專利名稱：液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于舉升工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公知的液壓千斤頂由底座、外套、油缸和活塞桿構(gòu)成，外套與油缸設(shè)在底座上，并 且油缸位于外套內(nèi)，活塞桿位于油缸的缸腔內(nèi)，油缸的外壁與外套的內(nèi)壁之間構(gòu)成為儲(chǔ)油腔。通常，在活塞桿上開設(shè)一道凹槽，藉由該凹槽形成油缸缸腔與外套之間的泄油回路，以體現(xiàn)安全回油的作用，但是由于密封圈(也可稱油封)受壓時(shí)易因形變而將凹槽堵塞，從而喪失泄油的作用，對(duì)此可以由美國(guó)專利號(hào)US4077608提供的技術(shù)方案印證。目前，液壓千斤頂在實(shí)際的使用過程中不乏存在油缸爆缸和/或崩牙之情形，因?yàn)樵诓僮鬟^程中，當(dāng)油缸壓力達(dá)到設(shè)定值后，因違反使用規(guī)程或稱操作規(guī)程而繼續(xù)操動(dòng)泵芯，并且在活塞到達(dá)上揚(yáng)程度極限位置時(shí)，油缸上腔中的壓力力驟增，輕則導(dǎo)致頂帽的內(nèi)螺紋與油缸的外螺紋配合部位的螺牙崩損，嚴(yán)重時(shí)引發(fā)油缸爆裂并且有可能危及現(xiàn)場(chǎng)操作人員。鑒于上述已有技術(shù)，有必要加以改進(jìn)，為此，本申請(qǐng)人作了有益的設(shè)計(jì)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種有助于避免在使用過程出現(xiàn)頂帽崩牙和/或油缸變形乃至爆裂情形而藉以保障安全的液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)。本發(fā)明的任務(wù)是這樣來完成的，一種液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)，包括外套、油缸、頂帽和活塞，油缸位于外套內(nèi)，并且該油缸的外壁與外套的內(nèi)壁之間構(gòu)成有儲(chǔ)油腔，頂帽與外套的上部相配接，并且還與油缸的上部相配接，活塞上下移動(dòng)地設(shè)置在油缸的油缸腔內(nèi)，在該活塞的下部設(shè)置有用于將活塞與油缸腔的缸壁密封配合的并且將油缸腔分隔為油缸上腔和油缸下腔的活塞環(huán)和活塞密封圈，而活塞的上部與頂帽的頂帽活塞孔相對(duì)應(yīng)并且密封配合，特征在于在所述的油缸的上部的內(nèi)壁上并且在對(duì)應(yīng)于所述活塞到達(dá)上升極限的部位開設(shè)有至少一條用于貫通所述油缸腔的油缸上腔與油缸下腔的泄油槽，在所述的頂帽的內(nèi)壁上并且在與所述油缸的上部相配接的部位開設(shè)有一縱向的頂帽泄油槽，該頂帽泄油槽與所述的儲(chǔ)油腔相通，并且還與所述油缸上腔相通。在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，當(dāng)所述的泄油槽的數(shù)量為兩條或以上時(shí)，則圍繞所述的油缸的內(nèi)壁的圓周方向按360°均分方式分布。在本發(fā)明的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的泄油槽的橫截面形狀呈C字形。在本發(fā)明的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的泄油槽的橫截面形狀呈V字形。在本發(fā)明的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的泄油槽的深度為O. 1-2 mm。在本發(fā)明的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述頂帽上并且在與所述外套相配接的
部位設(shè)置有一第一密封圈。
在本發(fā)明的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述頂帽的內(nèi)壁上設(shè)置有一用于與所述活塞構(gòu)成密封的第二密封圈。在本發(fā)明的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述頂帽泄油槽的橫截面形狀呈C字形或V字形。在本發(fā)明的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的頂帽泄油槽的深度為O. 1-2 mm。在本發(fā)明的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的活塞密封圈的斷面形狀呈Y形。本發(fā)明提供的技術(shù)方案由于在油缸的上部的內(nèi)壁上并且在對(duì)應(yīng)于活塞到達(dá)上升極限位置的部位設(shè)置了縱向的泄油槽，并且在頂帽與油缸的上部相配接的部位的內(nèi)壁上開設(shè)了一既與儲(chǔ)油腔相通又與油缸上腔相通的頂帽泄油槽，因此當(dāng)活塞上升至極限位置時(shí)即使繼續(xù)操縱泵芯進(jìn)行泵油，則油缸下腔內(nèi)的壓力油可借助于泄油槽進(jìn)入油缸上腔并且經(jīng)頂帽泄油槽進(jìn)入儲(chǔ)油腔，從而可以杜絕頂帽崩牙和油缸變形或爆缸，以確保安全。


