專利名稱：一種無砟軌道懸臂式龍門吊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種龍門吊，具體地說是ー種用于鋪安鉄路無砟軌道的懸臂式龍門吊。
背景技術(shù)：
高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要有兩種類型有砟軌道和無砟軌道。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)和普通鐵路軌道結(jié)構(gòu)一祥，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。有砟軌道是鐵路的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，它具 有弾性良好、價(jià)格低廉、更換與維修方便、吸噪特性好等優(yōu)點(diǎn)。但隨著行車速度的提高，有砟軌道不均勻的下沉?xí)a(chǎn)生120Hz以下頻率范圍的激振，嚴(yán)重的激振會(huì)加劇軌道的破損和變形，從而加大軌道的維修工作量，延長維修周期。無砟軌道的應(yīng)運(yùn)而生給軌道交通帶來了變革，其優(yōu)點(diǎn)是線路穩(wěn)定、平順，有利于鋪設(shè)無縫線路和高速行車；使維修工作量減少；堅(jiān)固耐久、整潔美觀，使用壽命長；在隧道、地鐵中減少開挖面積。其中軌道板粗鋪安裝是無砟軌道施工的重要環(huán)節(jié)之一。常規(guī)施工方法采用吊車或傳統(tǒng)龍門吊吊裝軌道板，但傳統(tǒng)吊裝造價(jià)昂貴、吊裝精度差。但由于鉄路線路長、曲線、高墩橋梁多以及隧道、地鐵中開挖空間面積的限制，對(duì)大型吊裝設(shè)備起吊不便，無法實(shí)現(xiàn)砟軌道板的安裝、精確定位；對(duì)砟軌道板的安裝質(zhì)量和施工速度造成極大的影響，給對(duì)列車運(yùn)行帶來給安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于鉄路無砟軌道板粗鋪安裝的懸臂式龍門吊，該懸臂式龍門吊解決了因鉄路線路長、曲線、高墩橋梁多以及隧道、地鐵中開挖空間面積小的的限制，用大型吊裝設(shè)備起吊砟軌道板無法實(shí)現(xiàn)安裝、精確定位的問題；保證了懸臂式龍門吊砟軌道板的安裝質(zhì)量，提高施工速度，克服了因砟軌道板安裝質(zhì)量差給列車運(yùn)行帶來給安全隱患。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是ー種無砟軌道板安裝的懸臂式龍門吊，包括結(jié)構(gòu)相同的組合支架、橫梁、承重架、配重塊、立柱、連接板、軌道梁、電動(dòng)葫蘆和螺栓；其特征在干由立柱、第一斜支撐桿、第一牽拉桿、第一橫桿、第一連接板組成組合支架；第一斜支撐桿的下端頭與立柱的下端安裝固定在一起組成倒三角形組合支架；倒三角形組合支架中的第一斜支撐桿和立柱的上端頭與承重架的一端安裝固定在一起；第一斜支撐桿的中部設(shè)有第一連接板，第一牽拉桿下端和第一橫桿一端頭分別安裝固定在第一連接板上，第一牽拉桿上端和橫桿另一端頭分別安裝固定在立柱的上端，立柱的下部設(shè)有配重塊；在第一承重架的兩端分別安裝兩個(gè)倒三角形組合支架，兩端的倒三角形組合支架之間分別設(shè)有第二橫桿，第二橫桿的兩端頭分別與倒三角形組合支架底部安裝固定在一起；第二牽拉桿的一端裝在倒三角形組合支架中立柱的上部，第二牽拉桿另一端與承重架的一端部裝在一起。本實(shí)用新型所述的第一承重架的兩端分別安裝固定在左右組合支架的上端頭；第ニ承重架與第一承重架的結(jié)構(gòu)相同，將相同結(jié)構(gòu)的第二承重架與第一承重架一端分別焊接在帶孔的連接板上；連接板上焊接有帶孔的第一法蘭和第二法蘭，用螺栓穿在連接板上的第一法蘭和第二法蘭的孔內(nèi)，將第一承重架與第二承重架安裝緊固在一起，或?qū)⒌谝怀兄丶芘c第二承重架的一端頭連接板焊接在一起成為ー個(gè)的整體承重架；將橫梁均布焊接或鉚接在第一承重架上、本實(shí)用新型所述的承重架，在每三個(gè)橫梁之間分別焊接有斜拉桿a、斜拉桿b、斜 拉桿C、斜拉桿d，焊接后的斜拉桿形成菱形。