專利名稱：橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)。
背景技術(shù)：
橋門式起重機(jī)廣泛適用于電廠、貨場(chǎng)、車間、碼頭等進(jìn)行散料的裝卸運(yùn)輸。橋門式起重機(jī)主要包括鋼結(jié)構(gòu)、小車以及電氣控制部分。目前國內(nèi)普遍用的是標(biāo)準(zhǔn) 小車其起升機(jī)構(gòu)包括起升電機(jī)、減速機(jī)、制動(dòng)器及卷筒。起升電機(jī)通過齒輪聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸傳遞給減速機(jī)，再由減速機(jī)低速軸帶動(dòng)纏繞有鋼絲繩的卷筒，只要控制電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)，就可實(shí)現(xiàn)吊具的升降。所述的制動(dòng)器安裝在減速機(jī)高速軸上以保證工作安全。雖然這種標(biāo)準(zhǔn)的小車在國內(nèi)運(yùn)用比較廣泛，設(shè)計(jì)比較成熟，但也存在以下缺陷I、目前的運(yùn)用在小車上的電機(jī)、減速機(jī)及制動(dòng)器都是相互獨(dú)立地安裝在小車上，占用空間大，使得小車整體車架的體積較大、自重偏重，這樣在同等噸位上增加了梁的承載力，同時(shí)增加了整個(gè)起重機(jī)的制造成本。2、目前小車上的電機(jī)與減速機(jī)之間通過浮動(dòng)軸和齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接，減速機(jī)和卷筒之間用齒輪接盤連接，零件較多、體積較大，安裝比較復(fù)雜，維修也不方便，同時(shí)成本也比較聞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種集成有減速機(jī)和制動(dòng)器的橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)，其特征在于包括電機(jī)部分、減速部分及制動(dòng)部分；所述的電機(jī)部分與減速部分通過連接盤連接，所述的電機(jī)部分的電機(jī)軸與減速部分的輸入軸通過聯(lián)軸器連接；所述的減速部分的輸出軸與橋門式起重機(jī)的卷筒連接；所述的制動(dòng)部分安裝在電機(jī)部分的電機(jī)殼體內(nèi)且設(shè)在電機(jī)軸上。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)I、由于本實(shí)用新型的橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)包括電機(jī)部分、減速部分及制動(dòng)部分，使電機(jī)、減速機(jī)及制動(dòng)器一體化，可減小占用空間，可減小小車整體車架的體積，減輕小車自重，這樣在同等噸位上可減輕梁的承載力，同時(shí)降低了整個(gè)起重機(jī)的制造成本。2、由于所述的電機(jī)部分與減速部分通過連接盤連接，所述的電機(jī)部分的電機(jī)軸與減速部分的輸入軸通過聯(lián)軸器連接，零件較少，不但能減小體積，安裝也較簡(jiǎn)單，維修也較方便，同時(shí)成本也比較低。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的卷筒的端部設(shè)有卷筒聯(lián)軸器；所述的減速部分的輸出軸的靠近卷筒的端部設(shè)有花鍵，該減速部分的輸出軸位于所述的花鍵的內(nèi)側(cè)設(shè)有軸肩；所述的卷筒聯(lián)軸器設(shè)有用于容置減速部分的輸出軸的軸套，所述的軸套靠近減速部分的端部為軸肩套，所述的軸套位于軸肩套的內(nèi)側(cè)部分為花鍵套；所述的減速部分的輸出軸套合在所述的軸套內(nèi)且所述的花鍵套合在花鍵套內(nèi)且所述的軸肩套合在軸肩套內(nèi)。采用此種結(jié)構(gòu)后，減速部分的輸出軸與卷筒聯(lián)軸器之間通過軸肩定位，這樣花鍵傳輸只輸出扭力，不受彎矩，減速部分的輸出軸的軸肩承受扭矩和彎矩。作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，所述的減速部分的輸出軸通過軸承I和軸承II固定；所述的軸承I為調(diào)心滾子軸承，該軸承I安裝在減速部分靠近卷筒的一側(cè)上；所述的軸承II為圓錐滾子軸承，該軸承II安裝在減速部分遠(yuǎn)離卷筒的一側(cè)上；所述的減速部分的輸出軸遠(yuǎn)離卷筒的一端緊配合在軸承II的內(nèi)圈內(nèi)，所述的減速部分的輸出軸的中部緊套合在軸承I的內(nèi)圈內(nèi)。