專利名稱：電梯曳引機的緊急救援裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電梯曳引機的緊急救援裝置。本實用新型特別地研究了當電梯由于停電等而緊急停止時為救出被關(guān)入電梯轎箱中的乘客而使用的盤車手輪(日文手卷ハンドル)的安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
電梯的曳引機具有曳引輪和用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該曳引輪的電動機。主鋼絲繩卷繞在曳引輪(日文網(wǎng)車)上，轎箱安裝在該主鋼絲繩的一端上，配重安裝在該主鋼絲繩的另一端上。當利用電動機使曳引輪旋轉(zhuǎn)時，轎箱升降移動。然而，一旦停電，電梯的新箱將停止在樓層之間，乘客會被關(guān)入轎箱內(nèi)。對于設(shè)有自用發(fā)電設(shè)備的設(shè)施，可利用該自用發(fā)電設(shè)備發(fā)出的電カ驅(qū)動曳引機的電動機，通過恢復(fù)電梯的運行來使轎箱升降到最靠近的樓層，從而解救出被關(guān)入的乘客。另ー方面，對于未設(shè)有自用發(fā)電設(shè)備的設(shè)施，為在停電時進行緊急救援，通過利用盤車手輪使曳引機的電動機、曳引輪旋轉(zhuǎn)來使轎箱升降到最靠近的樓層，從而解救出被關(guān)入的乘客。在此，說明利用盤車手輪使曳引機的電動機、曳引輪旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)有技木。圖3是專利文獻I (日本特開2000-351548的圖9)中所示的技術(shù)。在圖3中，10是曳引機，11是電動機，12是制動器，15是盤車手輪。當發(fā)生停電時，打開制動器12，將盤車手輪15連接到電動機11的旋轉(zhuǎn)軸Ila的軸端上。然后，利用人力旋轉(zhuǎn)驅(qū)動盤車手輪15而使旋轉(zhuǎn)軸Ila旋轉(zhuǎn)，從而升降轎箱。圖4是專利文獻2(國際公開號WO 2004/000710的圖2)中所示的技術(shù)。在圖4中，20是曳引機，21是電動機，22是制動器，23是曳引輪，25是盤車手輪。當發(fā)生停電時，打開制動器22，將盤車手輪25的突起25a插入旋轉(zhuǎn)部(與曳引輪23、電動機的旋轉(zhuǎn)部一體連接的部分)的缺口內(nèi)。然后，利用人力旋轉(zhuǎn)驅(qū)動盤車手輪25而使旋轉(zhuǎn)部(與曳引輪23、電動機的旋轉(zhuǎn)部一體連接的部分)旋轉(zhuǎn)，從而升降轎箱。另外，當盤車手輪25旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度吋，突起25a與背板24發(fā)生干渉。因此，若發(fā)生干渉，則重復(fù)以下動作，使制動器22工作并取下盤車手輪25，其后使盤車手輪25位于其他旋轉(zhuǎn)位置并把突起25a插入缺ロ內(nèi)，打開制動器22并再次使盤車手輪25僅旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度。圖5是專利文獻3 (日本特開2000-63063的圖I)中所示的技術(shù)。在圖5中，30是曳引機，31是電動機，32是制動器，33是曳引輪，35是盤車手輪。盤車手輪35上具有小齒輪35a，曳引輪33上具有大齒輪33a。盤車手輪35以使小齒輪35a與大齒輪33a嚙合的方式，由設(shè)置在曳引機的底座36上的手輪保持部件34可自由旋轉(zhuǎn)地保持。當發(fā)生停電時，打開制動器32，利用人力旋轉(zhuǎn)驅(qū)動盤車手輪35而使曳引輪33旋轉(zhuǎn)，從而升降轎箱。[0016]在此例中，由于使用了齒輪33a、35a，因此，即便是人力，也能夠輕易地使曳引輪33旋轉(zhuǎn)。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻[特許文獻I]日本特開2000-351548[特許文獻2]國際公開號WO2004/000710[特許文獻3]日本特開2000-6306
