專利名稱：一種電梯轎廂通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種通風(fēng)裝置，尤其是ー種能増加電梯轎廂通風(fēng)ロ面積的通風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
電梯的轎廂通風(fēng)裝置一般由強(qiáng)制通風(fēng)裝置和自然通風(fēng)裝置兩部分組成。強(qiáng)制通風(fēng)裝置主要是指風(fēng)扇、空調(diào)等電氣設(shè)備，自然通風(fēng)裝置則是指在轎廂內(nèi)開(kāi)一定量的小通風(fēng)孔。當(dāng)電梯發(fā)生故障斷電時(shí)，強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)備則會(huì)失效，此時(shí)僅能靠有限的設(shè)于轎廂壁上的有限小通風(fēng)孔實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)，必然導(dǎo)致轎廂內(nèi)的空氣流動(dòng)性降低，空氣質(zhì)量下降。如果電梯是在大量人員乘坐時(shí)發(fā)生故障斷電，產(chǎn)生乘坐人員長(zhǎng)時(shí)間困在電梯里的情況，電梯內(nèi)的空氣不 足以滿足人們呼吸的需求，可能會(huì)導(dǎo)致被困人壓抑、難受或因缺氧而呼吸困難的問(wèn)題。因此需要一種比較安全、可靠的自動(dòng)控制裝置來(lái)改善斷電時(shí)的轎廂通風(fēng)狀況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能增加電梯轎廂通風(fēng)ロ面積的通風(fēng)裝置，該電梯轎廂通風(fēng)裝置在電梯故障斷電停運(yùn)時(shí)能有效開(kāi)啟轎廂和電梯底座之間的轎圍，通過(guò)改變轎圍的上下位移量増加轎廂內(nèi)的通風(fēng)量。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案ー種電梯轎廂通風(fēng)裝置，包括轎廂、轎圍和底座，轎圍沿設(shè)于轎廂和底座之間的固定軌道上下運(yùn)動(dòng)。進(jìn)ー步，所述轎圍與一提供單向或雙向運(yùn)動(dòng)カ的動(dòng)カ裝置連接。進(jìn)ー步,所述動(dòng)カ裝置通過(guò)由三角桿和推拉桿組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接轎圍。進(jìn)ー步，所述推拉桿上設(shè)有ー導(dǎo)向裝置。進(jìn)ー步，所述轎圍包括ー擋板，垂直擋板延伸一底板，底板設(shè)有通孔，擋板和底板為一體結(jié)構(gòu)。進(jìn)ー步，所述固定軌道為連接底座和轎廂的螺柱，螺柱穿套ー彈簧。進(jìn)ー步，所述彈簧為壓縮彈簧，兩端分別抵觸轎圍底板和轎廂。進(jìn)ー步，所述底座設(shè)有ー凹座，彈簧兩端分別抵觸轎圍底板和底座。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，提供了一種電梯通斷電時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)轎廂通風(fēng)面積的通風(fēng)裝置。該裝置的導(dǎo)向裝置令傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更準(zhǔn)確帶動(dòng)轎圍上下運(yùn)動(dòng)，減少轎圍與固定軌道的摩擦，實(shí)現(xiàn)轎廂通風(fēng)ロ的正常關(guān)閉和開(kāi)啟。本實(shí)用新型在電梯故障停運(yùn)時(shí)動(dòng)力裝置自動(dòng)開(kāi)啟，帶動(dòng)轎圍相對(duì)底座運(yùn)動(dòng)，從而増加轎廂內(nèi)的自然空氣量，減緩人們困電梯時(shí)的焦慮，保持電梯內(nèi)空氣流通。在電梯正常通電時(shí)該裝置還能自動(dòng)的關(guān)閉轎圍和底座之間的間隙，避免安全隱患發(fā)生。

[0014]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例一固定軌道結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例ニ固定軌道結(jié)構(gòu)示意圖。圖示1_動(dòng)カ裝置；2_傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；21_三角桿；22_推拉桿；3_導(dǎo)向裝置；4-轎圍；41-擋板；42_底板；5_螺柱；51_彈簧；6_轎廂壁；7_底座；71_底座凹座。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例一如圖I所示，本實(shí)用新型包括轎廂、轎圍4和底座7。還包括動(dòng)カ裝置I、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、導(dǎo)向裝置3。動(dòng)カ裝置I提供轎圍移動(dòng)所需要的作用力，包括提供單向或雙向運(yùn)動(dòng)カ的動(dòng)力裝置，并不局限于電磁裝置、液壓缸、氣缸等裝置。動(dòng)カ裝置I固定設(shè)于轎廂壁6之上，并通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2連接轎圍3。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括三角桿21和推拉桿22，推拉桿22穿過(guò)底板42上的通孔固定連接轎圍的底板42。動(dòng)カ裝置I提供推力或拉カ令穿套在導(dǎo)向裝置3中的推拉桿22帶動(dòng)轎圍4沿設(shè)于電梯轎廂和電梯底座7的固定軌道上下運(yùn)動(dòng)。所述轎圍4包括ー擋板41,垂直擋板延伸一底板42,底板42設(shè)有通孔,擋板41和底板42為一體結(jié)構(gòu)。所述固定軌道為穿過(guò)轎圍底板42通孔的螺柱5。螺柱5兩端分別連接電梯轎廂壁6和電梯底座7，螺柱5中穿套ー彈簧51。作為優(yōu)選，彈簧51 —端抵觸轎廂壁6，另一端抵觸轎廂底板42。當(dāng)電梯發(fā)生故障，電カ中斷時(shí)，動(dòng)カ裝置I提供拉力，三角桿21拉動(dòng)推拉桿22沿固定軌道向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)拉動(dòng)轎圍4向上運(yùn)動(dòng)，從而電梯轎廂的轎圍4開(kāi)啟，轎廂內(nèi)的自然風(fēng)進(jìn)氣量增加；當(dāng)電梯恢復(fù)正常工作，動(dòng)カ裝置I提供推力，與動(dòng)カ裝置I連接的三角桿21推動(dòng)推拉桿22沿固定軌道向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)轎圍4向下運(yùn)動(dòng)，繼而電梯轎廂與底座之間的通風(fēng)ロ關(guān)閉，防止了意外的發(fā)生。