專利名稱：一種led車燈控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種LED車燈控制電路。
背景技術(shù)：
隨著大功率LED在燈光裝飾和照明中的普遍使用，大功率LED驅(qū)動(dòng)顯得越來(lái)越重要。驅(qū)動(dòng)大功率LED需要解決恒流問題，還要具備整個(gè)LED驅(qū)動(dòng)器的可靠性，在LED綠色照明領(lǐng)域，要體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，又要具備較高的效率與功率因素等問題?，F(xiàn)有的LED汽車前照燈恒流電路都未對(duì)低壓、過溫等情況做處理。但在很多情況下，如電池電壓過低時(shí)(電池電壓低于9V或汽車啟動(dòng)瞬間)，恒流驅(qū)動(dòng)輸出功率是不變的，導(dǎo)致輸入電流很大，大電流沖擊使電路中元件電感、MOS管、二極管等可能損壞；而且在汽車導(dǎo)線上損耗大，導(dǎo)線溫度急劇上升，可能會(huì)出現(xiàn)燒壞內(nèi)部導(dǎo)線等風(fēng)險(xiǎn)。另外LED前照燈內(nèi)部溫度很高，當(dāng)超過LED截溫時(shí)，一方面嚴(yán)重影響LED壽命，另一方面LED有燒壞風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有中LED汽車前照燈溫度過熱可能會(huì)損壞的問題，從而提供了一種可以防止汽車前照燈溫度過熱的LED車燈控制電路。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種LED車燈控制電路，包括LED燈組；給車燈控制電路提供電源的電池；根據(jù)電池電壓得到恒定電流的恒流驅(qū)動(dòng)電路，所述恒定電流供給LED燈組發(fā)光；風(fēng)扇，開關(guān)，所述風(fēng)扇通過開關(guān)與所述電池連接；感應(yīng)LED燈組溫度的溫度感應(yīng)模塊，所述溫度感應(yīng)模塊輸出第一控制信號(hào)控制所述開關(guān)的導(dǎo)通和關(guān)斷，進(jìn)而控制所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述溫度感應(yīng)模塊輸出第二控制信號(hào)控制恒流驅(qū)動(dòng)電路的電流。進(jìn)一步地，還包括低壓保護(hù)電路，所述低壓保護(hù)電路連接電池和恒流驅(qū)動(dòng)電路。進(jìn)一步地，還包括濾波電路，所述濾波電路連接電池和低壓保護(hù)電路。進(jìn)一步地，所述低壓保護(hù)電路包括第一二極管、第一電阻、第二電阻和第一 PMOS 管，所述第二電阻和第一二極管并聯(lián)，所述第一二極管的正極經(jīng)過第一電阻連接到地信號(hào)， 第一二極管的負(fù)端與第一 PMOS管的漏極連接并作為低壓保護(hù)電路的輸出端，第一 PMOS管的柵極與第一二極管的正極連接，第一 PMOS管的源極作為低壓保護(hù)電路的輸入端。優(yōu)選地，所述濾波電路連接電池和恒流驅(qū)動(dòng)電路。 進(jìn)一步地，所述濾波電路包括JI型濾波電路、電感和電容，所述JI型濾波電路、電感和電容依次串聯(lián)后在電容端與地信號(hào)連接，電容與電感的節(jié)點(diǎn)作為濾波電容的輸出端。進(jìn)一步地，還包括第二二極管，所述第二二極管的正極連接電池正端，所述第二二極管的負(fù)極連接濾波電路。優(yōu)選地，所述開關(guān)為PMOS管。優(yōu)選地，所述開關(guān)為NMOS管。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果本實(shí)用新型提供的一種LED車燈控制電路，溫度感應(yīng)模塊輸出第一控制信號(hào)控制所述開關(guān)的導(dǎo)通和關(guān)斷，進(jìn)而控制所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣可以通過風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)一步調(diào)節(jié)LED燈組的溫度，防止了溫度過熱的可能。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例LED車燈控制電路原理框圖。圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施例LED車燈控制電路原理框圖。圖3是本實(shí)用新型第三實(shí)施例LED車燈控制電路原理框圖。