在第二承重架7'的下面設(shè)有軌道梁10，軌道梁10上裝有電動(dòng)葫蘆。本實(shí)用新型的有益效果是該懸臂式龍門吊解決了因鉄路線路長、曲線、高墩橋梁多以及隧道、地鐵中開挖空間面積小的的限制，解決了大型吊裝設(shè)備起吊砟軌道板無法實(shí)現(xiàn)安裝、精確定位的問題；保證了懸臂式龍門吊砟軌道板的安裝質(zhì)量，提高施工速度，克服了因砟軌道板安裝質(zhì)量差給列車運(yùn)行帶來給安全隱患。該設(shè)備加工制造費(fèi)用低，安裝撤卸快速；吊裝和運(yùn)輸效率高。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明圖I是無砟軌道的懸臂式龍門吊的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2無砟軌道的懸臂式龍門吊左視圖.圖3是承重架結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中I、第一牽拉桿I, 2、第一橫梁,第一斜支撐桿3,立柱4, 5、配重塊,6、橫梁，7、承重架，8、電動(dòng)葫蘆，9、第一連接板，10、縱軌道梁，11、第二牽拉桿，12、第二橫桿，13、第一法蘭，14、第二法蘭，a、斜桿，b、斜桿，C、斜桿，d、斜桿。
具體實(shí)施方式
在圖I、圖2和圖3的實(shí)施例中，由立柱、第一斜支撐桿3、第一牽拉桿I、第一橫桿2、第一連接板組成組合支架；第一斜支撐桿3的下端頭與支架立柱的下端安裝固定在一起組成倒三角形組合支架；倒三角形組合支架中的第一斜支撐桿3和立柱4的上端頭與承重架7的一端安裝固定在一起；第一斜支撐桿3的中部設(shè)有第一連接板9，第一牽拉桿I下端和第一橫桿2 —端頭分別安裝固定在第一連接板9上，第一牽拉桿I上端和橫桿2另一端頭分別安裝固定在立柱4的上端，立柱4的下部設(shè)有配重塊5 ;在第一承重架7的兩端分別安裝兩個(gè)倒三角形組合支架，兩端的倒三角形組合支架之間分別設(shè)有第二橫桿12，第二橫桿12的兩端頭分別與倒三角形組合支架底部安裝固定在一起；第二牽拉桿11的一端裝在倒三角形組合支架中立柱的上部，第二牽拉桿11另一端與承重架的一端部裝在一起。由縱梁和橫梁焊接或鉚接的第一承重架7，第二承重架7'與第一承重架7結(jié)構(gòu)相同；在第一承重架7和第二承重架7'的一端頭焊接有帶孔的第二連接板和帶孔的第一法蘭13，第二承重架7'與第一承重架7結(jié)構(gòu)相同，在第二承重架7'的一端頭焊接有帶孔的第三連接板和帶孔的第二法蘭14 ;將第一承重架7與第二承重架V上帶孔的第二連接板和第一法蘭13，第二承重架7,上帶孔的第三連接板與第二法蘭14，用螺栓安裝緊固在一起，或者將第一法蘭13和第二法蘭14焊接在一起組成承重架。將橫梁6均布焊接或鉚接在第一承重架7與第二承重架7'上、[0016]所述的承重架，是在方型承重架的每三個(gè)橫梁之間分別焊接有斜拉桿a、斜拉桿b、斜拉桿C、斜拉桿d，焊接后的斜拉桿形成菱形。第二承重架7'與第一承重架7結(jié)構(gòu)相同，在第二承重架7,的下面設(shè)有縱軌道梁10，縱軌道梁10上裝有電動(dòng)葫蘆。本實(shí)用新型的工作原理是采用鋼管制成組合支架，承重架的縱、橫梁采用エ字鋼，軌道梁10為136エ字鋼，設(shè)計(jì)荷 載為lot。無砟軌道懸臂式龍門吊整個(gè)結(jié)構(gòu)體的長度為16m，寬度為5. Sm，根據(jù)橋面構(gòu)件的堆放情況，可分別走行于防護(hù)墻內(nèi)側(cè)和外側(cè)，進(jìn)行無砟軌道板安裝。懸臂端的長度為4m，設(shè)計(jì)成為可拆卸的法蘭形式，可根據(jù)運(yùn)輸便道相對(duì)于梁部的位置(左側(cè)或者右側(cè))進(jìn)行靈活的拆卸、拼裝。走形電機(jī)離地面高度不 小于70cm，保證與防護(hù)墻不碰撞，為保證懸臂端平衡，吊裝軌道板時(shí)在另一端進(jìn)行配重，配重2. 