由于螺柱5上穿套有壓縮彈簧51，當(dāng)電梯正常運(yùn)作時(shí)，轎圍4受壓縮彈簧51的向下弾性作用力以及動(dòng)力裝置I通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2提供的雙重向下作用力，所以在電梯正常運(yùn)行中，轎圍4和底座7始終都能保持緊密的關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)電梯故障斷電時(shí)，動(dòng)カ裝置I通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2對(duì)轎圍4提供向上的拉力，壓縮彈簧51始終對(duì)轎圍底板42施加向下彈性作用力。這種情況下，轎圍4就始終存在向下運(yùn)動(dòng)的作用力，即使動(dòng)力裝置I只提供向上的拉力，即單向作用力，轎圍4也能有實(shí)現(xiàn)正常的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。在轎圍4上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2的推拉桿21容易受三角桿22的側(cè)向分解カ影響，把側(cè)向分解カ轉(zhuǎn)換成轎圍4和螺柱5的之間的摩擦力，不利于轎圍4的正常工作。因此需要通過(guò)導(dǎo)向裝置3，把三角桿21對(duì)推拉桿22造成的側(cè)向分解力平衡掉，令推拉桿22帶動(dòng)轎圍4垂直上下運(yùn)動(dòng)，減少穿過(guò)轎圍4通孔的螺柱5與轎圍4之間的摩擦力，使整個(gè)電梯轎廂通風(fēng)自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置運(yùn)行更順暢。實(shí)施例ニ 如圖3所示，本實(shí)施例傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、導(dǎo)向裝置3、轎圍4的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)ー致。動(dòng)カ裝置I可以選擇提供單向或雙向運(yùn)動(dòng)カ的動(dòng)カ裝置。作為優(yōu)選，本實(shí)施例電梯底座7上設(shè)有凹座71，螺柱5穿套ー壓縮彈簧51，兩端分別連接底座7的凹座71和轎廂壁6。壓縮彈簧51位于轎圍底板42和底座凹座71之間。當(dāng)電梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)吋，電梯轎廂通風(fēng)自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，轎圍4與底座7緊密抵觸。此時(shí)壓縮彈簧51對(duì)轎圍4施加向上弾性作用力。當(dāng)電梯故障斷電時(shí)，動(dòng)カ裝置I提供拉力，轉(zhuǎn)化為推拉桿22的拉力，在推拉桿22和壓縮彈簧51的雙重作用力下，轎圍4向上運(yùn)動(dòng)，通風(fēng)ロ開(kāi)啟。電梯故障吋，即使動(dòng)力裝置I為只提供單向運(yùn)動(dòng)カ的動(dòng)カ裝置，壓縮彈簧51對(duì)轎圍4的向上弾性作用力也使轎圍4存在向上運(yùn)動(dòng)的啟動(dòng)力。因此，動(dòng)カ裝置I可以為提供單向或雙向運(yùn)動(dòng)カ的動(dòng)カ裝置。應(yīng)該理解，本實(shí)用新型所保護(hù)范圍并不限于以上具體實(shí)施例，凡屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)即可實(shí)施的基于本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)手段的修改均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種電梯轎廂通風(fēng)裝置，包括轎廂、轎圍和底座，其特征在于所述轎圍沿設(shè)于轎廂和底座之間的固定軌道上下運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電梯轎廂通風(fēng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述轎圍與一提供單向或雙向運(yùn)動(dòng)カ的動(dòng)カ裝置連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎廂通風(fēng)裝置，其特征在于所述動(dòng)カ裝置通過(guò)由三角桿和推拉桿組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接轎圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯轎廂通風(fēng)裝置，其特征在于所述推拉桿上設(shè)有ー導(dǎo)向裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電梯轎廂通風(fēng)裝置，其特征在于所述轎圍包括ー擋板，垂直擋板延伸一底板，底板設(shè)有通孔，擋板和底板為一體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電梯轎廂通風(fēng)裝置，其特征在于所述固定軌道為連接底座和轎廂的螺柱，螺柱穿套ー彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯轎廂通風(fēng)裝置，其特征在于所述彈簧為壓縮彈簧，兩端分別抵觸轎圍底板和轎廂。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯轎廂通風(fēng)裝置，其特征在于所述底座設(shè)有ー凹座，彈簧兩端分別抵觸轎圍底板和底座。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種在電梯通斷電時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)轎廂通風(fēng)面積的通風(fēng)裝置，該裝置包括轎廂、轎圍和底座，轎圍可沿設(shè)于轎廂和底座之間的固定軌道上下運(yùn)動(dòng)。該電梯轎廂通風(fēng)裝置在電梯故障斷電時(shí)能自動(dòng)拉起轎廂和電梯底座之間的轎圍，增加通風(fēng)面積改善轎廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，并且在電梯正常通電時(shí)轎圍與電梯底座自動(dòng)緊密閉合，防止意外發(fā)生。
文檔編號(hào)B66B11/02GK202414933SQ20112052756
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者李志洪, 楊悅, 陳偉 申請(qǐng)人:日立電梯(中國(guó))有限公司