專利名稱：支腿承載結(jié)構(gòu)及具有其的輪式起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，更具體地，涉及一種支腿承載結(jié)構(gòu)及具有其的輪式起重機(jī)。
背景技術(shù)：
為增大輪胎式起重機(jī)在起重工作時(shí)的起重能力，起重機(jī)都設(shè)有支腿，同時(shí)，通過(guò)增加縱向和橫向支腿的跨距來(lái)提高起重機(jī)工作時(shí)的起重穩(wěn)定性。目前一般輪胎式起重機(jī)車架包括車架前段和車架后段，車架前段主要是安裝駕駛室及起重機(jī)行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車架后段主要是安裝起重作業(yè)驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)。車架后段在回轉(zhuǎn)部分的前后各安裝有一對(duì)支腿，每對(duì)支腿均左右對(duì)稱布置。隨著輪胎式起重機(jī)起重能力的不斷提高，支腿縱向和橫向跨距相應(yīng)也要增大，但由于整車結(jié)構(gòu)空間的限制，傳統(tǒng)的“H”型支腿形式往往很難布置，因此，在大型的輪胎式起重機(jī)上采用輻射型支腿布置，這種支腿結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，在起重作業(yè)時(shí)，全部載荷不經(jīng)過(guò)車架而是直接作用在支腿上，因此，可以減輕車架自重并降低整機(jī)重心高度，保護(hù)車架不受損壞。圖1和圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)的輻射形支腿輪式起重機(jī)的支腿承載結(jié)構(gòu)。車架體1’ 與支腿支承上支座、支腿支承下支座和支腿支承中間箱體17’固定連接，其中，支腿支承上支座由支腿支承上支座蓋板2’、支腿支承上支座隔板3’、支腿支承上支座外封板7’和支腿支承上支座底板8’連接成一個(gè)四周封閉的箱體；支腿支承下支座由支腿支承下支座蓋板 16’、支腿支承下支座隔板14’、支腿支承下支座底板15’和支腿支承下支座外封板11’連接成一個(gè)四周封閉的箱體；在支腿支承上、下支座箱體內(nèi)分別嵌入支腿支承支座軸套4’，支腿支承上支座和支腿支承下支座通過(guò)支腿支承中間箱體17’連接，使整體支腿支承結(jié)構(gòu)具備更大的承載能力?；顒?dòng)支腿9’上固定連接有活動(dòng)支腿上支座5’、活動(dòng)支腿中間支承10’和活動(dòng)支腿下支座12’，分別與車架體1’上固定連接的支腿支承上支座和支腿支承下支座搭接，并通過(guò)支腿支承上銷軸6’和支腿支承下銷軸13’分別與支腿支承上、下支座鉸接，上、下銷軸的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)活動(dòng)支腿9’相對(duì)與車架體1’的旋轉(zhuǎn)。在起重作業(yè)時(shí)通過(guò)上、下銷軸和箱形搭接結(jié)構(gòu)承受作用力，同時(shí)提高活動(dòng)支腿9’與支腿支承上銷軸6’、支腿支承下銷軸13’的配合可靠性?，F(xiàn)有技術(shù)中支腿承載結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，由于支腿支承上、下支承座與活動(dòng)支腿上、 下支承座是通過(guò)銷軸鉸接的方式連接，使得支腿支承和活動(dòng)支腿的上、下支承支座受到彎矩作用，導(dǎo)致受力不合理，降低結(jié)構(gòu)的承載能力，為此，現(xiàn)有技術(shù)要想保證支腿支承和活動(dòng)支腿的上、下支承座能夠滿足要求的強(qiáng)度和剛度，就必須增加上、下支承座所用板材的厚度及箱體的截面，同時(shí)，上、下銷軸都必須做得比較大，這樣就增加了結(jié)構(gòu)件的重量，浪費(fèi)了材料和成本。另外，現(xiàn)有技術(shù)箱體搭接間隙要求較小，因此活動(dòng)支腿的安裝比較困難
