專利名稱：超高壓多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓力成型設(shè)備，特別是針對(duì)大尺寸工件，可同時(shí)完成鼓脹成型以及超高壓力的模壓成型作業(yè)的設(shè)備。本實(shí)用新型包括上模、下模、機(jī)座、活塞桿、油缸、油泵以及相互之間的連接管路和動(dòng)力電纜、控制線路等組成。
背景技術(shù)：
在工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中，常常需要使用壓力成型設(shè)備來(lái)加工零部件。諸如板式蒸發(fā)器換熱板片的加工，需要壓力成型機(jī)提供一定的壓力，用安裝在上下模具上的觸頭緊緊壓住換熱板片兩側(cè)板料，在觸頭接觸部位約束局部變形，其余地方則需要空出一定的空間，向換熱板片內(nèi)送入高壓力水后兩側(cè)板料被屈服變形，形成流線型空腔；其他零部件如汽車引擎蓋、車門等則需要壓力設(shè)備提供一定的壓力，利用專用模具將板料拉延、壓槽，形成特定的形狀以滿足不同需要。因此可以說(shuō)，壓力成型設(shè)備的應(yīng)用十分廣泛?！0003]壓力成型設(shè)備最為常見的有油壓機(jī)、水壓機(jī)和鼓脹成型機(jī)等，其用途也多種多樣。一般來(lái)講，對(duì)于板式蒸發(fā)器換熱板片加工所需的鼓脹成型設(shè)備，只要求設(shè)備提供較高的壓力，而對(duì)于上下模具之間的運(yùn)動(dòng)精度要求則不高，因此這類壓力機(jī)無(wú)需設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其用途也較為單一，即只能用于板料的鼓脹成型。如用這類鼓脹成型設(shè)備作為模壓設(shè)備使用時(shí)則會(huì)在作業(yè)運(yùn)動(dòng)中因上下模運(yùn)動(dòng)精度不一致產(chǎn)生側(cè)向移動(dòng)，直接造成被加工板料撕裂破損。另一類的油壓機(jī)和水壓機(jī)，由于利用多套導(dǎo)桿、導(dǎo)柱等導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其上下模具之間的運(yùn)動(dòng)精度得到了一定的保證，但是由于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的存在，限制了其使用空間，而且這類設(shè)備無(wú)法作為鼓脹成型機(jī)使用，同時(shí)在加工較大尺寸和外形的板式蒸發(fā)器換熱板片等零件，為滿足其使用要求，使這類設(shè)備的外形龐大、占地面積廣，而且設(shè)備價(jià)格高昂，尤其是水壓機(jī)還需要消耗大量的水資源，普及性并不太高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供集水壓鼓脹成型和模壓成型為一體，可克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，SP可保證上下模間的運(yùn)動(dòng)精度，又不需要單獨(dú)設(shè)置導(dǎo)桿、導(dǎo)柱之類的導(dǎo)向裝置，并具有占地面積小、設(shè)備體積相對(duì)較小等特點(diǎn)。本實(shí)用新型的多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)，包括上模、下模、機(jī)座、活塞桿、油缸、油泵，以及相互之間的連接管路和動(dòng)力電纜、控制線路，以及附屬裝置，設(shè)備的壓力工作區(qū)的兩側(cè)分別等間隔布置主油缸，且各主油缸固定于上模上，主油缸的活塞桿與上模間滑動(dòng)配合，除起到施加壓力作用外還起到導(dǎo)向桿的作用，主油缸的活塞桿的下端固定于下模上。