專利名稱：機翼和機尾千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br>
技術領域：
本實用新型涉及一種機翼和機尾千斤頂，屬于機械技術領域。
背景技術：
飛機頂升設備由兩臺機翼千斤頂、一臺尾部千斤頂和一臺機頭千斤頂組成，主要用于頂起飛機體以檢查前、主起落架收放機構的工作情況，更換起落架，作飛機水平測量、 飛機維護、更換機輪等一系列工作，除了降低整體高度，方便對中外，還要求具有可靠性高、 移動性強、操作簡便、結構簡單、互換性好的特點。目前國內所用的飛機千斤頂主要存在以下三點問題1、體型過于龐大，沉重。機翼千斤頂?shù)淖畹透叨葹?800mm，每臺重約73^g。為其使用、搬運及存放都帶來了極大的不便2、結構繁雜，樣式陳舊。3、由于機頭、機翼、機尾處的四臺千斤頂是相對獨立使用的，很難實現(xiàn)控制方面的同步。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的不足提供一種機翼和機尾千斤頂。一種機翼和機尾千斤頂，包括支撐球頭、保險螺母、支撐桿、作動筒、支撐盤系統(tǒng)、 移動輪系統(tǒng)、底板、操作輪、牽引桿、匝環(huán)、液壓缸；底板為三角形，在其上面焊接有‘耳’，支撐桿一端通過耳與底板銷接，另一端通過匝環(huán)與作動筒銷接，支撐桿、底板和作動筒共同組成剛體結構；作動筒的下部穿過底板中心孔，作動筒內部用來放置多級液壓缸。所述的機翼和機尾千斤頂，所述移動輪系統(tǒng)包括移動輪、彈簧、移動輪桿外套，其中移動桿外套通過底板上的通孔并固定在底板之上。所述的機翼和機尾千斤頂，所述支撐盤系統(tǒng)包括操作輪、螺桿、固定包套、支撐盤底座、封蓋；所述支撐盤底座裝有凹面球頭副；螺桿一端為一凸面球頭副，凸面球頭副與凹面球頭副連接，固定包套將凸面球頭副包住并固定。所述的機翼和機尾千斤頂，所述螺桿為梯形螺紋；螺桿的另一端為小于螺桿直徑的方形頭，通過該方形頭卡住支撐盤的操作輪。所述的機翼和機尾千斤頂，還包括一重錘，固定于作動筒之上。飛機頂升設備在使用時為便于轉場運輸，采用模塊化組合結構、降低設備的總體高度、移動萬向輪結構、千斤頂液壓系統(tǒng)配備單獨油箱等實現(xiàn)飛機頂升設備的快速移動、拆卸和安裝，提高設備的移動性。
圖1為機翼和機尾千斤頂結構圖；[0015]圖2為移動輪系統(tǒng)結構示意圖；圖3為移動輪系統(tǒng)工作示意圖(a彈簧撐開狀態(tài)b彈簧壓縮狀態(tài))；圖4為支撐盤系統(tǒng)結構示意圖(a支撐盤組合狀態(tài)b支撐盤零件組成圖)；其中支撐球頭101、保險螺母102、支撐桿103、作動筒104、支撐盤105、移動輪系統(tǒng)106、底板107、操作輪108、牽引桿109、油箱110、匝環(huán)111、液壓缸112、螺桿113、固定包套114、支撐盤底座115、封蓋116、緊固螺釘117、球頭118、移動輪桿外套203、彈簧204、移動輪205。
具體實施方式
以下結合具體實施例，對本實用新型進行詳細說明。機翼千斤頂與機尾千斤頂?shù)慕Y構如圖1所示，包括支撐球頭101、保險螺母102、支撐桿103、作動筒104、支撐盤系統(tǒng)105、移動輪系統(tǒng)106、底板107、操作輪108、牽引桿109、 油箱110、匝環(huán)111、液壓缸112。底板107總體為三角形，它是整個千斤頂?shù)幕A，采用剛板切割而成，在其上面焊接有‘耳’，支撐桿103 —端通過耳與底板107銷接，另一端通過匝環(huán)111與作動筒104銷接，這樣支撐桿103、底板107和作動筒104共同組成剛體結構；作動筒104的下部穿過底板107中心孔，作動筒104內部用來放置多級液壓缸 112，同時也用來固定液壓控制箱、重錘等零件。作動筒可采用鑄造筒，也可采用機加工筒， 須采用無縫鋼管，因為作動筒也容納液壓油，同時也承受一定的壓力。為了使千斤頂不失穩(wěn)，作動筒與底板、支撐盤、撐桿要共同組成剛體結構，在環(huán)境中存在一這下風力或是飛機頂起過程中存在一定的側向力時，作動筒承受來自液壓缸傳遞來的側向壓力，所以在上部加上匝環(huán)，一是為緊固作用，二也是為連接支撐桿。移動輪系統(tǒng)106包括移動輪205、彈簧204、移動輪桿外套203，其結構如圖2所示。 其中移動桿外套203通過底板107上的通孔并固定在底板107之上，在承受千斤自重時彈簧204處于撐開狀態(tài)，使千斤頂便于移動，在頂起飛機時，由于承重彈簧壓縮，在地面至底板底面的距離等于支撐盤底面與底板底面距離相等時，支撐盤系統(tǒng)105開始起作用，移動輪系統(tǒng)106失去作用，如圖3所示。支撐盤系統(tǒng)105的結構如圖4所示，a為支撐盤系統(tǒng)組合狀態(tài)，b為支撐盤系統(tǒng)零件組成圖，包括操作輪108、螺桿113、固定包套114、支撐盤底座115、封蓋116、緊固螺釘 117。