專利名稱：電梯轎廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電梯轎廂，尤其是指一種具有導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)的電梯轎廂。
背景技術(shù)：
在電梯轎廂超高速地上、下運行過程中，將在井道內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流及噪音，可對電梯的運行造成如下影響1、不規(guī)則氣流產(chǎn)生的風(fēng)壓加劇了轎廂的晃動；2、井道內(nèi)的噪音可通過轎廂出入口(轎廂門)處的間隙直接傳入轎廂內(nèi)，使轎廂內(nèi)
噪音增大。以上兩個因素均會降低電梯的乘坐舒適度。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的是提供一種電梯轎廂，其能夠提高電梯乘坐的舒適度。本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種電梯轎廂，其包括轎廂本體、橫梁及至少一扇轎廂門，所述轎廂門與所述橫梁之間設(shè)有第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)，且所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)位于轎廂本體的上方。通過所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)，可將井道內(nèi)向下流動的氣流導(dǎo)流至所述轎廂本體的側(cè)邊，避免氣流對轎廂本體的沖擊而造成轎廂本體的震動，同時又降低了進(jìn)入轎廂本體的噪音量，提高了電梯乘坐的舒適度。優(yōu)選的是，所述電梯轎廂包括有四扇轎廂門，位于轎廂本體中部的兩扇轎廂門為第一扇門，位于所述第一扇門兩側(cè)的轎廂門為第二扇門，兩個所述第一扇門之間及兩個所述第二扇門之間均設(shè)有第二導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)。避免噪音從相鄰兩個轎廂門之間進(jìn)入轎廂本體，影響乘坐電梯的舒適度。優(yōu)選的是，所述轎廂門與前壁之間設(shè)有第三導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)。避免噪音從所述轎廂門與所述前壁之間進(jìn)入轎廂本體，影響乘坐電梯的舒適度。優(yōu)選的是，所述轎廂門的下方設(shè)有轎廂地坎，所述轎廂地坎上具有凹部，所述轎廂門的下端設(shè)有第四導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)，且所述第四導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)位于所述轎廂地坎的凹部內(nèi)。 避免氣流及噪音從所述轎廂門的底部進(jìn)入轎廂本體，影響乘坐電梯的舒適度。本實用新型第一實施例，所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)包括有相鄰設(shè)置的第一引流部分和第二引流部分，所述第一引流部分靠近所述橫梁設(shè)置，所述第一引流部分的上端設(shè)有向下傾斜的第一引流斜面，且所述第一引流斜面向所述轎廂門的側(cè)邊傾斜，所述第二引流部分的上端設(shè)有向下傾斜的第二引流斜面，且所述第二引流斜面的向所述第一引流斜面處傾斜，所述第二引流斜面的底端與所述第一引流斜面接觸。優(yōu)選的是，所述第一引流斜面的橫截面形狀為倒三角形。由于所述第二引流斜面向下傾斜、并同時向所述第一引流斜面處傾斜，因此，所述第二引流斜面將氣流引導(dǎo)至所述第一引流斜面，再經(jīng)過所述第一引流斜面的引流作用，將氣流引導(dǎo)至所述轎廂本體的側(cè)邊，避免氣流進(jìn)入轎廂本體內(nèi)。優(yōu)選的是，為了增強(qiáng)所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)的隔音性，同時為了確保所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)的剛性，所述第一引流部分及所述第二引流部分包括有隔音棉及導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板包裹于所述隔音棉的外周。優(yōu)選的是，所述第二引流斜面上端的所述導(dǎo)風(fēng)板設(shè)有折邊，更進(jìn)一步地避免氣流從所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)與所述轎廂門之間進(jìn)入轎廂本體內(nèi)。本實用新型第二實施例，所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)的上端設(shè)有向下傾斜的第一引流斜面，且所述第一引流斜面向所述轎廂門的側(cè)邊傾斜。其中，所第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)包括有隔音棉及導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板包括有相互垂直的兩條邊，其中一條邊位于所述隔音棉與所述轎廂門之間的間隙內(nèi)，另一條邊位于所述隔音棉的上方。優(yōu)選的是，所述第二導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)及所述第三導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)均為隔音棉。優(yōu)選的是，所述第四導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)為導(dǎo)風(fēng)板。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果本實用新型電梯轎廂通過設(shè)置在轎廂門上端第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)，將轎廂門上方的氣流引導(dǎo)至轎廂本體兩側(cè)；同時，通過所述第二導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)及所述第三導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)避免井道內(nèi)噪音進(jìn)入轎廂本體內(nèi)；另一方面，通過設(shè)于所述轎廂門的下端第四導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)避免氣流及噪音從所述轎廂門的下方進(jìn)入所述轎廂本體內(nèi)。

