專利名稱：磁力吊行車主電機(jī)制動(dòng)器直流控制回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制回路，尤其是涉及一種用于控制磁力吊行車主電機(jī)制動(dòng)器的直流控制回路。
背景技術(shù)：
磁力吊主要功能為吊運(yùn)鋼板及小件鐵制品。行車在運(yùn)行過程中存在各種因數(shù)可能導(dǎo)致斷電，在斷電的情況下吊運(yùn)物件會(huì)掉落，存在極大的安全隱患。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定磁力吊必須配備后備電源，在斷電的情況下，能保持物件不掉落，并且能點(diǎn)動(dòng)將物件放至安全地點(diǎn)。這就要求磁力吊行車主電機(jī)制動(dòng)器必須能用后備電源打開并正常運(yùn)行。磁力吊行車主電機(jī)制動(dòng)器在啟動(dòng)時(shí)需要變壓器輸入220V的直流電進(jìn)行啟動(dòng)，啟動(dòng)后只需要90V的電壓進(jìn)行維持即可。因而，目前常規(guī)的控制回路通常采用如圖2的結(jié)構(gòu)，利用電流繼電器JLK1-6進(jìn)行控制，當(dāng)電流繼電器JLK1-6檢測到工作回路上的電流上升到相應(yīng)的值時(shí)即被觸發(fā)，從而將電阻Rl接入回路進(jìn)行分壓；但是，采用這類結(jié)構(gòu)時(shí)間控制不夠精準(zhǔn)，且容易因電流或電壓的擾動(dòng)而產(chǎn)生誤操作，長時(shí)間通入220V直流電會(huì)將制動(dòng)器線圈燒毀(實(shí)際運(yùn)用中經(jīng)常發(fā)生此類故障)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種控制精準(zhǔn)的磁力吊行車主電機(jī)制動(dòng)器直流控制回路本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種磁力吊行車主電機(jī)制動(dòng)器直流控制回路，所述回路包含有變壓器、整流電路和制動(dòng)器直流線圈，交流電經(jīng)變壓器輸入整流電路，所述整流電路的輸出端上串聯(lián)有電阻和制動(dòng)器直流線圈，所述變壓器的初級(jí)線圈上并聯(lián)有時(shí)間繼電器，所述時(shí)間繼電器的觸頭以及接觸器串聯(lián)后與變壓器的初級(jí)線圈并聯(lián)，所述接觸器的觸頭與電阻相并聯(lián)。本實(shí)用新型磁力吊行車主電機(jī)制動(dòng)器直流控制回路，所述整流電路為全橋整流電路。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用時(shí)間繼電器后，時(shí)間精確，控制精準(zhǔn)，避免了外界干擾和電流繼電器JKL1-6動(dòng)作不及時(shí)將制動(dòng)器直流線圈燒毀的可能，有利于提高控制的安全性。

圖1為本實(shí)用新型磁力吊行車主電機(jī)制動(dòng)器直流控制回路的電路框圖。圖2為常規(guī)的磁力吊行車主電機(jī)制動(dòng)器直流控制回路的電路框圖。其中變壓器1、整流電路2、制動(dòng)器直流線圈3 ；電阻Rl、時(shí)間繼電器KTl、接觸器KMl、電流繼電器JLK1-6。[0014]參見圖1，本實(shí)用新型涉及的一種磁力吊行車主電機(jī)制動(dòng)器直流控制回路，所述回路包含有變壓器1、整流電路2和制動(dòng)器直流線圈3，交流電經(jīng)變壓器1輸入整流電路2，所述整流電路2為全橋整流電路，所述整流電路2的輸出端上串聯(lián)有電阻Rl和制動(dòng)器直流線圈3，所述變壓器1的初級(jí)線圈上并聯(lián)有時(shí)間繼電器KT1，所述時(shí)間繼電器KTl的觸頭以及接觸器KMl串聯(lián)后與變壓器1的初級(jí)線圈并聯(lián)，所述接觸器KMl的觸頭與電阻Rl相并聯(lián)。本實(shí)用新型的工作原理為當(dāng)開始工作時(shí)，時(shí)間繼電器KTl的觸頭處于閉合狀態(tài)，此時(shí)接觸器KMl得電，接觸器KMl的觸頭處于閉合狀態(tài)，此時(shí)電阻Rl被短路；當(dāng)時(shí)間繼電器KTl達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，時(shí)間繼電器KTl的觸頭打開，此時(shí)接觸器KMl處于失電狀態(tài)，接觸器KMl的觸頭打開，從而使得電阻Rl接入回路中。
權(quán)利要求1.一種磁力吊行車主電機(jī)制動(dòng)器直流控制回路，所述回路包含有變壓器(1)、整流電路(2 )和制動(dòng)器直流線圈(3 )，交流電經(jīng)變壓器(1)輸入整流電路(2 )，所述整流電路(2 )的輸出端上串聯(lián)有電阻(Rl)和制動(dòng)器直流線圈(3)，其特征在于所述變壓器(1)的初級(jí)線圈上并聯(lián)有時(shí)間繼電器(KT1)，所述時(shí)間繼電器(KTl)的觸頭以及接觸器(KMl)串聯(lián)后與變壓器(1)的初級(jí)線圈并聯(lián)，所述接觸器(KMl)的觸頭與電阻(Rl)相并聯(lián)。
2.如權(quán)利要求1所述一種磁力吊行車主電機(jī)制動(dòng)器直流控制回路，其特征在于所述整流電路(2)為全橋整流電路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種磁力吊行車主電機(jī)制動(dòng)器直流控制回路，所述回路包含有變壓器(1)、整流電路(2)和制動(dòng)器直流線圈(3)，交流電經(jīng)變壓器(1)輸入整流電路(2)，所述整流電路(2)的輸出端上串聯(lián)有電阻(R1)和制動(dòng)器直流線圈(3)，所述變壓器(1)的初級(jí)線圈上并聯(lián)有時(shí)間繼電器(KT1)，所述時(shí)間繼電器(KT1)的觸頭以及接觸器(KM1)串聯(lián)后與變壓器(1)的初級(jí)線圈并聯(lián)，所述接觸器(KM1)的觸頭與電阻(R1)相并聯(lián)。本實(shí)用新型一種磁力吊行車主電機(jī)制動(dòng)器直流控制回路，具有控制精準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66C13/22GK202337647SQ201120445039
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者吳紅, 姚恒榮, 姚永春 申請(qǐng)人:江蘇新?lián)P子造船有限公司