)的下降速度，但在載荷下降時(shí)，由于油缸缸腔的內(nèi)壓增大，導(dǎo)致液壓介質(zhì)的流速加大，使所頂負(fù)載物下降太快，對(duì)操作者和負(fù)載物造成安全隱患。 中國(guó)實(shí)用新型專利授權(quán)公告號(hào)CN2721943Y，公開了 “一種帶有液壓緩釋裝置的液壓部件”， 它是將放油閥桿設(shè)計(jì)成前端與放油孔密封，后端有較大間隙，通過密封端與后端依次作用， 形成旁路進(jìn)行泄油，保證放油閥桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)千斤頂慢速下降，而再轉(zhuǎn)動(dòng)2圈以上達(dá)到快速下降的作用。該技術(shù)方案在空載與載荷狀態(tài)作用下原理相同，在開始釋放時(shí)都是慢速下降， 其效率低下，且該技術(shù)方案仍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工困難，且操作使用時(shí)麻煩的缺陷，并且存在密封端密封件損壞而導(dǎo)致慢速下降失效的安全隱患。綜上所述，隨著大型橋梁工程的建設(shè)需要，一種新的、專門適合大型橋梁頂升用的安全的液壓千斤頂回油裝置的發(fā)明是勢(shì)在必行的。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)已有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的是要提供一種油路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工和裝配的、且可以保證空載快速下降和載荷慢速下降的新型安全的液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置。本實(shí)用新型的目的是這樣來達(dá)到的，一種液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置，所述液壓千斤頂包括底座、分別固定在底座上的外套和油缸以及泵體、形成于外套與油缸之間的儲(chǔ)油腔、 設(shè)置于油缸的缸腔中的并且在底端部裝有活塞組件的活塞桿、分別與外套和油缸頂部配接的并且用于扶持活塞桿的頂帽、設(shè)置于泵體中的泵芯，其特點(diǎn)是在所述液壓千斤頂?shù)牡鬃线€增設(shè)有一回油閥，該回油閥包括回油閥體、回油閥桿、第一彈簧、鋼球、第二彈簧、墊圈、 第三彈簧、和節(jié)流閥體，所述的回油閥體固定在底座上的第三泵腔中，在回油閥體的中間依次開設(shè)有第一泵腔、階梯形孔和第二泵腔，其中階梯形孔位于第一泵腔和第二泵腔的中間且分別與第一泵腔、第二泵腔相通，所述的回油閥桿的一端置于回油閥體的第二泵腔中，回油閥桿的另一端伸展至回油閥體外，所述的第一彈簧位于回油閥體的第二泵腔中且套設(shè)在回油閥桿上，所述的節(jié)流閥體置于回油閥體的第一泵腔中，在節(jié)流閥體的中間形成有閥腔、 節(jié)流孔，節(jié)流孔位于閥腔的前端端部且與閥腔相通，所述的鋼球、第二彈簧、墊圈和第三彈簧分別置于階梯形孔中，其中第三彈簧的一端與節(jié)流閥體相接觸、第三彈簧的另一端與墊圈相接觸，第二彈簧的一端與墊圈相接觸、第二彈簧的另一端與鋼球相接觸，鋼球與所述回油閥桿的一端端部相對(duì)應(yīng)；在所述的回油閥體上還分別開設(shè)有第一油路和第二油路，其中第一油路的一端與第一泵腔相通，第一油路的另一端與底座上的第三泵腔相通，第三泵腔通過開設(shè)在底座上的第三油路與缸腔相通，第二油路的一端與第二泵腔相通，第二油路的另一端與開設(shè)在底座上的第四泵腔相通，第四泵腔通過開設(shè)在底座上的第四油路與儲(chǔ)油腔相通。本實(shí)用新型在所述的第一泵腔中設(shè)置有第一擋圈，第一擋圈位于節(jié)流閥體的前端部，用于固定所述的節(jié)流閥體。本實(shí)用新型在所述的第一泵腔中設(shè)置有用于過濾液壓介質(zhì)中雜質(zhì)的濾油網(wǎng)，濾油網(wǎng)位于第一擋圈的前端部。