當(dāng)油缸帶動(dòng)上模向下移動(dòng)進(jìn)行壓力成型工作時(shí)，油缸所提供的壓力促使活塞桿具有向上運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)；當(dāng)油缸帶動(dòng)上模向上移動(dòng)進(jìn)行回退工作時(shí)，油缸所提供的壓力又促使活塞桿具有向下運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。這樣在工作過(guò)程中將造成活塞桿頻繁產(chǎn)生間歇性的上下移動(dòng)，最終導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)精度和設(shè)備剛性不足。本實(shí)用新型的多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)，在活塞桿下端設(shè)置有一個(gè)軸肩，在這一軸肩上靜配合有固定于下模上的活塞桿缸套，所述活塞軸肩位于下模下面的位置開有一個(gè)環(huán)形凹槽，在這一凹槽內(nèi)安裝有楔形環(huán)墊和位于楔形環(huán)墊下的卡環(huán)。當(dāng)擰緊卡環(huán)上的連接螺釘時(shí)將利用楔形結(jié)構(gòu)將活塞桿緊緊、穩(wěn)定、可靠地和下模裝配在一起，避免和克服了活塞桿與下模之間有可能產(chǎn)生的間隙及運(yùn)動(dòng)。采用這一結(jié)構(gòu)即可保證活塞與下模間的穩(wěn)定可靠聯(lián)結(jié)，增強(qiáng)設(shè)備的剛度與強(qiáng)度，同時(shí)還可簡(jiǎn)化設(shè)備加工的難度，并保證上下模間的運(yùn)動(dòng)精度。在本實(shí)用新型的多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)中，每個(gè)工作油缸由主油缸和增壓缸構(gòu)成。這一結(jié)構(gòu)在工作時(shí)，通過(guò)控制柜上的操作按鈕切換液壓集成塊中的電磁換向閥實(shí)現(xiàn)設(shè)備的運(yùn)動(dòng)，通過(guò)主油缸進(jìn)油匯集管和進(jìn)程液壓油連接軟管向主油缸供油工作，提供所需動(dòng)力源，增壓缸供油及動(dòng)作停止。在進(jìn)行模壓成型作業(yè)，當(dāng)工件尺寸較大、形狀復(fù)雜、需要設(shè)備提供超高壓力時(shí)，首先應(yīng)通過(guò)正常供油方式向主油缸供油，使上模移動(dòng)與壓制工件快速接觸，以提高勞動(dòng)效率，再通過(guò)控制柜上的操作按鈕切換相關(guān)的電磁換向閥，停止向主油缸進(jìn)油匯集管中供油，而是向增壓缸總進(jìn)油管中供油，并通過(guò)增壓缸進(jìn)油軟管進(jìn)入到增壓缸內(nèi)，此時(shí)，主油缸的供油方式則完全由增壓缸通過(guò)增壓缸出油管來(lái)供油。由于增壓缸內(nèi)活塞面積 不同，進(jìn)油側(cè)面積較小而出油側(cè)面積較大，本實(shí)用新型實(shí)施例中兩側(cè)面積比為4倍，也就是 說(shuō)，通過(guò)增壓缸后向主油缸的供油壓力同時(shí)增大了 4倍，形成超高壓力，設(shè)備所能提供的總體壓力也增大了 4倍，即可達(dá)到5萬(wàn)噸級(jí)以上，構(gòu)成超高壓壓力機(jī)。壓力設(shè)備在工作時(shí)，液壓油在管路內(nèi)流動(dòng)時(shí)由于受到管壁阻尼和間斷性供油方式的影響，將不可避免地形成管道壓力下降，這就造成連接于主油缸進(jìn)油匯集管首尾兩端的各個(gè)主油缸內(nèi)工作壓力各不相同，導(dǎo)致主油缸受力不均和上模運(yùn)行精度難以保證；為解決管道壓力不均，本實(shí)用新型中設(shè)置主油缸進(jìn)油匯集管壓力平衡管路，即縱向壓力平衡管和橫向壓力平衡管，使任一側(cè)主油缸進(jìn)油匯集管首段與另一側(cè)主油缸進(jìn)油匯集管末端相連，使兩列主油缸之間主油缸進(jìn)油匯集管管路首尾壓力平衡，形成一個(gè)環(huán)狀壓力平衡系統(tǒng)，以此保證進(jìn)入各主油缸前的壓力相同。