圖1為實用新型電梯轎廂出入口上端的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1中A-A的剖視圖；圖4為圖1中B-B的剖視圖；圖5為實用新型電梯轎廂出入口的俯視圖；圖6為本實用新型電梯轎廂下端的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的左視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明如圖1及圖4所示(其中，箭頭方向為氣流方向)，本實用新型電梯轎廂，其包括轎廂本體1、橫梁2及至少一扇轎廂門3，所述橫梁2設(shè)于所述轎廂本體1的上方，且所述橫梁 2位于所述轎廂門1的上端。所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)4設(shè)于所述轎廂本體1的上方，且所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)4設(shè)于所述轎廂門3與所述橫梁2之間的間隙內(nèi)，避免氣流及噪音從該間隙內(nèi)進(jìn)入所述轎廂本體1內(nèi)。本實用新型第一實施例，如圖3所示，所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)4包括有相鄰設(shè)置的第一引流部分5和第二引流部分6，所述第一引流部分6靠近所述橫梁2設(shè)置，所述第一引流部分5的上端設(shè)有向下傾斜的第一引流斜面51，且所述第一引流斜面51向所述轎廂門3 的側(cè)邊傾斜，所述第二引流部分6的上端設(shè)有向下傾斜的第二引流斜面61，且所述第二引流斜面61的向所述第一引流斜面51處傾斜，所述第二引流斜面61的底端與所述第一引流
4斜面51接觸。由于所述第二引流斜面61向下傾斜、并同時向所述第一引流斜面51處傾斜， 因此，所述第二引流斜面61將氣流引導(dǎo)至所述第一引流斜面51，再經(jīng)過所述第一引流斜面 51的引流作用，將氣流引導(dǎo)至所述轎廂本體1的側(cè)邊，避免氣流進(jìn)入轎廂本體1內(nèi)。優(yōu)選的是，如圖1所示，所述第一引流斜面51的橫截面形狀為倒三角形。通過倒三角形的第一引流斜面51的作用，使氣流被引導(dǎo)至所述轎廂本體1的兩側(cè)。為了增強(qiáng)所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)4的隔音性，同時為了確保所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)4的剛性，所述第一引流部分5及所述第二引流部分6均包括有隔音棉及導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板包裹于所述隔音棉的外周。而實際上，為了便于所述轎廂門3的開啟或關(guān)閉，靠近所述轎廂門3的一邊不設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板。所述第二引流斜面61上端的所述導(dǎo)風(fēng)板設(shè)有折邊，更進(jìn)一步地避免氣流從所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)4與所述轎廂門3之間進(jìn)入本體轎廂1內(nèi)。本實用新型第二實施例，如圖4所示，所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)4的上端設(shè)有向下傾斜的第一引流斜面10，且所述第一引流斜面10向所述轎廂門的兩側(cè)傾斜。所述第一引流斜面10的設(shè)置與第一實施例所述第一引流斜面51的設(shè)置相類似，同樣可優(yōu)選將所述第一引流斜面51的橫截面設(shè)置為倒倒三角形，使氣流能夠通過所述第一引流斜面10的作用被引導(dǎo)至所述轎廂本體1的兩側(cè)。在本實施例中，所第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)4包括有隔音棉11及導(dǎo)風(fēng)板12，所述導(dǎo)風(fēng)板 12包括有相互垂直的兩條邊，其中一條邊位于所述隔音棉11與所述轎廂門3之間的間隙內(nèi)，另一條邊位于所述隔音棉11的上方。本優(yōu)選實施例包括有4扇轎廂門3，位于轎廂本體1中部的兩扇轎廂門3為第一扇門31，位于所述第一扇門31兩側(cè)的轎廂門3為第二扇門32。實施例一中所述的第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)4設(shè)于所述第一扇門31處，而實施例二中所述的第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)4設(shè)于所述第二扇門32處。當(dāng)電梯轎廂包括有兩扇轎廂門3時，所述轎廂門3處僅設(shè)置有第一實施例中所述的第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)4。如圖5所示，兩扇所述第一扇門31之間設(shè)有第二導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)13，兩扇所述第二扇門32之間亦設(shè)有第二導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)13。為了進(jìn)一步的避免噪音從所述電梯轎廂的前端進(jìn)入其內(nèi)，所述轎廂門3與前壁14之間設(shè)有第三導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)15。避免噪音從所述轎廂門 3與所述前壁14之間進(jìn)入電梯轎廂，影響乘坐電梯的舒適度。所述第二導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)13及所述第三導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)15均為隔音棉。