圖4是本實(shí)用新型第四實(shí)施例LED車燈控制電路原理框圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例LED車燈控制電路原理框圖；提供了一種LED車燈控制電路，包括LED燈組13 ；給車燈控制電路提供電源的電池10 ；根據(jù)電池電壓得到恒定電流的恒流驅(qū)動(dòng)電路11，所述恒定電流供給LED燈組發(fā)光；風(fēng)扇14，開關(guān)20，所述風(fēng)扇14通過開關(guān)20與所述電池10連接；感應(yīng)LED燈組溫度的溫度感應(yīng)模塊12，所述溫度感應(yīng)模塊 12輸出第一控制信號(hào)控制所述開關(guān)20的導(dǎo)通和關(guān)斷，進(jìn)而控制所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述溫度感應(yīng)模塊12輸出第二控制信號(hào)控制恒流驅(qū)動(dòng)電路11的電流。本實(shí)施例中溫度感應(yīng)模塊輸出第一控制信號(hào)控制所述開關(guān)的導(dǎo)通和關(guān)斷，進(jìn)而控制所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣可以通過風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)一步調(diào)節(jié)LED燈組的溫度，防止了溫度過熱的可能。圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施例LED車燈控制電路原理框圖；在圖1的基礎(chǔ)上還包括低壓保護(hù)電路15，所述低壓保護(hù)電路15連接電池10和恒流驅(qū)動(dòng)電路11 ；低壓保護(hù)電路 15解決了電池電壓過低時(shí)可能產(chǎn)生的大電流，進(jìn)而產(chǎn)生的大熱量。本實(shí)施例還包括濾波電路，該濾波電路可以在圖1的基礎(chǔ)上增加，所述濾波電路連接電池和恒流驅(qū)動(dòng)電路。該濾波電路還可以在圖2的基礎(chǔ)上增加，增加后的原理框圖如圖3所示，圖3是本實(shí)用新型第三實(shí)施例LED車燈控制電路原理框圖，所述濾波電路16連接電池10和低壓保護(hù)電路15 ；該濾波電路可以濾除電磁干擾和電磁輻射等。圖4是本實(shí)用新型第四實(shí)施例LED車燈控制電路原理框圖；本實(shí)施例中低壓保護(hù)電路15包括第一二極管Dl、第一電阻Rl、第二電阻R2和第一 PMOS管Ql，所述第二電阻R2 和第一二極管Dl并聯(lián)，所述第一二極管Dl的正極經(jīng)過第一電阻Rl連接到地信號(hào)，第一二極管Dl的負(fù)端與第一 PMOS管Ql的漏極連接并作為低壓保護(hù)電路15的輸出端，第一 PMOS 管Ql的柵極與第一二極管Dl的正極連接，第一 PMOS管Ql的源極作為低壓保護(hù)電路15的輸入端。所述濾波電路16包括π型濾波電路161、電感Ll和電容Cl，所述π型濾波電路 161、電感Ll和電容Cl依次串聯(lián)后在電容Cl端與地信號(hào)連接，電容Cl與電感Ll的節(jié)點(diǎn)作為濾波電容16的輸出端。本實(shí)施例中，還包括第二二極管D2，所述第二二極管D2的正極連接電池10正端，所述第二二極管D2的負(fù)極連接濾波電路16。本實(shí)施例中的開關(guān)20可以為PMOS管，如果為PMOS管時(shí)，設(shè)置溫度感應(yīng)模塊輸出的第一控制信號(hào)有效時(shí)為低電平，便可以控制PMOS管20導(dǎo)通；相反，如果開關(guān)20為NMOS管時(shí)，設(shè)置溫度感應(yīng)模塊輸出的第一控制信號(hào)有效時(shí)為高電平，便可以控制NMOS管20導(dǎo)通。以下以開關(guān)20為PMOS管為例，詳述本實(shí)施例的工作原理本實(shí)施例中電源為汽車12V電池，經(jīng)過濾波電路16將電磁干擾和輻射部分濾除； 低壓保護(hù)電路15包括一個(gè)第一 PMOS管Ql和第一二極管Dl，當(dāng)電池電壓低于8. 5V時(shí)，第一二極管Dl截止，第一 PMOS管Ql關(guān)斷，以防止低壓大電流損壞電路中元器件；恒流驅(qū)動(dòng)電路11主要起到LED恒流作用，恒流驅(qū)動(dòng)電路可以由AT9917搭建而成電路，芯片AT9917包括一 PWM接口，該接口用于控制該芯片輸出恒流的大小，恒流精度在士 5%以內(nèi)，有開路和短路保護(hù)功能；溫度感應(yīng)模塊12包括溫度感應(yīng)IC，可使用MC9S08DZ60，其作用是檢測(cè)LED臨近散熱片上的溫度，根據(jù)溫度的不同，輸出第二控制信號(hào)脈沖或方波給恒流驅(qū)動(dòng)電路11的 PWM調(diào)光口，輸出第一控制信號(hào)給開關(guān)20用以控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)。