專利名稱：一種手動液壓托盤搬運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種搬運(yùn)車，具體地說，涉及ー種手動液壓托盤搬運(yùn)車。
背景技術(shù)：
手動液壓托盤搬運(yùn)車是ー種物流搬運(yùn)設(shè)備，是托盤運(yùn)輸工具中最簡便、最有效、最常見的裝卸、搬運(yùn)工具，廣泛應(yīng)用于物流、倉庫、エ廠等，其結(jié)構(gòu)大體上包括均由鋼板沖制的叉臂和油缸頂座，以及安裝在油缸頂座前側(cè)的液壓牽引機(jī)構(gòu)和安裝在叉臂底部的地輪，叉臂的前端與油缸頂座后側(cè)壁的底部固定連接。傳統(tǒng)手動液壓托盤搬運(yùn)車的叉臂和油缸頂座的表面都是平的，在使用一段時間后，叉臂和油缸頂座容易因重載而產(chǎn)生彎曲或變形，使得搬運(yùn)車在其他部件尚且完好的情況下而提前退役、報廢，造成極大的浪費(fèi)。因此，現(xiàn)有的手動搬運(yùn)車存在承載范圍小，抗疲勞強(qiáng)度不夠，使用壽命短的缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服上述缺陷，提供一種承載范圍大、抗疲勞強(qiáng)度高，使用壽命長的手動液壓托盤搬運(yùn)車。為解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種手動液壓托盤搬運(yùn)車，包括由鋼板沖制的叉臂和油缸頂座，以及安裝在油缸頂座前側(cè)的液壓牽引機(jī)構(gòu)和安裝在叉臂底部的地輪，叉臂的前端與油缸頂座后側(cè)壁的底部固定連接，其特征在于所述每個叉臂上都至少設(shè)有一條沿其長度方向沖制而成的加強(qiáng)筋；所述油缸頂座的頂面上設(shè)有凸筋；所述油缸頂座的后側(cè)壁上沖制有若干條加強(qiáng)筋。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在叉臂和油缸頂座的頂面、側(cè)壁上都沖制有可起到加強(qiáng)作用的加強(qiáng)筋，因此，本實(shí)用新型承載范圍大、抗疲勞強(qiáng)度高、使用壽命長。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明。

附圖是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例ー種手動液壓托盤搬運(yùn)車，如附圖所示，包括由鋼板沖制的兩條叉臂2、3和油缸頂座1，以及安裝在油缸頂座I前側(cè)的液壓牽引機(jī)構(gòu)和安裝在叉臂2、3底部的地輪(此為現(xiàn)有技木，圖中未標(biāo)示)。叉臂2、3相互平行，它們的前端都與油缸頂座I后側(cè)壁的底部固定連接。叉臂2上沿其長度方向沖制有至少一條長條形的加強(qiáng)筋21，叉臂3上沿其的長度方向沖制有至少一條長條形的加強(qiáng)筋31。所述油缸頂座I的頂面還設(shè)有凸筋11，后側(cè)壁上沖制有若干條 加強(qiáng)筋12。
權(quán)利要求1.一種手動液壓托盤搬運(yùn)車，包括由鋼板沖制的叉臂和油缸頂座，以及安裝在油缸頂座前側(cè)的液壓牽引機(jī)構(gòu)和安裝在叉臂底部的地輪，叉臂的前端與油缸頂座后側(cè)壁的底部固定連接，其特征在于所述每個叉臂上都至少設(shè)有一條沿其長度方向沖制而成的加強(qiáng)筋；所述油缸頂座的頂面上設(shè)有凸筋；所述油缸頂座的后側(cè)壁上沖制有若干條加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種手動液壓托盤搬運(yùn)車，包括由鋼板沖制的叉臂和油缸頂座，以及安裝在油缸頂座前側(cè)的液壓牽引機(jī)構(gòu)和安裝在叉臂底部的地輪，叉臂的前端與油缸頂座后側(cè)壁的底部固定連接，其特征在于所述每個叉臂上都至少設(shè)有一條沿其長度方向沖制而成的加強(qiáng)筋；所述油缸頂座的頂面上設(shè)有凸筋；所述油缸頂座的后側(cè)壁上沖制有若干條加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型在叉臂和油缸頂座的頂面、側(cè)壁上都沖制有可起到加強(qiáng)作用的加強(qiáng)筋，因此，本實(shí)用新型承載范圍大、抗疲勞強(qiáng)度高、使用壽命長。
文檔編號B66F9/12GK202415093SQ20112056863
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者彭西忠 申請人:彭西忠