5噸，本龍門吊跨度為8m和9. 55m兩種可調(diào)，Sm跨度用于無軌道板安裝，輪子走行于防護(hù)墻內(nèi)，9. 55m跨用于底座施工時(shí)鋼筋骨架、振動(dòng)梁等的吊裝。龍門吊采用紅色防銹涂裝，起重配IOt電葫蘆。(I)將懸臂龍門吊在橋上就位，與橋下放置的軌道板位置相對(duì)應(yīng)；(2)遙控電動(dòng)葫蘆運(yùn)行至懸臂端，下放鋼絲繩和吊具至橋下，人工安裝吊具固定軌道板；(3)遙控電動(dòng)葫蘆向上起吊軌道板至橋面，軌道板向內(nèi)運(yùn)行通過龍門吊支腿的空間，在安裝位置上方停止；(4)下放鋼絲繩，通過人工輔助作業(yè)，將軌道板平置在底座板上就位；
(5)遙控安裝在龍門吊行走輪上的走行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)龍門吊的走行，并在下一安裝點(diǎn)就位。
權(quán)利要求1.ー種無砟軌道板安裝的懸臂式龍門吊，包括結(jié)構(gòu)相同組合支架、橫梁、承重架、配重塊和立柱、連接板、軌道梁、電動(dòng)葫蘆、螺栓；其特征在于由立柱、第一斜支撐桿、第一牽拉桿、第一橫桿、第一連接板組成組合支架；第一斜支撐桿的下端頭與支架立柱的下端安裝固定在一起組成倒三角形組合支架；倒三角形組合支架中的第一斜支撐桿和立柱的上端頭與承重架的一端安裝固定在一起；第一斜支撐桿的中部設(shè)有第一連接板，第一牽拉桿下端和第一橫桿一端頭分別安裝固定在第一連接板上，第一牽拉桿上端和橫桿另一端頭分別安裝固定在立柱的上端，立柱的下部設(shè)有配重塊；在第一承重架的兩端分別安裝兩個(gè)倒三角形組合支架，兩端的倒三角形組合支架之間分別設(shè)有第二橫桿，第二橫桿的兩端頭分別與倒三角形組合支架底部安裝固定在一起；第二牽拉桿的一端裝在倒三角形組合支架中立柱的上部，第二牽拉桿另一端與承重架的一端部裝在一起；將橫梁均布焊接或鉚接在第一承重架與第二承重架上，在承重架的每三個(gè)橫梁之間分別焊接斜拉桿(a)、斜拉桿(b)、斜拉桿(C)、斜拉桿(d)，焊接后形成菱形斜拉桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種無砟軌道板安裝的懸臂式龍門吊，其特征在于由縱梁和橫梁焊接或鉚接的第一承重架與第二承重架結(jié)構(gòu)相同；在第一承重架和第二承重架的一端頭焊接有帶孔的第二連接板和帶孔的第一法蘭，在第二承重架的一端頭焊接有帶孔的第三連接板和帶孔的第二法蘭；將第一承重架與第二承重架上帶孔的第二連接板和第一法蘭，第二承重架上帶孔的第三連接板與第二法蘭，用螺栓安裝緊固在一起，或者將第一法蘭和第二法蘭焊接在一起組成承重架，第二承重架的下面設(shè)有縱軌道梁，縱軌道梁上裝有電動(dòng)葫蘆。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于無砟軌道板安裝的懸臂式龍門吊，其特征是由立柱、第一斜支撐桿、第一牽拉桿、第一橫桿、第一連接板組成組合支架；立柱的下部設(shè)有配重塊；第一承重架與第二承重架的一端頭分別焊接有帶孔的連接板；連接板上焊接有帶孔的第一法蘭和第二法蘭，用螺栓穿在連接板上的第一法蘭和第二法蘭的孔內(nèi)，將第一承重架與第二承重架安裝緊固在一起，在每三個(gè)橫梁之間分別焊接有第一斜拉桿a、第二斜拉桿b、第三斜拉桿c、第四斜拉桿d，焊接后的斜拉桿形成菱形，在第二承重架的下面設(shè)有軌道梁，軌道梁上裝有電動(dòng)葫蘆。該設(shè)備克服了因無砟軌道板安裝質(zhì)量差，給列車運(yùn)行帶來的安全隱患。提高了施工速度，安裝拆卸快速；吊裝和運(yùn)輸方便。
文檔編號(hào)B66C17/04GK202440242SQ20112047498
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者周晗, 蔣勇 申請(qǐng)人:中鐵十一局集團(tuán)有限公司, 中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司