專利名稱：鋼結(jié)構(gòu)移動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼結(jié)構(gòu)移動(dòng)裝置，特別涉及一種鋼結(jié)構(gòu)移動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
船舶上層建筑在制造時(shí)，需要由各分段總裝而成。其各分段在移動(dòng)時(shí)，均由龍門吊或塔吊等起重設(shè)備進(jìn)行吊裝移動(dòng)，由于重設(shè)備的移動(dòng)范圍限制，分段只能在起重設(shè)備的有效范圍內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)，因此分段的建造、組裝只能在該范圍內(nèi)進(jìn)行，使用受到局限性，影響整體工程進(jìn)度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種移動(dòng)范圍廣的鋼結(jié)構(gòu)移動(dòng)裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種鋼結(jié)構(gòu)移動(dòng)裝置，其創(chuàng)新點(diǎn)在于包括一托盤，所述托盤為框架式結(jié)構(gòu)，該托盤具有至少兩道橫向行走主梁和兩道縱向行走主梁；數(shù)對(duì)設(shè)置有軌道的路基板，所述相鄰各對(duì)路基板及其軌道首尾銜接；至少四組落在路基板軌道上的行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)由數(shù)只帶千斤頂?shù)男凶咝≤嚱M成，所述各行走小車共同托住托盤的兩道橫向或縱向行走主梁。進(jìn)一步的，所述相鄰行走小車通過可拆卸結(jié)構(gòu)連接固定，具體結(jié)構(gòu)為所述行走小車的端部均焊接水平方向的連接板，所述連接板上鉆孔；還包括一銜接板，所述銜接板通過螺栓分別與兩側(cè)行走小車的連接板連接固定。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于使用時(shí)，將數(shù)對(duì)路基板置于船舶上層建筑分段的下方，通過行走小車上的千斤頂頂起托盤，由托盤托起船舶上層建筑分段，使得船舶上層建筑分段脫離原有支承其的混凝土擱墩上的楔形木，抽掉楔形木，千斤頂下降，上層建筑分段落在行走小車上，即可通過行走小車沿路基板軌道前行實(shí)現(xiàn)分段的整體移動(dòng)，分段移動(dòng)過后，可將后方的路基板拆卸移至前方的分段移動(dòng)路徑上繼續(xù)使用，無(wú)需制作很長(zhǎng)的路基板。移動(dòng)到要求位置后，千斤頂上升，頂起帶有分段的托盤，在混凝土擱墩對(duì)應(yīng)位置放上楔形木，千斤頂下降，使得該分段落到該位置上的混凝土擱墩楔形木上，完成分段的移動(dòng)。移動(dòng)時(shí)可根據(jù)方向需要將路基板設(shè)在托盤橫向行走主梁或縱向行走主梁的下方。相鄰行走小車通過可拆卸結(jié)構(gòu)連接固定，可根據(jù)實(shí)際需要選擇相應(yīng)數(shù)量的行走小車，組合、拆卸方便。

圖1為本實(shí)用新型鋼結(jié)構(gòu)移動(dòng)裝置主視圖。圖2為本實(shí)用新型鋼結(jié)構(gòu)移動(dòng)裝置俯視圖。圖3為圖1中局部放大圖A。圖4為本實(shí)用新型中行走小車主視圖。圖5為本實(shí)用新型中行走小車俯視圖。[0013]圖6為本實(shí)用新型中相鄰行走小車連接示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，包括托盤1、路基板2、行走小車3。上述托盤1為框架式結(jié)構(gòu)，可參見圖2，該托盤1具有至少兩道橫向行走主梁11和兩道縱向行走主梁12。路基板2有數(shù)對(duì)，路基板2上設(shè)有沿路基板2延伸方向設(shè)置的軌道21，相鄰各對(duì)路基板2及其軌道21首尾銜接。