在工作過(guò)程當(dāng)中，由于各零件的加工精度和系統(tǒng)誤差仍然會(huì)造成各主油缸內(nèi)工作壓力不均，進(jìn)而影響運(yùn)行精度，當(dāng)液壓油經(jīng)過(guò)進(jìn)程液壓油連接軟管時(shí)由于軟管的膨脹作用，盡管主管道中壓力能保持一致，但也可能造成各主油缸內(nèi)工作壓力的不均。本實(shí)用新型的多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)，其縱向各主油缸每?jī)蓚€(gè)主油缸的進(jìn)程工作腔間采用主油缸縱向壓力平衡管相互連接；每?jī)蓚€(gè)橫向相鄰的主油缸的進(jìn)程工作腔間采用橫向壓力平衡管相互連通。通過(guò)這些平衡管，將各個(gè)主油缸的工作壓力腔互相連在一起，形成一個(gè)連通器結(jié)構(gòu)，從而在根本上保證了各主油缸的工作壓力完全一致。本實(shí)用新型的這一結(jié)構(gòu)可以確保作業(yè)時(shí)的上下模運(yùn)動(dòng)精度，而徹底克服現(xiàn)有技術(shù)中存在無(wú)導(dǎo)向裝置的壓力機(jī)因上下模間運(yùn)動(dòng)精度不足而導(dǎo)致被加工板料撕裂破損的現(xiàn)象。本實(shí)用新型的多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)中，在各主油缸的進(jìn)程液壓油連接軟管和主油缸之間設(shè)置了液控單向閥，主油缸回程工作腔與液控單向閥間設(shè)置有背向壓力油管。設(shè)置背向壓力油管后在其背向壓力高于主油缸上部壓力時(shí)，也就是回程工作狀態(tài)時(shí)，在回程腔體與液控單向閥間形成一個(gè)連通管路，當(dāng)采用增壓供油方式時(shí)液控單向閥可以防止高壓油回流到主油缸進(jìn)油匯集管中；在完成一個(gè)壓制工序，上模需要向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于主油缸下部(即回程工作腔內(nèi))壓力高于上部壓力，此時(shí)從主油缸內(nèi)通過(guò)單向閥背向壓力油管向液控單向閥輸送一個(gè)背向壓力，可迫使單向閥打開，使上模得以向上運(yùn)動(dòng)。[0011]本實(shí)用新型的多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力成型機(jī)中還設(shè)置有鼓脹成型水壓系統(tǒng)。本實(shí)用新型的多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)當(dāng)作為鼓脹成型機(jī)使用時(shí)，先將需要壓緊成型板料的觸頭按需要的間距安裝在兩塊鋼板上，再將安裝有觸頭的兩塊鋼板分別裝配于本實(shí)用新型的多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)上下模上。先將兩張相同尺寸規(guī)格的薄板材料四周縫焊，形成一個(gè)四邊焊合而中空的元件，再焊接一個(gè)進(jìn)水管，裝入到指定位置后啟動(dòng)壓力機(jī)，用安裝在上下模具上的觸頭緊緊壓住換熱板片兩側(cè)板料，并通過(guò)單獨(dú)設(shè)置的水壓系統(tǒng)向換熱板片內(nèi)注水，不斷升高供水壓力，換熱板片兩板料在觸頭接觸部位被多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)上下模緊緊壓死而約束局部變形，其余地方因?yàn)榭粘隽艘欢ǖ目臻g，兩側(cè)板料被屈服變形最終隆起，形成一個(gè)個(gè)鼓包和流線型的空腔。此時(shí)水壓、油壓共同作用，形成水壓力的工作狀態(tài)。