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型目的在于提供一種使支腿受力更合理的支腿承載結(jié)構(gòu)及具有其的輪式起重機(jī)。本實(shí)用新型提供了一種起重機(jī)的支腿承載結(jié)構(gòu)，包括車架體，其包括支腿支承上支座、支腿支承中間箱體和支腿支承下支座；活動(dòng)支腿，其包括連接端及設(shè)置于所述連接端的上銷軸定位板、活動(dòng)支腿中間支承和活動(dòng)支腿下支座；所述支腿支承上支座包括固于其上的車架體碰塊；所述活動(dòng)支腿包括固定于所述連接端的活動(dòng)支腿碰塊；在所述活動(dòng)支腿處于展開(kāi)的工作狀態(tài)時(shí)，所述車架體碰塊與所述活動(dòng)支腿碰塊相互擠壓配合。進(jìn)一步地，所述車架體碰塊位于所述支腿支承上支座的頂部，包括圓弧狀的凸出配合部；所述活動(dòng)支腿碰塊位于所述銷軸定位板下側(cè)，包括與所述車架體碰塊的凸出配合部相應(yīng)的圓弧狀的凹入配合部。進(jìn)一步地，所述支腿支承上支座、所述活動(dòng)支腿中間支承、所述支腿支承下支座均為箱體結(jié)構(gòu)；所述上銷軸定位板、所述支腿支承上支座、所述活動(dòng)支腿中間支承、所述支腿支承下支座、所述活動(dòng)支腿下支座從上到下依次搭接且留有搭接間隙。進(jìn)一步地，所述支腿支承上支座的箱體縱向截面大于所述支腿支承下支座的箱體的縱向截面。進(jìn)一步地，所述支腿支承中間箱體包括外封板，在所述支腿支承中間箱體的所述外封板兩側(cè)分別焊接補(bǔ)強(qiáng)板。進(jìn)一步地，所述補(bǔ)強(qiáng)板為L(zhǎng)型補(bǔ)強(qiáng)板，所述L型補(bǔ)強(qiáng)板的一條邊嵌入所述支腿支承上支座內(nèi)，與該邊相對(duì)的一端與所述支腿支承下支座連接。進(jìn)一步地，所述支腿支承上支座為由支腿支承上支座蓋板、車架體碰塊、支腿支承上支座隔板、支腿支承上支座外封板和支腿支承上支座底板連接而成的四周封閉的箱體。進(jìn)一步地，所述支腿支承上支座蓋板和所述車架體碰塊處于支腿支承上支座的頂部，所述支腿支承上支座蓋板從車架體一側(cè)向所述車架體碰塊一側(cè)上翹，并與所述車架體碰塊焊接為一體，所述支腿支承上支座蓋板與所述車架體碰塊共同形成所述支腿支承上支座的頂面。進(jìn)一步地，所述車架體上連接多個(gè)所述活動(dòng)支腿，多個(gè)所述活動(dòng)支腿沿所述車架體的回轉(zhuǎn)部分對(duì)稱布置。本實(shí)用新型還提供了一種輪式起重機(jī)，包括支腿承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支腿承載結(jié)構(gòu)為根據(jù)權(quán)利要求ι至9中任一項(xiàng)所述的支腿承載結(jié)構(gòu)。。根據(jù)本實(shí)用新型的支腿承載結(jié)構(gòu)，通過(guò)車架體碰塊和活動(dòng)支腿碰塊之間的擠壓配合，使支腿承載結(jié)構(gòu)工作時(shí)，支腿支承上支座和支腿支承下支座只承受單一的壓應(yīng)力和拉應(yīng)力，支腿支承上支座和支腿支承下支座的鋼板厚度更加優(yōu)化，使支腿受力更合理；進(jìn)一步地可以在提高支腿的承載能力的同時(shí)使結(jié)構(gòu)的重量最輕，節(jié)約材料和成本。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)的起重機(jī)的支腿承載結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意4[0020]圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)的支腿承載結(jié)構(gòu)在起重機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)的支腿承載結(jié)構(gòu)的車架體碰塊與活動(dòng)支腿碰塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是L形補(bǔ)強(qiáng)板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)的支腿承載結(jié)構(gòu)在起重機(jī)處于非工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。如圖3至圖7所示，本實(shí)施例的起重機(jī)的支腿承載結(jié)構(gòu)包括車架體1和活動(dòng)支腿 8。車架體1包括固定于其上的支腿支承上支座、支腿支承下支座和支腿支承中間箱體18， 支腿支承上支座、支腿支承下支座通過(guò)支腿支承中間箱體18連接。在支腿支承上、下支座箱體內(nèi)分別嵌入支腿支承支座軸套5?；顒?dòng)支腿8的連接端固定連接有上銷軸定位板21、 箱體狀的活動(dòng)支腿中間支承11、活動(dòng)支腿下支座13。支腿支承上支座通過(guò)固定在上銷軸定位板21上的支腿支承上銷軸6與活動(dòng)支腿8鉸接，支腿支承下支座通過(guò)固定在活動(dòng)支腿下支座13上的支腿支承下銷軸14與活動(dòng)支腿8鉸接，所以活動(dòng)支腿8可以相對(duì)車架體1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)外力的作用實(shí)現(xiàn)活動(dòng)支腿8的擺開(kāi)及收攏。