專利名稱：多接口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于綜合模塊化航電(integrated modular avionics, IMA)體系結(jié)構(gòu)的線性可更換單元(line replaceable unit, LRU),和包括LRU的IMA體系結(jié)構(gòu)，以及包括LRU或者IMA體系結(jié)構(gòu)的飛機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代飛機(jī)典型地包括連接至航電網(wǎng)絡(luò)的大量傳感器、受動器(例如致動器)等，航電網(wǎng)絡(luò)在航電艙中具有一個(gè)或多個(gè)中央處理器。傳感器、受動器等典型地集中在安裝有系統(tǒng)的飛機(jī)中的特定位置。為了減少布線因而減少重量，遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器(RDC)可以用來將若干傳感器、受動器等經(jīng)由數(shù)據(jù)總線連接至中央處理器。RDC以及航電艙單元是航電體系結(jié)構(gòu)中共同找到的LRU的例子。為了降低設(shè)計(jì)和制造成本，以及為了改善操作效率，LRU可以是標(biāo)準(zhǔn)化的。例如，特定飛機(jī)上的RDC可以具有共用硬件，而不管它們所連接的傳感器、受動器等，因此公知為共用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器(cRDC)。cRDC可以包括可配置的軟件。LRU的標(biāo)準(zhǔn)化使得能夠保持更少部件的存貨，使得有缺陷的LRU在例行的維修任務(wù)期間能夠容易替換，從而改善操作效率。航電體系結(jié)構(gòu)內(nèi)的每個(gè)線路可以帶有線路標(biāo)示，線路隔離規(guī)則典型地應(yīng)用于體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。線路標(biāo)示例如可以是飛機(jī)側(cè)和/或“重要性”程度。線路典型地在飛機(jī)的任一偵儀側(cè)I或側(cè)2)成束，使得單側(cè)故障不會影響另一側(cè)。重要性是航電體系結(jié)構(gòu)內(nèi)的關(guān)鍵性和可靠性的度量。線路隔離規(guī)則可例如要求隔離飛機(jī)任一側(cè)的線路和/或具有不同重要性的線路。線路隔離規(guī)則可以要求隔離直至且包括將線路連接至LRU的連接器。盡管在航電體系結(jié)構(gòu)內(nèi)提供共用LRU提供了上述若干優(yōu)勢，但是特定線路標(biāo)示的線路數(shù)量在飛機(jī)上可能會變化。這與線路隔離規(guī)則一起使得，在不向LRU提供比在多數(shù)位置所連接的線路更大數(shù)量的接口硬件的情況下，難以引入共用的LRU設(shè)計(jì)。未使用的接口硬件具有關(guān)聯(lián)的部件成本、空間和重量危害，這是不希望的，因?yàn)闀档筒僮餍?，例如增加燃料燃燒。在通常設(shè)計(jì)的LRU中用于減少未使用的硬件的量的一個(gè)現(xiàn)存方案是要求在連接器和LRU之間的集成面板。集成面板帶有短長度的混合線路束以便增加多數(shù)LRU接口硬件處于使用中的情況的數(shù)量。該方案通常用在航電艙LRU上。但是，集成面板帶來重量和空間危害。另一現(xiàn)存的方案是提供共用設(shè)計(jì)的LRU，其具有數(shù)量減少的硬件接口，并且在可用硬件接口的數(shù)量不足的特定位置增加LRU的數(shù)量，而不是在這些高密集使用位置處提供定制設(shè)計(jì)的單元。重復(fù)LRU帶來重量和空間危害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一方案提供了用于綜合模塊化航電體系結(jié)構(gòu)的線性可更換單元(LRU)7LRU包括至少一個(gè)輸入/輸出接口和多個(gè)連接器，其中，每個(gè)連接器包括至少一個(gè)引腳，每個(gè)連接器適于連接至單個(gè)隔離的線路束，并且其中，一個(gè)接口的硬件在LRU內(nèi)電連接到至少兩個(gè)連接器中每個(gè)連接器的一個(gè)或更多個(gè)引腳。