由前述內(nèi)容可知，本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)I)可以完全鼓脹作業(yè)和模壓成型作業(yè)；2)由于整個(gè)裝置中用活塞桿及與其配合的上模結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型中無(wú)現(xiàn)有技術(shù) 中所設(shè)置的附加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，因此機(jī)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，整個(gè)裝置占地面積較少；3)由于無(wú)現(xiàn)有技術(shù)中的門型結(jié)構(gòu)，因此其工作區(qū)域相對(duì)較大，可適于大面積工件的成型加工作業(yè)，并可以在成型作業(yè)的同時(shí)完成鼓脹成型作業(yè)，大大提高工作效率。雙列等距布置的主油缸使得受力均勻合理，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備自身重量大大減輕?，F(xiàn)有技術(shù)中在維修更換主油缸時(shí)，需要整體拆除門架或?qū)⒅饔透兹恐鹨徊鹦?，維修和日常保養(yǎng)成本極其昂貴。本實(shí)用新型中只需將要維修或更換的主油缸活塞桿上的楔形環(huán)墊和位于楔形環(huán)墊下的卡環(huán)松開卸掉，同時(shí)松開主油缸與上模之間的連接螺栓，便可移走該主油缸。維修和保養(yǎng)十分方便。

附圖I為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的示意圖，圖中對(duì)其中的一個(gè)主油缸進(jìn)行了剖視。附圖2為圖I的橫截面剖切示意圖。附圖3為圖I的俯視圖。附圖4為活塞桿與下模連接固定結(jié)構(gòu)放大圖。附圖5為卡環(huán)結(jié)構(gòu)圖。I為高壓油泵，2為儲(chǔ)能器，3為高壓油泵進(jìn)油管，4為液壓油箱，5為動(dòng)力電纜及控制線路，6為控制柜，7為機(jī)座，8為地腳螺栓，9為下模連接螺栓，10為下模，11為活塞桿下模缸套，12為卡環(huán)，13為活塞桿，14為上模,15為增壓缸總進(jìn)油管，16為主油缸,17為回程液壓油連接軟管，18為主油缸縱向壓力平衡管，19為液壓集成塊，20為入油箱總回油管，21為增壓缸，22為增壓缸出油管，23為液控單向閥，24為主油缸進(jìn)油匯集管，25為單向閥背向壓力油管，26為出主油缸回油總管，27為主油缸橫向壓力平衡管，28為進(jìn)程液壓油連接軟管，29為缸套連接螺釘，30為活塞桿上模缸套，31為增壓缸進(jìn)油軟管，32為主油缸進(jìn)油匯集管壓力平衡管路，33為楔形環(huán)墊，34為活塞桿軸肩，35為活塞桿環(huán)形凹槽，36為鼓脹成型水壓系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
[0023]參見附圖1，本實(shí)用新型的多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力成型機(jī)由上模14、下模10、固定于上模14上的主油缸16，固定于下模10上的活塞桿13、油泵I、水壓系統(tǒng)36，以及相應(yīng)的連通油管、附屬裝置構(gòu)成。其中主油缸16在壓力工作區(qū)的兩側(cè)等間隔布置，參見附圖3;主油缸的活塞桿(13)的下端固定于下模(10)上；上模14與活塞桿13間用套30滑動(dòng)配合，參見附圖2，主油缸的活塞桿13與上模間滑動(dòng)配合除可起到施加壓力作用外還起到了導(dǎo)向桿的作用。這種結(jié)構(gòu)可使壓機(jī)有較大的工作空間，以適于大面積板片的加工。本實(shí)用新型的活塞桿與下模間的結(jié)合采用了如下的結(jié)構(gòu)在了活塞桿13下端設(shè)置有一個(gè)軸肩34，在這一軸肩上靜配合有固定于下模上的活塞桿缸套11，所述軸肩34位于下模10下面的位置開有一個(gè)環(huán)形凹槽35，在這一凹槽內(nèi)安裝有楔形環(huán)墊33和位于楔形環(huán)墊33的卡環(huán)12。