專利名稱：一種軌道減振墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種軌道減振墊技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種減振裝置，尤其涉及一種軌道減振裝置。
技術(shù)背景[0002]橋式起重機(jī)在軌道上運(yùn)行，軌道和承軌梁之間不可避免地會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音。為了降低振動(dòng)和噪音，在軌道和承軌梁之間安裝了一層減振墊，以達(dá)到減振和降噪的目的。所以，減振墊是起重機(jī)軌道設(shè)備中不可缺少的重要部件。[0003]圖1顯示了現(xiàn)有的軌道減振墊的使用狀態(tài)。減振墊2墊于軌道1的下方，其大小為2000 X 150 X 8mm,在8mm的厚度的橡膠中夾了一層0. 8mm的鋼板，目的是為了增強(qiáng)減振墊 2的強(qiáng)度。[0004]在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際使用情況中，起重機(jī)行使過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力作用，使得軌道與減振墊會(huì)產(chǎn)生蠕動(dòng)摩擦；另外，由于減振墊中間夾著的鋼板是光面的，與橡膠的結(jié)合強(qiáng)度不高。因此，軌道在橋式起重機(jī)反復(fù)輾壓的區(qū)域，減振墊的橡膠與所夾的鋼板會(huì)產(chǎn)生分層、脫落與磨損的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致軌道與承軌梁之間出現(xiàn)空隙，存在軌道斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道減振墊，該軌道減振墊的橡膠與鋼板的粘合強(qiáng)度高，能夠有效地避免處于頻繁使用狀態(tài)下的減振墊橡膠與所夾的鋼板產(chǎn)生分層、脫落與磨損的情況。[0006]本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案的構(gòu)思是通過(guò)在鋼板上加設(shè)規(guī)則排布的通孔，使上下兩層橡膠經(jīng)過(guò)高溫和高壓的加工后，兩層橡膠可以通過(guò)鋼板上的通孔結(jié)合在一起，提高鋼板與橡膠的結(jié)合力，從而提高減振墊的耐壓、耐磨的能力，避免鋼板與橡膠分層的情況，進(jìn)而延長(zhǎng)了減振墊的使用壽命。[0007]根據(jù)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提出了一種軌道減振墊，其包括一上橡膠層、 一下橡膠層以及設(shè)于上、下橡膠層之間的一鋼板；所述鋼板上開設(shè)有密布且均布的通孔。[0008]鋼板上加設(shè)規(guī)則排布的通孔，使上下兩層橡膠經(jīng)過(guò)高溫和高壓的加工后，兩層橡膠可以通過(guò)鋼板上的通孔結(jié)合在一起，從而能夠提高鋼板與橡膠的結(jié)合力。[0009]優(yōu)選地，在上述的軌道減振墊中，所述通孔的直徑為13_16mm，兩相鄰?fù)椎闹行木酁?45-50mm。[0010]經(jīng)過(guò)反復(fù)的試驗(yàn)，孔的直徑在13-16mm之間，兩相鄰?fù)椎闹行木酁?5_50mm時(shí)， 橡膠與鋼板之間的結(jié)合力最佳，并且不降低鋼板對(duì)減振墊的剛度作用。[0011]優(yōu)選地，在上述的軌道減振墊中，所述鋼板的厚度為0. 9-lmm，將鋼板增加至上述厚度可以適當(dāng)增加鋼板的剛度。[0012]優(yōu)選地，在上述的軌道減振墊中，所述上、下橡膠層的四周邊沿與所述鋼板之間具有一自邊沿處向內(nèi)延伸的膠合帶，所述膠合帶的寬度為5mm或近似為5mm。[0013]減振墊的邊沿的膠合帶是比較容易出現(xiàn)橡膠與鋼板分層的部位，容易出現(xiàn)分層的情況。將減振墊邊沿橡膠膠合帶增加到5mm，從而增加了減振墊邊沿鋼板與橡膠的粘合力， 使之不易發(fā)生分層。[0014]本實(shí)用新型所述的一種軌道減振墊，較之現(xiàn)有的軌道減振墊，該軌道減振墊提高了橡膠與鋼板的粘合強(qiáng)度，有效地避免了處于頻繁使用狀態(tài)下的減振墊橡膠與所夾的鋼板產(chǎn)生分層、脫落與磨損的情況，從而延長(zhǎng)了減振墊的使用壽命，消除了軌道斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。