例如在LED溫度較低時(shí)， LED在額定電流下工作，為節(jié)約電能，風(fēng)扇不工作；當(dāng)溫度升高時(shí)，溫度感應(yīng)IC輸出方波，使 LED工作電流減小，并使風(fēng)扇工作，達(dá)到降低LED溫度的目的。首先說(shuō)明低壓輸入保護(hù)電路部分，第一二極管Dl為9. IV穩(wěn)壓管，當(dāng)電壓高于 8. 5V時(shí)工作，低于8. 5V時(shí)截止，第一電阻R1、第二電阻R2為47K電阻。在正常情況下，電池電壓為纊16V，此時(shí)穩(wěn)壓管D5導(dǎo)通，Q3 G極電壓約為0，PMOS導(dǎo)通，電路可以正常工作。當(dāng)電壓低于8. 5V時(shí)，第一二極管Dl截止，PMOS管柵極電壓為第一電阻Rl和第二電阻R2分壓得到，第一 PMOS管相當(dāng)于可變電阻起限流作用，電路中電流變小，此時(shí)電池電壓越低，第一 PMOS管內(nèi)阻就越大，電路中電流就越小，起到低壓保護(hù)作用。若沒有此低壓保護(hù)電路，以 LED前照燈50w為例，在汽車啟動(dòng)時(shí)，電池電壓大約為5V或更低，恒流驅(qū)動(dòng)電路繼續(xù)工作，輸入電流至少為IOA以上，大電流使驅(qū)動(dòng)前段電路損壞。另外，大電流也會(huì)使電池到車燈的導(dǎo)線上產(chǎn)生大量熱，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致導(dǎo)線燒壞。加入低壓保護(hù)電路后，有效的防止此故障發(fā)生。然后說(shuō)明溫度感應(yīng)模塊加入溫度感應(yīng)模塊，可在LED溫度過高時(shí)起到降低溫度的作用。(1)當(dāng)溫度為_4(T85°C時(shí)，因測(cè)試溫度點(diǎn)是LED臨近的散熱片，LED芯片溫度還要約高出2(T30°C，LED不需要降溫保護(hù)，溫度感應(yīng)IC的第二輸出端輸出第二控制信號(hào)為高電平給恒流IC的PWM接口，此時(shí)LED在額定電流下工作；溫度感應(yīng)IC的第一輸出端輸出高電平給風(fēng)扇的電源控制開關(guān)PMOS管20，風(fēng)扇此時(shí)也不需工作。(2)當(dāng)溫度在85 100°C時(shí)，因測(cè)試溫度點(diǎn)是LED臨近的散熱片，LED芯片溫度還要約高出2(T30°C，即LED芯片溫度大約為105 130°C，需采取降溫措施，溫度感應(yīng)IC的第二輸出端輸出占空比80%的方波給恒流IC的PWM接口，使LED電流降為額定電流的80% ；溫度感應(yīng)IC的第一輸出端輸出占空比50%的方波，風(fēng)扇電源控制開關(guān)以占空比50%的方波控制風(fēng)扇工作，風(fēng)扇約在50%額定功率下工作，但當(dāng)溫度降到85°C以下時(shí)，LED電流變?yōu)轭~定電流，風(fēng)扇不工作，回到(1)狀態(tài)；(3)當(dāng)溫度在10(Tl25°C時(shí)，此時(shí)LED芯片溫度大約為120 155°C，已到達(dá)LED截溫，急需降溫，溫度感應(yīng)IC的第二輸出端輸出占空比50%的方波給恒流IC的PWM接口，使 LED電流降為額定電流的50% ；溫度感應(yīng)IC的第一輸出端輸出高電平；風(fēng)扇電源控制信號(hào)為低電平，PMOS管20導(dǎo)通，風(fēng)扇約在額定功率下工作，但當(dāng)溫度降到100°C以下時(shí)，LED電流變?yōu)?0%額定電流，風(fēng)扇又變?yōu)榧s50%額定功率工作，回到(2)狀態(tài)；(4)當(dāng)溫度在125°C以上時(shí)，此時(shí)LED芯片溫度大約為155°C以上，已到達(dá)LED截
