專利名稱：一種吊運(yùn)槽鋼梁架的吊鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛車廂制造領(lǐng)域，尤其涉及一種吊運(yùn)槽鋼梁架的吊鉤。
技術(shù)背景鐵路貨車常用槽鋼作為車廂底架兩側(cè)的側(cè)梁，車廂底架屬于一種含有槽鋼的梁架結(jié)構(gòu)。由于槽鋼強(qiáng)度、剛度較大，而且位于車廂底架結(jié)構(gòu)的最外側(cè)，為方便操作，生產(chǎn)過程中一般采用平板結(jié)構(gòu)的吊鉤，鉤在槽鋼側(cè)梁上吊運(yùn)底架或車廂。吊鉤與槽鋼翼緣、腹板的配合 處需要留出一定間隙、以保證能夠進(jìn)行掛鉤操作；由于存在這種間隙，按吊鉤的轉(zhuǎn)動平衡條件，在起吊力作用下，吊鉤將向工件一側(cè)偏轉(zhuǎn)，直到鉤柄與槽鋼腹板接觸、產(chǎn)生一個平衡起吊力轉(zhuǎn)矩的壓力為止?，F(xiàn)有吊鉤的鉤柄處呈圓弧形，起吊時鉤柄處的圓弧部會與槽鋼腹板呈線接觸，當(dāng)?shù)踹\(yùn)工件很重時，鉤柄與槽鋼腹板間的接觸壓力很大，經(jīng)常在槽鋼腹板上壓出明顯的凹坑，影響產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，并且難以修復(fù)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種吊運(yùn)槽鋼梁架時防止損傷槽鋼的新型吊鉤。采用的技術(shù)方案如下它包括鉤柄、鉤身和鉤尖，其關(guān)鍵技術(shù)是鉤柄頂部靠近吊運(yùn)槽鋼的一側(cè)呈鈍角形，鉤柄頂部另一側(cè)呈圓弧形；鉤身呈正L形，鉤身內(nèi)外拐角處為圓弧過渡；鉤尖呈倒L形，形成倒鉤結(jié)構(gòu)，鉤尖頂部呈平直結(jié)構(gòu)，鉤尖靠近吊運(yùn)槽鋼的一側(cè)呈鈍角形。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)I、由于鉤柄頂部靠近吊運(yùn)槽鋼的一側(cè)呈鈍角形，吊運(yùn)時吊鉤鉤柄靠近吊運(yùn)槽鋼的鈍角邊能平貼在槽鋼腹板外側(cè)，使鉤柄與槽鋼由原來的線接觸變成面接觸，大幅度增加鉤柄與槽鋼的接觸面積，能有效減小吊鉤鉤柄對槽鋼側(cè)壁的壓力，避免在槽鋼側(cè)壁壓出凹坑，不損傷吊運(yùn)槽鋼，提高了吊運(yùn)安全性能；2、有一個倒鉤形的鉤尖，能防止吊鉤在吊索松弛時自行脫落，提高了吊運(yùn)安全性；鉤尖靠近吊運(yùn)槽鋼的一側(cè)呈鈍角形，起吊時鉤尖靠近吊運(yùn)槽鋼的一側(cè)與槽鋼很好地貼合，保護(hù)槽鋼不受損。

圖I，為本實用新型結(jié)構(gòu)示意如圖；圖2，為圖IA向視圖；圖3，為本實用新型的掛鉤狀態(tài)示意圖；圖4，為本實用新型起吊狀態(tài)示意圖。圖中，I是吊鉤，I. I是鉤柄，I. 2是鉤身，I. 3是鉤尖，I. 4是吊鉤承力面，2是含有槽鋼的梁架，2. I是槽鋼，2. I. I是槽鋼下平面，3是吊索，4是起吊時吊鉤承力面與槽鋼下平面形成的銳角。
具體實施方式