本發(fā)明的優(yōu)勢在于，接口硬件選擇性地在多個(gè)連接器上可用。該類型接口稱為“多接口”。以此方式，在每當(dāng)一個(gè)接口硬件連接至不同連接器的一個(gè)引腳或者多個(gè)引腳的情況下，接口硬件的數(shù)量減少了一。如果第一連接器的可用引腳未能用于特定線路標(biāo)示，因?yàn)樵撨B接器的其他引腳已經(jīng)分配了不同線路標(biāo)示、但正確線路標(biāo)示的第二連接器的引腳還是可用的并且連接至相同接口硬件，那么使用第二連接器的引腳能夠連接硬件。每個(gè)LRU中的接口硬件的數(shù)量因此能夠更匹配需求，在哪個(gè)線路標(biāo)示能夠使用連接至多個(gè)連接器的一個(gè)或更多個(gè)引腳的接口硬件方面具有更大靈活性。本發(fā)明還通過在需要的地方減少混合線路的數(shù)量而簡化了治理。每個(gè)引腳可以電連接到LRU內(nèi)的至多一個(gè)接口硬件。至少一些連接器可以包括多個(gè)引腳。增加每個(gè)連接器的引腳的數(shù)量會增加能夠連接至LRU的具有給定線路標(biāo)示的線路的數(shù)量。一個(gè)接口硬件可以電連接到一個(gè)連接器的多個(gè)引腳。在該例子中，接口是所謂的多引腳接口。一個(gè)接口硬件可以電連接到至少兩個(gè)連接器中每個(gè)連接器的多個(gè)引腳。在該例子中，多引腳接口在多個(gè)連接器上選擇性地可用以形成多引腳多接口。LRU可以包括多個(gè)輸入/輸出接口，每個(gè)輸入/輸出接口電連接到至少一個(gè)引腳。增加每個(gè)LRU的I/O接口的數(shù)量將增加能夠連接至LRU的設(shè)備的數(shù)量。LRU例如可以是遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器(RDC)或者航電艙單元。根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步方案，提供了包括根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)LRU的綜合模塊化航電(IMA)體系結(jié)構(gòu)。所述或每個(gè)LRU的各個(gè)連接器可以連接至至多一個(gè)隔離的線路束，并且線路隔離可以保持直至且包括連接器。該布置可以用來滿足應(yīng)用至航電體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的線路隔離規(guī)則。至少一個(gè)LRU可以具有多個(gè)連接器，每個(gè)連接器連接至相同線路束。在給定體系結(jié)構(gòu)內(nèi)，可行的是，特定線路標(biāo)示可以是占主導(dǎo)地位的，而其他線路標(biāo)示較少共用。占主導(dǎo)地位的線路標(biāo)示因此可以在多個(gè)連接器中找到，而較少共用的線路標(biāo)示可以在特定LRU的僅一個(gè)連接器中找到，或者沒有連接器中能找到。IMA體系結(jié)構(gòu)可以包括多個(gè)LRU，每個(gè)LRU具有相同硬件。貫穿整個(gè)或者大部分航電體系結(jié)構(gòu)提供共用LRU設(shè)計(jì)能夠提供明顯的設(shè)計(jì)、制造和服務(wù)成本節(jié)約。兩個(gè)LRU的對應(yīng)連接器可以連接至不相似隔離的線路束，或者僅連接器之一可以連接至線路束?？商鎿Q地，兩個(gè)LRU的對應(yīng)連接器可以連接至相似線路束。每個(gè)線路可以是根據(jù)飛機(jī)側(cè)和/或重要性來標(biāo)示，重要性選自以下組，包括(但不限于):重要、敏感、非重要和非重要敏感。根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步方案，提供了包括根據(jù)本發(fā)明的LRU或者IMA體系結(jié)構(gòu)的飛機(jī)。