其中具體地，支腿支承上支座由支腿支承上支座蓋板2、支腿支承上支座隔板3、 車架體碰塊4、支腿支承上支座外封板9和支腿支承上支座底板10連接成一個(gè)四周封閉的箱體。本實(shí)施例中，支腿支承上支座蓋板2和車架體碰塊4均處于支腿支承上支座的頂部； 支腿支承上支座蓋板2與車架體碰塊4焊接為一體，二者共同形成了支腿支承上支座箱體的頂面。支腿支承上支座蓋板2如圖3和圖7所示，采用了從車架體1 一側(cè)向車架體碰塊 4 一側(cè)上翹的壓型板，這種形狀與現(xiàn)有技術(shù)相比更好的利用了空間，增大了支腿支承上支座箱體的截面，使結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度更好、受力更合理。支腿支承下支座由支腿支承下支座蓋板17、支腿支承下支座隔板16、支腿支承下支座底板15和支腿支承下支座外封板12連接成一個(gè)四周封閉的箱體。在本實(shí)施例中，如圖3所示，車架體碰塊4位于支腿支承上支座的頂部；活動(dòng)支腿 8的連接端固定連接有活動(dòng)支腿碰塊7，活動(dòng)支腿碰塊7位于活動(dòng)支腿8的連接端并在上銷軸定位板21的下側(cè)；如圖4和圖5所示在活動(dòng)支腿8處于展開(kāi)的工作狀態(tài)時(shí)，車架體碰塊 4與活動(dòng)支腿碰塊7相互擠壓配合。支腿支承上支座蓋板2宜采用厚板壓型，一端與車架體1連接，一端與車架體碰塊 4連接，可使從活動(dòng)支腿碰塊7傳來(lái)的活動(dòng)支腿8的作用力通過(guò)車架體碰塊4傳遞到車架體 1上。其中，如圖5所示，車架體碰塊4的擠壓配合部分為圓弧狀的凸出配合部，該凸出配合部與車架體碰塊4的其它部分平滑地過(guò)渡；活動(dòng)支腿碰塊7的擠壓配合部分為與車架體碰塊4的凸出配合部相應(yīng)的圓弧狀的凹入部，在凹入部的兩側(cè)為相對(duì)于凹入部突出的曲如圖3和圖7所示，上銷軸定位板21、支腿支承上支座、活動(dòng)支腿中間支承11、支腿支承下支座、活動(dòng)支腿下支座13從上到下依次搭接且留有搭接間隙。與其它結(jié)構(gòu)相比， 搭接結(jié)構(gòu)具備更大的強(qiáng)度，可以承受更大的作用力，同時(shí)，在搭接時(shí)留有一定間隙，使車架體1和活動(dòng)支腿8的受力狀態(tài)不同時(shí)各相互搭接部件之間的接觸面將不同。如圖3所示，在起重作業(yè)狀態(tài)時(shí)，由于車架體1受上車傳遞的作用力而向下變形， 活動(dòng)支腿8由于地面支承作用力而向上變形，此時(shí)，上銷軸定位板21與支腿支承上支座之間、活動(dòng)支腿中間支承11與支腿支承下支座之間、支腿支承下支座與活動(dòng)支腿下支座13之間均不接觸。只有支腿支承上支座底板10和活動(dòng)支腿中間支承11的上表面接觸，以此來(lái)傳遞垂直作用力。同時(shí)，車架體碰塊4和活動(dòng)支腿碰塊7壓緊，所以車架體碰塊4和支腿支承下支座僅分別承受壓應(yīng)力和拉應(yīng)力。如圖7所示，在非起重作業(yè)狀態(tài)時(shí)，在活動(dòng)支腿8的自重作用下，活動(dòng)支腿中間支承11的下表面與支腿支承下支座蓋板17接觸，以此來(lái)承受活動(dòng)支腿8的自重。上銷軸定位板21與支腿支承上支座之間、支腿支承上支座和活動(dòng)支腿中間支承11之間、支腿支承下支座和活動(dòng)支腿下支座之間均不接觸，所以不受力。同時(shí)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，支腿支承上銷軸6也不受力，所以支腿支承上銷軸6可以更優(yōu)化。本實(shí)施例中因支腿支承上銷軸6的受力遠(yuǎn)小于支腿支承下銷軸14的受力，所以支腿支承上銷軸6的材料和零件體積都低于支腿支承下銷軸14，從而節(jié)約材料和成本。由于上銷軸6體積變小及上銷軸定位板21、支腿支承上支座、活動(dòng)支腿中間支承 11、支腿支承下支座及活動(dòng)支腿下支座之間的搭接留有間隙，還使得活動(dòng)支腿8的安裝更加方便。本實(shí)施例的支腿承載結(jié)構(gòu)，因支腿支承上、下支座只受單一的壓應(yīng)力和拉應(yīng)力，支腿支承上、下支座所用的鋼板的厚度更優(yōu)化，使支腿受力更合理，并且在提高支腿的承載能力的同時(shí)使結(jié)構(gòu)的重量最輕，節(jié)約材料和成本。根據(jù)上述受力狀態(tài)的描述，支腿支承上支座的受力要大于支腿支承下支座的受力，所以在本實(shí)施例中，如圖3和圖7所示的，支腿支承上支座箱體的縱向截面設(shè)置得大于支腿支承下支座箱體的縱向截面。