因?yàn)楫?dāng)油缸帶動(dòng)上模14向下移動(dòng)進(jìn)行壓力成型工作時(shí)，油缸所提供的壓力促使活塞桿13具有向上運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)；當(dāng)油缸帶動(dòng)上模14向上移動(dòng)進(jìn)行回退工作時(shí)，油缸所提供的壓力又促使活塞桿13具有向下運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。這樣在工作過(guò)程中將造成活塞桿13頻繁產(chǎn)生間歇性的上下移動(dòng)，最終導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)精度和設(shè)備剛性不足。本實(shí)用新型的多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)，在活塞桿13下端設(shè)置有一個(gè)軸肩34，在這一軸肩上靜配合有固定于下模上的活塞桿缸套11，所述活塞桿軸肩位于下模10下面的位置開有一個(gè)環(huán)形凹槽35，在這一凹槽 內(nèi)安裝有楔形環(huán)墊33和位于楔形環(huán)墊下的卡環(huán)12。當(dāng)擰緊卡環(huán)12上的連接螺釘時(shí)將利用楔形結(jié)構(gòu)將活塞桿緊緊、穩(wěn)定、可靠地和下模裝配在一起，避免和克服了活塞桿13與下模10之間有可能產(chǎn)生的間隙及運(yùn)動(dòng)。采用這一結(jié)構(gòu)即可保證活塞與下模間的穩(wěn)定可靠聯(lián)結(jié)，增強(qiáng)設(shè)備的剛度與強(qiáng)度，同時(shí)還可簡(jiǎn)化設(shè)備加工的難度，并保證上下模間的運(yùn)動(dòng)精度。在圖I所示的本實(shí)用新型中各主油缸16用通過(guò)主油缸進(jìn)油匯集管24并聯(lián)供油。在各縱向設(shè)置的主油缸16中每?jī)蓚€(gè)主油缸的進(jìn)程工作腔間采用主油缸縱向壓力平衡管18相互連接；而每?jī)蓚€(gè)橫向相鄰的主油缸16的進(jìn)程工作腔間采用橫向壓力平衡管27相互連通，參見附圖2。采用了這一結(jié)構(gòu)即可保證在作業(yè)時(shí)各油缸均可高精度同步運(yùn)動(dòng)，確保了上下模間的運(yùn)動(dòng)精度，徹底克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的上下模運(yùn)動(dòng)精度無(wú)法保證的問題。本實(shí)用新型的每個(gè)油缸由主油缸16和增壓缸21構(gòu)成，這樣在上下模間進(jìn)行大范圍的移動(dòng)時(shí)，依靠油管直接向主油缸的進(jìn)程工作腔注油，而在施壓作業(yè)時(shí)則依靠增壓缸供油，產(chǎn)生作業(yè)壓力。本實(shí)用新型中，在各主油缸的進(jìn)程液壓油連接軟管28和主油缸16之間設(shè)置了液控單向閥23，主油缸回程工作腔與液控單向閥23間設(shè)置有背向壓力油管25。在采用增壓供油方式時(shí)，由于液控單向閥23的作用可防止高壓油回流到主油缸進(jìn)油匯集管中；在完成一個(gè)壓制工序,上模需要向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于主油缸下部壓力高于上部壓力，此時(shí)從主油缸內(nèi)通過(guò)單向閥背向壓力油管向液控單向閥輸送一個(gè)背向壓力，以克服液控單向閥23不能站打開的現(xiàn)象，迫使單向閥23打開，使油回流。本實(shí)用新型中還設(shè)置有鼓脹成型的水壓系統(tǒng)36，以便進(jìn)行鼓脹作業(yè)。本實(shí)用新型實(shí)施中最好采用整料加工的制成，并輔以加強(qiáng)筋板等以增強(qiáng)其剛度。主油缸16、增壓缸21零部件、活塞桿上模缸套30、活塞桿下模缸套11和活塞桿13采用鍛造方式，精密機(jī)械加工，其中活塞桿13外還需電鍍處理，以增加其耐磨性。裝配時(shí)應(yīng)先將機(jī)座7用地腳螺栓8固定在設(shè)備基礎(chǔ)上，調(diào)整檢測(cè)水平。