現(xiàn)在將結(jié)合附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例，其中:圖1示意圖示了安裝在飛機(jī)中的航電體系結(jié)構(gòu)，示出了連接至多個(gè)傳感器/受動器的RDC中的一個(gè)；圖2示意圖示了現(xiàn)有技術(shù)的RDC，其中每個(gè)I/O接口包括電連接到僅一個(gè)連接器的引腳的硬件；圖3示意圖示了根據(jù)第一實(shí)施例的RDC，其中一個(gè)I/O接口包括電連接到兩個(gè)不同的連接器的引腳的硬件；圖4示意圖示了根據(jù)第二實(shí)施例的簡化RDC，具有單個(gè)I/O接口，單個(gè)I/O接口包括連接至兩個(gè)不同連接器的相應(yīng)引腳的硬件；圖5示意圖示了一部分航電體系結(jié)構(gòu)，具有五個(gè)共用的根據(jù)第二實(shí)施例的RDC，示出了與兩個(gè)不同線路束的各種連接可能；圖6示意圖示了根據(jù)第三實(shí)施例的簡化RDC，具有單個(gè)I/O接口，單個(gè)I/O接口包括連接至三個(gè)不同連接器的相應(yīng)引腳的硬件；圖7示意圖示了根據(jù)第四實(shí)施例的簡化RDC，具有單個(gè)I/O接口，單個(gè)I/O接口包括連接至兩個(gè)不同連接器的多個(gè)相應(yīng)引腳的硬件；以及圖8圖示了具有八個(gè)連接器的示范RDC的連接器面，每個(gè)連接器具有至少一個(gè)引腳。
具體實(shí)施例方式圖1示意圖示了飛機(jī)I的平面圖，具有機(jī)身2、機(jī)翼3、4以及綜合模塊化航電體系結(jié)構(gòu)5。航電體系結(jié)構(gòu)5包括航電艙7中的內(nèi)核處理器6，內(nèi)核處理器6包括多個(gè)線性可更換單元(LRU)。內(nèi)核處理器6連接至圍繞飛機(jī)I布置在各位置的多個(gè)共用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器(cRDC)8。cRDC8也是LRU的例子。cRDC8的位置和分組取決于需要連接在航電體系結(jié)構(gòu)5中的各種傳感器、受動器等的位置。cRDC8經(jīng)由數(shù)據(jù)總線9連接至內(nèi)核處理器6。為了清晰，僅示出了一個(gè)cRDC8 (位于左機(jī)身側(cè)、機(jī)翼盒的前方)，連接至各種傳感器、受動器10等。第一線路束11具有線路標(biāo)示“1M”，指的是飛機(jī)的一側(cè)、“重要”線路。第一線路束11將cRDC8連接至具有相同線路標(biāo)示“1M”的傳感器、受動器10等。第二線路束12具有標(biāo)示“11M”，指的是飛機(jī)的一側(cè)、“非重要”線路。第二線路束12將cRDC8連接至具有相同線路標(biāo)示“11M”的傳感器、受動器10等。圖1示出的所有cRDC8通過根據(jù)飛機(jī)的側(cè)(即側(cè)I或者側(cè)2)以及它們的重要性程度來標(biāo)示的線路類似地連接至飛機(jī)上的各種傳感器、受動器，重要性程度是體系結(jié)構(gòu)的每個(gè)部分的關(guān)鍵性和可靠性的度量。線路可以如下標(biāo)示:“重要”(M)、“敏感”(S)、“非重要”(1M)和“非重要敏感”(1S)，前綴“ I ”或者“2”使用建立的命名規(guī)則指代側(cè)一或側(cè)二。線路隔離規(guī)則典型地施加至航電體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以減少不同標(biāo)示線路之間故障感染的可能性，使得航電體系結(jié)構(gòu)能夠抵抗體系結(jié)構(gòu)中的任何故障。這樣，航電體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)則要求:不相似線路被隔離直至且包括cRDC8上的物理連接器。圖2圖示了現(xiàn)有技術(shù)的RDC800，在該例子中其具有三個(gè)連接器801a、801b、801c。RDC800包括八個(gè)輸入/輸出(I/O)接口 803。每個(gè)接口 803包括電連接到連接器801a_801c中的一個(gè)的單個(gè)引腳805的接口硬件804。在該例子中，連接器801a和801b具有三個(gè)引腳805，連接器801c具有兩個(gè)引腳805。連接器801的兩個(gè)引腳805通過以IM標(biāo)示的線路110連接至相應(yīng)傳感器/受動器100。連接器801c的兩個(gè)引腳805也通過以IM標(biāo)示的線路110連接至相應(yīng)的傳感器/受動器100。在該特定RDC800的航電體系結(jié)構(gòu)內(nèi)的位置，還需要經(jīng)由以IlM標(biāo)示的線路120連接至傳感器/受動器100。