采用此種結(jié)構(gòu)后，能充分發(fā)揮軸承I和軸承II的承載能力。作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述的減速部分包括減速箱體、減速箱蓋、一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪及三級(jí)齒輪；所述的減速箱體和減速箱蓋相固定，所述的一級(jí)齒輪、二級(jí)齒 輪及三級(jí)齒輪均安裝在所述的減速箱體內(nèi)；所述的一級(jí)齒輪與減速部分的輸入軸連接，所述的三級(jí)齒輪與減速部分的輸出軸連接。采用此種結(jié)構(gòu)后，通過一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪和三級(jí)齒輪進(jìn)行減速。作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述的一級(jí)齒輪包括一級(jí)小齒輪和一級(jí)大齒輪，所述的一級(jí)小齒輪安裝在減速部分的輸入軸上，所述的一級(jí)大齒輪安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)連接在減速箱體內(nèi)的齒輪軸I上，所述的一級(jí)小齒輪與一級(jí)大齒輪嚙合；所述的二級(jí)齒輪包括二級(jí)小齒輪和二級(jí)大齒輪，所述的二級(jí)小齒輪安裝在齒輪軸I上，所述的二級(jí)大齒輪安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)連接在減速箱內(nèi)的齒輪軸II上，所述的二級(jí)小齒輪與二級(jí)大齒輪嚙合；所述的三級(jí)齒輪包括三級(jí)小齒輪和三級(jí)大齒輪，所述的三級(jí)小齒輪安裝在齒輪軸II上，所述的三級(jí)大齒輪安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)連接在減速部分的輸出軸上，所述的三級(jí)小齒輪與三級(jí)大齒輪嚙合。所述的一級(jí)大齒輪和二級(jí)小齒輪與齒輪軸I之間通過平鍵過盈配合；所述的二級(jí)大齒輪和三級(jí)小齒輪與齒輪軸II之間通過平鍵過盈配合。采用此種結(jié)構(gòu)后，能保證一級(jí)大齒輪與二級(jí)小齒輪同軸度，二級(jí)大齒輪和三級(jí)小齒輪同軸度，還能承受極大的扭矩。

圖I是本實(shí)用新型的橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)的減速部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示1、電機(jī)部分，I. I、電機(jī)殼體，I. 2、電機(jī)軸，2、減速部分，2. I、減速部分輸出軸，2. I. I、花鍵，2. I. 2、軸肩，2. 2、減速部分輸入軸，2. 3、軸承I，2. 4、軸承II，2. 5、減速箱體，2. 6、減速箱蓋，2. 7、一級(jí)小齒輪，2. 8、一級(jí)大齒輪，2. 9、二級(jí)小齒輪，2. 10、二級(jí)大齒輪，2. 11、三級(jí)小齒輪，2. 12、三級(jí)大齒輪，2. 13、齒輪軸I，2. 14、齒輪軸II，3、制動(dòng)部分，4、連接盤，5、聯(lián)軸器，6、卷筒，7、卷筒聯(lián)軸器，7. I、花鍵套，7. 2、軸肩套。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。請(qǐng)參閱圖I所示，本實(shí)用新型的橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)包括電機(jī)部分I、減速部分2及制動(dòng)部分3。所述的電機(jī)部分I與減速部分2通過連接盤4連接，所述的電機(jī)部分I的電機(jī)軸I. 2與減速部分的輸入軸2. 2通過聯(lián)軸器5連接。所述的聯(lián)軸器5位于所述的連接盤4內(nèi)。所述的減速部分的輸出軸2. I與橋門式起重機(jī)的卷筒6連接。所述的制動(dòng)部分3安裝在電機(jī)部分I的電機(jī)殼體I. I內(nèi)且設(shè)在電機(jī)軸I. 2上。請(qǐng)一并參閱圖2所示，所述的卷筒6的端部設(shè)有卷筒聯(lián)軸器7。所述的減速部分的輸出軸2. I的靠近卷筒6的端部設(shè)有花鍵2. I. 1，該減速部分的輸出軸2. I位于所述的花鍵2. I. I的內(nèi)側(cè)設(shè)有軸肩2. I. 2。所述的卷筒聯(lián)軸器7設(shè)有用于容置減速部分的輸出軸的軸套，所述的軸套靠近減速部分2的端部為軸肩套7. 2，所述的軸套位于軸肩套7. 