限制每位乘客的?？繑?shù)的電梯轎廂指派策略的制作方法
【專利摘要】控制電梯系統(tǒng)的示范性方法包括確定新乘客請(qǐng)求從出發(fā)樓層到目的地樓層的電梯服務(wù)。對(duì)任何候選電梯轎廂排序。如果新乘客被指派給排序的候選電梯轎廂，則確定對(duì)于該轎廂的每個(gè)被指派的乘客的?？繑?shù)。確定是否有任何排序的候選電梯轎廂是合格轎廂，其中該合格轎廂可以接納新乘客并且將指派給該轎廂的每個(gè)乘客的停靠數(shù)限制在期望最大?？繑?shù)。將新乘客指派給任何合格轎廂中排序最有利的合格轎廂。
【專利說(shuō)明】限制每位乘客的?？繑?shù)的電梯轎廂指派策略
【背景技術(shù)】
[0001]存在用于適應(yīng)乘客的服務(wù)請(qǐng)求的多種電梯轎廂指派策略。大部分方法基于使乘客在電梯轎廂到達(dá)來(lái)允許乘客登上電梯轎廂之前在門廳中花費(fèi)的等待時(shí)間最小化。乘客等待登上電梯轎廂的時(shí)間量典型地視為乘客滿意度的重要度量。例如，乘客典型地認(rèn)為對(duì)于電梯轎廂到達(dá)的長(zhǎng)等待時(shí)間是惱人的。
[0002]其他電梯轎廂指派策略聚焦在例如使轎廂行駛的距離或電梯系統(tǒng)運(yùn)行所需要的能量的量最小化的電梯系統(tǒng)的性能。
[0003]對(duì)電梯系統(tǒng)運(yùn)行和電梯乘客滿意度有影響的多種考慮可以對(duì)決定如何指派電梯轎廂來(lái)向乘客提供服務(wù)提出挑戰(zhàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]控制電梯系統(tǒng)的示范性方法包括確定新乘客請(qǐng)求從出發(fā)樓層到目的地樓層的電梯服務(wù)。對(duì)任何候選電梯轎廂排序。如果新乘客被指派給被排序的候選電梯轎廂則確定對(duì)于該轎廂的每個(gè)被指派乘客的?？繑?shù)。確定是否有任何排序的候選電梯轎廂是可以接納新乘客并且將指派給該轎廂的每個(gè)乘客的?？繑?shù)限制在期望的最大?？繑?shù)的合格轎廂。新乘客被指派給任何合格轎廂中排序最有利的合格轎廂。
[0005]示范性電梯系統(tǒng)包括多個(gè)電梯轎廂?？刂破髋渲贸纱_定乘客何時(shí)請(qǐng)求從出發(fā)樓層到目的地樓層的電梯服務(wù)?？刂破鲗?duì)多個(gè)轎廂中的任何候選電梯轎廂排序?？刂破髋渲贸扇绻鲁丝捅恢概山o被排序的候選電梯轎廂則確定對(duì)于指派給該轎廂的每個(gè)乘客的?？繑?shù)?？刂破鬟€配置成確定是否有任何排序的候選電梯轎廂是可以接納新乘客并且將指派給合格轎廂的每個(gè)乘客的?？繑?shù)限制在期望的最大停靠數(shù)的合格轎廂。控制器將新乘客指派給在任何合格轎廂中排序最有利的合格轎廂。
[0006]公開(kāi)的示例的各種特征和優(yōu)勢(shì)將從下面的詳細(xì)描述而對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員變得明顯。伴隨著詳細(xì)描述的圖可以簡(jiǎn)要地描述如下。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是總結(jié)用于將乘客請(qǐng)求指派給電梯轎廂的示例方法的流程圖。
[0008]圖2示意地圖示包括關(guān)于系統(tǒng)當(dāng)前狀態(tài)的信息的電梯系統(tǒng)的選擇部分。
【具體實(shí)施方式】
[0009]圖1包括流程圖20，其總結(jié)用于控制電梯系統(tǒng)的示例方法。該示例方法限制每個(gè)乘客在從出發(fā)樓層被運(yùn)送到預(yù)期目的地樓層時(shí)所經(jīng)歷的?？繑?shù)。