雖然連接器801a具有剩余的第三引腳805，但是在線路隔離規(guī)則中不允許將以IlM標(biāo)示的線路120連接至連接器801a的剩余的引腳805，這是因?yàn)樵撨B接器801a已經(jīng)具有連接至以IM標(biāo)示的線路110的兩個(gè)引腳805。因此，不能使用虛線內(nèi)示出的接口硬件804’。在將連接器801b的引腳805連接至任何標(biāo)示的線路之前，連接器801b的任何引腳能夠接受任何線路標(biāo)示。因此，以IlM標(biāo)示的線路120可以連接至連接器801b的引腳805之一。連接器801b于是變得標(biāo)示為IlM線路，因此現(xiàn)在僅相同的IlM標(biāo)示的線路能夠連接至連接器801b的其他兩個(gè)剩余引腳805。因?yàn)樘囟ň€路標(biāo)示的線路的數(shù)量在飛機(jī)四周顯著變化，所以很難設(shè)計(jì)在每個(gè)RDC位置能夠使用的共用RDC (cRDC)，而不會在每個(gè)連接的cRDC內(nèi)存在大量未使用的接口硬件。當(dāng)考慮到對于特定飛機(jī)類型在單獨(dú)的RDC內(nèi)有數(shù)百個(gè)未使用的接口硬件時(shí)，未使用的接口硬件對于飛機(jī)整體來說帶來顯著的重量危害。圖3示意圖示了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的RDC。圖3中所示的RDC80具有與上述RDC800相同數(shù)量的連接器81和相同數(shù)量的引腳85。但是，I/O接口 83的數(shù)量已經(jīng)從八個(gè)減少至七個(gè)，使得在RDC80內(nèi)僅存在七組硬件84。與引腳85的連接與上述參考圖2描述的相同之處在于，連接器81具有連接至以IM標(biāo)示的線路11的兩個(gè)引腳85，連接器81b具有連接至以IlM標(biāo)示的線路的一個(gè)引腳85，連接器81c具有連接至以IM標(biāo)示的線路11的兩個(gè)引腳85。線路11、12連接至各種傳感器、受動器10等。圖3的RDC80和圖2的RDC800之間僅有的區(qū)別在于，接口之一包括電連接到連接器81a的引腳85、以及還電連接到連接器81b的引腳85的硬件84’(以虛線指示)。因此RDC80包括一個(gè)“多接口”，這意味著單接口硬件84’電連接到至少兩個(gè)不同連接器81a、81b中的每個(gè)連接器的一個(gè)或更多個(gè)引腳。該多接口的好處是，硬件84’能夠選擇性地用在IM線路標(biāo)示或者IlM線路標(biāo)示上，這取決于是否連接了連接器81a的引腳85或連接器81b的引腳85。連接器81a的剩余引腳85不能夠用于以IlM標(biāo)示的線路，因?yàn)檫B接器81的其他兩個(gè)引腳85已經(jīng)連接至不同的標(biāo)示IM的線路。如能夠看見的，與現(xiàn)有技術(shù)的RDC800相比，通過引入多接口，已經(jīng)減少了 RDC80內(nèi)的接口硬件84的數(shù)量，而沒有損失與RDC80進(jìn)行的可用連接的數(shù)量。因此，相比于RDC800，RDC80的重量減少。圖4示意圖示了根據(jù)第二實(shí)施例的簡化RDC。RDC810包括兩個(gè)連接器811a和811b。RDC810具有兩個(gè)接口 813，其中的一個(gè)接口是多接口。單接口硬件814電連接到連接器811a的引腳815。多接口硬件814’電連接到連接器811a的引腳815，還電連接到連接器811b的引腳815。圖5圖示了第二實(shí)施例的RDC810如何能夠用作航電體系結(jié)構(gòu)內(nèi)的共用RDC(cRDC)。每個(gè)cRDC810具有相同硬件。五個(gè)cRDC810在圖5中標(biāo)記為(a) - (e)。在下文中，圖4中所示的兩個(gè)連接器811a和811b將分別稱為“第一”和“第二”連接器。CRDC810 Ca)具有連接至以IM標(biāo)示的線路束11的第一連接器。因?yàn)樵谌魏吻闆r下不可能連接多接口的多于一個(gè)的引腳，因此cRDC810 Ca)的第二連接器是未連接的。cRDC810 (b)具有連接至以IlM標(biāo)示的線路束12的第一連接器，同樣，第二連接器是未連接的。