[0015]圖1是現(xiàn)有的軌道減振墊的使用狀態(tài)示意圖。[0016]圖2是本實(shí)用新型所述的軌道減振墊在一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖3是本實(shí)用新型所述的軌道減振墊在一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)剖面圖。
具體實(shí)施方式
[0018]下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的軌道減振墊做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。[0019]圖2顯示了本實(shí)用新型所述的軌道減振墊在本實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)。如圖2所示，上橡膠層21與下橡膠層22之間夾著一層鋼板23。鋼板23上開設(shè)有若干規(guī)則排布的通孔M。 經(jīng)過(guò)反復(fù)的試驗(yàn)，通孔M的直徑在13-16mm之間，并且每?jī)蓚€(gè)相鄰?fù)譓相距45_50mm時(shí)， 上橡膠層21、下橡膠層22與鋼板23的結(jié)合力最佳，并且不會(huì)降低鋼板23對(duì)減振墊的剛度作用。鋼板23表面做防腐處理，以保證不會(huì)出現(xiàn)銹蝕和油污，從而保障了鋼板23與上下兩層橡膠層更好的粘合效果。[0020]圖3為本實(shí)用新型所述的軌道減振墊在本實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)剖面圖。如圖3所示， 減振墊邊沿的橡膠膠合帶為5mm，比原有減振墊邊沿的膠合帶增加了 3mm，從而增加了減振墊邊沿鋼板與橡膠的粘合力，使得最薄弱的減振墊邊沿膠合帶得到了鞏固。[0021]發(fā)明人用本實(shí)施例中的減振墊和現(xiàn)有的減振墊進(jìn)行了物理參數(shù)的比較，比較結(jié)果見(jiàn)表1。(本實(shí)施例中的減振墊橡膠和鋼板與現(xiàn)有的減振墊的橡膠和鋼板相同。)[0022]表 1.[0023]
權(quán)利要求1.一種軌道減振墊，其包括一上橡膠層、一下橡膠層以及設(shè)于上、下橡膠層之間的一鋼板；其特征在于，所述鋼板上開設(shè)有密布且均布的通孔。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道減振墊，其特征在于，所述通孔的直徑為13-16mm，兩相鄰?fù)椎闹行木酁?5-50mm。
3.如權(quán)利要求1或2所述的軌道減振墊，其特征在于，所述鋼板的厚度為0.9-lmm。
4.如權(quán)利要求1或2所述的軌道減振墊，其特征在于，所述上、下橡膠層的四周邊沿與所述鋼板之間具有一自邊沿處向內(nèi)延伸的膠合帶，所述膠合帶的寬度為5mm或近似為5mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道減振墊，其包括一上橡膠層、一下橡膠層以及設(shè)于上、下橡膠層之間的一鋼板；所述鋼板上開設(shè)有密布且均布的通孔。本實(shí)用新型所述的一種軌道減振墊，較之現(xiàn)有的軌道減振墊，該軌道減振墊提高了橡膠與鋼板的粘合強(qiáng)度，有效地避免了處于頻繁使用狀態(tài)下的減振墊橡膠與所夾的鋼板產(chǎn)生分層、脫落與磨損的情況，從而延長(zhǎng)了減振墊的使用壽命，消除了軌道斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B66C7/08GK202245749SQ20112034219
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者顧希成 申請(qǐng)人:寶鋼新日鐵汽車板有限公司