[0010]圖1的示例在22開(kāi)始，其中做出關(guān)于新乘客請(qǐng)求的出發(fā)和目的地樓層的確定。這在一些示例中使用允許電梯系統(tǒng)在乘客登上電梯轎廂之前確定該乘客的目的地的已知技術(shù)來(lái)完成。例如存在已知目的地輸入系統(tǒng)，其向電梯系統(tǒng)控制器提供這樣的信息。在一些示例中，即使目的地輸入系統(tǒng)未被所有乘客使用，公開(kāi)的用于限制乘客所經(jīng)歷的?？繑?shù)的技術(shù)也是有用的。也就是說(shuō)，本發(fā)明不一定局限于已知的目的地輸入系統(tǒng)。
[0011]在24，任何候選電梯轎廂(其可視為用于將新乘客從確定的出發(fā)樓層運(yùn)送到確定的目的地樓層的潛在候選者)基于至少一個(gè)判據(jù)而被排序。一個(gè)示例包括基于預(yù)先選擇的排序判據(jù)(其包括例如乘客登上電梯轎廂的等待時(shí)間、乘客在轎廂中的時(shí)間、對(duì)轎廂指派的乘客的數(shù)量或轎廂的當(dāng)前行駛方向中的至少一個(gè))對(duì)任何候選電梯轎廂排序。一個(gè)示例包括使用至少兩個(gè)這樣的判據(jù)的組合用于對(duì)候選電梯轎廂排序的目的?；谶x擇的判據(jù)而具有更有利狀態(tài)的任何候選電梯轎廂比另一個(gè)候選轎廂被更有利地排序。
[0012]在一個(gè)示例中基于等待時(shí)間對(duì)候選電梯轎廂排序包括對(duì)乘客登上轎廂具有最短等待時(shí)間的轎廂比其中等待時(shí)間更長(zhǎng)的其他轎廂被更有利地排序。在轎廂中的時(shí)間量用于排序目的的示例中，對(duì)于乘客在電梯轎廂內(nèi)的較短時(shí)間被視為比較長(zhǎng)時(shí)間更有利。當(dāng)考慮指派給轎廂的乘客數(shù)量時(shí)，不太擁擠的轎廂比更滿載的轎廂更有利。一些示例包括用于對(duì)電梯轎廂排序的已知技術(shù)。
[0013]在一個(gè)示例中，轎廂指派算法包括試圖使對(duì)電梯系統(tǒng)內(nèi)盡可能多的乘客的?？繑?shù)最小化。這在一個(gè)示例中被作為用于對(duì)轎廂排序目的的判據(jù)中的一個(gè)而被考慮進(jìn)去。
[0014]在26，如果新乘客指派給候選電梯轎廂，則確定對(duì)于指派給該轎廂的每個(gè)乘客的停靠數(shù)。指派的乘客包括當(dāng)前在電梯轎廂上的任何乘客以及等待被該電梯轎廂搭載的任何乘客。指派的乘客包括已經(jīng)進(jìn)入轎廂并且使用轎廂操作面板來(lái)輸入他們的預(yù)期目的地的乘客。也就是說(shuō)，在本發(fā)明的至少一些實(shí)現(xiàn)中，容納未使用目的地輸入系統(tǒng)的乘客，這是可能的。當(dāng)考慮指派的乘客時(shí)，公開(kāi)的示例包括確定一次是否有任何被指派的乘客將離開(kāi)電梯轎廂使得添加新乘客到該轎廂將對(duì)這樣的乘客沒(méi)有任何影響。
[0015]對(duì)于每個(gè)乘客的?？繑?shù)在任何可能時(shí)候被限制在期望最大?？繑?shù)。之前的電梯轎廂指派算法未考慮特定電梯轎廂所服務(wù)的每個(gè)乘客所經(jīng)歷的?？繑?shù)。公開(kāi)的示例因此通過(guò)控制乘客在登上電梯轎廂與到達(dá)預(yù)期目的地之間所經(jīng)歷的?？繑?shù)來(lái)提供增強(qiáng)的乘客服務(wù)。
[0016]在28，做出是否存在可以接受新乘客指派的任何合格轎廂的確定。合格轎廂在該示例中具有限制在期望的最大?？繑?shù)的對(duì)于指派給該轎廂的對(duì)于所有乘客的?？繑?shù)。合格轎廂滿足對(duì)于所有乘客(如果新乘客被指派給該轎廂則包括該乘客)的最大停靠數(shù)。