5溫，急需降溫，溫度感應(yīng)IC的第二輸出端輸出占空比30%的方波給恒流IC的PWM接口，使 LED電流降為額定電流的30% ；溫度感應(yīng)IC的第一輸出端輸出高電平，風(fēng)扇電源控制開關(guān)信號(hào)為低電平，風(fēng)扇約在額定功率下工作。但當(dāng)溫度降到125°C以下時(shí)，LED電流變?yōu)?0%額定電流，風(fēng)扇狀態(tài)不變?cè)陬~定功率下工作，回到(3)狀態(tài)。上述實(shí)施例，能有效的防止電池低壓時(shí)大電流時(shí)可能造成的故障，并對(duì)大功率LED 前照燈的LED溫度做了有效的降溫措施。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種LED車燈控制電路，其特征在于，包括LED燈組；給車燈控制電路提供電源的電池；根據(jù)電池電壓得到恒定電流的恒流驅(qū)動(dòng)電路，所述恒定電流供給LED燈組發(fā)光；風(fēng)扇，開關(guān)，所述風(fēng)扇通過開關(guān)與所述電池連接；感應(yīng)LED燈組溫度的溫度感應(yīng)模塊，所述溫度感應(yīng)模塊輸出第一控制信號(hào)控制所述開關(guān)的導(dǎo)通和關(guān)斷，進(jìn)而控制所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述溫度感應(yīng)模塊輸出第二控制信號(hào)控制恒流驅(qū)動(dòng)電路的電流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED車燈控制電路，其特征在于，還包括低壓保護(hù)電路，所述低壓保護(hù)電路連接電池和恒流驅(qū)動(dòng)電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的LED車燈控制電路，其特征在于，還包括濾波電路，所述濾波電路連接電池和低壓保護(hù)電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的LED車燈控制電路，其特征在于，所述低壓保護(hù)電路包括第一二極管、第一電阻、第二電阻和第一 PMOS管，所述第二電阻和第一二極管并聯(lián)，所述第一二極管的正極經(jīng)過第一電阻連接到地信號(hào)，第一二極管的負(fù)端與第一 PMOS管的漏極連接并作為低壓保護(hù)電路的輸出端，第一 PMOS管的柵極與第一二極管的正極連接，第一 PMOS 管的源極作為低壓保護(hù)電路的輸入端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的LED車燈控制電路，其特征在于，所述濾波電路連接電池和恒流驅(qū)動(dòng)電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的LED車燈控制電路，其特征在于，所述濾波電路包括π型濾波電路、電感和電容，所述η型濾波電路、電感和電容依次串聯(lián)后在電容端與地信號(hào)連接， 電容與電感的節(jié)點(diǎn)作為濾波電容的輸出端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的LED車燈控制電路，其特征在于，還包括第二二極管，所述第二二極管的正極連接電池正端，所述第二二極管的負(fù)極連接濾波電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED車燈控制電路，其特征在于，所述開關(guān)為PMOS管。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED車燈控制電路，其特征在于，所述開關(guān)為NMOS管。
專利摘要一種LED車燈控制電路，包括LED燈組；給車燈控制電路提供電源的電池；根據(jù)電池電壓得到恒定電流的恒流驅(qū)動(dòng)電路，所述恒定電流供給LED燈組發(fā)光；風(fēng)扇，開關(guān)，所述風(fēng)扇通過開關(guān)與所述電池連接；感應(yīng)LED燈組溫度的溫度感應(yīng)模塊，所述溫度感應(yīng)模塊輸出第一控制信號(hào)控制所述開關(guān)的導(dǎo)通和關(guān)斷，進(jìn)而控制所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述溫度感應(yīng)模塊輸出第二控制信號(hào)控制恒流驅(qū)動(dòng)電路的電流。本實(shí)施例溫度感應(yīng)模塊輸出第一控制信號(hào)控制所述開關(guān)的導(dǎo)通和關(guān)斷，進(jìn)而控制所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣可以通過風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)一步調(diào)節(jié)LED燈組的溫度，防止了溫度過熱的可能。
文檔編號(hào)H05B37/02GK202092083SQ20112027042
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者于東旭, 張永利, 王釗, 陳華明 申請(qǐng)人:惠州比亞迪實(shí)業(yè)有限公司