圖I為本發(fā)明的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。圖2為圖I的局部結(jié)構(gòu)圖。圖3為本發(fā)明的應(yīng)用例示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。請(qǐng)參見圖I和圖2，給出了外套I、油缸2、頂帽3和活塞4，外套I和油缸2設(shè)置在底座5上(圖3示)，油缸2外壁與外套I的內(nèi)壁之間的空間構(gòu)成為儲(chǔ)油腔21，頂帽3與外套I的上部相配接并且還與油缸2的上部相配接(螺紋配接)?；钊?上下移動(dòng)地設(shè)置在油缸2的油缸腔22內(nèi)。在頂帽3的下部的外壁上并且在對(duì)應(yīng)于與外套I相配合位置設(shè)置有一第一密封圈33，并且在頂帽3的內(nèi)壁上設(shè)置有一用于與活塞4之間形成密封的第二密封圈34。頂帽3的中央孔構(gòu)成為頂帽活塞孔31。又，在活塞4的下部依次設(shè)置有用于與前述的油缸2的內(nèi)壁形成密封的活塞環(huán)41和活塞密封圈42，其中，活塞環(huán)41位于活塞密封圈42的上部，并且由于該活塞密封圈42的斷面形狀呈Y形，因此可稱其為Y形密封圈。由圖I所示，前述的油缸腔22包括油缸上腔221和油缸下腔222，即由油缸上、下腔221、222構(gòu)成為油缸腔22，油缸上、下腔221、222是由前述的活塞環(huán)41及活塞密封圈42 彼此組合后分隔構(gòu)成的。更具體地講，活塞密封圈42的下方為油缸下腔222，而活塞環(huán)41的上方則為油缸上腔221。請(qǐng)繼續(xù)見圖I和圖2，作為本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點(diǎn)在油缸2的上部的內(nèi)壁上并且在對(duì)應(yīng)于前述的活塞4上升時(shí)到達(dá)上升極限的部位開設(shè)有三條縱向的泄油槽23 (也可稱泄油凹道)，三條泄油槽23圍繞油缸2的內(nèi)壁的圓周方向彼此以120°相隔分布，也就是說三條泄油槽23在油缸2的內(nèi)壁上按360°均分設(shè)置。優(yōu)選地，泄油槽23的深度為O. 1-2 mm,較好地為O. 5-1 mm,更好地為O. 6-0. 8 mm,最好為O. 5 mm,本實(shí)施例選擇O. 5mm0在本實(shí)施例中，泄油槽23的橫截面形狀呈C字形，但也可以為V字形。此外，泄油槽23的數(shù)量也并不受到本實(shí)施例數(shù)量的限制，例如可以少至一條或兩條，也可增至四條，因此不能也不應(yīng)當(dāng)以泄油槽23的多寡而限制本發(fā)明方案。由圖I和圖2所示，在頂帽3的內(nèi)壁上并且在與前述的油缸2的上部相配接(螺紋配接)的部位開設(shè)有一縱向的頂帽泄油槽32，該頂帽泄油槽32與前述的儲(chǔ)油腔21相通，并且還與油缸上腔221相通。頂帽泄油槽32的數(shù)量為一條，其橫截面形狀和深度如同對(duì)泄油槽23的描述。請(qǐng)參見圖3并且繼續(xù)結(jié)合圖1，當(dāng)操作者通過撳手上、下?lián)鍎?dòng)泵芯6時(shí)，儲(chǔ)油腔21內(nèi)的液壓油或稱壓力油由底座5上的油道進(jìn)入油缸腔22的油缸下腔222，活塞4上升，直至揚(yáng)升到極限位置。如果操作者繼續(xù)對(duì)泵芯6操作，在該狀態(tài)下，當(dāng)活塞4的下部的活塞密封 圈42隨活塞4的上升而越過前述的泄油槽23時(shí)(圖3所示狀態(tài))，那么油缸下腔222內(nèi)的壓力油便由泄油槽23進(jìn)入油缸上腔221，由于頂帽泄油槽32與儲(chǔ)油腔21相通，并且還與油缸上腔221相通，又由于油缸2的頂表面與頂帽3之間存在有間隙(圖I和圖3示)，因此由頂帽泄油槽32將油缸上腔221中的壓力油引入儲(chǔ)油腔21，從而可以杜絕頂帽崩牙和油缸變形或爆缸?？梢?，如果油缸2的缸壁較薄，并且若無(wú)泄油槽23和頂帽泄油槽32，那么油缸2極易變形。綜上所述，本發(fā)明提供的技術(shù)方案在未增加零部件的前提下彌補(bǔ)了已有技術(shù)中的欠缺，達(dá)到了發(fā)明目的，客觀體現(xiàn)了申請(qǐng)人在上面的技術(shù)效果欄中所述的技術(shù)效果。