2的內(nèi)側(cè)部分為花鍵套7. I ;所述的減速部分的輸出軸2. I套合在所述的軸套內(nèi)且所述的花鍵2. I. I套合在花鍵套7. I內(nèi)且所述的軸肩2. I. 2套合在軸肩套7. 2內(nèi)。所述的減速部分的輸出軸2. I通過軸承I 2. 3和軸承II 2. 4固定；所述的軸承I 2. 3為調(diào)心滾子軸承，該軸承I 2. 3安裝在減速部分2靠近卷筒6的一側(cè)上；所述的軸承II 2. 4為圓錐滾子軸承，該軸承II 2. 4安裝在減速部分2遠(yuǎn)離卷筒6的一側(cè)上；所述的減速部分的輸出軸2. I遠(yuǎn)離卷筒6的一端緊配合在軸承II 2. 4的內(nèi)圈內(nèi)，所述的減速部分的輸出軸2. I的中部緊套合在軸承I 2. 3的內(nèi)圈內(nèi)。請(qǐng)一并參閱圖3所示,所述的減速部分2包括減速箱體2. 5、減速箱蓋2. 6、一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪及三級(jí)齒輪。所述的減速箱體2. 5和減速箱蓋2. 6相固定，所述的一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪及三級(jí)齒輪均安裝在所述的減速箱體2. 5內(nèi)。所述的一級(jí)齒輪與減速部分的輸入軸2. 2連接，所述的三級(jí)齒輪與減速部分的輸出軸2. I連接。所述的一級(jí)齒輪包括一級(jí)小齒輪2. 7和一級(jí)大齒輪2. 8，所述的一級(jí)小齒輪2. 7安裝在減速部分的輸入軸2. 2上，所述的一級(jí)大齒輪2. 8安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)連接在減速箱體2. 5內(nèi)的齒輪軸I 2. 13上，所述的一級(jí)小齒輪
2.7與一級(jí)大齒輪2. 8嚙合。所述的齒輪軸I 2. 13的兩端通過兩個(gè)軸承固定，兩個(gè)軸承分別固定在齒輪箱體的兩側(cè)上，受軸承作用，齒輪軸I 2. 13可轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的二級(jí)齒輪包括二級(jí)小齒輪2. 9和二級(jí)大齒輪2. 10，所述的二級(jí)小齒輪2. 9安裝在齒輪軸I 2. 13上，所述的二級(jí)大齒輪2. 10安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)連接在減速箱體2. 5內(nèi)的齒輪軸II 2. 14上，所述的二級(jí)小齒輪2. 9與二級(jí)大齒輪2. 10嚙合。所述的齒輪軸II 2. 14的兩端通過兩個(gè)軸承固定，兩個(gè)軸承分別固定在齒輪箱體2. 5的兩側(cè)上,受軸承作用，齒輪軸II 2. 14可轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的三級(jí)齒輪包括三級(jí)小齒輪2. 11和三級(jí)大齒輪2. 12，所述的三級(jí)小齒輪2. 11安裝在齒輪軸II 2. 14上，所述的三級(jí)大齒輪2. 12安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)連接在減速部分的輸出軸2. I上，所述的三級(jí)小齒輪2. 11與三級(jí)大齒輪2. 12嚙合。
權(quán)利要求1.一種橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)，其特征在于包括電機(jī)部分(I)、減速部分(2)及制動(dòng)部分(3);所述的電機(jī)部分(I)與減速部分(2)通過連接盤(4)連接，所述的電機(jī)部分(I)的電機(jī)軸(I. 2)與減速部分的輸入軸(2. 2)通過聯(lián)軸器(5)連接；所述的減速部分的輸出軸(2. I)與橋門式起重機(jī)的卷筒(6)連接；所述的制動(dòng)部分(3)安裝在電機(jī)部分(I)的電機(jī)殼體(I. I)內(nèi)且設(shè)在電機(jī)軸(I. 2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)，其特征在于所述的卷筒(6)的端部設(shè)有卷筒聯(lián)軸器(7);所述的減速部分的輸出軸(2. I)的靠近卷筒(6)的端部設(shè)有花鍵(2. I. 1)，該減速部分的輸出軸(2. I)位于所述的花鍵(2. I. I)的內(nèi)側(cè)設(shè)有軸肩(2. 1.2)；所述的卷筒聯(lián)軸器(7)設(shè)有用于容置減速部分的輸出軸的軸套，所述的軸套靠近減速部分(2)的端部為軸肩套(7. 2)，所述的軸套位于軸肩套(7. 