實用新型內(nèi)容
實用新型所要解決的問題在圖3所示的現(xiàn)有技術(shù)中，盤車手輪15與旋轉(zhuǎn)軸IIa的軸端連接。若采用此構(gòu)造，則在大型電梯等需要大轉(zhuǎn)矩的情況下，利用手動不能使其旋轉(zhuǎn)。另外，由于盤車手輪15與旋轉(zhuǎn)軸Ila的軸端連接，因此，不能在該軸端上安裝編碼
取坐-nfr サ ο近年來，由于利用變換器(inverter)控制來進行電機控制，所以大多在旋轉(zhuǎn)軸的軸端配備編碼器，如果不在軸端安裝編碼器，就會產(chǎn)生問題。在圖4所示的現(xiàn)有技術(shù)中，由于盤車手輪不安裝在軸端，所以能夠安裝編碼器，但存在在構(gòu)造上不能連續(xù)旋轉(zhuǎn)的問題。在圖5所示的現(xiàn)有技術(shù)中，可使用齒輪33a、35a來手動地旋轉(zhuǎn)。然而，在使用齒輪33a、35a的情況下，由于需要保持盤車手輪35，所以設(shè)有用于將手輪保持于電梯曳引機30的底座36上的手輪保持部件34。若采用此構(gòu)造，由于需要配置曳引機30的底座36，對于利用兩個軸承把曳引輪夾于其間來保持該曳引輪的雙支承構(gòu)造而言不存在問題，但在把曳引輪配置于軸承外部的懸臂構(gòu)造中就不能采用此構(gòu)造。在采用把曳引輪配置于軸承外部的懸臂構(gòu)造的情況下，用于保持手輪的手輪保持部件安裝在曳引機上。但是,如圖6所不的曳引機50那樣,利用電動機51驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的曳引輪53為懸臂構(gòu)造，并且，在軸向長的情況、制動器52的制動盤52a的直徑大的情況等情況下，為避免干渉，需要増大用于保持盤車手輪55的手輪保持部件54、盤車手輪55，存在不利于操作性和成本的問題。另外，在圖6的構(gòu)造中，設(shè)在曳引輪53上的齒輪53a與設(shè)在盤車手輪55上的齒輪55a嚙合。本實用新型是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)作出的，其目的在于提供這樣ー種電梯曳引機的緊急救援裝置，其能夠利用簡單的構(gòu)造把盤車手輪安裝在電動機上，即便旋轉(zhuǎn)盤車手輪的カ很小，也能夠?qū)崿F(xiàn)緊急救援，并能夠把編碼器等機器安裝在曳引機的電動機上。解決問題的手段解決上述問題的本實用新型的構(gòu)造的特征在于，包括具有曳引輪和用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動所述曳引輪的電動機的曳引機；貫穿形成在所述電動機的一方托架上的軸承孔；固定在所述電動機的旋轉(zhuǎn)軸的、位于所述電動機的外部殼體內(nèi)且形成有所述軸承孔的托架側(cè)的位置上的大齒輪；以及盤車手輪，所述盤車手輪具有能夠緊密地插入所述軸承孔內(nèi)的手輪軸；固定在所述手輪軸的基端側(cè)上的手輪部；以及小齒輪，該小齒輪設(shè)在所述手輪軸的前端側(cè)，當所述手輪軸插入所述軸承孔內(nèi)時與所述大齒輪嚙合。實用新型效果在本實用新型中，由于未將盤車手輪配置在電動機的旋轉(zhuǎn)軸的軸端，所以能夠在旋轉(zhuǎn)軸的軸端安裝編碼器等機器。此外，由于使盤車手輪的小齒輪和電動機的旋轉(zhuǎn)軸的大齒輪嚙合來傳遞轉(zhuǎn)矩，所以旋轉(zhuǎn)盤車手輪無需很大的力，因此能夠安全作業(yè)。此外，由于通過在電動機的托架上形成的軸承孔來保持盤車手輪的手輪軸，所以能夠減少部件數(shù)量。此外，由于能夠?qū)⒂糜诒３直P車手輪的軸承孔和大齒輪相接近地配置，所以盤車手輪能夠小型化，能夠提高作業(yè)性并降低成本。