路基板軌道21上至少落有四組行走機(jī)構(gòu)，單邊的路基板2上至少兩組行走機(jī)構(gòu)， 每組行走機(jī)構(gòu)由數(shù)只行走小車3首尾連接固定組成，所有行走小車3可共同托起托盤1。如圖4、5所示，行走小車3包括一對(duì)端梁31，在端梁31的兩端均安裝有落在路基板2上的被動(dòng)定向輪35，兩端梁31之間通過連接梁32連接固定成一個(gè)整體，在連接梁32 的兩側(cè)設(shè)有平臺(tái)33，平臺(tái)33內(nèi)安裝有千斤頂34。相鄰行走小車3首尾通過可拆卸結(jié)構(gòu)連接固定，具體如圖6所示，行走小車3的端梁端部焊接有覆板，覆板上焊接有水平方向的連接板35，在連接板35上鉆數(shù)組孔；還包括一銜接板36，銜接板36上相應(yīng)的鉆有雙倍孔數(shù)的孔，銜接板36通過螺栓分別與兩側(cè)行走小車3的連接板35連接固定。使用時(shí)，將數(shù)對(duì)路基板置于船舶上層建筑分段的下方，通過行走小車上的千斤頂頂起托盤，由托盤托起船舶上層建筑分段，使得船舶上層建筑分段脫離原有支承其的混凝土擱墩上的楔形木，抽掉楔形木，千斤頂下降，上層建筑分段落在行走小車上，即可通過行走小車沿路基板軌道前行實(shí)現(xiàn)分段的整體移動(dòng)，分段移動(dòng)過后，可將后方的路基板拆卸移至前方的分段移動(dòng)路徑上繼續(xù)使用，無(wú)需制作很長(zhǎng)的路基板。移動(dòng)到要求位置后，千斤頂上升，頂起帶有分段的托盤，在混凝土擱墩對(duì)應(yīng)位置放上楔形木，千斤頂下降，使得該分段落到該位置上的混凝土擱墩楔形木上，完成分段的移動(dòng)。移動(dòng)時(shí)可根據(jù)方向需要將路基板設(shè)在托盤橫向行走主梁或縱向行走主梁的下方。
權(quán)利要求1.一種鋼結(jié)構(gòu)移動(dòng)裝置，其特征在于包括一托盤，所述托盤為框架式結(jié)構(gòu)，該托盤具有至少兩道橫向行走主梁和兩道縱向行走主梁；數(shù)對(duì)設(shè)置有軌道的路基板，所述相鄰各對(duì)路基板及其軌道首尾銜接； 至少四組落在路基板軌道上的行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)由數(shù)只帶千斤頂?shù)男凶咝≤嚱M成，所述各行走小車共同托住托盤的兩道橫向或縱向行走主梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)移動(dòng)裝置，其特征在于所述相鄰行走小車通過可拆卸結(jié)構(gòu)連接固定，具體結(jié)構(gòu)為所述行走小車的端部均焊接水平方向的連接板，所述連接板上鉆孔；還包括一銜接板，所述銜接板通過螺栓分別與兩側(cè)行走小車的連接板連接固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鋼結(jié)構(gòu)移動(dòng)裝置，包括一托盤，所述托盤為框架式結(jié)構(gòu)，該托盤具有至少兩道行走縱主梁和兩道行走橫主梁；一對(duì)設(shè)在托盤下方的路基板，所述路基板上設(shè)置有軌道；至少四組由數(shù)只行走小車首尾連接固定組成的行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)的行走小車設(shè)在路基板上。將路基板置于船舶上層建筑分段的下方，通過行走小車上的千斤頂頂起托盤，由托盤托起船舶上層建筑分段，使得船舶上層建筑分段脫離原有支承其的混凝土擱墩，即可通過行走小車沿路基板軌道前行實(shí)現(xiàn)分段的整體移動(dòng)。移動(dòng)到要求位置后，千斤頂下降，使得該分段落到該位置上的混凝土擱墩上，完成分段的移動(dòng)。
文檔編號(hào)B66C25/00GK202322136SQ201120439870
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者劉紅梅, 柏益軍 申請(qǐng)人:南通華凱重工有限公司