2)的內(nèi)側(cè)部分為花鍵套(7. I);所述的減速部分的輸出軸(2. I)套合在所述的軸套內(nèi)且所述的花鍵(2. I. I)套合在花鍵套(7. I)內(nèi)且所述的軸肩(2. I. 2)套合在軸肩套(7. 2)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)，其特征在于所述的減速部分的輸出軸(2. I)通過軸承I (2. 3)和軸承II (2. 4)固定；所述的軸承I (2. 3)為調(diào)心滾子軸承，該軸承I (2. 3)安裝在減速部分(2)靠近卷筒(6)的一側(cè)上；所述的軸承II (2. 4)為圓錐滾子軸承，該軸承II (2. 4)安裝在減速部分(2)遠(yuǎn)離卷筒(6)的一側(cè)上；所述的減速部分的輸出軸(2. I)遠(yuǎn)離卷筒(6)的一端緊配合在軸承II (2. 4)的內(nèi)圈內(nèi)，所述的減速部分的輸出軸(2. I)的中部緊套合在軸承I (2.3)的內(nèi)圈內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)，其特征在于所述的減速部分(2)包括減速箱體(2. 5)、減速箱蓋(2. 6)、一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪及三級(jí)齒輪；所述的減速箱體(2. 5 )和減速箱蓋(2. 6 )相固定，所述的一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪及三級(jí)齒輪均安裝在所述的減速箱體(2. 5)內(nèi)；所述的一級(jí)齒輪與減速部分的輸入軸(2. 2)連接，所述的三級(jí)齒輪與減速部分的輸出軸(2. I)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)，其特征在于所述的一級(jí)齒輪包括一級(jí)小齒輪(2. 7)和一級(jí)大齒輪(2. 8)，所述的一級(jí)小齒輪安裝在減速部分的輸入軸(2. 2)上，所述的一級(jí)大齒輪(2. 8)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)連接在減速箱體(2. 5)內(nèi)的齒輪軸I(2. 13)上，所述的一級(jí)小齒輪(2. 7)與一級(jí)大齒輪(2. 8)嚙合；所述的二級(jí)齒輪包括二級(jí)小齒輪(2. 9)和二級(jí)大齒輪(2. 10)，所述的二級(jí)小齒輪(2. 10)安裝在齒輪軸I (2. 13)上，所述的二級(jí)大齒輪(2. 10)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)連接在減速箱體(2. 5)內(nèi)的齒輪軸II (2. 14)上，所述的二級(jí)小齒輪(2. 9)與二級(jí)大齒輪(2. 10)嚙合；所述的三級(jí)齒輪包括三級(jí)小齒輪(2. 11)和三級(jí)大齒輪(2. 12)，所述的三級(jí)小齒輪(2. 11)安裝在齒輪軸II (2. 14)上，所述的三級(jí)大齒輪(2. 11)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)連接在減速部分的輸出軸(2. I)上，所述的三級(jí)小齒輪(2. 11)與三級(jí)大齒輪(2. 12)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)，其特征在于所述的一級(jí)大齒輪(2. 8)和二級(jí)小齒輪(2. 9)與齒輪軸I (2. 13)之間通過平鍵過盈配合；所述的二級(jí)大齒輪(2. 10)和三級(jí)小齒輪(2. 11)與齒輪軸II (2. 14)之間通過平鍵過盈配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)，包括電機(jī)部分(1)、減速部分(2)及制動(dòng)部分(3)；所述的電機(jī)部分(1)與減速部分(2)通過連接盤(4)連接，所述的電機(jī)部分(1)的電機(jī)軸(1.2)與減速部分的輸入軸(2.2)通過聯(lián)軸器(5)連接；所述的減速部分的輸出軸(2.1)與橋門式起重機(jī)的卷筒(6)連接；所述的制動(dòng)部分(3)安裝在電機(jī)部分(1)的電機(jī)殼體(1.1)內(nèi)且設(shè)在電機(jī)軸(1.2)上。該橋門式起重機(jī)起升用減速電機(jī)集成有減速機(jī)和制動(dòng)器。
文檔編號(hào)B66D1/12GK202481977SQ20112055077
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者朱劍君, 洪余力, 趙學(xué)明, 高鋒 申請(qǐng)人:寧波市凹凸重工有限公司