另外，由于在起重作業(yè)時(shí)支腿支承上支座承受的垂直作用力較大，在圖4中所示的A處和B處應(yīng)力集中較為明顯，因此，在本實(shí)施例中如圖6所示的，在支腿支承中間箱體 18的外封板20的兩側(cè)各焊接一塊補(bǔ)強(qiáng)板。在本實(shí)施例中具體地設(shè)置了 L型補(bǔ)強(qiáng)板19來(lái)減少A處和B處的應(yīng)力集中，以及減少結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂紋損壞的可能性。L型板19的一條邊嵌入支腿支承上支座內(nèi)，與該條邊相對(duì)的一端與支腿支承下支座連接。另外，為了使支腿承載結(jié)構(gòu)整體減重，支腿支承上支座隔板和支腿支承下支座隔板均可以設(shè)置開(kāi)孔。其中的固定連接通常采用焊接形式，但也可以采用其它方式連接。在本實(shí)施例中的支腿承載結(jié)構(gòu)包括多個(gè)活動(dòng)支腿8，各個(gè)活動(dòng)支腿8沿車架體1的回轉(zhuǎn)部分對(duì)稱布置。通常情況下，在回轉(zhuǎn)部分前后左右各布置一個(gè)活動(dòng)支腿8。本實(shí)施例的輪式起重機(jī)包括前述的支腿承載結(jié)構(gòu)?；顒?dòng)支腿8通過(guò)上銷軸6、下銷軸14及車架體碰塊4和活動(dòng)支腿碰塊7的擠壓配合實(shí)現(xiàn)相對(duì)與車架體1的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)輪胎式起重機(jī)在作業(yè)時(shí)活動(dòng)支腿8的展開(kāi)和非作業(yè)時(shí)活動(dòng)支腿8的收攏。支腿承載結(jié)構(gòu)在輪式起重機(jī)作業(yè)狀態(tài)時(shí)車架體碰塊4與活動(dòng)支腿碰塊7壓緊傳遞水平力，支腿支承上支座底板10與活動(dòng)支腿中間支承11的上表面接觸傳遞垂直力，支腿支承下支座通過(guò)銷軸14傳遞水平力；在輪胎式起重機(jī)非作業(yè)狀態(tài)時(shí)活動(dòng)支腿中間支承11的下表面和支腿支承下支座蓋板17接觸以及支腿支承上銷軸6和支腿支承下銷軸14來(lái)固定活動(dòng)支腿8，保證活動(dòng)支腿8不因下塌而與其它部件干涉。從以上的描述中可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果設(shè)置了車架體碰塊和活動(dòng)支腿碰塊，能使支腿支承上、下支座所用鋼板厚度更優(yōu)化，支腿受力更合理，并且在提高支腿的承載能力的同時(shí)使結(jié)構(gòu)的重量最輕，節(jié)約材料和成本。增大了支腿支承上支座箱體的截面，使結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度更好、受力更合理。在支腿支承中間箱體外封板的兩側(cè)焊接有補(bǔ)強(qiáng)板，減少了應(yīng)力集中，減少了結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂紋損壞的可能性。上銷軸體積變小及支腿支承支座與活動(dòng)支腿支座之間搭接留有間隙，使得活動(dòng)支腿的安裝更加方便。 支腿支承上支座蓋板采用厚板壓型，一端與車架體連接，一端與車架體碰塊連接，使活動(dòng)支腿的作用力傳遞到車架主體結(jié)構(gòu)上。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種起重機(jī)的支腿承載結(jié)構(gòu)，包括車架體(1)，其包括支腿支承上支座、支腿支承中間箱體(18)和支腿支承下支座；活動(dòng)支腿(8)，其包括連接端及設(shè)置于所述連接端的上銷軸定位板(21)、活動(dòng)支腿中間支承(11)和活動(dòng)支腿下支座(13)；其特征在于所述支腿支承上支座包括固于其上的車架體碰塊(4)；所述活動(dòng)支腿(8)包括固定于所述連接端的活動(dòng)支腿碰塊(7)；在所述活動(dòng)支腿(8)處于展開(kāi)的工作狀態(tài)時(shí)，所述車架體碰塊(4)與所述活動(dòng)支腿碰塊(7)相互擠壓配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支腿承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架體碰塊(4)位于所述支腿支承上支座的頂部，包括圓弧狀的凸出配合部；所述活動(dòng)支腿碰塊(7)位于所述銷軸定位板下側(cè)，包括與所述車架體碰塊(4)的凸出配合部相應(yīng)的圓弧狀的凹入配合部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支腿承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支腿支承上支座、所述活動(dòng)支腿中間支承(11)、所述支腿支承下支座均為箱體結(jié)構(gòu)；所述上銷軸定位板(21)、所述支腿支承上支座、所述活動(dòng)支腿中間支承(11)、所述支腿支承下支座、所述活動(dòng)支腿下支座 (13)從上到下依次搭接且留有搭接間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支腿承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支腿支承上支座的箱體縱向截面大于所述支腿支承下支座的箱體的縱向截面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支腿承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支腿支承中間箱體(18)包括外封板(20)，在所述支腿支承中間箱體(18)的所述外封板OO)兩側(cè)分別焊接補(bǔ)強(qiáng)板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支腿承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述補(bǔ)強(qiáng)板為L(zhǎng)型補(bǔ)強(qiáng)板(19)， 所述L型補(bǔ)強(qiáng)板(19)的一條邊嵌入所述支腿支承上支座內(nèi)，與該邊相對(duì)的一端與所述支腿支承下支座連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支腿承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支腿支承上支座為由支腿支承上支座蓋板O)、車架體碰塊G)、支腿支承上支座隔板(3)、支腿支承上支座外封板 (9)和支腿支承上支座底板(10)連接而成的四周封閉的箱體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的支腿承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支腿支承上支座蓋板(2)和所述車架體碰塊(4)處于支腿支承上支座的頂部，所述支腿支承上支座蓋板( 從車架體 (1) 一側(cè)向所述車架體碰塊(4) 一側(cè)上翹，并與所述車架體碰塊(4)焊接為一體，所述支腿支承上支座蓋板( 與所述車架體碰塊(4)共同形成所述支腿支承上支座的頂面。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的支腿承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架體(1)上連接多個(gè)所述活動(dòng)支腿(8)，多個(gè)所述活動(dòng)支腿(8)沿所述車架體(1)的回轉(zhuǎn)部分對(duì)稱布置。
10.一種輪式起重機(jī)，包括支腿承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支腿承載結(jié)構(gòu)為根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的支腿承載結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種支腿承載結(jié)構(gòu)及具有其的輪式起重機(jī)。本實(shí)用新型支腿承載結(jié)構(gòu)，包括車架體(1)，其包括支腿支承上支座、支腿支承中間箱體(18)和支腿支承下支座；活動(dòng)支腿(8)，其包括連接端及設(shè)置于連接端的上銷軸定位板(21)、活動(dòng)支腿中間支承(11)和活動(dòng)支腿下支座(13)；支腿支承上支座包括車架體碰塊(4)；活動(dòng)支腿(8)包括活動(dòng)支腿碰塊(7)；在活動(dòng)支腿(8)處于展開(kāi)的工作狀態(tài)時(shí)，車架體碰塊(4)與活動(dòng)支腿碰塊(7)相互擠壓配合。根據(jù)本實(shí)用新型的支腿承載結(jié)構(gòu)，支腿支承上、下支座的鋼板厚度更加優(yōu)化，支腿受力更合理，在提高支腿的承載能力的同時(shí)使結(jié)構(gòu)的重量最輕，節(jié)約材料和成本。
文檔編號(hào)B66C23/78GK202322121SQ20112045354
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者李小飛, 阿依仙母, 陳嘉 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司