支撐盤底座115采用鋼制圓盤，上部裝有凹面球頭副，可于中心部沿一平面打開，兩半用螺栓連接；螺桿113 —端為一凸面球頭副，凸面球頭副與凹面球頭副連接，固定包套114 將凸面球頭副包住并固定，封蓋116與支撐盤底座115通過緊固螺釘117緊固；螺桿113為梯形螺紋，在承重時，與焊接在一端支撐桿103的梯形螺母配合，起到自銷作用；螺桿113的另一端為小于螺桿113直徑的方形頭，于其上卡住支撐盤的操作輪 108，可以通過旋轉操作輪108作用于螺桿113起到調整支撐盤系統(tǒng)位置的作用。還包括一重錘，固定于作動筒104之上，確定千斤頂?shù)拇怪毙浴Ｒ簤合到y(tǒng)設單獨油箱110，容積為^L，工作油介質為15號航空液壓油(YH-15)。 在支撐桿103下部裝有液壓操縱箱，在工作狀態(tài)下在手搖泵的壓力下，液壓油從油箱110被抽出，經油濾及管路到達手搖泵，為提高千斤頂上升速度，兩套手搖泵并聯(lián)。經過增壓的液壓油，由手搖泵經管路、單向活門、增壓開關到達作動筒104，由增壓開關控制系統(tǒng)的使用。 在工作完畢后，打開卸壓開關，液壓油經另外回路流回油箱。在單向活門后，與增壓開關回路相并聯(lián)有安全活門管路，以使系統(tǒng)內油壓過大時，液壓油通過安全活門流至卸壓回路，最終流至油箱。工作過程頂升過程千斤頂首先移動到工作位置，打開激光筆，觀測激光點，移動千斤頂使激光點對準球窩中心；旋轉支撐盤的操作輪，使支撐盤剛好觸地，與地面間有較小的摩擦力；打開電源，使千斤頂快速升起，頂頭快升至飛機球窩時停下電源，改為手動頂升；操作人員可站到梯子上，目測支撐球頭是否與飛機球窩密切貼合，未密切貼合，可適當調整千斤頂位置；千斤頂開始承重，然后手動逐步頂升，同時分別將一、二、三級液壓缸的保險螺母旋下來，隨著頂升高度的上升，同步反旋保險螺母，用螺母與液壓缸之間的梯形螺紋副自鎖，防止千斤頂下行，到達預定高度后，用緊定螺釘鎖死螺母。下降過程打開緊定螺釘，液壓油增壓，使保險螺母不再受力，正旋螺母使向上移動，然后打開低速放油閥，使千斤頂逐漸下降；至支撐球頭與飛機球窩脫離時，打開高速放油閥，使千斤頂快速下降；待千斤頂下降至最低位置時打開，回旋支撐操作輪使操作盤逐漸離地，移動輪起作用；牽引千斤頂移動到指定位置。應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換， 而所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權利要求的保護范圍。
權利要求1.一種機翼和機尾千斤頂，其特征在于，包括支撐球頭、保險螺母、支撐桿、作動筒、支撐盤系統(tǒng)、移動輪系統(tǒng)、底板、操作輪、牽引桿、匝環(huán)、液壓缸；底板為三角形，在其上面焊接有耳，支撐桿一端通過耳與底板銷接，另一端通過匝環(huán)與作動筒銷接，支撐桿、底板和作動筒共同組成剛體結構；作動筒的下部穿過底板中心孔，作動筒內部用來放置多級液壓缸。
2.根據(jù)權利要求1所述的機翼和機尾千斤頂，其特征在于，所述移動輪系統(tǒng)包括移動輪、彈簧、移動輪桿外套，其中移動桿外套通過底板上的通孔并固定在底板之上。
3.根據(jù)權利要求1所述的機翼和機尾千斤頂，其特征在于，所述支撐盤系統(tǒng)包括操作輪、螺桿、固定包套、支撐盤底座、封蓋；所述支撐盤底座裝有凹面球頭副；螺桿一端為一凸面球頭副，凸面球頭副與凹面球頭副連接，固定包套將凸面球頭副包住并固定。
4.根據(jù)權利要求3所述的機翼和機尾千斤頂，其特征在于，所述螺桿為梯形螺紋；螺桿的另一端為小于螺桿直徑的方形頭，通過該方形頭卡住支撐盤的操作輪。
5.根據(jù)權利要求1所述的機翼和機尾千斤頂，其特征在于，還包括一重錘，固定于作動筒之上。
專利摘要本實用新型公開了一種機翼和機尾千斤頂，包括支撐球頭、保險螺母、支撐桿、作動筒、支撐盤系統(tǒng)、移動輪系統(tǒng)、底板、操作輪、牽引桿、匝環(huán)、液壓缸；底板為三角形，在其上面焊接有耳，支撐桿一端通過耳與底板銷接，另一端通過匝環(huán)與作動筒銷接，支撐桿、底板和作動筒共同組成剛體結構；作動筒的下部穿過底板中心孔，作動筒內部用來放置多級液壓缸。飛機頂升設備在使用時為便于轉場運輸，采用模塊化組合結構、降低設備的總體高度、移動萬向輪結構、千斤頂液壓系統(tǒng)配備單獨油箱等實現(xiàn)飛機頂升設備的快速移動、拆卸和安裝，提高設備的移動性。
文檔編號B66F3/00GK202322186SQ20112044911
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權日2011年11月15日
發(fā)明者張俊, 李健, 楊斌婷, 薛峰 申請人:李健