[0017]期望的最大?？繑?shù)在一個(gè)示例中對(duì)于所有乘客和所有轎廂是相同的。在另一個(gè)示例中，期望的最大?？繑?shù)因乘客而異。乘客中的至少一個(gè)與至少一個(gè)其他乘客相比具有不同的期望最大?？繑?shù)。這樣的設(shè)置適應(yīng)VIP或其他特殊考慮以例如對(duì)選擇的乘客給予優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在這樣的系統(tǒng)中，獲得乘客的某種標(biāo)識(shí)并且在圖1的示例中在28做出確定時(shí)關(guān)于該乘客考慮對(duì)應(yīng)的最大?？繑?shù)。
[0018]在另一個(gè)示例中，不同的電梯轎廂可被指派給特定類型的服務(wù)，并且因此對(duì)于那些轎廂中的一個(gè)中的乘客的最大停靠數(shù)與對(duì)于另一個(gè)轎廂中的乘客的可允許最大數(shù)量不同。這樣的設(shè)置允許適應(yīng)上高峰或下高峰行駛并且使一個(gè)或多個(gè)電梯轎廂致力于這樣的專門服務(wù)。其他電梯轎廂可采用不同的方式使用，并且因此可以適應(yīng)例如每位乘客的不同停靠數(shù)。一些示例包括基于在接收新乘客請(qǐng)求時(shí)的一天中的時(shí)間來(lái)改變期望的最大?？繑?shù)。例如，用于在圖1的示例中在28做出確定的控制算法可以是時(shí)間依賴型的。
[0019]另一個(gè)示例包括基于請(qǐng)求所處的樓層、目的地樓層或這些的組合來(lái)改變期望的最大?？繑?shù)。例如，可以允許從底層行駛到接近建筑物頂部的目的地的乘客比在相同建筑物內(nèi)行駛更短距離的乘客經(jīng)歷更多的?？?。給出該描述，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員將能夠選擇適合的最大?？繑?shù)來(lái)適應(yīng)特定電梯系統(tǒng)的配置和特定情況。
[0020]如在圖1中在30示出的，新乘客被指派給任何合格轎廂中排序最有利的轎廂。在一些實(shí)例中，排序最有利的合格轎廂將不是排序最有利的候選電梯轎廂。例如，一個(gè)電梯轎廂可以基于乘客登上電梯轎廂的等待時(shí)間而被最有利排序。然而，如果新乘客被指派給該轎廂，該相同電梯轎廂可已經(jīng)具有?？繑?shù)將超出期望最大值的被指派乘客。另一方面，排序不太有利的候選電梯轎廂可容納新乘客且不超出對(duì)于指派給該電梯轎廂的任何乘客的期望最大?？繑?shù)。
[0021]在一些實(shí)例中，在28的確定將導(dǎo)致沒(méi)有轎廂是合格轎廂。在這樣的情況下，在32對(duì)用于進(jìn)行指派的至少一個(gè)判據(jù)進(jìn)行調(diào)整。例如，對(duì)于至少一個(gè)乘客的最大?？繑?shù)可增加。在一些示例中，可對(duì)所有乘客增加可允許?？繑?shù)。在適應(yīng)不同乘客的不同狀態(tài)或類別的其他示例中，例如僅較低優(yōu)先級(jí)乘客可使他們的?？繑?shù)增加。另一個(gè)示例包括通過(guò)對(duì)電梯轎廂中的至少一個(gè)中的乘客增加可允許停靠數(shù)而在32進(jìn)行調(diào)整。例如，為了試圖找到合格轎廂的目的而對(duì)所有電梯轎廂或僅電梯轎廂中的選擇的那些增加可允許停靠數(shù)，這是可能的。
[0022]在一個(gè)示例中，當(dāng)沒(méi)有合格轎廂時(shí)，例如最小等待時(shí)間等另一個(gè)判據(jù)用作用于進(jìn)行轎廂指派目的的決定因素。例如電梯轎廂中的當(dāng)前負(fù)載、在轎廂中的時(shí)間等其他判據(jù)或另一個(gè)因素用于選擇候選轎廂中的一個(gè)來(lái)對(duì)新乘客請(qǐng)求進(jìn)行指派的目的。