圖I是表示依據(jù)本實用新型實施例的電梯曳引機的緊急救援裝置的構(gòu)造圖。圖2是表示依據(jù)本實用新型實施例的電梯曳引機的緊急救援裝置的構(gòu)造圖。圖3是表示依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電梯曳引機的緊急救援裝置的構(gòu)造圖。圖4是表示依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電梯曳引機的緊急救援裝置的構(gòu)造圖。圖5是表示依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電梯曳引機的緊急救援裝置的構(gòu)造圖。圖6是表示依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電梯曳引機的緊急救援裝置的構(gòu)造圖。
具體實施方式以下，基于實施例詳細地說明本實用新型的實施方式。實施例圖I和圖2表示依據(jù)本實用新型實施例的電梯曳引機的緊急救援裝置。兩圖所示的電梯曳引機100由作為主要部件的電動機110、制動器120和曳引輪130構(gòu)成。另外，緊急救援裝置由盤車手輪150等構(gòu)成。另外，圖I表示盤車手輪150安裝在曳引機100上的狀態(tài)，圖2表示盤車手輪150從曳引機100上取下的狀態(tài)。電動機110的外部殼體111由圓筒狀的框架112、用于堵塞該框架112的一端面?zhèn)鹊耐屑?13a、以及用于堵塞該框架112的另一端面?zhèn)鹊耐屑?13b構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)軸114由固定在托架113a上的軸承115a和固定在托架113b上的軸承115b
可自由旋轉(zhuǎn)地支持。轉(zhuǎn)子116固定在旋轉(zhuǎn)軸114上，定子117設(shè)在框架112的內(nèi)周面上。齒輪(大齒輪)118固定在旋轉(zhuǎn)軸114的、位于外部殼體111內(nèi)且托架113a側(cè)的位置，旋轉(zhuǎn)軸114的軸心與齒輪118的旋轉(zhuǎn)中心一致。并且，在托架113a上，在離開軸心的位置(離開旋轉(zhuǎn)軸114的位置)貫穿形成有軸承孔119。制動器120由制動器主體121和制動盤122構(gòu)成。制動盤122與曳引輪130形成一體。曳引輪130固定在電動機110的旋轉(zhuǎn)軸114的靠托架113b側(cè)的軸端上，與旋轉(zhuǎn)軸114 一起旋轉(zhuǎn)。曳引輪130的外周面上形成有用于卷繞主鋼絲繩的卷繞槽131。盤車手輪150由圓柱狀的手輪軸151、固定在該手輪軸151的基端側(cè)(在圖I和圖2中為左側(cè))上的手輪部152、以及設(shè)在該手輪軸151的前端側(cè)(在圖I和圖2中為右側(cè))上的齒輪(小齒輪)153構(gòu)成。 盤車手輪150的手輪軸151的外徑為可緊密地插入軸承孔119內(nèi)的尺寸，小齒輪153的外徑小于該軸承孔119的內(nèi)徑。因此,盤車手輪150的手輪軸151能夠緊密地插入軸承孔119內(nèi)。當手輪軸151緊密地插入軸承孔119內(nèi)且該手輪軸151的前端側(cè)的齒輪153位于電動機110的內(nèi)部時，軸承孔119起到可自由旋轉(zhuǎn)地支持手輪軸151的軸承功能。并且，盤車手輪150的小齒輪153與固定在電動機110的旋轉(zhuǎn)軸114上的大齒輪118嚙合。也就是說，為了使小齒輪153與大齒輪118嚙合，需要用于保持盤車手輪150的構(gòu)造(手輪支持構(gòu)造)。在本例中，利用“盤車手輪150的手輪軸151緊密地插入軸承孔119內(nèi)而使該軸承孔119起到可自由旋轉(zhuǎn)地支持手輪軸151的軸承功能這樣的手輪支持構(gòu)造”，來支持該盤車手輪150。在未發(fā)生停電等的通常情況下，如圖2所示，預(yù)先從曳引機100上取下盤車手輪150。