本實(shí)用新型在所述的第一泵腔中還設(shè)置有第二擋圈，第二擋圈位于濾油網(wǎng)的前端部，用于固定所述的濾油網(wǎng)。本實(shí)用新型在所述的回油閥桿上設(shè)置有密封圈，通過密封圈使回油閥桿與所述的回油閥體的第二泵腔的腔壁之間構(gòu)成為密封配合。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的優(yōu)點(diǎn)之一、油路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；優(yōu)點(diǎn)之二、易于零部件的加工和裝配，維修方便；優(yōu)點(diǎn)之三、能保證空載時(shí)快速下降，載荷時(shí)慢速下降，而載荷時(shí)慢速下降可以提高操作人員的安全性，降低對(duì)負(fù)載物的緩沖，卸載后快速下降可以減少千斤頂復(fù)位的時(shí)間，提高工作效率。

通過以下對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)合其附圖的描述，可以進(jìn)一步理解其實(shí)用新型的目的、具體結(jié)構(gòu)特征和優(yōu)點(diǎn)。其中，附圖為圖1為本實(shí)用新型應(yīng)用于液壓臥式千斤頂上的一實(shí)施例參考圖。圖2為本實(shí)用新型所述的回油閥的立體結(jié)構(gòu)的軸測(cè)圖。圖3為本實(shí)用新型所述的回油閥的平面結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖4為圖1中A部放大圖。其中1.活塞桿、2.頂帽、3.外套、4.儲(chǔ)油腔、5.活塞組件、6.缸腔、7.泵體、&泵芯、9.回油閥桿、10.第一彈簧、11.鋼球、12.回油閥體、13.第二彈簧、14.墊圈、15.第三彈簧、16.節(jié)流閥體、17.第一擋圈、18.濾油網(wǎng)、19.第二擋圈、20.底座、21.油缸、22.節(jié)流孔、23.閥腔、24.第一油路、25.第一泵腔、26.臺(tái)階面、27.階梯形孔、28.第二油路、29.第二泵腔、30.第三泵腔、31.第三油路、32.第四油路、33.第四泵腔、34.密封圈。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖中的實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。通過申請(qǐng)人對(duì)實(shí)施例的描述，將更加有助于理解本實(shí)用新型，并且使本實(shí)用新型的積極效果更加體現(xiàn)，但實(shí)施例不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的有所限制。請(qǐng)參閱圖1并結(jié)合圖2、圖3和圖4，在本實(shí)施例中，所揭示的液壓臥式千斤頂結(jié)構(gòu)屬于公知的已有技術(shù)，因此在這里僅作簡(jiǎn)單的描述，它主要包括底座20、外套3、油缸21、頂帽2、活塞桿1、活塞組件5、泵體7以及泵體8，油缸21的底部與底座20螺接，油缸21的頂端與頂帽2螺接，外套3套設(shè)在油缸21外，外套3的底部與底座20螺接，外套3的頂部與頂帽2構(gòu)成為密封連接，在外套3與油缸21之間形成有儲(chǔ)油腔4，活塞桿1置于油缸21的缸腔6中，活塞桿1的底部固設(shè)有活塞組件5，活塞組件5與油缸21的缸腔6腔壁之間構(gòu)為密封配合，活塞桿1的頂部在穿過頂帽2中間的中心孔后伸展至油缸21外，泵體7螺接在底座20上，在泵體7內(nèi)設(shè)置有用于驅(qū)使活塞桿1進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)的泵芯8?，F(xiàn)在原有液壓臥式千斤頂?shù)牡鬃?0上增設(shè)有一回油閥，該回油閥包括回油閥體12、回油閥桿9、第一彈簧 10、鋼球11、第二彈簧13、墊圈14、第三彈簧15、節(jié)流閥體16、第一擋圈17，濾油網(wǎng)18和第二擋圈19。