如圖6及圖7所示，所述轎廂門3的下方設(shè)有轎廂地坎17，所述轎廂地坎17上具有凹部18，所述轎廂門3的下端設(shè)有第四導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)16，且所述第四導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)16位于所述轎廂地坎17的凹部18內(nèi)。避免氣流及噪音從所述轎廂門3的底部進(jìn)入電梯轎廂， 影響乘坐電梯的舒適度。優(yōu)選的是，所述第四導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)16為導(dǎo)風(fēng)板。在本實用新型中，所述隔音棉為阻燃隔音棉，而所述導(dǎo)風(fēng)板優(yōu)選為鋁板。以上僅為本實用新型的具體實施例，并不以此限定本實用新型的保護(hù)范圍；在不違反本實用新型構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何替換與改進(jìn)，均屬本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電梯轎廂，其包括轎廂本體、橫梁及至少一扇轎廂門，其特征在于，所述轎廂門與所述橫梁之間設(shè)有第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)，且所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)位于轎廂本體的上方。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯轎廂，其特征在于，其包括有四扇轎廂門，位于所述轎廂本體中部的兩扇轎廂門為第一扇門，位于所述第一扇門兩側(cè)的轎廂門為第二扇門，兩個所述第一扇門之間及兩個所述第二扇門之間均設(shè)有第二導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的電梯轎廂，其特征在于，所述轎廂門與前壁之間設(shè)有第三導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的電梯轎廂，其特征在于，所述轎廂門的下方設(shè)有轎廂地坎，所述轎廂地坎上具有凹部，所述轎廂門的下端設(shè)有第四導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)，且所述第四導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)位于所述轎廂地坎的凹部內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的電梯轎廂，其特征在于，所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)包括有相鄰設(shè)置的第一引流部分和第二引流部分，所述第一引流部分靠近所述橫梁設(shè)置，所述第一引流部分的上端設(shè)有向下傾斜的第一引流斜面，且所述第一引流斜面向所述轎廂門的側(cè)邊傾斜，所述第二引流部分的上端設(shè)有向下傾斜的第二引流斜面，且所述第二引流斜面的向所述第一引流斜面處傾斜，所述第二引流斜面的底端與所述第一引流斜面接觸。
6.如權(quán)利要求5所述的電梯轎廂，其特征在于，所述第一引流斜面的橫截面形狀為倒三角形。
7.如權(quán)利要求5或6所述的電梯轎廂，其特征在于，所述第一引流部分及所述第二引流部分包括有隔音棉及導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板包裹于所述隔音棉的外周。
8.如權(quán)利要求7所述的電梯轎廂，其特征在于，所述第二引流斜面上端的所述導(dǎo)風(fēng)板設(shè)有折邊。
9.如權(quán)利要求1所述的電梯轎廂，其特征在于，所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)的上端設(shè)有向下傾斜的第一引流斜面，且所述第一引流斜面向所述轎廂門的側(cè)邊傾斜。
10.如權(quán)利要求9所述的電梯轎廂，其特征在于，所第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)包括有隔音棉及導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板包括有相互垂直的兩條邊，其中一條邊位于所述隔音棉與所述轎廂門之間的間隙內(nèi)，另一條邊位于所述隔音棉的上方。
11.如權(quán)利要求3所述的電梯轎廂，其特征在于，所述第二導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)及所述第三導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)均為隔音棉。
12.如權(quán)利要求4所述的電梯轎廂，其特征在于，所述第四導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)為導(dǎo)風(fēng)板。
專利摘要本實用新型公開了一種電梯轎廂，其包括轎廂本體、橫梁及至少一扇轎廂門，所述轎廂門與所述橫梁之間設(shè)有第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)，且所述第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)位于轎廂本體的上方。本實用新型電梯轎廂通過設(shè)置在轎廂門上端第一導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)，將轎廂門上方的氣流引導(dǎo)至轎廂本體兩側(cè)；同時，通過所述第二導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)及所述第三導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)避免井道內(nèi)噪音進(jìn)入轎廂本體內(nèi)；另一方面，通過設(shè)于所述轎廂門的下端第四導(dǎo)風(fēng)隔音結(jié)構(gòu)避免氣流及噪音從所述轎廂門的下方進(jìn)入所述轎廂本體內(nèi)。
文檔編號B66B11/02GK202201608SQ20112031401
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者禤登明, 高偉光 申請人:日立電梯(中國)有限公司