權(quán)利要求
1.一種液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)，包括外套(I)、油缸(2)、頂帽(3)和活塞(4)，油缸(2)位于外套⑴內(nèi)，并且該油缸⑵的外壁與外套⑴的內(nèi)壁之間構(gòu)成有儲(chǔ)油腔(21)，頂帽(3)與外套(I)的上部相配接，并且還與油缸(2)的上部相配接，活塞(4)上下移動(dòng)地設(shè)置在油缸(2)的油缸腔(22)內(nèi)，在該活塞(4)的下部設(shè)置有用于將活塞(4)與油缸腔(22)的缸壁密封配合的并且將油缸腔(22)分隔為油缸上腔(221)和油缸下腔(222)的活塞環(huán)(41)和活塞密封圈(42)，而活塞(4)的上部與頂帽(3)的頂帽活塞孔(31)相對(duì)應(yīng)并且密封配合，其特征在于在所述的油缸(2)的上部的內(nèi)壁上并且在對(duì)應(yīng)于所述活塞(4)到達(dá)上升極限的部位開設(shè)有至少一條用于貫通所述油缸腔(22)的油缸上腔(221)與油缸下腔(222)的泄油槽(23)，在所述的頂帽(3)的內(nèi)壁上并且在與所述油缸(2)的上部相配接的部位開設(shè)有一縱向的頂帽泄油槽(32)，該頂帽泄油槽(32)與所述的儲(chǔ)油腔(21)相通，并且還與所述油缸上腔(221)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)，其特征在于當(dāng)所述的泄油槽(23)的數(shù)量為兩條或以上時(shí)，則圍繞所述的油缸(2)的內(nèi)壁的圓周方向按360°均分方式分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)，其特征在于所述的泄油槽(23)的橫截面形狀呈C字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)，其特征在于所述的泄油槽(23)的橫截面形狀呈V字形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)，其特征在于所述的泄油槽(23)的深度為O. 1-2 mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)，其特征在于在所述頂帽(3)上并且在與所述外套(I)相配接的部位設(shè)置有一第一密封圈(33)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)，其特征在于在所述頂帽(3)的內(nèi)壁上設(shè)置有一用于與所述活塞(4)構(gòu)成密封的第二密封圈(34)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)，其特征在于所述頂帽泄油槽(32)的橫截面形狀呈C字形或V字形。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或8所述的液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)，其特征在于所述的頂帽泄油槽(32)的深度為O. 1-2 mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)，其特征在于所述的活塞密封圈(42)的斷面形狀呈Y形。
全文摘要
一種液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)，屬于舉升工具技術(shù)領(lǐng)域。包括外套、油缸、頂帽和活塞，油缸位于外套內(nèi)，并且該油缸的外壁與外套的內(nèi)壁之間構(gòu)成有儲(chǔ)油腔，頂帽與外套的上部相配接，并且還與油缸的上部相配接，活塞設(shè)置在油缸的油缸腔內(nèi)，在該活塞的下部設(shè)置有活塞環(huán)和活塞密封圈，活塞的上部與頂帽的頂帽活塞孔相對(duì)應(yīng)并且配合，特點(diǎn)在油缸的上部的內(nèi)壁上并且在對(duì)應(yīng)于活塞到達(dá)上升極限的部位開設(shè)有至少一條泄油槽，在頂帽的內(nèi)壁上并且在與所述油缸的上部相配接的部位開設(shè)有一縱向的頂帽泄油槽，該頂帽泄油槽與所述的儲(chǔ)油腔相通，并且還與所述油缸上腔相通。優(yōu)點(diǎn)可以杜絕頂帽崩牙和油缸變形或爆缸，以確保安全。
文檔編號(hào)B66F3/25GK102633204SQ201210116439
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者唐循申, 唐潔, 李萍, 石永良 申請(qǐng)人:常熟通潤(rùn)汽車零部件股份有限公司