[0023]如在34示出的，做出候選電梯轎廂中的至少一個(gè)是否使用調(diào)整的判據(jù)而有資格成為合格轎廂的確定。如果否的話，在32進(jìn)行另一個(gè)調(diào)整直到在30找到合格轎廂來(lái)做出指派。
[0024]在一個(gè)示例中，每一個(gè)候選電梯轎廂為確定它是否是合格轎廂的目的而被考慮。在一個(gè)這樣的示例中，對(duì)于每一個(gè)指派的乘客的停靠數(shù)將在對(duì)電梯轎廂中的一個(gè)進(jìn)行新乘客請(qǐng)求指派之前來(lái)被確定。在另一個(gè)示例中，首先考慮排序最高或最有利的候選轎廂。如果該轎廂是合格轎廂，對(duì)該轎廂進(jìn)行新乘客指派而不考慮任何其他候選因素。在一個(gè)這樣的示例中，按照從最有利到最不利的排序的順序考慮候選轎廂直到識(shí)別合格轎廂并且然后將新乘客指派給該轎廂。
[0025]圖2示意地圖示電梯系統(tǒng)40的示例運(yùn)行條件。為了論述目的,示意地圖示三個(gè)電梯轎廂和多個(gè)樓層。第一電梯轎廂(轎廂A)當(dāng)前在42處示出的位置的層15處。轎廂A正或?qū)⑾蛳乱苿?dòng)。另一個(gè)電梯轎廂(轎廂B)在44處示出的位置。轎廂B正向下移動(dòng)并且在圖2中的樓層I處。第三電梯轎廂(轎廂C)在46處示出的位置。轎廂C當(dāng)前正向上移動(dòng)并且經(jīng)過(guò)樓層號(hào)10。
[0026]電梯控制器50利用已知技術(shù)用于維持關(guān)于電梯轎廂中的每個(gè)的當(dāng)前狀態(tài)信息(其包括它們的當(dāng)前位置和行駛方向)的目的。電梯控制器50還配置成維持關(guān)于指派給每個(gè)電梯轎廂的乘客的狀態(tài)的信息。被指派的乘客包括在每個(gè)轎廂上的乘客和被指派以便被每個(gè)轎廂搭載的乘客。
[0027]乘客界面52允許乘客輸入對(duì)電梯服務(wù)的請(qǐng)求。為了論述目的，尚未指派給電梯轎廂的任何乘客可以視為新乘客?？刂破?0配置成使用如在圖1中圖示并且在上文描述的指派策略將新乘客指派給電梯轎廂中的一個(gè)。[0028]假設(shè)例如新乘客輸入要從門廳樓層被運(yùn)送到樓層號(hào)15的請(qǐng)求。還假設(shè)對(duì)于電梯轎廂中的任一個(gè)中的任何乘客的期望最大?？繑?shù)當(dāng)前設(shè)置成三?？紤]在圖2中圖示的狀況，轎廂A將接著在樓層14處?？?如在54處示出的)來(lái)搭載期望被運(yùn)送到門廳的已經(jīng)指派的乘客。轎廂A將還在樓層11處?？縼?lái)搭載另一個(gè)已經(jīng)指派的乘客，其期望被向下運(yùn)送到門廳。這在圖2中在56處指示。轎廂A將在它通往門廳的路上進(jìn)行的另一個(gè)?？渴且钶d另一個(gè)乘客(如在58處示出的)，其已經(jīng)被指派給轎廂A以被運(yùn)送到門廳。轎廂A將到達(dá)門廳(如在60處示出的)來(lái)允許乘客在他們的預(yù)期目的地離開(kāi)電梯轎廂。
[0029]轎廂B當(dāng)前在樓層一并且朝下行進(jìn)來(lái)搭載被指派以從門廳向上運(yùn)送到樓層11的乘客，如在62處示出的。在上至樓層11的路上，轎廂B將?？縼?lái)搭載在樓層三上的被指派乘客，如在64處示出的。該乘客計(jì)劃被運(yùn)送至樓層數(shù)5，因此轎廂B將進(jìn)行停靠，如在66處所示。轎廂B還可以被指派以搭載在樓層6上的期望被向上運(yùn)送至樓層11的乘客，如在68處所示。在70處，轎廂B將到達(dá)兩個(gè)乘客的指派目的地，在這里他們離開(kāi)轎廂。
[0030]轎廂C當(dāng)前正從第十樓層上升來(lái)搭載被指派給該轎廂、期望從樓層12向下運(yùn)送到門廳的乘客，如在72處示出的。轎廂C然后將向下向指派的目的地(B卩，門廳)行進(jìn)，如在74處示出的。