所述的回油閥體12固定在底座20上的第三泵腔30中，在回油閥體12的中間自左向右依次開設(shè)有第一泵腔25、階梯形孔27和第二泵腔四，其中階梯形孔27位于第一泵腔25和第二泵腔四的中間且分別與第一泵腔25、第二泵腔四相通。所述的回油閥桿9 的一端置于回油閥體12的第二泵腔四中，回油閥桿9的另一端伸展至回油閥體12外，同時(shí)為了保證回油閥桿9與第二泵腔四腔壁之間的密封配合，在所述回油閥桿9的外壁上開設(shè)有凹槽，在凹槽內(nèi)嵌設(shè)密封圈34。所述的第一彈簧10位于回油閥體12的第二泵腔四中且套設(shè)在回油閥桿9上，用于回油閥桿9的自動(dòng)回位。所述的節(jié)流閥體16置于回油閥體12 的第一泵腔25中，在節(jié)流閥體16的中間形成有閥腔23、節(jié)流孔22，節(jié)流孔22位于閥腔23 的前端端部且與閥腔23相通，其中節(jié)流孔22的孔徑要遠(yuǎn)小于閥腔23的閥腔直徑。所述的鋼球11、第二彈簧13、墊圈14和第三彈簧15分別置于階梯形孔27中，其中第三彈簧15的一端與節(jié)流閥體16相接觸、第三彈簧15的另一端與墊圈14相接觸，第二彈簧13的一端與墊圈14相接觸、第二彈簧13的另一端與鋼球11相接觸，鋼球11與所述回油閥桿9的一端端部相對(duì)應(yīng)。所述的第一擋圈17.濾油網(wǎng)18和第二擋圈19分別設(shè)置在回油閥體12的第一泵腔25中，其中第一擋圈17位于節(jié)流閥體16的前端部，且與開設(shè)在第一泵腔25腔壁上的凹槽相嵌固，用于固定所述的節(jié)流閥體16 ；濾油網(wǎng)18位于第一擋圈17的前端部，用于過濾液壓介質(zhì)中的雜質(zhì)，防止油路阻塞；而第二擋圈19位于濾油網(wǎng)18的前端部，且與開設(shè)在第一泵腔25腔壁上的凹槽相嵌固，用于固定所述的濾油網(wǎng)18。在所述的回油閥體12上還分別開設(shè)有第一油路M和第二油路觀，其中第一油路M的一端與第一泵腔25相通， 第一油路M的另一端與底座20上的第三泵腔30相通，第三泵腔30通過開設(shè)在底座20上的第三油路31與缸腔6相通，第二油路觀的一端與第二泵腔四相通，第二油路觀的另一端與開設(shè)在底座20上的第四泵腔33相通，第四泵腔33通過開設(shè)在底座20上的第四油路 32與儲(chǔ)油腔4相通。 請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1、圖2、圖3和圖4，敘述本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)千斤頂載荷回復(fù)時(shí)，推動(dòng)回油閥桿，頂開鋼球11，由于第三泵腔30與節(jié)流閥體16的閥腔23之間存在著壓力差，第三泵腔30內(nèi)的壓力大于閥腔23內(nèi)的壓力，推動(dòng)節(jié)流閥體16克服第三彈簧15的彈簧力與回油閥體12內(nèi)的階梯形孔27上的臺(tái)階面沈之間形成密封配合，從而使缸腔6中的液壓介質(zhì)從底座20上的第三油路31依次經(jīng)過第三泵腔30-節(jié)流閥體16上的節(jié)流孔 22-閥腔23-階梯形孔27-第二泵腔四一第二油路觀一第四泵腔33-第四油路32后回到儲(chǔ)油腔4中。在上述載荷回復(fù)過程中，由于負(fù)載壓力只能從節(jié)流閥體16的節(jié)流孔22 中流出，減少了液壓介質(zhì)在單位時(shí)間內(nèi)的流量，降低千斤頂?shù)幕貜?fù)速度，從而達(dá)到慢速下降的效果。當(dāng)卸去載荷時(shí)，第三泵腔30與閥腔23之間的壓力差無(wú)法克服第三彈簧15的彈簧力作用，使得節(jié)流閥體16無(wú)法與回油閥體12內(nèi)的階梯形孔27上的臺(tái)階面沈之間形成密封配合，在這種情形下，液壓介質(zhì)不經(jīng)過節(jié)流閥體16上的節(jié)流孔22，而是從底座20上的第三油路31依次經(jīng)過第三泵腔30-回油閥體12上的第一油路第一泵腔25-階梯形孔27-第二泵腔四一第二油路觀一第四泵腔33-第四油路32后回到儲(chǔ)油腔4中，實(shí)現(xiàn)空載快速下降。 