比較cRDC810 (a)和810 (b)示出了第一連接器如何可以選擇性地用來連接至IM線路標(biāo)示或者IIM線路標(biāo)示,這取決于cRDC在體系結(jié)構(gòu)內(nèi)的位置。雖然示出的單接口(其還使用第一連接器)未連接在cRDC810 (a)和810 (b)上，但是應(yīng)該理解的是，該單接口可以連接至相同標(biāo)示的線路(分別為IM或者11M)，作為已經(jīng)使用第一連接器的多接口。圖8中已經(jīng)圈出了 cRDC810(c)，因?yàn)槠涫鞘境龅奈鍌€(gè)CRDC810中唯——個(gè)使用第二連接器的cRDC。如能夠看見的，第一連接器具有線路標(biāo)示1M，因?yàn)閱谓涌诘囊_連接至具有線路標(biāo)示IM的線路束11。因此，多接口硬件814’不能夠使用第一連接器連接至具有線路標(biāo)示IlM的的線路束12。相反，多接口硬件814’經(jīng)由第二連接器的引腳連接至具有線路標(biāo)不IIM的線路束12。cRDC810 (d)具有與cRDC810 (a)相同的連接布置，cRDC810 (e)未連接至線路IM或者線路IlM(當(dāng)然，其可以連接至其他線路標(biāo)示)。如能夠看見的，甚至具有多接口的cRDC的高度簡化例子在連接上是非常靈活的，能夠連接至不同線路標(biāo)示的線路。圖6圖示了根據(jù)第四實(shí)施例的RDC。RDC820具有三個(gè)連接器821a、821b和821c和單個(gè)I/O接口 823。接口 823包括電連接到三個(gè)連接器821a-821c中每個(gè)連接器的引腳825的多接口硬件824’。比較圖5的RDC820和圖4的RDC810可見，本發(fā)明的多接口并不限于連接至僅兩個(gè)連接器，而是能夠適于連接至三個(gè)(或更多個(gè))連接器。增加與相同接口硬件所連接的不同連接器上的引腳的數(shù)量將潛在地增加能夠訪問該接口硬件的不同線路標(biāo)示的數(shù)量，因而進(jìn)一步增加了 cRDC設(shè)計(jì)的靈活性。但是，空閑引腳的數(shù)量也減少了，因此對空間要求有對應(yīng)的妥協(xié)。圖7圖示了根據(jù)第四實(shí)施例的RDC。RDC830包括多引腳多接口 833。多引腳接口包括電連接到相同連接器的多個(gè)引腳的硬件。圖7所示的布置圖示了多引腳接口如何能夠連接至多個(gè)不同連接器的相應(yīng)引腳以便提供多引腳多接口。如圖7所示，多引腳多接口 833包括電連接到連接器831a的四個(gè)引腳835中的每個(gè)引腳、以及連接至連接器831b的四個(gè)引腳835的對應(yīng)組的接口硬件834’。以該方式，連接器831a和831b能夠具有不同線路標(biāo)示，能夠通過選擇性地布線不同線路標(biāo)示的線路連接到多引腳多接口 833。圖8圖示了具有標(biāo)記為841a_841h的八個(gè)連接器的示范RDC的連接器面86。如能夠看見的，連接器841a-841h中的每個(gè)具有設(shè)計(jì)成對于各種線路標(biāo)示提供所需數(shù)量的引腳連接的引腳布置，使得在整個(gè)飛機(jī)中可以使用具有連接器面86的共用RDC。八個(gè)連接器841a-841h中每個(gè)的引腳布置可以是不同的。雖然在上述例子中，已經(jīng)使用RDC示出了本發(fā)明的多接口如何能夠應(yīng)用于LRU中，但是應(yīng)該理解的是，本發(fā)明還例如能夠應(yīng)用于其他LRU，諸如航電艙單元。當(dāng)飛機(jī)內(nèi)潛在存在大量的相同單元時(shí)，在RDC內(nèi)使用多接口的好處是尤其有利的。雖然參考一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)描述了本發(fā)明，但是應(yīng)該理解的是，可以進(jìn)行各種改變或者修改，這并不超出由附隨權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于綜合模塊化航電體系結(jié)構(gòu)的線性可更換單元(LRU)，LRU包括至少一個(gè)輸入/輸出接口和多個(gè)連接器，其中，每個(gè)連接器包括至少一個(gè)引腳，每個(gè)連接器適于連接至單個(gè)隔離的線路束，并且其中，一個(gè)接口的硬件在LRU內(nèi)電連接到至少兩個(gè)連接器中每個(gè)連接器的一個(gè)或更多個(gè)引腳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LRU，其中，每個(gè)引腳電連接到LRU內(nèi)的至多一個(gè)接口硬件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的LRU，其中，至少一些連接器包括多個(gè)引腳。