[0031]電梯轎廂50在該示例中將轎廂中的全部三個(gè)視為用于將新乘客從門廳運(yùn)送到第十五樓層的目的的潛在候選電梯轎廂。當(dāng)對(duì)這些候選電梯轎廂排序時(shí)，轎廂B因?yàn)樗罱咏T廳并且將對(duì)新乘客提供最短等待時(shí)間而被最有利地排序。例如，轎廂B可以能夠在幾秒內(nèi)接納新乘客。另外，因?yàn)檗I廂B已經(jīng)被指派來(lái)搭載在門廳處的乘客(如在62處示出的)，新乘客將不增加被指派給轎廂B以要從樓層三或樓層六被搭載的乘客的等待時(shí)間。在該示例中，轎廂C因?yàn)樗梢员绒I廂A更早地到達(dá)門廳來(lái)搭載新乘客而僅次于轎廂B排名第二。為了論述目的，轎廂C將比轎廂A早大約三十秒到達(dá)。
[0032]在確定是否存在使所有被指派的乘客的停靠數(shù)限制在期望的最大三次?？康娜魏魏细褶I廂時(shí)，僅轎廂A和C是合格轎廂。轎廂B將必須在樓層三和樓層六停止來(lái)回應(yīng)已經(jīng)指派的乘客的呼叫。轎廂B還將必須在指派的目的地樓層五和11(如在66和70處示出的)處?？俊Ｈ绻鲁丝捅恢概山o轎廂B，該乘客將在到達(dá)樓層15之前停靠超過(guò)三次。因此，即使轎廂B是候選電梯轎廂中排序最有利的，轎廂B在這些情況下不是合格轎廂。
[0033]轎廂A和轎廂C每個(gè)在該示例中是合格轎廂。如果新乘客被指派給那些轎廂中的任一個(gè)，在該轎廂上沒(méi)有乘客將經(jīng)歷超過(guò)期望的極限三的?？繑?shù)。在該示例中，轎廂C因?yàn)樗梢愿绲竭_(dá)門廳而比轎廂A排序更有利。因此，控制器50將新乘客指派給轎廂C。
[0034]考慮另一個(gè)示例，其中接收要從門廳樓層運(yùn)送到樓層號(hào)9的乘客請(qǐng)求。因?yàn)槌霭l(fā)樓層如在之前示例中是門廳并且系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)與之前的示例中的相同，候選轎廂與在之前的示例中相同地排序。首先考慮排序最有利的候選轎廂，轎廂B可以接受新乘客指派而不增加指派給該轎廂的任何乘客的等待時(shí)間。然而，如果新乘客被指派給轎廂B，已經(jīng)指派給該轎廂的期望從門廳運(yùn)送到第十一樓層的乘客將必須停靠超過(guò)三次，并且因此，轎廂B不是合格轎廂。在該示例情況下，轎廂C和轎廂A都是合格轎廂。轎廂C是這兩個(gè)轎廂中排序更有利的。控制器50在該示例中將新乘客請(qǐng)求指派給轎廂C。
[0035]前面的描述實(shí)際上是示范性的而不是限制性的。對(duì)公開(kāi)的示例變動(dòng)和修改不必偏離本發(fā)明的本質(zhì)對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員可變得明顯。給予本發(fā)明的法律保護(hù)范圍可以僅通過(guò)研究下面的權(quán)利要求來(lái)確定。
【權(quán)利要求】
1.一種控制電梯系統(tǒng)的方法，其包括以下步驟: 確定新乘客請(qǐng)求從出發(fā)樓層到目的地樓層的電梯服務(wù)； 基于至少一個(gè)判據(jù)對(duì)任何候選電梯轎廂排序； 如果新乘客被指派給排序的候選電梯轎廂則確定對(duì)于所述排序的候選電梯轎廂的每個(gè)被指派的乘客的?？繑?shù)； 確定是否有任何排序的候選電梯轎廂是合格轎廂，其中該合格轎廂能夠接納新乘客并且將指派給該合格轎廂的每個(gè)乘客的?？繑?shù)限制在期望最大停靠數(shù)；以及將新乘客指派給任何合格轎廂中排序最有利的合格轎廂。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中排序的候選電梯轎廂中沒(méi)有一個(gè)對(duì)于當(dāng)前電梯系統(tǒng)條件是合格轎廂并且所述方法包括 基于至少一個(gè)不同判據(jù)將新乘客指派給候選電梯轎廂中的一個(gè)。