此時，用蓋(圖中省略表示)覆蓋軸承孔119，以防止灰塵進入電動機110內(nèi)部或者人體等被卷入電動機110內(nèi)部的事故。在由于停電或機器故障等而使電梯的轎箱停止在樓層之間，乘客被關(guān)入該轎箱內(nèi)的情況下，為移動轎箱至最靠近的樓層，打開制動器120。若轎箱與配重之間嚴重不平衡，則由于轎箱會自然地朝向較重的一方下降，所以能夠移動至最靠近的樓層。然而，在轎箱與配重之間取得了平衡的情況下，需要手動地移動轎箱。此時，取下已安裝在托架113a的軸承孔119上的蓋，把盤車手輪150的手輪軸151插入該軸承孔119內(nèi)，并使盤車手輪150的小齒輪153與固定在電動機110的旋轉(zhuǎn)軸114上的大齒輪118嚙合。此時，由于軸承孔119起到可自由旋轉(zhuǎn)地支持手輪軸151的軸承功能，所以能夠在確保齒輪153和齒輪118的嚙合狀態(tài)的狀態(tài)下使手輪部152旋轉(zhuǎn)。該轉(zhuǎn)矩經(jīng)由手輪軸151、小齒輪153、大齒輪118和旋轉(zhuǎn)軸114傳遞給曳引輪130，從而該曳引輪130旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，能夠使轎箱移動至最靠近的樓層，能夠救出乗客。在此情況下，由于齒輪153比齒輪118小，所以即便用于旋轉(zhuǎn)盤車手輪150的力(人力)小，也能夠輕易地使曳引輪130旋轉(zhuǎn)，從而使轎箱移動。另外，由于軸承孔119起到可自由旋轉(zhuǎn)地支持手輪軸151的軸承功能，所以用于支持盤車手輪150的構(gòu)造在整體上變得簡単。另外，由于盤車手輪150不與旋轉(zhuǎn)軸114的軸端連接，所以能夠在該旋轉(zhuǎn)軸114的軸端上安裝編碼器等。[符號說明]100曳引機[0073]110電動機111外部殼體112 框架113a、113b 托架114旋轉(zhuǎn)軸115a、115b 軸承116轉(zhuǎn)子117定子118齒輪(大齒輪)119軸承孔120制動器121制動器主體122制動盤130曳引輪131卷繞槽150盤車手輪151手輪軸152手輪部153齒輪(小齒輪)
權(quán)利要求1. 一種電梯曳引機的緊急救援裝置，其特征在于，該電梯曳引機的緊急救援裝置包括曳引機，其具有曳引輪和用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該曳引輪的電動機；軸承孔，其貫穿形成在所述電動機的一方托架上；大齒輪，其固定在所述電動機的旋轉(zhuǎn)軸的、位于所述電動機的外部殼體內(nèi)且形成有所述軸承孔的托架側(cè)的位置上；以及盤車手輪； 所述盤車手輪具有手輪軸，其能夠緊密地插入所述軸承孔內(nèi)；手輪部，其固定在所述手輪軸的基端側(cè)；以及小齒輪，該小齒輪設(shè)在所述手輪軸的前端側(cè)上，當所述手輪軸插入所述軸承孔內(nèi)時，該小齒輪與所述大齒輪嚙合。
專利摘要本實用新型公開一種構(gòu)造簡單并可把盤車手輪安裝到曳引機的電動機上的電梯曳引機的緊急救援裝置。電梯的曳引機(100)由電動機(110)、制動器(120)和曳引輪(130)構(gòu)成。電動機(110)的托架(113a)上形成有軸承孔(119)。大齒輪(118)固定在旋轉(zhuǎn)軸(114)上。當盤車手輪(150)的手輪軸(151)插入軸承孔(119)內(nèi)時，盤車手輪(150)的小齒輪(153)與電動機側(cè)的大齒輪(118)嚙合，所以能夠利用人力旋轉(zhuǎn)手輪部(152)，使旋轉(zhuǎn)軸(114)旋轉(zhuǎn)進而使曳引輪(130)旋轉(zhuǎn)。由此，能夠利用人力移動電梯的轎箱。
文檔編號B66B5/02GK202400708SQ20112057998
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者豐川慶 申請人:株式會社明電舍