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的LRU，其中，一個(gè)接口硬件電連接到一個(gè)連接器的多個(gè)引腳。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的LRU，其中，一個(gè)接口硬件電連接到至少兩個(gè)連接器中每個(gè)連接器的多個(gè)引腳。
6.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的LRU,包括多個(gè)輸入/輸出接口，每個(gè)輸入/輸出接口電連接到至少一個(gè)引腳。
7.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的LRU，LRU是遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)集中器(RDC)或者航電艙單元。
8.一種綜合模塊化航電(IMA)體系結(jié)構(gòu)，包括至少一個(gè)根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的LRU。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的IMA體系結(jié)構(gòu)，其中，所述或每個(gè)LRU的各個(gè)連接器連接至至多一個(gè)隔離的線路束，線路隔離保持直至且包括連接器。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的IMA體系結(jié)構(gòu)，其中，至少一個(gè)LRU具有多個(gè)連接器，每個(gè)連接器連接至相同線路束。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的IMA體系結(jié)構(gòu)，包括多個(gè)LRU，每個(gè)LRU具有相同的硬件。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的IMA體系結(jié)構(gòu)，其中，LRU中的兩個(gè)LRU的對應(yīng)連接器連接至不相似隔離的線路束，或者僅連接器之一連接至線路束。
13.根據(jù)權(quán)利要求8至12中任一項(xiàng)所述的IMA體系結(jié)構(gòu)，其中，每個(gè)線路根據(jù)飛機(jī)側(cè)和/或重要性來標(biāo)示，重要性選自以下組:重要、敏感、非重要和非重要敏感。
14.一種飛機(jī)，包括權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的LRU體系結(jié)構(gòu)或者權(quán)利要求8至13中任一項(xiàng)所述的IMA體系結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種用于綜合模塊化航電(IMA)體系結(jié)構(gòu)的線性可更換單元(LRU)，LRU包括至少一個(gè)輸入/輸出接口和多個(gè)連接器，其中，每個(gè)連接器包括至少一個(gè)引腳，每個(gè)連接器適于連接至單個(gè)隔離的線路束，并且其中，一個(gè)接口的硬件在LRU內(nèi)電連接到至少兩個(gè)連接器中每個(gè)連接器的一個(gè)或更多個(gè)引腳。而且，IMA體系結(jié)構(gòu)包括LRU，飛機(jī)包括LRU或者IMA體系結(jié)構(gòu)。
文檔編號H05K7/14GK103119802SQ201180045275
公開日2013年5月22日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者蒂莫西·托德, 托爾斯滕·尼切 申請人:空中客車營運(yùn)有限公司, 空中客車德國運(yùn)營有限責(zé)任公司