然后安裝下模10，用下模連接螺栓9將下模10與機(jī)座7可靠固定。接著將活塞桿下模缸套11裝配到下模10上，再逐根安裝活塞桿13，楔形環(huán)墊33和卡環(huán)12，不斷擰緊卡環(huán)連接螺釘，由于兩個(gè)楔形的擠壓作用，使得活塞桿緊緊地、無(wú)間隙地被固定在下模上，從而使安裝及固定可靠，導(dǎo)向精度提高。再將活塞桿上模缸套30和上模14裝配在一起，擰緊缸套連接螺釘29。將上模14穿過(guò)各活塞桿13，水平放置在下模10上，裝配主油缸16以及各供油及壓力平衡管路和閥門，形成壓力機(jī)主體。安裝高壓油泵I、儲(chǔ)能器2、液壓油箱3、控制柜6并連接各供油管路和控制線路、動(dòng)力電纜,組成壓力機(jī)系統(tǒng)。工作時(shí)，啟動(dòng)控制柜6上總電源按鈕，使各設(shè)備正常通電待命，檢查各用電設(shè)備及油路是否正常。啟動(dòng)高壓油泵I工作按鈕，高壓油泵I工作，向液壓集成塊19中供油，此時(shí)，高壓油通過(guò)液壓集成塊19，經(jīng)入油箱總回油管20直接流回液壓油箱3中，設(shè)備空載運(yùn)行。啟動(dòng)上升按鈕，電信號(hào)控制液壓集成塊19中的換向閥動(dòng)作，液壓油經(jīng)供油管路和回程液壓油連接軟管17最終進(jìn)入到主油缸16下部，由于主油缸16下部壓力高于上部壓力，此時(shí)從主油缸16內(nèi)通過(guò)單向閥背向壓力油管25向液控單向閥23輸送一個(gè)背向壓力，迫使單向閥23打開，主油缸16內(nèi)液壓油回流到主油缸進(jìn)油匯集管24，并最終流回油箱。在液壓油的推 動(dòng)下主油缸16連同上模14 一起沿活塞桿13向上運(yùn)動(dòng)，使得上下模之間離開一定的距離，將需要壓制或成型的工件放置到指定位置。啟動(dòng)下降按鈕，電信號(hào)控制液壓集成塊19中的換向閥動(dòng)作，液壓油經(jīng)供油管路和進(jìn)程液壓油連接軟管28最終進(jìn)入到主油缸16上部，在液壓油的推動(dòng)下主油缸16連同上模14 一起沿活塞桿13向下運(yùn)動(dòng)，到達(dá)指定位置后可完成一定壓力下的鼓脹成型及模壓成型。在模壓成型時(shí)，當(dāng)工件尺寸較大、形狀復(fù)雜、需要設(shè)備提供超高壓力時(shí)，首先應(yīng)按照上述操作，使上模移動(dòng)與壓制工件快速接觸，以提高勞動(dòng)效率，再通過(guò)控制柜6高壓按鈕切換液相應(yīng)的電磁換向閥，停止向主油缸進(jìn)油匯集管24中供油，而是向增壓缸總進(jìn)油管15中供油，并通過(guò)增壓缸進(jìn)油軟管31進(jìn)入到增壓缸21內(nèi)，此時(shí)，主油缸16的供油方式則完全由增壓缸21通過(guò)增壓缸出油管22來(lái)供油。由于增壓缸內(nèi)活塞面積不同，進(jìn)油側(cè)面積較小而出油側(cè)面積較大，本實(shí)施例中兩側(cè)面積比為4倍，也就是說(shuō)，通過(guò)增壓缸后向主油缸的供油壓力同時(shí)增大了 4倍，設(shè)備所能提供的總體壓力也增大了 4倍，達(dá)到5萬(wàn)噸級(jí)以上，構(gòu)成高壓成型機(jī)，上模14逐漸向下運(yùn)動(dòng)，迫使工件變形，完成超高壓力下的模壓工作。在整個(gè)工作過(guò)程中平衡管路平衡各個(gè)主油缸16內(nèi)的工作壓力，使各個(gè)主油缸的工作壓力腔互相連在一起，形成一個(gè)連通器結(jié)構(gòu)，從而在根本上保證了各主油缸的工作壓力完全一致。本實(shí)用新型多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力成型機(jī)基礎(chǔ)壓力為I. 2萬(wàn)噸級(jí)，安裝帶有觸頭的成型模具后可作為鼓脹成型機(jī)使用，向板料內(nèi)注入清水，形成水壓、油壓的組合壓力模式；又可安裝任意形式的成型模具，作為模壓設(shè)備，切換供油方式，可提供高達(dá)5萬(wàn)噸級(jí)以上的壓力，設(shè)備整體結(jié)構(gòu)緊湊，導(dǎo)向精度高，無(wú)污染，無(wú)排放。