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其包括 對(duì)于乘客中的至少一個(gè)，至少暫時(shí)將期望最大?？繑?shù)增加到較高最大值； 確定是否有任何排序的候選電梯轎廂是合格轎廂，其中該合格轎廂能夠接納新乘客并且使指派給該合格轎廂的乘客中的至少一個(gè)的?？繑?shù)限制在較高最大數(shù)；以及將新乘客指派給 任何合格轎廂中排序最有利的合格轎廂。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其包括以下中的至少一個(gè): 對(duì)于乘客中的至少一個(gè)，與至少一個(gè)其他乘客不同地，使期望最大?？繑?shù)增加；或?qū)τ谥概山o所述電梯轎廂中的至少一個(gè)的任何乘客，與指派給至少一個(gè)其他電梯轎廂的任何乘客不同地，使期望最大停靠數(shù)增加。
5.如權(quán)利要求2所述的方法，其中所述至少一個(gè)其他判據(jù)包括以下中的至少一個(gè): 乘客登上電梯轎廂的等待時(shí)間， 乘客在轎廂中的時(shí)間， 對(duì)于電梯轎廂所指派的乘客的數(shù)量，或 電梯轎廂的當(dāng)前行駛方向。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其包括: 對(duì)至少一個(gè)乘客使用第一期望最大?？繑?shù)，其與對(duì)于至少一個(gè)其他乘客的第二期望最大?？繑?shù)不同。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其包括: 根據(jù)以下中的至少一個(gè)對(duì)選擇的乘客選擇期望最大停靠數(shù): 所述選擇的乘客的出發(fā)樓層， 所述選擇的乘客的目的地樓層， 在從所述選擇的乘客接收請(qǐng)求時(shí)的一天中的時(shí)間， 所述選擇的乘客的行駛方向，或 所述選擇的乘客的狀態(tài)或標(biāo)識(shí)。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述至少一個(gè)判據(jù)包括乘客登上電梯轎廂的等待時(shí)間、乘客在轎廂中的時(shí)間、對(duì)轎廂所指派的乘客的數(shù)量或當(dāng)前轎廂行駛方向中的至少一個(gè)。
9.如權(quán)利要求1所述的方法，其包括:對(duì)于乘客中的至少一個(gè)，至少暫時(shí)將期望最大停靠數(shù)增加到較高最大值； 確定是否有任何排序的候選電梯轎廂是合格轎廂，其中該合格轎廂能夠接納新乘客并且使指派給該合格轎廂的乘客中的至少一個(gè)的停靠數(shù)限制在較高最大數(shù)；以及將新乘客指派給任何合格轎廂中排序最有利的合格轎廂。
10.如權(quán)利要求1所述的方法，其包括: 使對(duì)于盡可能多的候選電梯轎廂所指派的乘客中的每個(gè)的?？繑?shù)最小化。
11.一種電梯系統(tǒng)，其包括: 多個(gè)電梯轎廂；以及 控制器，其配置成: 確定新乘客請(qǐng)求從出發(fā)樓層到目的地樓層的電梯服務(wù)； 基于至少一個(gè)判據(jù)對(duì)任何候選電梯轎廂排序； 如果新乘客被指派給排序的候選電梯轎廂則確定對(duì)于該排序的候選轎廂的每個(gè)被指派的乘客的?？繑?shù)； 確定是否有任何排序的候選電梯轎廂是合格轎廂，其中該合格轎廂能夠接納新乘客并且將指派給該合格轎廂的每個(gè)乘客的?？繑?shù)限制在期望最大?？繑?shù)；以及將新乘客指派給任何合格轎廂中排序最有利的合格轎廂。