參見圖I-圖4，吊鉤I采用平板結(jié)構(gòu)，包括鉤柄I. I、鉤身I. 2和鉤尖I. 3，鉤柄I. I處設(shè)置一個供連接吊索用的圓孔。其關(guān)鍵技術(shù)是鉤柄I. I頂部靠近吊運(yùn)槽鋼2. I的一側(cè)呈鈍角形，鈍角的數(shù)值為180°減去起吊時吊鉤承力面I. 4與槽鋼下平面2. I. I形成的銳角4，以保證起吊時靠近吊運(yùn)槽鋼2. I的鈍角邊能平貼在槽鋼腹板外側(cè)，使鉤柄與槽鋼由原來的線接觸變成面接觸，大幅度增加鉤柄I. I與槽鋼的接觸面積能有效減小吊鉤鉤柄I. I對槽鋼側(cè)壁的壓力，避免在槽鋼2. I側(cè)壁壓出凹坑，不損傷吊運(yùn)槽鋼，提高了吊運(yùn)安全性能；鉤柄I. I頂部另一側(cè)呈圓弧形。鉤身I. 2呈正L形，鉤身內(nèi)外拐角處為圓弧過渡，以有效減小彎角處的應(yīng)力集中。鉤尖I. 3呈倒L形，形成倒鉤結(jié)構(gòu)，鉤尖頂部呈平直結(jié)構(gòu)，鉤尖靠近吊運(yùn)槽鋼的一側(cè)呈鈍角形，當(dāng)掛上槽鋼翼緣時，鉤尖I. 3能鉤在翼緣內(nèi)側(cè)，防止吊鉤在吊索松弛時自行脫落，提高了吊運(yùn)安全性。本實用新型在使用時需要配合吊索3使用，吊索3可以穿過鉤柄I. I上的圓孔與吊鉤I連接，也可以通過卸扣等零件連接。為提高吊運(yùn)的穩(wěn)定性，吊鉤I適宜成對使用。本實用新型適用于吊運(yùn)采用槽鋼作為側(cè)梁的鐵路貨車底架及車廂，也適用吊運(yùn)含有槽鋼的其他結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1. 一種吊運(yùn)槽鋼梁架的吊鉤，包括鉤柄(I. I)、鉤身(1.2)和鉤尖(I. 3)，其特征是鉤柄(I. I)頂部靠近吊運(yùn)槽鋼(2. I)的一側(cè)呈鈍角形，鉤柄(I. I)頂部另一側(cè)呈圓弧形；鉤身(1.2)呈正L形，鉤身內(nèi)外拐角處為圓弧過渡；鉤尖(1.3)呈倒L形，形成倒鉤結(jié)構(gòu)，鉤尖頂部呈平直結(jié)構(gòu)，鉤尖靠近吊運(yùn)槽鋼的一側(cè)呈鈍角形。
專利摘要本實用新型屬于車輛車廂制造領(lǐng)域，尤其涉及一種吊運(yùn)槽鋼梁架的吊鉤。它包括鉤柄、鉤身和鉤尖，其關(guān)鍵技術(shù)是鉤柄頂部靠近吊運(yùn)槽鋼的一側(cè)呈鈍角形，鉤柄頂部另一側(cè)呈圓弧形；鉤身呈正L形，鉤身內(nèi)外拐角處為圓弧過渡；鉤尖呈倒L形，形成倒鉤結(jié)構(gòu)，鉤尖頂部呈平直結(jié)構(gòu)，鉤尖靠近吊運(yùn)槽鋼的一側(cè)呈鈍角形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有的優(yōu)點(diǎn)是由于鉤柄頂部靠近吊運(yùn)槽鋼的一側(cè)呈鈍角形，吊運(yùn)時吊鉤鉤柄靠近吊運(yùn)槽鋼的鈍角邊能平貼在槽鋼腹板外側(cè)，使鉤柄與槽鋼由原來的線接觸變成面接觸，大幅度增加鉤柄與槽鋼的接觸面積，能有效減小吊鉤鉤柄對槽鋼側(cè)壁的壓力，避免在槽鋼側(cè)壁壓出凹坑，不損傷吊運(yùn)槽鋼，提高了吊運(yùn)安全性能。
文檔編號B66C1/36GK202369253SQ201120515918
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者肖坤萌 申請人:肖坤萌, 西南交通大學(xué)