本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型的目的，而并非用作對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置，所述液壓千斤頂包括底座、分別固定在底座上的外套和油缸以及泵體、形成于外套與油缸之間的儲(chǔ)油腔、設(shè)置于油缸的缸腔中的并且在底端部裝有活塞組件的活塞桿、分別與外套和油缸頂部配接的并且用于扶持活塞桿的頂帽、設(shè)置于泵體中的泵芯，其特征在于在所述液壓千斤頂?shù)牡鬃线€增設(shè)有一回油閥，該回油閥包括回油閥體、回油閥桿、第一彈簧、鋼球、第二彈簧、墊圈、第三彈簧、和節(jié)流閥體。所述的回油閥體固定在底座上的第三泵腔中，在回油閥體的中間依次開設(shè)有第一泵腔、階梯形孔和第二泵腔，其中階梯形孔位于第一泵腔和第二泵腔的中間且分別與第一泵腔、第二泵腔相通，所述的回油閥桿的一端置于回油閥體的第二泵腔中，回油閥桿的另一端伸展至回油閥體外，所述的第一彈簧位于回油閥體的第二泵腔中且套設(shè)在回油閥桿上，所述的節(jié)流閥體置于回油閥體的第一泵腔中，在節(jié)流閥體的中間形成有閥腔、節(jié)流孔，節(jié)流孔位于閥腔的前端端部且與閥腔相通，所述的鋼球、第二彈簧、墊圈和第三彈簧分別置于階梯形孔中，其中第三彈簧的一端與節(jié)流閥體(16)相接觸、第三彈簧的另一端與墊圈相接觸，第二彈簧的一端與墊圈相接觸、第二彈簧的另一端與鋼球相接觸，鋼球與所述回油閥桿的一端端部相對(duì)應(yīng)；在所述的回油閥體上還分別開設(shè)有第一油路和第二油路，其中第一油路的一端與第一泵腔相通，第一油路的另一端與底座上的第三泵腔(相通，第三泵腔通過開設(shè)在底座上的第三油路與缸腔相通，第二油路的一端與第二泵腔)相通，第二油路的另一端與開設(shè)在底座上的第四泵腔相通，第四泵腔通過開設(shè)在底座上的第四油路與儲(chǔ)油腔相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置，其特征在于在所述的第一泵腔中設(shè)置有第一擋圈，第一擋圈位于節(jié)流閥體的前端部，用于固定所述的節(jié)流閥體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置，其特征在于在所述的第一泵腔中設(shè)置有用于過濾液壓介質(zhì)中雜質(zhì)的濾油網(wǎng)，濾油網(wǎng)位于第一擋圈的前端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置，其特征在于在所述的第一泵腔中還設(shè)置有第二擋圈，第二擋圈位于濾油網(wǎng)的前端部，用于固定所述的濾油網(wǎng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置，其特征在于在所述的回油閥桿上設(shè)置有密封圈，通過密封圈使回油閥桿與所述的回油閥體的第二泵腔的腔壁之間構(gòu)成為密封配合。
專利摘要一種新型液壓千斤頂?shù)幕赜脱b置，屬于增設(shè)在液壓千斤頂上的具有調(diào)速功能的安全回油裝置，所述液壓千斤頂包括底座、分別固定在底座上的外套和油缸以及泵體、形成于外套與油缸之間的儲(chǔ)油腔、設(shè)置于油缸的缸腔中的并且在底端部裝有活塞組件的活塞桿、分別與外套和油缸頂部配接的并且用于扶持活塞桿的頂帽、設(shè)置于泵體中的泵芯，在所述液壓千斤頂?shù)牡鬃线€增設(shè)有一回油閥，該回油閥包括回油閥體、回油閥桿、第一彈簧、鋼球、第二彈簧、墊圈、第二彈簧、和節(jié)流閥體；其優(yōu)點(diǎn)油路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；易于零部件的加工和裝配，維修方便；能保證空載時(shí)快速下降，載荷時(shí)慢速下降。
文檔編號(hào)B66F3/25GK202296988SQ20112026718
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月25日
發(fā)明者尹天軍, 林曉宇, 蔣巖峰, 袁風(fēng)翔, 鄭華奇 申請(qǐng)人:上海先為土木工程有限公司