12.如權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其中所述排序的電梯轎廂中沒(méi)有一個(gè)對(duì)于當(dāng)前電梯系統(tǒng)條件是合格轎廂并且所述控制器配置成基于至少一個(gè)不同的判據(jù)將新乘客指派給所述候選電梯轎廂中的一個(gè)。
13.如權(quán)利要求12所述的電梯系統(tǒng)，其中所述控制器配置成: 對(duì)于乘客中的至少一個(gè)，至少暫時(shí)將期望最大?？繑?shù)增加到較高最大值； 確定是否有任何排序的候選電梯轎廂是合格轎廂，其中所述合格轎廂能夠接納新乘客并且使指派給該合格轎廂的乘客中的至少一個(gè)的?？繑?shù)限制在較高最大數(shù)；以及將新乘客指派給任何合格轎廂中排序最有利的合格轎廂。
14.如權(quán)利要求13所述的電梯系統(tǒng)，其中所述控制器配置成: 對(duì)于乘客中的至少一個(gè)，與至少一個(gè)其他乘客不同地，使期望最大?？繑?shù)增加；或?qū)τ谥概山o所述電梯轎廂中的至少一個(gè)的任何乘客，與指派給至少一個(gè)其他電梯轎廂的任何乘客不同地，使期望最大停靠數(shù)增加。
15.如權(quán)利要求12所述的電梯系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)其他判據(jù)包括以下中的至少一個(gè): 乘客登上電梯轎廂的等待時(shí)間， 乘客在轎廂中的時(shí)間， 對(duì)于電梯轎廂所指派的乘客的數(shù)量，或 電梯轎廂的當(dāng)前行駛方向。
16.如權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其中所述控制器配置成對(duì)至少一個(gè)乘客使用第一期望最大?？繑?shù)，其與對(duì)于至少一個(gè)其他乘客的第二期望最大?？繑?shù)不同。
17.如權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其中所述控制器配置成: 根據(jù)以下中的至少一個(gè)對(duì)選擇的乘客選擇期望最大?？繑?shù): 所述選擇的乘客的出發(fā)樓層，所述選擇的乘客的目的地樓層， 在從所述選擇的乘客接收請(qǐng)求時(shí)的一天中的時(shí)間， 所述選擇的乘客的行駛方向，或 所述選擇的乘客的狀態(tài)。
18.如權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)判據(jù)包括乘客登上電梯轎廂的等待時(shí)間、乘客在轎廂中的時(shí)間、對(duì)轎廂所指派的乘客的數(shù)量或當(dāng)前轎廂行駛方向中的至少一個(gè)。
19.如權(quán)利要求18所述的電梯系統(tǒng)，其中所述控制器配置成: 對(duì)于乘客中的至少一個(gè)，至少暫時(shí)將期望最大停靠數(shù)增加到較高最大值； 確定是否有任何排序的候選電梯轎廂是合格轎廂，其中所述合格轎廂能夠接納新乘客并且使指派給該合格轎廂的乘客中的至少一個(gè)的停靠數(shù)限制在較高最大數(shù)；以及將新乘客指派給任何合格轎廂中排序最有利的合格轎廂。
20.如權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其中所述控制器配置成使對(duì)于盡可能多的候選電梯轎廂所指派的乘客中的每個(gè)的?？繑?shù)最小化。
【文檔編號(hào)】B66B1/44GK103648948SQ201180072303
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月15日
【發(fā)明者】T.法魯基, J.A.斯坦利, A.查普曼 申請(qǐng)人:奧的斯電梯公司