權(quán)利要求1.超高壓多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)，包括上模(14)、下模(10)、機(jī)座(7)、活塞桿(13)、油缸、油泵(1)，以及相互之間的連接管路和動(dòng)力電纜、控制線路，以及附屬裝置，其特征在于在壓力工作區(qū)的兩側(cè)分別等間隔布置主油缸(16)，且主油缸(16)固定于上模(14)上，主油缸的活塞桿(13)與上模間滑動(dòng)配合，除起到施加壓力作用外還起到導(dǎo)向桿的作用，主油缸的活塞桿(13)的下端固定于下模(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超高壓多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)，其特征在于活塞桿(13)下端設(shè)置有一個(gè)軸肩(34)，在這一軸肩上靜配合有固定于下模上的活塞桿缸套(11)，所述軸肩(34)位于下模(10)下面的位置開有一個(gè)環(huán)形凹槽(35)，在這一凹槽內(nèi)安裝有楔形環(huán)墊(33)和位于楔形環(huán)墊(33)上的卡環(huán)(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的超高壓多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)，其特征在于每個(gè)油缸由主油缸(16)和增壓缸(21)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的超高壓多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)，其特征在于縱向各主油缸(16)每?jī)蓚€(gè)主油缸的進(jìn)程工作腔間采用主油缸縱向壓力平衡管(18)相互連接；采用每?jī)蓚€(gè)橫向相鄰的主油缸的進(jìn)程工作腔間采用橫向壓力平衡管(27)相互連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的超高壓多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)，其特征在于在各主油缸的進(jìn)程液壓油連接軟管(28)和主油缸(16)之間設(shè)置了液控單向閥(23)，主油缸回程工作腔與液控單向閥(23)間設(shè)置有背向壓力油管(25)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的超高壓多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)，其特征在于裝置中還設(shè)置有鼓脹成型水壓系統(tǒng)(36)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種針對(duì)大尺寸工件，可同時(shí)完成鼓脹成型以及超高壓力的模壓成型作業(yè)的超高壓多功能萬(wàn)噸級(jí)壓力機(jī)。本實(shí)用新型包括上模、下模、機(jī)座、活塞桿、油缸、油泵以及相互之間的連接管路和動(dòng)力電纜、控制線路等組成，在壓力工作區(qū)的兩側(cè)分別等間隔布置主油缸，且各主油缸固定于上模上，主油缸的活塞桿與上模間滑動(dòng)配合，除起到施加壓力作用外還起到導(dǎo)向桿的作用，主油缸的活塞桿的下端固定于下模上。
文檔編號(hào)B30B15/00GK202573025SQ201120513129
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者張培洲, 邵琿, 蓋美萍 申請(qǐng)人:張培洲, 蘭州節(jié)能環(huán)保工程有限責(zé)任公司, 九江九洲節(jié)能環(huán)保工程有限公司